Motorozási technikák, 23. rész: Fékezés kanyarban - Onroad.hu
Vložit
- čas přidán 23. 01. 2020
- Amikor már kanyarban vagy a motorral, de valamiért lassítanod kell, fontos ismerni a lehetőségeket. Sokan hozzá sem mernek nyúlni a fékhez - pedig semmi ördögtől való nincs benne.
onroad.hu/tamogatas/ - Amennyiben tetszett a videó, kérjük támogass minket!
Cikk az Onroad.hu-n: onroad.hu/2020/01/24/motoroza...
The English version of the video: • Rider techniques, part...
Amennyiben támogatod az Onroad.hu csapatát, videóinkat a nyilvánossá válás előtt - az elkészülésük után azonnal - megkapod és megnézheted! További információ: onroad.hu/tamogatas/ - Auta a dopravní prostředky
Ezzel a sorozattal már annyi taknyolástól megmentettetek. Csak így tovább
A videó jó, kivéve a végén a menet közbeni bemutatót, ott nem jön át az érzékelés részünkről.
Akinek van némi fizikai alapfogalma, a magyarázattal megérthette a működését, lehetőségeket.
A legnagyobb problémát abban látom, hogy az átlag motoros abszolút nincs tisztában a tapadás mértékével. Sokan azt hiszik, már az ő tempójukban a tapadás határán vannak, és ők tényleg nem fognak a fékhez nyúlni. Ezért kellene némi pályán körözés, instruktorral, szinte kötelezően minden motorosnak. A kettő együtt lenne az igazi fejlődés.
Sok motoros meg azt hiszi hogy nincs a tapadás határán, és mégis ott van... az a baj hogy megtanulni hogy milyen gumival mennyi idő után, milyen hőmérsékleten, milyen időben, milyen aszfalton/úton, mekkora leejtőn, mekkora fékezésnél milyen a tapadás pontosan, az sok tapasztalatot igényel. És a legjobban akkor tudod meg hogy hol a határ, ha túlléped, vagy épphogy megmented a motort.
KÖSZI SZÉPEN! :-) Mint mindig hasznos! És várom a többit! Profi munka! :-)
az egyik leghasznosabb sorozat! Gigalájk!
Ismét nagyon hasznos tudással gyarapodtunk! Köszönjük a munkátokat!
Kezdő motoros vagyok, nagymotorral. Ez most hasznos volt, köszönöm, mert pl az utolsó szituáció, ahol bemutattad, besorolásnál, ott tud számomra ez a tudás rendkívül hasznos lenni, mert olyan esetben ha arról volt szó, mindig igyekeztem rögtön felhúzni a Pega-t egyenesbe, hogy megálljak, ha nem tudok menni.
Ez Nagyon-nagyon jó videó, gratulálok. 👏👏👏Kipróbáltam a robogómnál és tényleg!👍😉
Hasznos. Köszönöm
Nem egy dodor ! SZERENCSÉRE,! !!! :) :) :) Csak így tovább!
Rövid és érthető, hasznos videó. Mint mindig. Egy dologról jó lenne még hallani egy új videóban mert akkor lenne kerek és talán még érthetőbb: az a bizonyos tapadási kör átmérője mitől függ (gumi, aszfalt , guminyomás, és nyomóerő a tapadáshoz) és hogyan lehet ezt kihasználni. A videóban is elhangzik, hogy óvatosan adagolva kezd első fékezni. Első fékkel fékezve az első kerékre ható abroncs nyomóerő és ezzel a tapadása folyamatosan nő ahogy előrébb megy a súlypont. Ha ezt nem várjuk meg hanem gyorsan - pánik blokkoljuk a tárcsákat, akkor kisebb tapadással hamarabb megcsúszik a kerék. Nem tudom-ezért lenne jó egy szakértó- hogy kicsit elsőfékkel befékezve, a gumit előterhelve érkezni és utazni a kanyarban értelmes dolog -e?
Mindenféle biztonsági kütyükkel felszerelt gépek esetében jóval biztonságosabb a moci. De mi a helyzet akkor ha nincs pl ABS meg kipörgésgáló,meg kitörésgátló mint az Én esetemben 93'as divi? Hát hagyatkozok az eddigi tapasztalataimra meg kicsit bizalmasabb vagyok a gumikkal amiken gurulok. Csak ugye minden időszakban más-más a gumik viselkedése,tapadása. Köszi a videót!
Ezen a motoron sem volt semmilyen kütyü, még ABS sem. Amin tuti nem szabad spórolni, az a lehető legjobb gumi.
Azért a Kamm kör átmérője nagyban függ a kerék és a talaj között ébredő pillanatnyi tapadóerőtől, amit felmérni szinte lehetetlen.
Sőt, ha tovább ragozzuk, mi is tudunk rajta néhány %-ot változtatni, pl. ha elöl növeljük a tengelyterhelést egy súlypont áthelyezéssel. Ez lehet akár egy gázelvétel is. Még tovább variálva, a fékezés is növeli az első tengely terhelését, tehát ezzel is nő (kismértékben) a Kamm-kör mérete, de csak ha finoman bánsz a fékkel. Ha nincs ideje a technikának ráterhelni, csak az eredő erő nő, abból biztosan esés lesz.
Szinte! Ehhez kell a rutin. Viszont ebben óhatatlanul benne van az esés, hiszen minden határt át kell lépni ahhoz, hogy megtudd, hol is van.
@@janosrenner1236 Elég, ha azt tudod: mit tudsz még biztonságosan megoldani. Ahhoz nem kell kitapogatni, mi a fizika határa.
A fékezés lehetőségének megtartása az egyik fő indok amiért érdemes testsúlyáthelyezéssel dőlésszöget spórolni a kanyarban! Ettől senki sem lesz lassab, sőt! Lapra szerelt motorral ugyanakkor valóban nem szabad fékezni.
Ez így megint nem állja meg a helyét. Olvastad a Motorozástan című friss könyvet? Francia stílusban sok motornak több és jobban használható tartaléka van - ilyen helyzetben is.
@@onroadvideo Nem értem, a videóban is elhangzik, hogy tapadási határig döntött motorral már nem szabad fékezni. Ha pedig felsőtesttel bedőlve segítem a kanyarodást, éppen ettől a határtól vagyok távolabb, ugyanakkora sebesség mellett. Persze a francia stílusnak is megvannak az előnyei de annak tudtommal teljesen másak a céljai is (megfordulás, hirtelen kikerülés, stb.). Az említett könyvet nem olvastam, de utána fogok nézni.
@@Axeloon a tapadási határ kanyarsebesség függvénye. Sokszor megy az ember viszonylag mélyre döntve (nem határon!). Vannak ennek is előnyei - de ezek tényleg szépen kiderülnek a könyvből. Nem egy könnyű olvasmány, de roppant hasznos.
Mi a neve ennek az elektromos jarmunek? Bejön
Ő az: onroad.hu/2019/07/27/rieju-nuuk-tracker-elektromos-motor-teszt/
onroad köszönöm ;)
Hi. Ès mi a trail breaking pontosan?
Amikor nagyjából az apexig folyamatosan csökkenő fékerővel engeded be a motort.
@@onroadvideo köszi.
De amúgy szerintem érzi is az ember ,hogy mennyire szabad a fékhez nyúlni.
mar ertem miert estem el tegnap 😑
Én soha nem fékezek, se egyenesben ,se kanyarban. Csak húzom a gázt mint az állat. Mert én kemény vagyok azééé. Egy motoros vadállat vagyok. Nyomom a dudát mint a barom, meg felszereltem nagyteljesítményű reflektorokat a gépre és levillogom őket.
Én meg majd a 40 tonnás Scaniaval megállítalak......
Ezt a tamogatosdit nem ertem . En ha keszitek 1 videot , szinte semmibe sem kerul , szoval ???
Édesistenem..hány éves vagy? 8? Épp írni megtanultál úgy-ahogy? Fogtündért várod még?
Köszi.Én ezt inkább kihagyom.
Amikor ott van bármilyen akadály a kanyarban és nincs más választásod, akkor nem tudod kihagyni.
@@onroadvideoLehet hogy szoktam használni az első féket kanyarban.A fene se tudja.Zsigerből motorozok.
@@ATEE77 Tudatosan talán jobb. 😊
@@onroadvideo Volt 1-2 meleg szitu 35 évnyi motorozás során,de idáig még mindig megoldódott valahogy nagyobb baj nélkül . :-)
@@ATEE77 ez a legfontosabb!