【日本地理】ヤバすぎる！利用者が少ない新幹線の駅12選【ゆっくり解説】
Vložit
- čas přidán 9. 07. 2024
- ご視聴ありがとうございます。
残念すぎる新幹線の駅をまとめております。
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この流れだと、いわて沼宮内は忘れましたね。
岐阜羽島は関ヶ原の雪対策より一年通してのパークアンドライドのほうが重要なんだよ。名神羽島インターから３分で駅前に大型バスをべた付けできて基本上下停車中に通過待ちが生じるから団体客も扱いやすい
隣の名古屋駅だとこうもいかない
岐阜羽島降りるとそれ実感しますね。
大体大都市以外は車社会だから
程よい場所にパークアンドライドが充実している所は乗客数がそこまででも無くても利用価値は充分あるだろう。
三河安城駅は在来線と接続よりもマイカー、社用車の接続に振り切った駅と考えます。
北陸新幹線の飯山駅と上越妙高駅も、筑後船小屋駅と同様に新幹線開業時に在来線の駅が移転しています。
三河安城は名古屋で降りる時に重宝する。通過アナウンスあると降りる準備になる。
上野も浅草やスカイツリー行く時に便利だし東京駅ほど広くなく待ち合わせに凄く便利。
上野駅周辺には、アメ横や博物館、動物園にも近く、東京まで行くと、戻るのが面倒ですので、上野駅の存在は非常に有り難いです😄
あと上野東京ラインは宇都宮とかに行く列車であって松戸や柏、土浦などに行く常磐線(快速)は上野が始発駅だし。
奥津軽いまべつ駅は津軽二股駅が廃駅（津軽線、蟹田〜三厩間が廃線）になった時が重要になってきそうですね
水沢江刺は、パーク&ライドで便利です。
厚東駅前に新宇部たる駅が設置されなかったのが残念なところです。
錦川清流線は国鉄時代、岩国から日原まで建設する計画がありましたねえ。
岩日線。
新岩国駅通過しただけやけど
ほんまに何にも無かった…
熱海よいとこ一度はおいで～🎵
相生駅も山陽新幹線開業当初から設置されたにしてはよく分からんよな
国鉄が夜行新幹線を計画していた際、夜間に新幹線を走らせている間にも保守点検は必要なので退避駅が必要、別の退避駅(姫路)が万一使用できなくなった際の予備の退避駅として相生駅と西明石駅が設置されたようです。
青森に車で旅行行ったときに八戸駅立ち寄ったけど自分以外全く人いなくてバカでかい駅だけがあってちょっと怖かった
中心部は本八戸駅なんですよね
でちゃいましたね、安中榛名駅。
我が地元県ながらどうしてこんな駅をつくったのか謎すぎますよ。
確かに住宅な場所だし。
それでも駅ができた当時よりはにぎやかにはなってるけど、結局商業地な場所ではないからにぎやかになったとはいってもわびしすぎるしねぇ。
利用者数や利便性を考えるなら，奥津軽いまべつではなく蟹田に新幹線を通せばよかったが、青函トンネルの救援基地にするにはトンネルからの距離が遠い上、津軽線が並行在来線扱いになって三セク化で地元負担の増加という別の問題が・・・。
三河安城駅新幹線駅から東海道本線在来線駅まで長い連絡通路を通ります 通路の途中に休憩用ベンチがおかれています
在来線普通列車は15－30分感覚運転で乗り換えの時間損失が多い。
トヨタ関連企業出張者むけビジホは駅近くにあります、
各停しか止まらなくても利用者がいる限りその駅は必要なんだよ
散々「存在意義は？」って聞いてるけど地元民が使ってるから利用者数があるわけよ
くりこま高原、白石蔵王、水沢江刺、七戸十和田、上毛高原、本庄早稲田、新玉名、東広島、越前たけふ…
いろんな動画で新幹線の残念な駅の解説を見ていると、新幹線って本当に日本全国に張り巡らす必要があったのかと疑問しかない
途中に残念な駅があっても、両端が巨大ターミナルで合間合間に主要駅があるなら問題はないかと
@@chihayaharuka616
それなら、それらのターミナル駅や主要駅「だけ」でいいですよね？
@@user-qy5lv5yq7d
いろんな事情や思惑があるため一概に主要駅だけあれば良いというものでもありません。
@@user-qy5lv5yq7d それで通過するだけの県が納得するのであればいいと思います。
その場合例えば東海道新幹線は岐阜駅周りになったりと他の不都合もでてきそうですが
採算の合わない新幹線は、不要。在来線を整備・強化した方が良かった。
無くても困らないかも？
請願駅って大抵乗客数が少ない
多くの請願駅は、地元経済の活性化が狙いだったり、請願当時は集客が見込める確たる要素があって、JR(当時の国鉄)と自治体との協議で作られてる。ただ、その後の計画が諸般の事情で頓挫し、収益が見込めなくなったのが殆どで、特に自治体が開発計画を事実上放置した結果、残念な状態になってるのが実情である。
但し、東海道・山陽新幹線の場合は、こういう一見“無駄な駅”があるおかげで、最速達ののぞみの運行頻度が12本ヘッドで組める訳であって、その事が東京〜博多で利用するビジネスマン(主に新大阪・名古屋発着)の需要を拾えてる上に、訪日外国人の利用でも大きな役割を果たしてる一面がある。
@@rittoboymamomamo_1なるほど。 のぞみ通過用施設として存在意義はあるんですね。そして乗降客の取り扱いも行う。トータルで見ないといけませんね。
逆に小倉博多間に駅が無いのが不思議 直方市の植木駅側に作って置けば 北九州西部や宮若市のトヨタ九州関係者とか利用しただろうに 今更だが 小倉博多間 通勤通学者多いんだよ だから中間駅作って置けばよかったのに
@@gsan1135 中間駅て、福北ゆたか線接続ですか？
まあ、そういうｽｯﾄﾎﾞｹは置いといて、国鉄時代に廃止になった室木線の終着駅だった室木駅から少し南に進むと山陽新幹線と接続してるそうで(建設中には工事の基地として役立ったとか)、もし「新室木駅」としてできてたら室木線も廃止にならなかったかも？
米原駅乗降客少ないし、こだましか止まらないので西方面行くには京都駅、東方面は名古屋駅で乗り換えなければならない
滋賀東部民です
周りには京都駅ではなく新大阪駅を使う人が多いです
東海道新幹線の米原駅は、ひかりとこだまが毎時１本ずつ停車する(早朝・深夜を除く）。
在来線に接続できない駅は何がしたいのか😮
二戸駅も何故そこに停車するのかずっと謎
マイカーとの接続です。
大都市圏と県庁所在地クラス以外で新幹線駅への（からの）アクセスはマイカーやレンタカーが当たり前。
新幹線駅に在来線で来る人なんてほぼいないから単独駅であること自体のデメリットはほぼなし。
ただ新幹線単独駅はだいたい街外れにあることが多いので中心市街地から徒歩でのアクセスが難しくなるのはデメリット。
もっとも（単独駅ではないが）佐久平や新白河のように実質的な中心市街地を近隣の元中心駅から奪ったようなケースもあり、そんなに単純な話ではない。
上野駅はいうほど不便ではないですよ。新幹線乗換改札は１カ所だし、改札を出てまっすぐ行けば地下鉄に行けるし、山手線、京浜東北線。上野東京ラインも右方向に行けば分かります。ただ公園改札と入谷改札は同じく右方向にあるエレベーターに乗り３階に行って左に行けば公園口、右に行けば入谷口改札です。自分も最初は戸惑いましたが慣れました。
大都市以外は基本車社会だから、
パークアンドライドが充実している方が利用者がさほどじゃなくても価値はあるんじゃないかなあ。
ただ、それすら失敗してる駅は運行上必要な駅以外はホンマに要らんとは思う。
厚狭駅店無いよ、自動販売機ぐらいしかない
北陸新幹線の越前たけふ駅も駅周辺に何もない
アクセスのシャトルバスも武生駅から500円と高すぎる。
浦佐は政治駅じゃないよ。
角さんの選挙区の旧新潟三区には、優等停車駅の小出駅も六日町駅も含まれていたんだから。
越後湯沢と長岡の間に駅を設置するのに、なるべく中立的な立地で在来線との接続もよく、駅のスペースが確保しやすいのが浦佐だっただけ。
九州新幹線の残念な駅「筑後船小屋・新大牟田・新玉名」←新大牟田が残念なら新玉名も間違いなく該当。
路線そのものが残念「西九州新幹線」←新幹線である意味がない
九州新幹線は大牟田か荒尾で新在接続が良いんだけど、そっちを通すと遠回りになるんで、どうしようもなくなって残念な駅を量産したよな感じですね。
長崎本線の状況を考えれば諫早以北は正味3倍程度の速度差があるし、沿線開発や経済変容が整備新幹線の本質であるため新幹線の意味は充分にある。
西九州新幹線の場合、鍵を握ってるのは佐賀県…あそこが頑なに新幹線開業後の並行在来線化する長崎本線の利便性が低下すると予測される事に難色を示してて、そこが一つの障壁になっている。ここが解消すれば、話が変わる訳で、要は“全線開通は佐賀県に旨みがない”から反発してるのが、外部からの印象なんだよな。
@@user-tj8qu3vi2l さん
新幹線が全くの無駄ではなく、短絡線で十分→新幹線である必要がないと考えます。
むしろ新幹線になったせいで乗り換えとダイヤの縛りがうざい
@@h2kpro135
現実的に新線を作る＝新幹線にならざるを得ず、法整備や利益を出す仕組みなどの議論や対応車両、試験が無い時点で新幹線以外というのは選択肢になり得ません。
嗚呼、上野駅😅
武雄温泉、嬉野温泉、新大村、諫早、長崎はいらないと思う
と、佐賀県民だけが言っております
長崎県が金出して佐賀から博多まで繋げるしかない
そりゃ単なる地域差別
よう佐賀県民。
新富士だけじゃなく、熱海・三島・静岡・掛川・浜松もいらないよなｗ。
静岡と浜松はいるだろう。そもそも東海道新幹線開業当時の静岡県内の駅は熱海・静岡・浜松の3駅のみだった。