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メンテナンス不足で通常より早くパーツをダメにしてしまった経験はありますか？
雨天走行後にフリーハブのラチェットが錆びました😅グリスアップをしていればグリス代500円位だったのが、ラチェット交換で1万円以上かかることに😅今は雨天後は必ず確認。こまめに清掃とグリスアップするようになりました
👍でも、WD-40はミシン油が残るから、ほぼ揮発成分の crc 5-56 よりは潤滑向きだと思う。
シートポストが抜けづらくて苦労した教訓から時々外し、逆さにして水抜いたりしてます。
MTBでチェーンが走行中に半分切れて、半分切れたチェーンがRDのケージでひっかっかってケージをぐにゃぐにゃにしてしまったことがある。
ビスの受け部分を壊してしまった経験があり、いつも恐怖に震えながらメンテナンスしています。ビスを真っ直ぐ入れれば良いし、まずは手で締めれば良いのは分かりますが、トルク掛けて締める段階にトルクレンチが信用できないくらい怖いです。コツとかあれば紹介して頂けると幸いです。
ネジ山とネジ穴に異物や変形がないことを確認して、まずネジを穴に当てて逆方法に回して位置を出すと真っ直ぐに入り易いと思います。
いつもの問屋さんに、ドュラのチェーンが入ってきません😢ride中にRディレイラーが有り得ないところから折れ、チェーンを短くして帰宅した為、チェーン交換が必要になったけど、アルテにグレードダウンです😢そして、ディレイラーの関節部分も、走行前点検のチェック項目に入りました…。
質問とは逸れますが、バイクプロテクトの効果が気になっています。これは潤滑性もあるのでしょうか？ライド後には毎回軽く洗車していますが、フレームは拭き取っている一方で、駆動系は濡れた状態で自然乾燥しています。濡れた状態でもとりあえず注油はするべきなのか、バイクプロテクトのようなものを掛けておくべきなのか…
マックオフのバイクプロテクトは疎水性はありますが、潤滑性はないです。そもそもドライブトレイン周りに使うものではないので...駆動系はふき取れる範囲で拭き取りましょう！
@@restspoon843 ありがとうございます！
賓客の私は、3年目に入りましたが、全くチェーンが伸びていません、、、、どこまで使い続けられるのかな、、、
洗車のし過ぎかハブ内部のラチェットが錆びて摩耗し、トルクをかけると空回りするとゆう症状がでて最悪でした。パーツ交換、修理期間、費用、お高い授業料でした。
チェーン交換を怠りプーリーの偏摩耗。ところでディスクのパッドは入手困難。。。
LO5A-RFというブレーキパッドがロード用にはなりますが今ワイズロードオンラインで大量に在庫あるので買い溜めしておくのがおすすめです。
そろそろリアスプロケット交換必要だなと感じつつも伸ばし伸ばしにブレーキキャリパーアライメント確認もそろそろやらんといかんかなってタイミング思い出してやって裸手遅れだけはうっかりやらんようにしないとね
今さらですが、クレ6-66はどうなんでしょう？5-56とおんなじでやめておいた方がいいんですかね…？
そうですね、GCN JAPANとしては自転車用のルブをおすすめします👍
乗るたんびに空気、入れている。
👍
ヘッド周りに水をかけない方が良い事には触れないのねヘッドベアリングや小物は入手困難な物もあり、これが駄目になる＝フレーム終わりを意味するケースもある室内トレーニングなどヘッド周りのメンテナンスを常に怠ってはならないけどそれを知らない人が多すぎこの人はユーザーの味方を演じながら実は供給サイドの人間なんだよね
点検が必要なのは分かりますが、どういう契機でリアディレーラーのリミットってズレるのでしょう？ホイール変えたり、バイク倒してハンガーが歪んだりした時？
仰る通りホイールの交換、転倒でのハンガー曲がりのケースもありますが、意外と起こりがちなのがスルーアクスルではなく、9mmクイック方式のリムブレーキ車両ではホイールのi位置ズレによりリアディレイラー周りのトラブルが発生したりすることもあります。
なるほど。ホイールがちゃんとハマってないというパターンですね。そうなると、いきなりRDのリミット調整しないほうがいいような気がします。特にアマチュアは。
@@KaizoNAKAO 結局自分でどうにもできなくてお店に頼むって話をよく聞きます。
メンテナンス不足で通常より早くパーツをダメにしてしまった経験はありますか？
雨天走行後にフリーハブのラチェットが錆びました😅
グリスアップをしていればグリス代500円位だったのが、ラチェット交換で1万円以上かかることに😅
今は雨天後は必ず確認。こまめに清掃とグリスアップするようになりました
👍
でも、WD-40はミシン油が残るから、ほぼ揮発成分の crc 5-56 よりは潤滑向きだと思う。
シートポストが抜けづらくて苦労した教訓から時々外し、逆さにして水抜いたりしてます。
MTBでチェーンが走行中に半分切れて、半分切れたチェーンがRDのケージでひっかっかってケージをぐにゃぐにゃにしてしまったことがある。
ビスの受け部分を壊してしまった経験があり、いつも恐怖に震えながらメンテナンスしています。
ビスを真っ直ぐ入れれば良いし、まずは手で締めれば良いのは分かりますが、トルク掛けて締める段階にトルクレンチが信用できないくらい怖いです。
コツとかあれば紹介して頂けると幸いです。
ネジ山とネジ穴に異物や変形がないことを確認して、まずネジを穴に当てて逆方法に回して位置を出すと真っ直ぐに入り易いと思います。
いつもの問屋さんに、ドュラのチェーンが入ってきません😢
ride中にRディレイラーが有り得ないところから折れ、チェーンを短くして帰宅した為、チェーン交換が必要になったけど、アルテにグレードダウンです😢
そして、ディレイラーの関節部分も、走行前点検のチェック項目に入りました…。
質問とは逸れますが、バイクプロテクトの効果が気になっています。これは潤滑性もあるのでしょうか？
ライド後には毎回軽く洗車していますが、フレームは拭き取っている一方で、駆動系は濡れた状態で自然乾燥しています。
濡れた状態でもとりあえず注油はするべきなのか、バイクプロテクトのようなものを掛けておくべきなのか…
マックオフのバイクプロテクトは疎水性はありますが、潤滑性はないです。そもそもドライブトレイン周りに使うものではないので...
駆動系はふき取れる範囲で拭き取りましょう！
@@restspoon843 ありがとうございます！
賓客の私は、3年目に入りましたが、全くチェーンが伸びていません、、、、どこまで使い続けられるのかな、、、
洗車のし過ぎかハブ内部のラチェットが錆びて摩耗し、トルクをかけると空回りするとゆう症状がでて最悪でした。パーツ交換、修理期間、費用、お高い授業料でした。
チェーン交換を怠りプーリーの偏摩耗。
ところでディスクのパッドは入手困難。。。
LO5A-RFというブレーキパッドがロード用にはなりますが今ワイズロードオンラインで大量に在庫あるので買い溜めしておくのがおすすめです。
そろそろリアスプロケット交換必要だなと感じつつも伸ばし伸ばしに
ブレーキキャリパーアライメント確認もそろそろやらんといかんかなってタイミング思い出してやって裸手遅れだけはうっかりやらんようにしないとね
今さらですが、クレ6-66はどうなんでしょう？5-56とおんなじでやめておいた方がいいんですかね…？
そうですね、GCN JAPANとしては自転車用のルブをおすすめします👍
乗るたんびに空気、入れている。
👍
ヘッド周りに水をかけない方が良い事には触れないのね
ヘッドベアリングや小物は入手困難な物もあり、これが駄目になる＝フレーム終わりを意味するケースもある
室内トレーニングなどヘッド周りのメンテナンスを常に怠ってはならないけどそれを知らない人が多すぎ
この人はユーザーの味方を演じながら実は供給サイドの人間なんだよね
点検が必要なのは分かりますが、どういう契機でリアディレーラーのリミットってズレるのでしょう？
ホイール変えたり、バイク倒してハンガーが歪んだりした時？
仰る通りホイールの交換、転倒でのハンガー曲がりのケースもありますが、意外と起こりがちなのがスルーアクスルではなく、9mmクイック方式のリムブレーキ車両ではホイールのi位置ズレによりリアディレイラー周りのトラブルが発生したりすることもあります。
なるほど。ホイールがちゃんとハマってないというパターンですね。
そうなると、いきなりRDのリミット調整しないほうがいいような気がします。特にアマチュアは。
@@KaizoNAKAO 結局自分でどうにもできなくてお店に頼むって話をよく聞きます。