Jonathan fiquei extremamente satisfeito e recomendo!! Não sou baba ovo de marca ou modelo mas a moto é excelente!! Faz um test rider antes e veja se bate com as minhas impressões... Gde abç
Show amigo, sucessos com a moto. Foi falado muitas coisas que não vemos em uma divulgação não sabíamos de tantos detalhes de usuário. Espero conseguir adquirir a tiger 900 rally pro ano que vem. Forte abraço tudo de bom 🙏
Vídeo legal. Mas faltou falar de uma diferença essencial entre as 900 e as 1200...a Transmissão por cardã...ou corrente, nas 900...Pode ser um diferencial na hora de escolher uma ou outra.
Exatamente Ciro... As 1200 possuem relação final por eixo cardã que dispensam limpeza e lubrificação periódicas enquanto as 900 utilizam corrente e requer limpeza e lubrificação periodicamente... Gde abç
Parabéns pela máquina! Recentemente sai de uma Suzuki Bandit (verdadeiro tanque de guerra nunca tive 1 problema) para Tiger Sport 1050 2017, confesso que com um certo receio mas subi um ano e km parecida, mesmo 2017 é um show a moto e já é bem alta (tive que acostumar e tenho 1,83) mas ela é 100% asfalto, vou curtir um pouco a minha e a próxima vai ser uma igual a tua ou a 1200 GT, abraço.
Bom dia,! Nodo Navaegação onde vc tem as informações do percurso ( pareado com o Cel) vc pressiona o Joystick e move para cima, as informações de Velocidade,Contagiros Etc ficarão no lado esquerdo do painel e as informações de navegação ficarão bem ampliadas facilitando a visualização durante a plotagem. Compartilho do seu ponto de vista, eu tenho uma Tiger, mas moto tem que ter duas rodas, guidão, banco e motor. Abraço e parabéns pela matéria.
@@marcelomarfim9964 verdade Marcelo... A 1200 é realmente alta... Mas a Triumph atualizou com um sistema que abaixa a suspensão traseira em até 20mm o suficiente para ajudar bastante... Eu tenho 1,70m e consigo me sair bem com ela embora tenha uma certa experiência... Gde abç
Muito Obgdo por ter assistido!! O que posso dizer sobre o consumo da T1200, na minha avaliação, é que ela é bem honesta... Explico: se vc tiver interesse em economia ela te entregará isso desde que a trate com calma... Portanto, andando em cerca de 100/120km/h ela é tão econômica quanto uma 900, em torno de 20km/L... Porém, se o que vc deseja é explorar o desempenho que os 150cv e os 13,2kgfm de torque estarão à disposição, ela te fará sorrir, sem vibrar, desde que vc não se importe em consumir com uma autonomia de cerca de 10 à 12 km/L andando a 180/200km/h...
Excelente escolha Marcos!! Parabéns!! Me avisa o dia que for buscá-la que vou lá prestigiar!! Agora a comissão é difícil ganhar hein... Kkkkkkkk.... Abç e bons ventos!! 👏👏👏
A moto realmente é completa e o preço é o melhor da categoria, acima de 1000 cc. O problema é que lançaram ela só na cor preta! Quem não gosta desta cor, não compra!
Eu tb sempre preferi motos coloridas... Mas sabe que, talvez por ser a primeira completamente preta até gostei... Tb existe a possibilidade de customizar com uma pintura ou fazendo um envelopamento...
Andei nela no evento festival Interlagos, não achei esses 150cv e 13 torque fiquei meio decepcionado e o que incomodou foi o encaixe da parte interna no joelhos, o acabamento ali do quadro e ferro .
Aí tem duas situações... A sensação de potência é subjetiva, pode parecer muito forte para uns e não tão expressivo para outros e o segundo ponto é o local onde se acelera... Em Interlagos (eu já acelerei lá), diante do espaço que se tem para acelerar, pode parecer que a potência é menor do que se imagina mas a mesma moto acelerando numa rodovia ou na cidade pode-se ter outra sensação... Quanto ao encaixe das pernas de fato uns não se sentirão bem acomodados... Gde abç
@@papaleguasrr007 no acesso da reta do autódromo colocaram cone pra diminuir velocidade , consegui 180km/h sei que corta a 204km/h , r1300 vi a 200km/h e Ducati v4 passando dos 200 , pode ser que você tenha razão, eu ando nas bigtrail 1200 há bastante tempo , na parte da perna é o acabamento da moto onde está o quadro e um plástico no meio que dá pra sentir, esperava mais do 150cv , tenho certeza que não chega na roda isso , Quickshifter achei muito bom .
Maravilha de vídeo amigo e parabéns pelo aquisição! Aproveitando que tem experiência com a tiger 900 aqui vai minha dúvida... estou querendo adquirir uma tiger até 90k e pensei em pegar a rally pro 2024, pois curto roda raiada e já vem completa...porém estou tentado pela 1200 devido a motorização, cardam, suspensão e preço tbm rsrs. Tive uma F800 há um tempo...e o que me sugere 😂😂 pois até pensei em pegar uma 1200 completa usada próximo desse valor...mas zerada acho outra história e só para completar a ideia é usa-la na cidade e viagens quando possível...o que acha??
Hope , sei que a pergunta foi para o dono do canal , mas como ex proprietário de Tiger acredito que posso ajudar ... A T900 Rally Pro e a top de linha co. Tudo que a Triumph oferece. A T1200 Black Edition é a versão de entrada . Dica : vá em uma concessionária, veja pessoalmente, faça um teste rider em ambas as motos aí sim tire suas próprias conclusões sobre qual modelo adquirir, já tive a T900 RP , mas hoje eu iria de T1200 pelo custo benefício de uma 1200cc , que fique bem claro a moto NÃO é barata , mas em relação as 1200 ela é a mais em conta . Ah .ais a Suzuki 1050 Vstrom está por 80 a 90 mil ... as motos japonesas estão paradas no tempo em relação às europeias, mais aí é ser fan boy das japonesas e não querer enxergar. Bons ventos pra nois 👊
Obgdo meu amigo... Bem, a T900 Rally Pró eu tive desde 2021...como disse no vídeo, é excelente e nada à reclamar!! A versão 2024 dela, inclusive, vem com algumas melhorias: motor mais potente (108cv) e mais econômico... Andei nela e a potência extra é bem perceptível... O painel é o mesmo da 1200...o quick shifter foi revisto e ficou melhor... O preço dela: $79.900... Aí a Triumph lança, ao menos por enquanto, a T1200 Black Edition que é a Rally Pró que custa $108k mas sem os faróis auxiliares, sem aquecimento nos bancos, sem protetor de motor, sem sensor de pressão nos pneus e com um protetor de cárter menor... Mas manteve a suspensão eletrônica, quick shifter, Bluetooth, GPS, cardã, motor de 150cv, etc... Por $8.9k a mais que a T900RP... $20k a menos que a T1200 Rally Pró e $11k a menos que a R1300GS de entrada, ou seja, embora não seja um valor módico, é realmente o melhor custo benefício... Em relação à T900 Rally Pró a T1200 sobra em tudo: conforto, motor, capacidade de carga e suspensões, além da comodidade do cardã... De qq forma, como o amigo tb comentou, vale a pena fazer um test rider nas duas para vc sentir suas impressões... Um gde abç!!
@@jandiomar muito obrigado meu camarada pelo toque tbm... sempre bom ouvir quem tem ou teve a moto... realizei o teste ride e curti cada qual com suas especificações kkk estou vendo o que farei ainda... sucesso e bons ventos👊
essa black tem o radar que faz o controle de cruzeiro adaptativo e o monitoramento de ponto cego? também tem o monitoramento de pressão de pneus? me parece que esses tecnologias estão presente na raly pro, mas não nessa black. parabéns pelo video!
Olá Jean, Me ajuda com a sua opinião, já tive 4 Tiger's, atualmente uma 900 GT pro, porém com a mudança do motor, me incomoda muito a vibração que era inexistente nos modelos 800cc, minha pergunta seria essa 1200 2024, vc sente vibrações no guidão a velocidades superiores a 120?
@@andersonluizbernardo9818 olá Anderson... Eu tinha uma 900 Rally Pró antes da 1200 então posso dizer que a 1200 praticamente não tem nenhuma vibração em comparação a 900... Inclusive acima de 120 vc não sente o motor com uma rotação já um pouco alta como na 900 em razão do motor com maior capacidade cúbica e potência, ou seja, se na 900 andar a 100km/h é mto tranquilo, na 1200 vc anda muuuuuuuiiiito tranquilo a 150km/h...gde abç irmão 👍👍
Tenho uma 900 rally pro com 6 meses de uso apenas, penso em.pular p 1200 mas fico em duvida em relação ao que eu ganharia a mais. Na sua opinião quais foramnos pontos mais significativos de ganho em relação a 900? Parabéns pelo excelente video!!!
Muito Obgdo Maurício!! Os pontos que percebi, de imediato, e que pra mim foram fundamentais para a mudança da 900 para a 1200 foram o CONFORTO e o MOTOR... Os bancos são mais largos e maiores e te proporcionam uma comodidade muito melhor... A possibilidade de ajustes eletrônicos da suspensão é mt cômodo... O motor foi o segundo ponto que chamou atenção... Não que seja importante ter mais potência do que a 900 já oferece mas a 1200 te entrega muito mais com mais tranquilidade... Explico: rodando por ex a 100/120 é bom nas duas mas se rodar a 140/150 ficará claro que na 900 isso já começa a vibrar um pouco e o giro já começa subir além do que seria tranquilo pra ela... Na 1200, rodando 150/170 a moto está bem tranquila, sem vibrações... Fora isso, minha esposa achou a garupa da 1200 tb muito mais confortável e com turbulência zero, algo que ocorria na 900... Durante o passeio que fizemos com a moto de test rider, cheguei a rodar uns 15km em retas, sem movimentos, na velocidade de limitação dela, ou seja, 205km/h, com minha esposa na garupa e ela achou, mesmo nessas condições, muito confortável...
Escolha difícil... Todas as motos dessa sua lista são mto boas... Dessas opções que vc citou apenas a Tiger 1200 utiliza cardã e isso é uma comodidade e tanto, principalmente se vc for utilizá-la tb no off... O ideal seria vc fazer um teste rider em cada uma para ver qual lhe agrada mais
Andando a cerca de 100/120kmh está fazendo cerca de 18/20km/L... Portanto uma autonomia de 350 à 400km... Tendo em vista essa autonomia, eu aconselho, em uma tocada nessa velocidade, a parar pra abastecer a cada 300km no máximo... Abç
Fábio eu acho que fora da concessionária fica bem menos que isso... E na concessionária tb não chega perto do valor da diferença... Realmente é hj o melhor custo benefício
@@papaleguasrr007 Sim amigo, estou chutando alto, sei disso. Tem um farol auxiliar idêntico ao modelo da BMW que tem para vende no Aliexpress, eu comprei faz tempo, sinceramente ilumina mais que o próprio da BMW. Protetores tem excelentes da Chapam e da Scam. Acho a Tiger 1200 Black Edition o melhor custo benefício, colocava tudo isso por fora além de um amortecedor de direção também. E após 1 anos para ver se a moto não deu problema nenhum eu retirar o limitador de velocidade.
A Tiger 1200, diferentemente da 900, tem um defletor na saída de ar do motor que direciona o vento para as laterais, realmente não vem vento quente para as pernas do piloto... Quanto a isso pode ficar tranquilo
Zero problema crônico... A T900 é a big trail na faixa das 800/900 mais vendida no Brasil... vende em um mês praticamente o que a Honda vendeu neste ano da África Twin (que é tb excelente), mas estou citando pir questões de números... Portanto, é o modelo que mais vai ter unidades com algum problema... Problema, todas as marcas tem... A R1250GS ou a R1200GS é famosa por problemas no cardã, no aberto, é a maxi trail mais vendida no mundo... Como disse, todas as marcas e modelos dão problemas, mas as mais vendidas aparecem mais...
Amigo, então tomando por base sua análise e sem nenhuma pretensão de crítica NÃO construtiva, mas, analiso a compra de uma Tiger 1200 Rally Explorer. Teríamos +- Rs 32.000 a mais. Não se justifica pagar, então, até pq não faço off road, etc etc. O q vc e os ouvintes pensam disso? Gostaria de ler as opiniões, sendo tbm q a Bmw Truphy gs 1250 com desconto sai hj por Rs 118.900. O q acham?
De fato é uma diferença de preço muito gde e que, creio para a gde maioria não compensa, no entanto, para aquele motociclista que tem o hábito de realizar viagens do tipo expedição, de uma forma constante, o tanque de 30 litros poderá ajudar muito... Além disso, é a única versão que vem com radar para veículos em ponto cego... Já andei nela e ajuda na segurança... Portanto, para motociclistas que utilizam a moto em expedições, que desejam ter todos os mecanismos possíveis para segurança e que o preço não seja um problema, a Explorer é uma excelente opção mas concordo que para a gde maioria, o preço desta versão pelo o que ela oferece revela-se uma excelente compra
Olá...bem, os 2 modelos mencionados pelo Sr., na minha opinião, não são necessariamente os concorrentes diretos, isso pq a GS 1250 Adv tem o tanque de 30 litros e é o modelo top de linha da BMW enquanto este modelo da Tiger do vídeo, tem tanque de 20 litros e não possui todos os assessórios da marca. Se levarmos em consideração a GS1250 Adv teríamos que compará-la à Tiger 1200 Rally Explorer que tb tem o tanque de 30 litros e é o modelo top de linha da Triumph... as principais diferenças na minha opinião, seriam: 1) motor: GS com motor boxer de 2 pistões - para mim, desloca o peso para as laterais de uma forma mais contundente exatamente por serem os cabeçotes na horizontal... já a Tiger por ter o motor de 3 cilindros em linha, não desloca o peso para as laterais, concentrando mais ao centro. 2) ciclística: a GS possui roda dianteira de 19 polegadas enquanto a Tiger possui na dianteira uma roda de 21 polegadas o que a torna melhor na absorção de impactos e tem uma melhor vocação para o off mas perde um pouco em agilidade nas mudanças de direção... de qq forma, as duas são excelentes em eletrônica, conforto, design, robustez e na qualidade de construção e acabamento...ao final, creio que o que prevalece é mesmo o gosto pessoal. Com qualquer uma das duas, vc estará sendo servido de forma excelente. No entanto, se a comparação for exclusivamente entre a GS 1250 ADV e esta Tiger 1200 Black Edition do vídeo, esta versão da Tiger não terá alguns assessórios que a topo de linha possui: tanque desta é de 20 litros, não possui faróris auxiliares, bancos aquecidos, protetor de motor, radar e sensor da pressão dos pneus, no entanto, enquanto a GS 1250 ADV tem preço de $129.900, esta Tiger é vendida por $88.990, uma economia de $41.000... o que pode lhe proporcionar condições para compra de inúmeros assessórios e gasolina para diversas viagens... é de se pensar...kkkkkkkk.... uma sugestão tb importante, seria vc fazer um teste rider com as duas antes de decidir mas, qdo decidir, compartilha aqui conosco sua decisão para trocarmos experiência ok... Gde Abç!!
@@papaleguasrr007 Olá Jean, para compartilhar minha experiência e decisão, fiz o test na tiger 1200, GS 1300 e GS 1250 adventure e fiz a aquisição da 1250. Todas são excepcionais, porém minha decisão foi pelo motivo que vou utilizar a moto para viagens longas e não tenho a intensão de off road. Achei a ciclística da tiger 1200 e da gs 1300 muito boa, porém o conforto que a suspensão da gs1250 proporciona é espetacular (acredito que devido o tamanho e peso da moto). Apesar da 1300 ter muito mais tecnologia e também ter o conforto da 1250, achei que o tamanho da 1250 deixa ela mais confortável e achei o barulho do motor da 1300 estranho (apesar que o vendedor me explicou que é devido ao novo projeto). Comprando a tiger com as bmws, achei que a posição do da BMW deixa ela um pouco mais confortável tb (quero deixar bem claro que isso é na minha percepção, não querendo julgar a opinião dos demais), sem falar que acredito que devido ao projeto do motor da BMW, faz com que não sentimos nada da temperatura quente do motor, o que achei muito bom, pois por mais que a tiger tem um defletor que impede que o calor venha para a perna do piloto, na GS não senti nada. Por mais que a 1250 ainda está com um valor de investimento maior que o da 1300, acabei fazendo a aquisição da GS 1250Adv e ontem vi o novo modelo da GS 1300ADv, que segundo o vendedor, ela só virá para o Brasil no segundo semestre de 2025, com certeza vou trocar. Muito obrigado pelas dicas, um forte abraço.
@@lanconi6554 muito bom compartilhar conosco suas sensações e percepções!! Excelente compra tb!! A 1250GSA é excepcional!! Uma moto consagrada há anos e que chegou ao ápice do seu modelo!! Mtas pessoas fazendo exatamente essa escolha da 1250 ao invés da 1300 por razões pessoais... Parabéns pelo novo brinquedo e bons ventos!! 👏👏👏👏
@@papaleguasrr007 Parabéns pela aquisição, sou ex proprietário da T900 e "quase" peguei uma T1200 , mass na hora H fui seduzido pela concorrência e estou com uma R1250 GS Triple Black, kkkkkk . Só que não sou fãn boy de nenhuma marca e para voltar pra Triumph e um estalar de dedos 😉, "sugiro" que instale pelo menos o farol auxiliar original, fiz essa besteira de instalar os faróis (paralelos) na GS ohh arrependimento... dinheiro jogado fora , nunca será como os originais. Só essa dica , só mais a T1200 e fantástica, já fiz o teste rider 🤩
@@guilhermeipo Guilherme comprei na concessionária Triumph... Tem alguns modelos não originais que custam cerca de $200/$250 a menos mas não possuem um acabamento perfeito como o original, então, considero que não vale a economia... Abç!!
Olá Agnaldo... A Rally Black Edition é mais alta... Altura do assento: - GT Pró: de 85 à 87cm - Rally Black Edition: de 87,5 à 89,5cm Suspensões: - GT Pró: 200mm dianteira e traseira - Rally Black Edition: 220mm dianteira e traseira
Infelizmente as melhores motos trail, big trail, maxi trail como queriam denominar aí no Brasil que estão no Mercado a grande maioria é vendida por causa do preço mais acessível, exemplos as fraquíssimas e pessimas japonesas, BMW e Triumph (nem os modelo 2024). Nesta categoria the Best em Tecnologia e performance só existe duas. DUCATI MULTISTRADA KTM SUPER ADVENTURE O resto è sobra do resto que o ainda restou.
Realmente são duas excelentes marcas e modelos... Mas a melhor moto creio que é aquela que enche os olhos e cabe no bolso e tb acho que um pouco de sorte pois nem mesmo as melhores, na sua opinião, estão isentas de problemas... No mês passado, um amigo de Goiás, voltando de uma viagem que realizou ao sul do país, me pediu ajuda aqui perto de onde moro, pois teve problemas na sua Multistrada V4.. Imaginávamos que seria algo fácil mas no dia seguinte não teve jeito e ele acionou o seguro para levá-la no guincho até sua casa a cerca de 550km daqui enquanto ele retornou de taxi... Enquanto isso, uma amiga daqui está fazendo uma viagem de cerca de 12.000km (neste dia está em Mendoza - Argentina), com sua Titan 150, com mais de 100.000km, sozinha, sem nenhum problema com a moto... Então, para mim, qq moto é boa... Só tem que caber no bolso e contar com um pouco de sorte tb... Gde abç!!
Mto obgdo Marco!! Que bom que gostou!! As impressões as vezes são subjetivas então por isso várias opiniões... Mas eu que andei e muuuuuuuiiiito de mobilete, Titan 125 e até hj de scooter, andar em qualquer big trail atual é andar numa poltrona de sofá, não é?? Só falta criarem um sistema de ar condicionado... Kkkkkkkkk... Gde abç
O principal problema desta moto na minha opinião não é a altura mas o centro de gravidade muito alto Em manobras de baixa velocidade se tombar um pouco é difícil segurar
Disse tudo! Agora com o desconforto das novas BMW R1300GS, ela ´parece ser a melhor opção em termos de conforto e custo benefício do mercado, mas, o centro de gravidade dela é muito alto, o que facilita quedas em baixa velocidade ou mesmo parado.
O baixo centro de gravidade pode ajudar em baixas velocidade, no entanto, poderia atrapalhar para o principal objetivo da moto em vencer obstáculos nos mais variados tipos de terrenos... Uma maxi trail deve ser, entre outras características, alta e com uma boa altura do solo... O que poderá ajudar nessa questão, é a suspensão eletrônica que, no caso da Tiger 1200 faz com que ela abaixe a traseira em até 20mm
@@papaleguasrr007 O amigo está confundindo centro de gravidade com a distância do solo (do cárter). A moto pode ter centro de gravidade baixo e boa altura do solo, como acontece com as BMW GS por exemplo, devido ao seu motor ter disposição horizontal. A Transalp 700 por exemplo que tem motor em V, tem boa altura do solo e centro de gravidade médio. A Tiger 1200 por ser de três cilindros, tem centro de gravidade alto.
@@rainydays9091 não estou confundindo... Escrevi e concordei que, de fato, o centro de gravidade dela é alto comparado, por ex, à 1300GS por ter o motor boxer. O que eu falei é que uma altura do solo maior, para este tipo de motocicleta, pode ajudar, no entanto, tendo uma altura do solo maior ou sendo mais alta em razão do motor em linha, fatalmente terá um centro de gravidade mais alto... Sei que podem ter motos com centro de gravidade mais alto ou mais baixo mesmo tendo uma altura do solo maior, mas essa variação é relativa à cada modelo... Abç!!
A moto é bem completa, mas não passa muita confiabilidade a longo prazo como as japonesas passam. As europeias tem que melhorar seu controle de qualidade para terem motos mais confiáveis e duráveis.
Entendo sua opinião mas olhe por outro ângulo... As japonesas, salvo engano, oferecem garantia de 1 ano (a não ser que tenha mudado há 1 ou 2 anos), enquanto a Triumph e outras européias, oferecem garantia de 3 anos sem limite de km!! Por anos sempre tive motos japonesas mas mudei há cerca de alguns anos (nada contra as japonesas), particularmente gosto de moto, independentemente de marca ou modelo, simplesmente curti européias depois modelos lançados e comprei e minha experiência com elas, desde 2015 tem sido completamente satisfeito com relação à confiabilidade... Vc disse que elas "não passam muita confiabilidade" mas pq?? Vc teve alguma decepção com algum modelo europeu? Ou é apenas uma impressão sua ou "ouviu falar"??
@@cassianoelli2620 Eu falei de durabilidade e confiabilidade, as europeias têm alto índice de problemas mecânicos e eletrônicos, infelizmente. Sobre acabamento, as europeias são imbatíveis, mas tem que ter uma boa durabilidade pra rodar pelo menos uns 100mil kms sem problemas. A vstrom, por exemplo, é uma moto que não quebra, mas tem um acabamento inferiror.
@@papaleguasrr007 É só ver a quantidades de problemas relatados, desde trica no chassi; problemas eletrônicos que podem te deixar na mão em longas viagens; moto baixando óleo com baixa quilometragem...são relatos muito frequente. No reclame aqui a avaliação da triumph é ruim. Já pensei em pegar uma tiger, mas não quero ter dor de cabeça.
Estou há seis meses pesquisando todas as opções e seu vídeo me convenceu a comprar essa moto. Passou credibilidade.
Muito Obgdo por esse feedback!! A intenção é exatamente compartilhar minhas reais impressões.... Tanto positivas qto negativas!! Gde abç!! 👍👍
@@papaleguasrr007 literalmente foi um influencer! rsrs
@@medraqueazulkkkkkk... Vdd!! 👏👏👏👏
Parabéns Jean!! Pela nova moto e pelo vídeo excepcional como sempre! Obrigado meu amigo! 🇬🇧💯🤘🏻🤘🏻
Mto obgdo Miguel!! Como sempre vcs são diferenciados no atendimento!! Parabéns!! Gde abç!! 👏👏👏👍👍👊👊
Parabéns pela aquisição,essa moto está perfeita 👏👏👏👏👏👏🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Moto muito Show, vou trabalhar para comprar uma para mim!!!
Parabéns Jean. Vídeo excelente. Informações nota dez. Abração
Realmente vale muito o custo beneficio!!!
E mesmo colocando banco c/aquecimento, prot de carter, etc.., ainda fica mais em conta!!
É disparado atualmente o melhor custo benefício!!
Que moto top, tive uma f850 Adventure e agora estou de olho nessa 1200
Jonathan fiquei extremamente satisfeito e recomendo!! Não sou baba ovo de marca ou modelo mas a moto é excelente!! Faz um test rider antes e veja se bate com as minhas impressões... Gde abç
@@papaleguasrr007 valeu irmão Tmj 🚀
Parabéns pela bela moto. Ela tem dudo de essencial, e muita coisa a mais.
Obgdo Flávio... Realmente a moto é show!! Gde abç
Amei o vídeo 👏🏻👏🏻🤩🤩
🥰🥰🥰👏👏👏
Moto top de mais 👏👏👏
Show amigo, sucessos com a moto.
Foi falado muitas coisas que não vemos em uma divulgação não sabíamos de tantos detalhes de usuário.
Espero conseguir adquirir a tiger 900 rally pro ano que vem.
Forte abraço tudo de bom 🙏
Mto obgdo Fábio!! Vc vai se apaixonar na 900 Rally!! É um espetáculo... especialmente a nova versão 2024!! Deus abençõe 👏👏🙏🙏
Vídeo legal. Mas faltou falar de uma diferença essencial entre as 900 e as 1200...a Transmissão por cardã...ou corrente, nas 900...Pode ser um diferencial na hora de escolher uma ou outra.
Exatamente Ciro... As 1200 possuem relação final por eixo cardã que dispensam limpeza e lubrificação periódicas enquanto as 900 utilizam corrente e requer limpeza e lubrificação periodicamente... Gde abç
melhor apresentação que ja vi dessa moto. parabens. tenho uma 750gs teria facilmente uma dessas
@@medraqueazul mto obgdo amigo!! Gde abç!! 👍👍👊👊
Parabens🎉❤👏🏼👏🏼👏🏼
Obgdo meu amigo!! Gde abç!!
Amigo sou de SP e comprei minha Tiger na Triumph de Rio preto, o atendimento lá é primoroso.
E vou sair de SP pra fazer as revisões na Triumph de Rio preto.
Então já comprovou do que falei... Gde abç meu amigo!!
@@Jplalu opaaa... Vindo pra Rio Preto pra revisão me avisa e nos encontramos 👍👍👍
@@papaleguasrr007 mês q vem tô aí se Deus quiser, saio de SP domingo cedo, atarde procuro um hotel aí na cidade e segunda cedo vou pra Triumph.
Vamos ver se conseguimos nos encontrar 👍
Parabéns pela máquina! Recentemente sai de uma Suzuki Bandit (verdadeiro tanque de guerra nunca tive 1 problema) para Tiger Sport 1050 2017, confesso que com um certo receio mas subi um ano e km parecida, mesmo 2017 é um show a moto e já é bem alta (tive que acostumar e tenho 1,83) mas ela é 100% asfalto, vou curtir um pouco a minha e a próxima vai ser uma igual a tua ou a 1200 GT, abraço.
Excelentes motos Marcelo!! Com certeza chegará na T1200 e ficará muito satisfeito!! Mas a 1050 é uma excelente máquina!! Parabéns e bons ventos!!
Vontade de comprar , mas, amo tanto minha mt09
Duas concepções diferentes... Mas vale a pena vc fazer um test rider na Tiger... Creio vai gostar!!
🏆
Bom dia,!
Nodo Navaegação onde vc tem as informações do percurso ( pareado com o Cel) vc pressiona o Joystick e move para cima, as informações de Velocidade,Contagiros Etc ficarão no lado esquerdo do painel e as informações de navegação ficarão bem ampliadas facilitando a visualização durante a plotagem. Compartilho do seu ponto de vista, eu tenho uma Tiger, mas moto tem que ter duas rodas, guidão, banco e motor. Abraço e parabéns pela matéria.
Valew Francisco!! Gde abç!! 👍👊
O que realmente atrapalha é a altura!!
Tenho uma 800 xrt e a altura do banco é top!!
@@marcelomarfim9964 verdade Marcelo... A 1200 é realmente alta... Mas a Triumph atualizou com um sistema que abaixa a suspensão traseira em até 20mm o suficiente para ajudar bastante... Eu tenho 1,70m e consigo me sair bem com ela embora tenha uma certa experiência... Gde abç
Show de vídeo, sem " penduricalhos ", objetivo e compacto. Gostei!!!
Muito bom esse feedback Paulo!! Obgdo!! Gde abç!!
Parabéns Jean! Pela moto e pelo vídeo. Se puder fale do consumo dela por favor.
Muito Obgdo por ter assistido!! O que posso dizer sobre o consumo da T1200, na minha avaliação, é que ela é bem honesta... Explico: se vc tiver interesse em economia ela te entregará isso desde que a trate com calma... Portanto, andando em cerca de 100/120km/h ela é tão econômica quanto uma 900, em torno de 20km/L... Porém, se o que vc deseja é explorar o desempenho que os 150cv e os 13,2kgfm de torque estarão à disposição, ela te fará sorrir, sem vibrar, desde que vc não se importe em consumir com uma autonomia de cerca de 10 à 12 km/L andando a 180/200km/h...
Top Jean... vou adquirir uma ... pode pedir comissão p Miguel....kkkk
Excelente escolha Marcos!! Parabéns!! Me avisa o dia que for buscá-la que vou lá prestigiar!! Agora a comissão é difícil ganhar hein... Kkkkkkkk.... Abç e bons ventos!! 👏👏👏
A moto realmente é completa e o preço é o melhor da categoria, acima de 1000 cc. O problema é que lançaram ela só na cor preta! Quem não gosta desta cor, não compra!
Eu tb sempre preferi motos coloridas... Mas sabe que, talvez por ser a primeira completamente preta até gostei... Tb existe a possibilidade de customizar com uma pintura ou fazendo um envelopamento...
@@papaleguasrr007 Mas esse preto esta muito sinistro! Uma bela pintura com os detalhes fumês!!!!!!
Andei nela no evento festival Interlagos, não achei esses 150cv e 13 torque fiquei meio decepcionado e o que incomodou foi o encaixe da parte interna no joelhos, o acabamento ali do quadro e ferro .
Aí tem duas situações... A sensação de potência é subjetiva, pode parecer muito forte para uns e não tão expressivo para outros e o segundo ponto é o local onde se acelera... Em Interlagos (eu já acelerei lá), diante do espaço que se tem para acelerar, pode parecer que a potência é menor do que se imagina mas a mesma moto acelerando numa rodovia ou na cidade pode-se ter outra sensação... Quanto ao encaixe das pernas de fato uns não se sentirão bem acomodados... Gde abç
@@papaleguasrr007 no acesso da reta do autódromo colocaram cone pra diminuir velocidade , consegui 180km/h sei que corta a 204km/h , r1300 vi a 200km/h e Ducati v4 passando dos 200 , pode ser que você tenha razão, eu ando nas bigtrail 1200 há bastante tempo , na parte da perna é o acabamento da moto onde está o quadro e um plástico no meio que dá pra sentir, esperava mais do 150cv , tenho certeza que não chega na roda isso , Quickshifter achei muito bom .
Parabéns pela moto e pelo conteúdo amigo uma pergunta como funciona as revisões dessa máquina?
Evaldo a 1a revisão com 1.000km ou 6 meses... As demais, a cada 16.000km ou 1 ano... Achei um excelente intervalo para as revisões
Maravilha de vídeo amigo e parabéns pelo aquisição! Aproveitando que tem experiência com a tiger 900 aqui vai minha dúvida... estou querendo adquirir uma tiger até 90k e pensei em pegar a rally pro 2024, pois curto roda raiada e já vem completa...porém estou tentado pela 1200 devido a motorização, cardam, suspensão e preço tbm rsrs. Tive uma F800 há um tempo...e o que me sugere 😂😂 pois até pensei em pegar uma 1200 completa usada próximo desse valor...mas zerada acho outra história e só para completar a ideia é usa-la na cidade e viagens quando possível...o que acha??
Hope , sei que a pergunta foi para o dono do canal , mas como ex proprietário de Tiger acredito que posso ajudar ...
A T900 Rally Pro e a top de linha co. Tudo que a Triumph oferece.
A T1200 Black Edition é a versão de entrada .
Dica : vá em uma concessionária, veja pessoalmente, faça um teste rider em ambas as motos aí sim tire suas próprias conclusões sobre qual modelo adquirir, já tive a T900 RP , mas hoje eu iria de T1200 pelo custo benefício de uma 1200cc , que fique bem claro a moto NÃO é barata , mas em relação as 1200 ela é a mais em conta .
Ah .ais a Suzuki 1050 Vstrom está por 80 a 90 mil ... as motos japonesas estão paradas no tempo em relação às europeias, mais aí é ser fan boy das japonesas e não querer enxergar.
Bons ventos pra nois 👊
Obgdo meu amigo... Bem, a T900 Rally Pró eu tive desde 2021...como disse no vídeo, é excelente e nada à reclamar!! A versão 2024 dela, inclusive, vem com algumas melhorias: motor mais potente (108cv) e mais econômico... Andei nela e a potência extra é bem perceptível... O painel é o mesmo da 1200...o quick shifter foi revisto e ficou melhor... O preço dela: $79.900... Aí a Triumph lança, ao menos por enquanto, a T1200 Black Edition que é a Rally Pró que custa $108k mas sem os faróis auxiliares, sem aquecimento nos bancos, sem protetor de motor, sem sensor de pressão nos pneus e com um protetor de cárter menor... Mas manteve a suspensão eletrônica, quick shifter, Bluetooth, GPS, cardã, motor de 150cv, etc... Por $8.9k a mais que a T900RP... $20k a menos que a T1200 Rally Pró e $11k a menos que a R1300GS de entrada, ou seja, embora não seja um valor módico, é realmente o melhor custo benefício... Em relação à T900 Rally Pró a T1200 sobra em tudo: conforto, motor, capacidade de carga e suspensões, além da comodidade do cardã... De qq forma, como o amigo tb comentou, vale a pena fazer um test rider nas duas para vc sentir suas impressões... Um gde abç!!
@@jandiomar muito obrigado meu camarada pelo toque tbm... sempre bom ouvir quem tem ou teve a moto... realizei o teste ride e curti cada qual com suas especificações kkk estou vendo o que farei ainda... sucesso e bons ventos👊
essa black tem o radar que faz o controle de cruzeiro adaptativo e o monitoramento de ponto cego? também tem o monitoramento de pressão de pneus? me parece que esses tecnologias estão presente na raly pro, mas não nessa black.
parabéns pelo video!
Obgdo amigo... Tanto o radar quanto o sensor de monitoramento da pressão dos pneus não estão presentes na Black Edition.. Gde abç!!
Olá Jean, Me ajuda com a sua opinião, já tive 4 Tiger's, atualmente uma 900 GT pro, porém com a mudança do motor, me incomoda muito a vibração que era inexistente nos modelos 800cc, minha pergunta seria essa 1200 2024, vc sente vibrações no guidão a velocidades superiores a 120?
@@andersonluizbernardo9818 olá Anderson... Eu tinha uma 900 Rally Pró antes da 1200 então posso dizer que a 1200 praticamente não tem nenhuma vibração em comparação a 900... Inclusive acima de 120 vc não sente o motor com uma rotação já um pouco alta como na 900 em razão do motor com maior capacidade cúbica e potência, ou seja, se na 900 andar a 100km/h é mto tranquilo, na 1200 vc anda muuuuuuuiiiito tranquilo a 150km/h...gde abç irmão 👍👍
Tenho uma 900 rally pro com 6 meses de uso apenas, penso em.pular p 1200 mas fico em duvida em relação ao que eu ganharia a mais. Na sua opinião quais foramnos pontos mais significativos de ganho em relação a 900? Parabéns pelo excelente video!!!
Muito Obgdo Maurício!! Os pontos que percebi, de imediato, e que pra mim foram fundamentais para a mudança da 900 para a 1200 foram o CONFORTO e o MOTOR... Os bancos são mais largos e maiores e te proporcionam uma comodidade muito melhor... A possibilidade de ajustes eletrônicos da suspensão é mt cômodo... O motor foi o segundo ponto que chamou atenção... Não que seja importante ter mais potência do que a 900 já oferece mas a 1200 te entrega muito mais com mais tranquilidade... Explico: rodando por ex a 100/120 é bom nas duas mas se rodar a 140/150 ficará claro que na 900 isso já começa a vibrar um pouco e o giro já começa subir além do que seria tranquilo pra ela... Na 1200, rodando 150/170 a moto está bem tranquila, sem vibrações... Fora isso, minha esposa achou a garupa da 1200 tb muito mais confortável e com turbulência zero, algo que ocorria na 900... Durante o passeio que fizemos com a moto de test rider, cheguei a rodar uns 15km em retas, sem movimentos, na velocidade de limitação dela, ou seja, 205km/h, com minha esposa na garupa e ela achou, mesmo nessas condições, muito confortável...
Tô em dúvida África twin MT. Tiger 1200 Tiger 900. ou BMW 900gs adventure estão nesse faixa de preço
Escolha difícil... Todas as motos dessa sua lista são mto boas... Dessas opções que vc citou apenas a Tiger 1200 utiliza cardã e isso é uma comodidade e tanto, principalmente se vc for utilizá-la tb no off... O ideal seria vc fazer um teste rider em cada uma para ver qual lhe agrada mais
Muito bom o vídeo! Quanto tá dando de autonomia o tanque dela em viagem?
Andando a cerca de 100/120kmh está fazendo cerca de 18/20km/L... Portanto uma autonomia de 350 à 400km... Tendo em vista essa autonomia, eu aconselho, em uma tocada nessa velocidade, a parar pra abastecer a cada 300km no máximo... Abç
@@papaleguasrr007 muito bom! Valeu!
Você coloca todos os acessórios fora da concessionária por 5 mil. E acessórios de qualidade.
Fábio eu acho que fora da concessionária fica bem menos que isso... E na concessionária tb não chega perto do valor da diferença... Realmente é hj o melhor custo benefício
@@papaleguasrr007 Sim amigo, estou chutando alto, sei disso. Tem um farol auxiliar idêntico ao modelo da BMW que tem para vende no Aliexpress, eu comprei faz tempo, sinceramente ilumina mais que o próprio da BMW. Protetores tem excelentes da Chapam e da Scam. Acho a Tiger 1200 Black Edition o melhor custo benefício, colocava tudo isso por fora além de um amortecedor de direção também. E após 1 anos para ver se a moto não deu problema nenhum eu retirar o limitador de velocidade.
Eu pretendo usar para ir pro trabalho. Sei que não é ideal, mas gostaria de saber se esquenta muito no trânsito.
A Tiger 1200, diferentemente da 900, tem um defletor na saída de ar do motor que direciona o vento para as laterais, realmente não vem vento quente para as pernas do piloto... Quanto a isso pode ficar tranquilo
@@papaleguasrr007 obrigado!
Das Tiger que teve/tem, algum problema eletronico? Varios relatos que q moto apaga (Motoca Cachorro), entre outros.
Zero problema crônico... A T900 é a big trail na faixa das 800/900 mais vendida no Brasil... vende em um mês praticamente o que a Honda vendeu neste ano da África Twin (que é tb excelente), mas estou citando pir questões de números... Portanto, é o modelo que mais vai ter unidades com algum problema... Problema, todas as marcas tem... A R1250GS ou a R1200GS é famosa por problemas no cardã, no aberto, é a maxi trail mais vendida no mundo... Como disse, todas as marcas e modelos dão problemas, mas as mais vendidas aparecem mais...
Amigo, então tomando por base sua análise e sem nenhuma pretensão de crítica NÃO construtiva, mas, analiso a compra de uma Tiger 1200 Rally Explorer. Teríamos +- Rs 32.000 a mais. Não se justifica pagar, então, até pq não faço off road, etc etc. O q vc e os ouvintes pensam disso? Gostaria de ler as opiniões, sendo tbm q a Bmw Truphy gs 1250 com desconto sai hj por Rs 118.900. O q acham?
De fato é uma diferença de preço muito gde e que, creio para a gde maioria não compensa, no entanto, para aquele motociclista que tem o hábito de realizar viagens do tipo expedição, de uma forma constante, o tanque de 30 litros poderá ajudar muito... Além disso, é a única versão que vem com radar para veículos em ponto cego... Já andei nela e ajuda na segurança... Portanto, para motociclistas que utilizam a moto em expedições, que desejam ter todos os mecanismos possíveis para segurança e que o preço não seja um problema, a Explorer é uma excelente opção mas concordo que para a gde maioria, o preço desta versão pelo o que ela oferece revela-se uma excelente compra
Olá...pela sua experiência, entre a GS1250 Adv e essa tiger 1200 do video, qual você sugere? E que estou querendo ir para o estilo Big.
Olá...bem, os 2 modelos mencionados pelo Sr., na minha opinião, não são necessariamente os concorrentes diretos, isso pq a GS 1250 Adv tem o tanque de 30 litros e é o modelo top de linha da BMW enquanto este modelo da Tiger do vídeo, tem tanque de 20 litros e não possui todos os assessórios da marca. Se levarmos em consideração a GS1250 Adv teríamos que compará-la à Tiger 1200 Rally Explorer que tb tem o tanque de 30 litros e é o modelo top de linha da Triumph... as principais diferenças na minha opinião, seriam: 1) motor: GS com motor boxer de 2 pistões - para mim, desloca o peso para as laterais de uma forma mais contundente exatamente por serem os cabeçotes na horizontal... já a Tiger por ter o motor de 3 cilindros em linha, não desloca o peso para as laterais, concentrando mais ao centro. 2) ciclística: a GS possui roda dianteira de 19 polegadas enquanto a Tiger possui na dianteira uma roda de 21 polegadas o que a torna melhor na absorção de impactos e tem uma melhor vocação para o off mas perde um pouco em agilidade nas mudanças de direção... de qq forma, as duas são excelentes em eletrônica, conforto, design, robustez e na qualidade de construção e acabamento...ao final, creio que o que prevalece é mesmo o gosto pessoal. Com qualquer uma das duas, vc estará sendo servido de forma excelente. No entanto, se a comparação for exclusivamente entre a GS 1250 ADV e esta Tiger 1200 Black Edition do vídeo, esta versão da Tiger não terá alguns assessórios que a topo de linha possui: tanque desta é de 20 litros, não possui faróris auxiliares, bancos aquecidos, protetor de motor, radar e sensor da pressão dos pneus, no entanto, enquanto a GS 1250 ADV tem preço de $129.900, esta Tiger é vendida por $88.990, uma economia de $41.000... o que pode lhe proporcionar condições para compra de inúmeros assessórios e gasolina para diversas viagens... é de se pensar...kkkkkkkk.... uma sugestão tb importante, seria vc fazer um teste rider com as duas antes de decidir mas, qdo decidir, compartilha aqui conosco sua decisão para trocarmos experiência ok... Gde Abç!!
@@papaleguasrr007 Muito obrigado pelas colocações, mas vou sim seguir ser conselho e fazer os testes riders. Muito obrigado e um forte abraço
@@papaleguasrr007 Olá Jean, para compartilhar minha experiência e decisão, fiz o test na tiger 1200, GS 1300 e GS 1250 adventure e fiz a aquisição da 1250. Todas são excepcionais, porém minha decisão foi pelo motivo que vou utilizar a moto para viagens longas e não tenho a intensão de off road. Achei a ciclística da tiger 1200 e da gs 1300 muito boa, porém o conforto que a suspensão da gs1250 proporciona é espetacular (acredito que devido o tamanho e peso da moto). Apesar da 1300 ter muito mais tecnologia e também ter o conforto da 1250, achei que o tamanho da 1250 deixa ela mais confortável e achei o barulho do motor da 1300 estranho (apesar que o vendedor me explicou que é devido ao novo projeto). Comprando a tiger com as bmws, achei que a posição do da BMW deixa ela um pouco mais confortável tb (quero deixar bem claro que isso é na minha percepção, não querendo julgar a opinião dos demais), sem falar que acredito que devido ao projeto do motor da BMW, faz com que não sentimos nada da temperatura quente do motor, o que achei muito bom, pois por mais que a tiger tem um defletor que impede que o calor venha para a perna do piloto, na GS não senti nada. Por mais que a 1250 ainda está com um valor de investimento maior que o da 1300, acabei fazendo a aquisição da GS 1250Adv e ontem vi o novo modelo da GS 1300ADv, que segundo o vendedor, ela só virá para o Brasil no segundo semestre de 2025, com certeza vou trocar. Muito obrigado pelas dicas, um forte abraço.
@@lanconi6554 muito bom compartilhar conosco suas sensações e percepções!! Excelente compra tb!! A 1250GSA é excepcional!! Uma moto consagrada há anos e que chegou ao ápice do seu modelo!! Mtas pessoas fazendo exatamente essa escolha da 1250 ao invés da 1300 por razões pessoais... Parabéns pelo novo brinquedo e bons ventos!! 👏👏👏👏
Parabéns pelo video. Vai instalar quais acéssorios?
Vou instalar os faróis auxiliares, protetor de farol e de motor... E tb o PPF em todas as partes pintadas
@@papaleguasrr007 Já tem uma ideia de quanto fica pra por o ppf?
@@snipershottheadkiller7216 pra colocar na moto inteira, ou seja, em todas as partes pintadas, nas bengalas e no painel, cerca de R$2.000,00
@@papaleguasrr007 Parabéns pela aquisição, sou ex proprietário da T900 e "quase" peguei uma T1200 , mass na hora H fui seduzido pela concorrência e estou com uma R1250 GS Triple Black, kkkkkk . Só que não sou fãn boy de nenhuma marca e para voltar pra Triumph e um estalar de dedos 😉, "sugiro" que instale pelo menos o farol auxiliar original, fiz essa besteira de instalar os faróis (paralelos) na GS ohh arrependimento... dinheiro jogado fora , nunca será como os originais. Só essa dica , só mais a T1200 e fantástica, já fiz o teste rider 🤩
@@papaleguasrr007 caraca, caro heim 😂😂 mas deve valer a pena
Cara vc comprou esse protetor de farol onde?!
@@guilhermeipo Guilherme comprei na concessionária Triumph... Tem alguns modelos não originais que custam cerca de $200/$250 a menos mas não possuem um acabamento perfeito como o original, então, considero que não vale a economia... Abç!!
O assento tem mesma altura da gt pro.??
Olá Agnaldo... A Rally Black Edition é mais alta...
Altura do assento:
- GT Pró: de 85 à 87cm
- Rally Black Edition: de 87,5 à 89,5cm
Suspensões:
- GT Pró: 200mm dianteira e traseira
- Rally Black Edition: 220mm dianteira e traseira
Você chegou a testar o GPS? Funciona bem?
Adriana vc tem que instalar o app da Triumph chamado My Triumph... Através dele espelha no painel e funciona mto bem 👍
Infelizmente as melhores motos trail, big trail, maxi trail como queriam denominar aí no
Brasil que estão no
Mercado a grande maioria é vendida por causa do preço mais acessível, exemplos as fraquíssimas e pessimas japonesas, BMW e Triumph (nem os modelo 2024). Nesta categoria the Best em Tecnologia e performance só existe duas.
DUCATI MULTISTRADA
KTM SUPER ADVENTURE
O resto è sobra do resto que o ainda restou.
Realmente são duas excelentes marcas e modelos... Mas a melhor moto creio que é aquela que enche os olhos e cabe no bolso e tb acho que um pouco de sorte pois nem mesmo as melhores, na sua opinião, estão isentas de problemas... No mês passado, um amigo de Goiás, voltando de uma viagem que realizou ao sul do país, me pediu ajuda aqui perto de onde moro, pois teve problemas na sua Multistrada V4.. Imaginávamos que seria algo fácil mas no dia seguinte não teve jeito e ele acionou o seguro para levá-la no guincho até sua casa a cerca de 550km daqui enquanto ele retornou de taxi... Enquanto isso, uma amiga daqui está fazendo uma viagem de cerca de 12.000km (neste dia está em Mendoza - Argentina), com sua Titan 150, com mais de 100.000km, sozinha, sem nenhum problema com a moto... Então, para mim, qq moto é boa... Só tem que caber no bolso e contar com um pouco de sorte tb... Gde abç!!
Parabéns pelo vídeo, quem não gostou provavelmente não anda de motoca mesmo, bando de coxinhas kkkkk
Mto obgdo Marco!! Que bom que gostou!! As impressões as vezes são subjetivas então por isso várias opiniões... Mas eu que andei e muuuuuuuiiiito de mobilete, Titan 125 e até hj de scooter, andar em qualquer big trail atual é andar numa poltrona de sofá, não é?? Só falta criarem um sistema de ar condicionado... Kkkkkkkkk... Gde abç
Tanque dessa tambem sao 30L ?
@@adamomatos não... Esta são 20 litros... Apenas as versões "Explorer" tem o tanque de 30L
Tem como colocar os faróis auxiliares?
@@Ricardo.x tem sim Ricardo... Já encomendei na concessionária para a minha
@@papaleguasrr007 entendi, tem como colocar todos os acessórios que a Tiger 1200 rally pro tem ?
@@Ricardo.x tem sim... Na realidade a Black Edition é uma Rally Pró mas sem alguns assessórios
E o problema da flange?
@@cristianophp7019 não estou sabendo... Vc está sendo o primeiro que ouço a relatar isso... Qual problema?
Tu tem voz de dublador.
Kkkkkkkkkk... Será que algum estúdio de cinema me contrataria?? Valew meu amigo... Gde abç!! 👍👍👏👏
🫡🤟🏻🤟🏻🤟🏻🇬🇧🍷
O principal problema desta moto na minha opinião não é a altura mas o centro de gravidade muito alto
Em manobras de baixa velocidade se tombar um pouco é difícil segurar
Disse tudo! Agora com o desconforto das novas BMW R1300GS, ela ´parece ser a melhor opção em termos de conforto e custo benefício do mercado, mas, o centro de gravidade dela é muito alto, o que facilita quedas em baixa velocidade ou mesmo parado.
O baixo centro de gravidade pode ajudar em baixas velocidade, no entanto, poderia atrapalhar para o principal objetivo da moto em vencer obstáculos nos mais variados tipos de terrenos... Uma maxi trail deve ser, entre outras características, alta e com uma boa altura do solo... O que poderá ajudar nessa questão, é a suspensão eletrônica que, no caso da Tiger 1200 faz com que ela abaixe a traseira em até 20mm
@@papaleguasrr007 O amigo está confundindo centro de gravidade com a distância do solo (do cárter). A moto pode ter centro de gravidade baixo e boa altura do solo, como acontece com as BMW GS por exemplo, devido ao seu motor ter disposição horizontal. A Transalp 700 por exemplo que tem motor em V, tem boa altura do solo e centro de gravidade médio. A Tiger 1200 por ser de três cilindros, tem centro de gravidade alto.
@@rainydays9091 não estou confundindo... Escrevi e concordei que, de fato, o centro de gravidade dela é alto comparado, por ex, à 1300GS por ter o motor boxer. O que eu falei é que uma altura do solo maior, para este tipo de motocicleta, pode ajudar, no entanto, tendo uma altura do solo maior ou sendo mais alta em razão do motor em linha, fatalmente terá um centro de gravidade mais alto... Sei que podem ter motos com centro de gravidade mais alto ou mais baixo mesmo tendo uma altura do solo maior, mas essa variação é relativa à cada modelo... Abç!!
Ventóinha
A moto é bem completa, mas não passa muita confiabilidade a longo prazo como as japonesas passam. As europeias tem que melhorar seu controle de qualidade para terem motos mais confiáveis e duráveis.
Entendo sua opinião mas olhe por outro ângulo... As japonesas, salvo engano, oferecem garantia de 1 ano (a não ser que tenha mudado há 1 ou 2 anos), enquanto a Triumph e outras européias, oferecem garantia de 3 anos sem limite de km!! Por anos sempre tive motos japonesas mas mudei há cerca de alguns anos (nada contra as japonesas), particularmente gosto de moto, independentemente de marca ou modelo, simplesmente curti européias depois modelos lançados e comprei e minha experiência com elas, desde 2015 tem sido completamente satisfeito com relação à confiabilidade... Vc disse que elas "não passam muita confiabilidade" mas pq?? Vc teve alguma decepção com algum modelo europeu? Ou é apenas uma impressão sua ou "ouviu falar"??
Estou na minha terceira Triumph só alegria agora quem tem que melhorar em acabamento são as japonesas não dá pra comparar com as europeias.
Concordo, porém em partes Triumph é uma das melhores
@@cassianoelli2620 Eu falei de durabilidade e confiabilidade, as europeias têm alto índice de problemas mecânicos e eletrônicos, infelizmente. Sobre acabamento, as europeias são imbatíveis, mas tem que ter uma boa durabilidade pra rodar pelo menos uns 100mil kms sem problemas. A vstrom, por exemplo, é uma moto que não quebra, mas tem um acabamento inferiror.
@@papaleguasrr007 É só ver a quantidades de problemas relatados, desde trica no chassi; problemas eletrônicos que podem te deixar na mão em longas viagens; moto baixando óleo com baixa quilometragem...são relatos muito frequente. No reclame aqui a avaliação da triumph é ruim. Já pensei em pegar uma tiger, mas não quero ter dor de cabeça.