Los N14 tienen un solo vanos lo que permite modificar los árboles de levas en gran medida cosa que en los N18 no se puede porque son de distribución variable y tienen doble vanos. Si te gusta tocar motores (como es mi caso ya que tengo un N14 con pistones y bielas forjadas) lo suyo es un N14 y si quieres mas fiabilidad, menos consumo de aceite, y menos problemas en general los suyo es un N18. Like por el video, un saludo desde Barcelona !!
No puedo por menos que darte mi enhorabuena por tus magníficos videos, ojalá todos los mecánicos y talleres hicieran sus trabajos con la calidad que tu les das, además me rio mucho con tus "chirigotas" Un 10 chaval, sigue así, enhorabuena otra vez, una pena no estés por Madrid, mi coche iría a tu taller seguro pischa👍
Gran video. Lo mejor de todo es la varilla de aceite que va por dentro del patín... Jaja Añadir que hay tensores para la polea del agua simples y actuados electricamente.
Esta interesante,que mejoras lleva el coupé? Consejo ,,,no crítica,,,unas cadenas o slingas homologadas,para sacar motor,cuestan na ,da mala imagen el atado ,además de cualquier revisión de riesgos laborales o iso,te mete aviso de seguridad con esto no quiero que se lie parda,no es mi intención. Saludos
Buenas . Esperando tú video de la semana. Te has encontrado la averia del colector roto como si estuviera derretido en los motores n47 del 2012 en adelante?
No me lo he encontrado en n47 pero si en otras marcas. Normalmente es el conjunto del enfriador de la EGR, los gases no pasan por el enfriador y entran caliente, como el colector es de plástico se derrite
El tema de la carbonilla en la admisión me tiene preocupado la verdad, el mio tiene ya casi 130000km, lo compre con 118000 y no se si se le habrá limpiado en la vida, he leido por foros que la limpieza correcta es con cascara de nuez, vosotros realizáis dicho proceso? Como sea así en un futuro probablemente os visite
Paco, estaría bien que de forma general indicaras los kilómetros que tienen los motores que aparecen en tus vídeos. Por lo demás, muy interesante e instructivo como de costumbre.
Que consideras más fiable los n14 o los n18. Tu que tienes ahora mismo los dos motores en el taller, se podría montar un n18 en un cooper s que monta un n14, solo con cambio directo de motor o afectaría el cambio a partes mecánicas?? Eléctricas solo sería centralita??
Los famosos THPUMP de PSA. Motor de buen rendimiento, pero poca duracion. Un nido de averias a no ser que seas un friki y estes todo el dia de mantenimiento o le des poco uso. Vale mas el soporte del motor que te has comprado que el motor en si😉
Son motores que para su época eran muy avanzados, incorporaban toda la tecnología disponible para mejorar prestaciones y consumos. Por desgracia la fiabilidad no era su fuerte, unas veces por mal mantenimiento, otras por desconocimiento del taller que le metía mano, otras, sobretodo en las primeras hornadas, por problemas de diseño y muchas veces por el hecho de ser tan avanzados y incorporar tantos sistemas complejos.
@@estevef.3396 Pienso que el mayor problema radica en lo que has comentado, mucha tecnologia junta. BMW y PSA se metieron de lleno en fabricar mas un motor prototipo que de serie, incorporando tecnologia a raudales y creo que en algunos casos sin testar lo suficiente. El resultado por desgracia ya lo sabemos. 🙈
Los n14, bajo mi punto de vista no tenían nada que no se hubiese inventado ya. Todavía los n18 lo compro, pero la unidad complejidad del n14 s que es inyección directa.
@@frmotorsevilla cierto Paco, todo estaba inventado, pero no se había usado junto en motores tan pequeños y de elevada producción, digamos de gran serie. No se si me explico.
@@estevef.3396 Lo que hicieron es juntar muchas cosas que ya había. La gracia de la culata y bloque de aluminio la saco en serie la Rover con la serie K. La inyección directa en motores pequeños la puso de moda Audi, con los primeros A2 y motores gasolina turbo, pues desde que saltaban en los r5, porque los turnos saltan, como los canguros.
Se te a olvidado mencionar el medio litro de aceite que se queda en el diseño del carter que nunca se llega a vaciar, creo que en otro vídeo lo comentabas, por cierto ese soporte de motor con manivela donde lo as comprado?? Y el BMW n43 que fue de el??? Dinos algo nos tienes enganchados jajajajaj un abrazo
Yo he sufrido un 1.6 de origen psa y duro apenas un año , comprado en mini con 4 años , se lo comieron con papas y me devolvieron la pasta ( en ese aspecto no se portaron mal , también me dieron opción de comprar otro coche , valorando el que tuve al precio que yo pague ) .
Una pregunta maestro. Debo sustituir motor mini r56. N12b16a. De 120 caballos. Podría montar motor Peugeot o Citroen psa vti. De igual cilindrada y caballos sin tener problemas. Gracias de antemano
Los N14 tienen un solo vanos lo que permite modificar los árboles de levas en gran medida cosa que en los N18 no se puede porque son de distribución variable y tienen doble vanos. Si te gusta tocar motores (como es mi caso ya que tengo un N14 con pistones y bielas forjadas) lo suyo es un N14 y si quieres mas fiabilidad, menos consumo de aceite, y menos problemas en general los suyo es un N18.
Like por el video, un saludo desde Barcelona !!
Gracias por el video ¿A los cuantos kilómetros recomiendas cambiar la cadena del n18?
Buenas noches y gracias por tús videos jefe
Eres muy grande, gracias por tu tiempo estoy aprendiendo mucho con tus videos 👍🏻
Excelente tus comentarios amigo
🍀🤔😆😆😆👏👏👏👏👏🥇Mucho ánimo, y gracias por tu impagable labor
Gracias por los videos amigo tu si que sabes
No puedo por menos que darte mi enhorabuena por tus magníficos videos, ojalá todos los mecánicos y talleres hicieran sus trabajos con la calidad que tu les das, además me rio mucho con tus "chirigotas"
Un 10 chaval, sigue así, enhorabuena otra vez, una pena no estés por Madrid, mi coche iría a tu taller seguro pischa👍
Hoy he estado en el taller de mecanizado, y hemos localizado el fallo de la mezcla, lo cual me tranquiliza.
Un saludo!!.
Interesante video
Para dar un poco de perspectiva a los comentarios. Mi N18 stock tiene actualmente 323000 km y se sigue utilizando a diario
Un buen trabajo tienes con esos thp. Gracias por el esfuerzo, trabajando como haces siempre es un incordio grabar.
Un abrazo compi
Me gusta exponer, pero grabar y editar ni me gusta ni se me da bien.
Gran video. Lo mejor de todo es la varilla de aceite que va por dentro del patín... Jaja
Añadir que hay tensores para la polea del agua simples y actuados electricamente.
Hola,yo tengo un w203 200k motor 111. Del año 2000 y la verdad responde como un campeón y sin problema alguno duro como la roca saludos desde Cieza
Como me hace sufrir este motor a cada rato
Saludos de mexico
Paco, qué opinas de los aditivos, limpia inyectores, limpia admisiones y potingues varios? Podrías hacer un vídeo del tema?
Esta interesante,que mejoras lleva el coupé?
Consejo ,,,no crítica,,,unas cadenas o slingas homologadas,para sacar motor,cuestan na ,da mala imagen el atado ,además de cualquier revisión de riesgos laborales o iso,te mete aviso de seguridad con esto no quiero que se lie parda,no es mi intención.
Saludos
👏👏👏👏👏👏👏
Buenas tardes,estos motores los fabricó PSA con retoques de BMW?.
Buen video Paco
En el video hablas del N18, corresponde al motor n18b16m0 184cv gasolina??
¿El sistema ese de alzado variable de válvulas es el Valvetronic?
Interesante video, como siempre 😉
El valvetronic de toda la vida es una especie de núcleo que hace la función de esos desfasores pero es un sistema diferente.
Una pregunta los desfasadores tienen un punto cual seria su pocicion gracias
Puedo rectificar cigüeñal de mini cooper?
Cual es mejor pues?
puedo cambiar un motor n18 2012 por un 2.0 jcw
Buenas . Esperando tú video de la semana. Te has encontrado la averia del colector roto como si estuviera derretido en los motores n47 del 2012 en adelante?
No me lo he encontrado en n47 pero si en otras marcas. Normalmente es el conjunto del enfriador de la EGR, los gases no pasan por el enfriador y entran caliente, como el colector es de plástico se derrite
Buenas, el bloque del n14b16a y n18b16a son completamente iguales? O cambian en algo
Muchas gracias
El tema de la carbonilla en la admisión me tiene preocupado la verdad, el mio tiene ya casi 130000km, lo compre con 118000 y no se si se le habrá limpiado en la vida, he leido por foros que la limpieza correcta es con cascara de nuez, vosotros realizáis dicho proceso? Como sea así en un futuro probablemente os visite
Paco, estaría bien que de forma general indicaras los kilómetros que tienen los motores que aparecen en tus vídeos.
Por lo demás, muy interesante e instructivo como de costumbre.
La mayoría de veces no lo se!, Este creo recordar que 175.000, pero como te digo no estoy seguro.
Yo llevo con los retenes comprados 2 meses y todavia no le he metido mano por pereza de desmontar el valvetronic 🤣🤣 ojala fuera un n14
Que consideras más fiable los n14 o los n18.
Tu que tienes ahora mismo los dos motores en el taller, se podría montar un n18 en un cooper s que monta un n14, solo con cambio directo de motor o afectaría el cambio a partes mecánicas?? Eléctricas solo sería centralita??
Bueno. Cableado es diferente. Unidad de mando...
Como podria mantener limpia la admision de un gasolina inyeccion directa? Evitando desmontar, aditivo?
Dudo que se pueda. Todo lo que venden son vendehumos
@@frmotorsevilla y que recomiendas?
@@Juan-dk8yh la mejor limpieza y efectiva es desmontando
Ese motor es igual al del Peugeot RCZ 😱
En conclusión: ¿cual es mejor?
Y haciendo motor entero deja de consumir aceite?
Estos motores consumen desde nuevos
buenas amigo oye no me podrías asesorar con algunos accesorios del mini porfa
Contacta con los amigos de Mionic! Que son colaboradores
Los famosos THPUMP de PSA. Motor de buen rendimiento, pero poca duracion. Un nido de averias a no ser que seas un friki y estes todo el dia de mantenimiento o le des poco uso. Vale mas el soporte del motor que te has comprado que el motor en si😉
Son motores que para su época eran muy avanzados, incorporaban toda la tecnología disponible para mejorar prestaciones y consumos.
Por desgracia la fiabilidad no era su fuerte, unas veces por mal mantenimiento, otras por desconocimiento del taller que le metía mano, otras, sobretodo en las primeras hornadas, por problemas de diseño y muchas veces por el hecho de ser tan avanzados y incorporar tantos sistemas complejos.
@@estevef.3396 Pienso que el mayor problema radica en lo que has comentado, mucha tecnologia junta. BMW y PSA se metieron de lleno en fabricar mas un motor prototipo que de serie, incorporando tecnologia a raudales y creo que en algunos casos sin testar lo suficiente. El resultado por desgracia ya lo sabemos. 🙈
Los n14, bajo mi punto de vista no tenían nada que no se hubiese inventado ya. Todavía los n18 lo compro, pero la unidad complejidad del n14 s que es inyección directa.
@@frmotorsevilla cierto Paco, todo estaba inventado, pero no se había usado junto en motores tan pequeños y de elevada producción, digamos de gran serie.
No se si me explico.
@@estevef.3396 Lo que hicieron es juntar muchas cosas que ya había. La gracia de la culata y bloque de aluminio la saco en serie la Rover con la serie K. La inyección directa en motores pequeños la puso de moda Audi, con los primeros A2 y motores gasolina turbo, pues desde que saltaban en los r5, porque los turnos saltan, como los canguros.
Se te a olvidado mencionar el medio litro de aceite que se queda en el diseño del carter que nunca se llega a vaciar, creo que en otro vídeo lo comentabas, por cierto ese soporte de motor con manivela donde lo as comprado?? Y el BMW n43 que fue de el??? Dinos algo nos tienes enganchados jajajajaj un abrazo
El 1 está parado
Y el soporte es de bahco, he comprado dos. Lo he comprado aquí a un vecino que curiosamente es distribuidor.
@@frmotorsevilla gracias!
Esperamos esos vídeos buenos del desmontaje del n14....
Vaya telita de motores..donde esté un kent, que se quiten estas morrallas!!!!
Paco a ver si es verdad que lo haces el video completo
Yo he sufrido un 1.6 de origen psa y duro apenas un año , comprado en mini con 4 años , se lo comieron con papas y me devolvieron la pasta ( en ese aspecto no se portaron mal , también me dieron opción de comprar otro coche , valorando el que tuve al precio que yo pague ) .
Una pregunta maestro. Debo sustituir motor mini r56. N12b16a. De 120 caballos. Podría montar motor Peugeot o Citroen psa vti. De igual cilindrada y caballos sin tener problemas. Gracias de antemano