Railjet 1 vs Railjet 2 | Der ultimative Vergleich
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- čas přidán 15. 06. 2024
- Der Railjet der neuen Generation ist seit etwas mehr als einer Woche im Fahrgastbetrieb. Daher war es nun für uns an der Zeit, einen ausführlichen Rundgang durch diesen modernen Hochgeschwindigkeitszug der ÖBB zu machen. So können wir nun beide Railjet-Generationen umfangreich miteinander vergleichen. Dabei gehen wir darauf ein, wie die ÖBB gemeinsam mit dem Hersteller Siemens den Railjet 1 zum Railjet 2 weiterentwickelt haben. Wir gehen also auf das, was optimiert wurde ein. Gleichzeitig zeigen wir allerdings auch auf, wo das Verbesserungspotential nicht voll ausgeschöpft oder wo gar ein Rückschritt gesetzt wurde.
Im Fernverkehr vor Ostern wurde der Railjet 2 als Verstärkerzug auf der Weststrecke zwischen Wien und Feldkirch eingesetzt. In einer Woche wird er seinen planmäßigen Fahrgastbetrieb auf der Brennerstrecke einnehmen. Er verkehrt dann täglich mehrmals von München über Innsbruck und Verona bis Bologna oder Venedig. Er quert also die Alpen auf der Nord-Süd-Achse und verbindet Deutschland mit Italien. Der Railjet 2 wird also der Zug für Urlaubsreisen in den Süden werden.
Der Railjet 1 wird weiterhin auf der Österreichischen Weststrecke von Wien nach Vorarlberg und auf der Südstrecke von Wien nach Graz bzw. Klagenfurt verkehren. Ausgewählte Züge werden nach wie vor Europäische Metropolen wie Zürich, Venedig, Budapest, Bratislava, Prag, München und Frankfurt am Main ansteuern.
#railjet #oebb #siemensmobility
Timestamps:
00:00 Intro
00:44 Einstiegsbereich
02:12 2. Klasse
02:42 4er-Sitzgruppen
04:03 2er-Sitzgruppen
06:03 Mülltrennsystem
06:55 Abteile
07:58 Familienzonen
08:49 Gepäckablageflächen
09:58 Fahrradmitnahme
11:46 Bewegung im Zug
12:24 WCs
12:53 Bord-Bistro
13:32 1. Klasse
14:33 Business Class
15:42 Direkter Vergleich
16:43 Wie findet ihr den neuen Zug?
Präsentation Railjet 2
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Die neue Business Class ist so ein Rückschritt, war für mich immer der Grund, den RJ zu nehmen
zu den 2er Sitzgruppen: Die Railjet 1 Garnituren 52-60 haben sowohl verstellbare Sitze als auch Fußstützen
außerdem haben diese mehr 2. klasse und die Businessklasse ist ursprünglich von der 1. klasse nicht abgetrennt, es sollten aber Trennwände nachgerüstet werden.
Wo fahren denn diese Garnituren? Ich habe im Raijet noch nie Fußstützen gesehen.
@@queenbabsi07 Zum Beispiel auf der Weststrecke. Du kannst das im Vorhinein prüfen auf Öbb Live, denn der neue hat nur 2 erste Klasse Waggons
@@uncipaws7643 das klingt nach dem CD Railjet
@@queenbabsi07Bin damit jetzt schon 3 von 6 mal im Railjet von Wien nach Salzburg gefahren, im RJX noch nie.
Der Inhalt der Videos ist gut aufbereitet und wird sachlich fundierter. Das macht es möglich, sich selbst eine Meinung bilden zu können, ohne die im Video enthaltenen Wertungen zu übernehmen oder teilen zu müssen. BTW, Mimik und Gestik sind jedoch nicht optimal. Was in oder mit Worten nicht vermittelt werden kann, gelangt durch die eingesetzten Handbewegungen nicht zu mehr Verständlichkeit. Eine ruhig geführte Kamera, die Zeit gibt, das Gesehene zu erfassen, bewirkt mehr.
Wieder ein Top-Video, gefällt mir sehr! Der Rundgang durch den Zug gefällt mir sehr. Sind wirklich tolle Kamera-Perspektiven, die ihr wählt. Bin schon gespannt auf euer Video zur Fahrradmitnahme :)
Danke für dein Feedback, freut uns, dass dir das Video gefällt!
4:06 dieses "Ja" im Hintergrund war so passend mit der Aussage hahaha! Ich frag mich, ob das Zufall war oder der das Absichtlich gesagt hat 😂
Ein sehr guter Vergleich, einige Punkte kann ich absolut nachvollziehen, die Papiersackerl haben uns auch nicht gefallen.
Es gibt viele Vorteile, Barrierefreiheit. Nur entweder 3 Stufen bei der Türe oder 3 Stufen im Wagen, irgendwo müssen die Drehgestelle überwunden werden.
Ich kann in den neuen vor allem positiv bewerten das die neuen Fenster noch ein bisschen besser schallisolieren, wenn du auf der Weststrecke aus dem Tunnel kommst, merkst du gar nichts mehr. Schön, dass das Fahrgastinformationssystem bereits funktioniert.
3:49 Einen direkten Vergleich von Nah- und Fernverkehr kann man nicht direkt machen, das hat schon seinen Sinn (siehe neuer Nightjet)
Die Papiersackerl werden sicher nicht auf Dauer eingesetzt. 6er Abteile sehe ich auch als positiv, die Eurofima sind aber immer noch am besten :)
Die andere Frage mit den Fahrradstellplätzen ist, wie hätte man es denn lösen sollen?, ich finde es gut das diese nicht mehr aufgehängt werden müssen ( was vor allem bei schweren Rädern von Vorteil ist).
13:02 Die sind mir am liebsten, wobei die eingesetzten Strecken immer weniger werden. Bald kann ich die auf einer Hand abzählen.
Das Bordrestaurant ist klein, verständlich, wobei ich die vom DON schon gesehen hab wie die an die oben liegenden 2.Klasse Plätze und natürlich an die erste Klasse Plätze serviert haben.
Also die erste Klasse ist wirklich mein Favorit des Zuges. Das ist wirklich für mich einer der besten Sitze.
Die Business Class im neuen Railjet ist ALLGEMEIN eine Enttäuschung. Ich würde die Business Aufkleber entfernen und die Abteile als Privatabteile verkaufen oder als Geschäftsklasse mit reduziertem Aufpreis. Ich war dort nur kurz und das erste was mir passiert ist, das ich gleich einen Tee runter schmeiß, weil alles so winzig ist.
15:58 Das trifft nur auf die Garnituren mit der Endnummer 01-51 (2008 bis 2012 gebaut zu ) 52-60 (2014-2016/2017) haben andere 7 Radstellplätze usw..
Danke für dein tolles Video!
Die Business hat keinen Unterschied zur 1. Klasse, außer dass sie Anteile haben und ein etwas bequemeres Kopfpolster haben. Ich freue mich heute so, mit dem zu fahren.
@@TrainSimDriverAT Mal schauen ob er dir gefällt :)
Wieder nen Top Video 👍
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Deine Videos werden immer besser, weiter so!
Gut aufbereiteten Video, roll gemacht mit viel Engagement
Gefällt mir sehr gut
Danke
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Sehr interessantes Video, mir gutem, dynamischen Schnitt und ausreichend, passenden Bildmaterial!
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Habe den Railjet 2 selbst noch nicht benutzt, die positiven und negativen Anmerkungen zum RJ1 sind mir gut nachvollziehbar, die Bilanz scheint mir daher neutral und schlüssig.
Danke, super Video!
Zu den Türen: wenn da eine(!) Tür ausfällt, kann man an einem stärkeren Tag die Pünktlichkeit vergessen!!! 😡
Außerdem ein Megastress beim Ausstieg, der Horror für Familien, ...!
Kapazität: für ca 100 Sitze mehr auf die Doppeltrakion zu verzichten, scheint mir fragwürdig, aber vielleicht kommen ja noch kürzere oder längere Garnituren?
Ja, super genial. Egal ob Familie, Person mit Gehproblemen, Reisende mit Koffer usw. Stiege rauf, Stiege runter. Wenn die so oft ausfallen wie beim RJ1, na viel Spaß. Wobei, dürfen die Waggons dann überhaupt benutzt werden? War doch sonst auch früher so, Waggon gesperrt, wenn keine der Türen funktioniert.
@@cqix nur wenn es der erste Wagon ist und es keinen Übergang in einen anderen Wagen gibt.
@@Mmann69 Danke für die Info. Ist halt die Frage, was rechtlich als Übergang gilt, wenn da Stufen notwendig sind, die nicht jeder nutzen kann.
@@cqix Das ist irrelevant, bei den alten Zügen gabs die Stufen beim Einstieg.
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Bin mit dem gleichen Railjet 2 gefahren wie du😅. Hab das aber erst gecheckt als ich ausgestiegen bin.
Tolles video
Ich fahre gerne mit dem RJ1, den RJ2 hab ich noch nicht getestet
Ein insgesamt schicker, moderner Zug. Die Business Klasse ist aber zum Vorgänger ein Rückschritt.
Ob sich diese Mülltüten als Gewinn erweisen, wird die Zeit zeigen .
Insgesamt aber trotzdem ein toller Zug. 😎 Vor allem das Design der Wagenkästen und die Farbgebung gefällt mir ausgesprochen gut 😎
Ich freue mich schon auf die doppelstöckigen Railjets. Da wird sich der Platzmangel in der 2ten klasse hoffentlich etwas bessern
Ich finde man hätte die Business Class abschaffen sollen, da sie zu viel Platz einnimmt, was besonders bei den überfüllten railjets der letzten Jahre absurd war
Das ist wirklich ein Kritikpunkt. An manchen Tagen ist man um jeden zusätzlichen Sitzplatz in der zweiten Klasse froh.
Nettes Video. Aber sorry bei so viel Hände gefuchtel wird mir schwindlig 😅
Snackautomaten im Fernverkehr sind super
Kannst du mal den ICE 1 mit dem ICE 4 vergleichen?
Darf man fragen, wie groß du bist, um die Beinfreiheit besser abschätzen zu können?
175 cm :)
grundsätzlich gut aber:
- die fehlenden überkopfstauräume sehe ich problematisch
- speziell mit rollstühlen oder kinderwagen sind die stufen ein wahnsinn
- schade um die verpasste möglichkeit den speisewagen wieder grösser zu gestalten.
Meine Frage ist, wie Sinnvoll diese Vergrößerung ist, wenn im Endeffekt eine Doppeltraktion jetzt quasi unmöglich ist! Da wäre es sinnvoller gewesen den Zug noch mal um 2-3 Waggons länger zu machen. Für mich sieht das nach einem nicht durchdachten Konzept aus, oder Doppeltraktionzüge werden nur an Hauptbahnhöfen gehalten 😅
Nachdem in Österreich die maximale Auflage für Personenzüge 450 Meter beträgt, könnte man möglicherweise einen alten Railjet (205 Meter mit Lok) mit einem neuen Railjet koppeln. Außerdem bräuchte man dann womöglich 2 Taurus-Loks pro Garnitur. Mit 2 Taurus Loks wäre der Zug zwar 10 Meter drüber, aber mit Änderung des Gesetzes, sodass die Loks 10 Meter hinter dem Bahnsteig stehen könnten, wäre hoffentlich kein Problem.
Mit dem neuen Nightjet dürfte es sich übrigens problemlos ausgehen, glaube ich zumindest, nachdem dieser etwas kürzere Wagen als der RJ1 hat. Außerdem haben beide UIC Wagenübergänge.
Die Züge sind nicht für Strecken gedacht, wo jetzt mit Doppeltraktion gefahren wird!
@@Mmann69 nun die sollen unter anderem auf der Südstrecke auch zum EInsatz kommen und da denke ich schon, dass eine Doppeltraktion sinnvoll ist, wenn Semmering Tunnel ebenfalls fertig ist. Die Züge sind dort ja bereits ständig überfüllt
@@SvetecAUTTA Mal abwarten, was mit den Zügen dann wirklich gemacht wird. Aber wenn die Südbahn einmal ähnlich attraktiv wie heute die Westbahn wird, wird es einen halb Stundentakt geben (auf der Westbahn fahren ja 4 Züge pro Stunde). Dann ist die Gefäßgröße ausreichend, zumal auch auf der Westbahn mit Ausnahme der RJX, die aber geteilt werden, nur Einfachgarnituren fahren.
Ja, wird tatsächlich spannend, ob die mit RJ 1 gekuppelt werden. Bleibt auch abzuwarten ob von der zweiten Bestellung des RJ 2 die Wagenanzahl adaptiert wird. Die werden aber frühestens 2028 da sein.
Ich finde die Verbesserungen durchaus gelungen. Mir gefällt vor allem das hellerer Ambiente in den Wagen. Durch die Erhöhung wirkt der Wagen nicht mehr so groß. Gleichzeitig sind die Stufen natürlich ein Rückschritt das kann der ICE schon lange viel besser. Alte Business Class war super und im Sparpreis absolut Leistbar. Die neue ist ein Rückschritt. Erste Klasse Sitze im neuen viel schöner und Privater. Snack und Kaffeeautomaten sind auch ein riesiges Plus. Darf ich noch eine kleine Kritik an deiner Präsentation äußern, ich weiß es ist schwierig sich vor einer Kamera natürlich zu geben aber bei dir finde ich die Bewegung mit den Händen zu viel. Finde ich sehr hektisch, ist nicht böse gemeint soll nur ein kleiner Anstoß sein ob es noch eine andere Möglichkeit gibt:-)
Also das mit den Mülltüten ist schon wirklich lächerlich. Was hat man sich dabei gedacht? Vor allem, ist das so schwer oder so teuer, ein paar Müllcontainer einzubauen?
Hinsichtlich der Sitzplätze ein Vergleich:
Die RJ2 sollen die EuroCity Garnituren am Brenner ersetzen, im Vergleich zu diesen Plangarnituren ist die Anzahl der Sitzplätze in der 2. Klasse (nur!) identisch, einen Ausbau hat es hier nur in der 1. Klasse gegeben bzw. ist in den EuroCity die Business (offiziell) nicht vorhanden!
Das ist richtig! Man muss auch bedenken, dass bei den aktuell eingesetzten Wagen die Zuglänge spontan adaptiert werden kann.
Die Business Class ist wirklich im gen 2 ein schlecher Witz! Die erste Klasse ist im vergleich zur gen 1 echt nice aber ich zahle da bestimmt keinen Aufpreis mehr, weil es keinen Grund dafür gibt.
Kann man RJ1 und 2 im Mischbetrieb fahren? 420m Bahnsteig, vor Allem im Sandwich mit je 20m Lok an den Enden tönt nach realistischen Bahnsteiglängen…
Ist nicht vorgesehen.
@@ZuegigeZuege womp womp
Chris vulgo der Dirigent 👀😉
Gerry ist der Dirigent im Bild ;)
Christ schreibt die Texte
die videos finde ich ganz gut aber die thumbnails sind ein bisschen komisch. einfach nur generierte bilder. schauen auch ganz nett aus, haben halt nix mim video zu tun
Danke für deine Anmerkung, wir haben das Thumbnail gewechselt. Was denkst du?
@@ZuegigeZuege zeigt genau das, was man im video erwarten kann. sehr gut 👍
Warum schreist du so?
Vielen Dank für das ausführliche Video.
Da ist der RJ2 doch noch um einges schlechter, als nach den ersten Videos bereits befürchtet.
Hoffe die kommen wirklich nicht zu schnell auf der Südbahn, sonst muss ich immer schauen, dass ich die ČD Züge erwische.
Danke für dein Feedback, freut uns, dass dir das Video gefällt! Und ja, beim genauen hinsehe fallen einige Kritikpunkte auf.
ČD auf der Südbahn?😂😂
@@Johnnyr-yb7ff Was ist dabei zum lachen? Ich nutze den jetzt schon oft.
Die Abteile empfinde ich als Rückschritt. Man ist Einzelreisender und bekommt nurmehr einen dieser Mittelsitze. Das ist die reinste Horrorvorstellung. Keine Beinfreiheit weil man ständig fremde Haxn im Fußraum hat und um beide Armlehnen muss man kämpfen. Noch dazu verliert man auf den Wagen gesehen Sitzplätze mit Abteilen.
Sie benötigen tatsächlich mehr Platz als die Sitze im Großraumwagon. Aber für Familien sind sie wirklich eine Erleichterung (und auch für die anderer Reisenden).
Ja, was besser ist subjektiv. Man muß aber dazu sagen die Österreicher sind Abteilfans. Das Gejammer wegen "kein Abteil!1!" gibt's schon seit Jahren. Insofern hat die ÖBB hier an diese Klientel gedacht. Normale Sitze gibt's eh auch genug.
Die Beinfreiheit bei den 4er Gruppen ist gleich wie beim RJ 1, nur bei den 2er Gruppen ist sie etwas größer. Dafür ist die Beinfreiheit in der 1 Kl. nur kaum grösser als in der 2 Kl., ich denke geringer als beim RJ 1, (müsste das aber nachmessen). Der Innenraum ist etwas schmäler als beim RJ 1.
Leider funktionieren die Schweizer Stecker nicht
Die Business hätte man sicher sparen können in der Form! Wozu man beim Boardrestaurant als NF Wagen nötig war? Im RJ 1 ist mehr Platz dafür und hätte es auch so im RJ2 erwartetet plus halt 1-2 Abteile für die 2 Klasse.
Ich glaube das Downgrade der BC ist gewollt um Sie so unattraktiv zu machen das Sie so gering nachgefragt werden soll um beim RJ der 3. Generation keine Rolle mehr zu spielen. Wer die klimafreundliche Mobilität will der muss auch Gescväftsreisenden und Fahrgästen die gerne sehr komfortabel reisen ein Angebot machen. Der RJ der 1. Generation hatte das mit seiner BC. Ein Vergleich zwischen dem RJ1 bzw RJ2 und der FR1000 von trainitalia mit seinem 4 Wagenkonzeptvwäre mal interessant. Ich finde die FR1000bdeckt die Bedürfnisse unterschiedlicher Schichten und Personenkreis mit seinem 4 Wagenklassenmodell , S,F,B u E optimal ab für eine zeitgemäße klimafreundliche Mobilität
Als Business Bahnfahrer, bin ich von der Business Class downgrade enttäuscht. Ich kann nur hoffen, dass die 1st Generation Railjets noch einige Jahre in Betrieb sind.
Aber in der Schweiz, ein wesentlich wohlhabenderes Land, ist alles enger (1 und 2 Kl.). Das war schon immer so und ist auch kein Problem. Auch der Giruno geht mit Platz sehr sparsam um.
Ich finde den RJ2 ziemlich lieblos und wenig durchdacht. Unterm Strich ein ziemlicher Fall und enttäuschend
Bedenke bei der Kommentierung der Tische, dass unterschiedlich korpulente Menschen da sitzen könnten und dennoch jeder den Tisch benutzen können soll, und bitte lass das Händewedeln.
ich finde es sehr nervig, in den railjets 2 immer auf und ab gehen zu müssen. Zudem sind die Sitze echt nicht so bequem im 2. Railjet. Ich hab mich an den 1. Railjet gewöhnt, also werde ich den auch weiterhin nehmen, soweit es möglich ist.
Also ich würde sagen, bei 10:23 sieht man rechts ganz klar Ski-Halter.... - paar Sekunden vorher wird behauptet, es gibt keine einzige Möglichkeit für Wintersportausrüstung... - FAIL!!
HALLO KANSTU BİTTE RAİLİJET VS WESTBAHN VERGLEİCHEN
Niederflur ist schon sinnvoll, vielleicht werden die Dostos besser
Der wird seit Dezember 2023 im Fahrgastbetrieb eingesetzt. Am 08. März war lediglich die offizielle Premiere
❤🤍❤👍👍👍❤🤍💚
Wireless charging 👍, Müllsackerl 👎
haben die Klos jetzt eigentlich Papierhandtücher oder möchte die ÖBB weiterhin sensorisch behinderte Personen diskriminieren?
Die Doppeltische in den neuen Railjets sind einfach dumm. Die Westbahn hat das einfach wesentlich besser gelöst
Jet lol das ist ein Österreich express
Der Railjet 2 ist „akzeptabel“, aber vom Konzept her ein großer Rückschritt gegenüber dem Railjet 1. Mein Gott, die Economy Class im RJ2 sieht so billig und unbequem aus, wie in einem Regionalzug. RJ2 ist die „Low-Cost“-Version von RJ1 und, abgesehen von verbesserten Eingängen und behindertengerechten Einrichtungen, ein klarer Rückschritt, wenn es um Innendesign und Fahrgastkomfort geht.
RAİLİJET VS WESTBAHN
Nervige Präsentation. Nichts für mich, tut mir leid. Andere haben sich schon zu den Gründen geäußert.
Was sagst du denn zum Inhalt?
Hoffentlich fährt die Westbahn bald auch die Südstrecke! Railschreck nein danke
Die WESTbahn hat keine (geeigneten) Garnituren, für den Betrieb auf der "Südstrecke". Auch die CRRC-Züge bleiben weiterhin ohne Zulassung. Die WESTbahn fährt auf der Cash-Cow der österreichischen Schienenverkehrswege, der Westbahn, kann aber auch dort nur mit den Ertragsanteilen aus dem KlimaTicket wirtschaftlich überleben.
@@heinerle456 mir gehts nicht ums wirtschaftliche Überleben eines Bahnanbieters.
Mir geht's um die Bequemlichkeit. Bei der Westbahn kann man seither Tickets im Zug kaufen... bei der Öbb nicht. Das Müllabsammeln ist auch okay.
Die breiteten Türen erlauben einen rascheren Fahrgastwechsel und die Sitzplätze empfind ich bequemer als beim Railschreck-wo ich die Fahrt nach Budapest als Horror für den Rücken empfand.
Und auf der Südbahn hab ich Jahre meines Lebens verbracht und musste leider den Downgrade an Bequemlichkeit miterleben als dort der Railschreck eingeführt wurde... da wars dann vorbei mit der Bequemlichkeit und dem Schlafen im Zug.
Darum hof ich dass die Westbahn ihr Interesse auf der Südbahn zu fahren rasch umsetzt mit adaptieren Westbahngarnituren die auch durch den Semmeringtunnel passen.
Zusammengefasst: Die 2. Klasse ist unbequemer im RJ2, als im RJ1. Die 1. Klasse ist ebenfalls ein Rückschritt und die Businessklasse ist ihr Geld nicht wert. Und Gastro ist noch marginaler als im RJ1, wo sie schon grenzwertig war. Die Idee, dass Personal in 1. und Business an Tisch serviert ist "nett", haut aber bei einigermaßen ausgelasteten Zügen nicht hin, weil das 2-Personenteam im Buffetwagen überfordert ist. Und in der 2. Klasse ist am besten "Selbstversorgung" anzuraten. Das Konzept mit den Müllsackerln lasse ich mir einreden, aber das verursacht für sich für jeden Passagier neuen Müll. Und Fahrrad- oder Schimitnahme kann man vergessen. Dagegen waren die Garnituren in den 80er und 90ern der pure Luxus. Aja und mit den längeren Garnituren haben sie Double Track verunmöglicht und somit keine Möglichkeit an Spitzentagen aufzustocken. Was aber eh egal ist, weil ÖBB eh nicht genügende Rolling Stock verfügbar hat. Mein Klimaticket werde ich dann heuer canceln.
Eigentlich gut zusammengefasst und ja, dass der Transport von Sportausrüstung in den EuroFima-Wagen viel einfacher war, spricht gar nicht für moderne Züge ...
Statt dauernd labbern, lieber die Railjets zeigen. Richtiger Titel: SELBSTDARSTELLER
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