【日本車は世界競争に勝てるか？】EVは中国と欧州が中心／テスラの快進撃は終わったのか／研究開発拠点としての中国／トヨタがテンセントと組んだ理由／シャオミの狙い／中国車は国外で勝てるか／欧州は電池が弱い
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＜目次＞
00:00 ダイジェスト
00:58 日本車は生き残れるか？
10:45 テスラの快進撃の終息
13:09 中国市場の動向
26:06 中国の勢いは世界に波及するか
32:01 次回予告
＜ゲスト＞
川端由美｜自動車アナリスト
住友電工にてエンジニアとして務めた後、二玄社『NAVI』編集記者に転身。内閣官房、内閣府、国交省、警察庁などの有識者委員を歴任。ジャーナリスト活動と並行して、戦略コンサルに勤務した後、再び、戦略イノベーション・スペシャリストとして独立。現在は、ジャーナリストとのパラレル・キャリア。
＜関連動画＞
◎日本メーカーのEV戦略
・前編： • 【トヨタはEV戦争に勝てるか？】EV是非論を...
・後編： • 【徹底解説トヨタのEV戦略】BEVファクトリ...
◎中国のEV市場
・前編： • 【中国で日本車メーカーは生き残れるのか】世界...
・後編： • 【日本の自動車メーカーが生き残るための戦略】...
#EV #自動車産業 #トヨタ #テスラ #BYD #中国 #ウーブンシティ #日本株 #景気 #インフレ #投資 #日本買い #経済 #経営 #株価 #pivot - Jak na to + styl
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私のように日本しか見ていないと世界の動向がわかりやすく面白い、この女の人各社を公平に見てるし
米国南部在住です。テスラのモデルYや3はよく見ます。サイバートラックでさえたまにいますよ。リビアンのトラックもみるようになりました。
24年1Qアメリカ電気自動車市場シェア現代グルプ11％トヨタ0.4％
アメリカの現実そもまま伝えてほしい狭い島が世界の全てだと思う日本人が多すぎる
日本勢2桁伸び、HV好調 上期の欧州新車販売
7/18(木) 13:09配信
【ベルリン時事】欧州自動車工業会（ACEA）が18日発表した1～6月期の欧州連合（EU）域内の新車販売台数は、前年同期比4．5％増の568万3843台だった。
電気自動車（EV）が失速する一方、ハイブリッド車（HV）が好調。日本勢全体では22．0％増と2桁の伸びを記録し、健闘が目立った。
HVは22．3％増の166万1081台だった。新車に占める割合はHVが29．2％。EVは12．5％で後れを取っており、6月の新車販売は前年同月から1．0％減った。欧州でのHVブームは「予想外の復活」（独経済紙ハンデルスブラット）と伝えられ、EV一辺倒だったメーカー各社は軌道修正を迫られている。
上期の販売はトヨタ自動車が20．7％増、日産自動車が17．3％増、スズキが31．0％増。一方、米EV大手テスラは9．1％減だった。独フォルクスワーゲン（VW）などシェア1～3位の欧米勢は0．5～4．1％増にとどまった。
6月単月ではVWが4．7％増、3位の仏ルノーが6．2％増。日本勢ではトヨタが13．7％増、日産は10．3％増だった。主要国別ではイタリアが15．1％増、ドイツが6．1％増、スペインが2．2％増。フランスは4．8％減だった。
日系自動車メーカー6社の2024年上期（1―6月）の米国販売台数は前年同期比9・6％増の294万2443台となり2年連続で増加した。堅調な市場環境を反映し、全6社がプラスとなった。主力車種を中心に販売が好調だったほか、ハイブリッド車（HV）などの電動車が伸長した。
【一覧表】メーカー別・米販売の詳細
トヨタ自動車は同14・3％増の118万6647台。スポーツ多目的車（SUV）「RAV4」や「カローラ」などの主力車種に加え、新型の中型セダン「カムリ」、SUV「ランドクルーザー」などの立ち上がりが好調に推移した。
高級車ブランド「レクサス」は同11・9％増の16万7211台で上期ベースで過去最高となった。電動車は同67・9％増の45万4197台で総販売台数における電動車比率は38・3％となった。
ホンダは同9・3％増の69万281台。SUV「CR―V」「HR―V」、乗用車「シビック」などが好調だった。日産自動車は同1・9％増の48万9456台。セダン「セントラ」などが伸びた。SUBARU（スバル）は同6・0％増の32万2443台。SUV「フォレスター」「クロストレック」が好調だった。
マツダは同10・2％増の20万2486台。SUV「CX―50」「CX―90」などがけん引した。三菱自動車は同12・3％増の5万1130台。SUV「アウトランダー」「エクリプスクロス」、小型車「ミラージュ」などが好調だった。
6月単月では自動車販売店向けソフトウエア会社の米CDKグローバル（イリノイ州）がサイバー攻撃を受けた影響で新車販売に支障が出ている。トヨタの6月単月は前年同月比1・2％減の19万3120台となった。ホンダは同1・1％増の11万2742台、スバルは同0・1％増の5万5228台とそれぞれ微増にとどまった。
マツダは同19・8％増の3万5696台だった。
楽しく拝見しましたありがとうございます🎉
情報ありがとうございました！
これからの車業界たのしみですね！
日本車が勝てるかよりも、まず日本のメーカーをしょーもない法律で足を引っ張る日本の政治家をなんとかするべきだ
日本の政治が日本の開発を邪魔してる、シンプルに日本の会社の邪魔してる
すでに PHV戦争が始まってます。
適者生存、市場に適した車が残るでしょう
市場以前に排ガス規制をクリア出来なきゃ話になりませんけどね
偏向報道がない解説で良かったです。
他还是有偏向的，思想上就有。主持人认为中国ev抄袭特斯拉，特斯拉一体压铸是中国压铸设备商找特斯拉给特斯拉提供设备。中国汽车也搞一体压铸，并不是抄特斯拉，而是压铸厂商也找中国汽车生产商，提供了新压铸设备。本质上现在汽车一体压铸技术都是中国设备商提供的技术。
どっちにせよ、バッテリーの処理ができるシステムを開発してからでないと、販売はしてはいけませんね。
後半も拝見しましたが、かなり言葉を選んでお話しされてましたが、もう殆ど詰んでいるように聞こえました。
日本自動車輸入組合による2024年5月度輸入車新車登録台数速報は、 2024年6月6日（木）発表予定です。
楽しく拝見しました。中国EV車につていては、日本の安全性試験とは異なる基準で作られているため、衝突時の安全性(発火の危険性)、電池の劣化や高速充電設備なども語られるとなおよかったと思います。EV車企業の倒産リスクなどもあるため、中国EVのバラ色の未来図には違和感を感じておりました。
日本5大車廠 長期存在造假
日本人還要對世界及你的兢爭對手有多無知，中國汽車現在很多都是經歐盟安全測試，標準比日本還高，其中多款型號都取得5星安全評價，而且BYD刀片電池更是世界最安全的一款車用電池，身為中國人我非常高興見到我們的兢爭對手全是你這種人。
日本車 長期造假
為什麼日本5大汽車廠，社長要出來道歉？
ヨーロッパの安全性試験で日本車は中国車に負けてますよ😂
ハイブリッドとEVで一本足打法って、なんですか？
この方TOYOTAが全方位政策っての知らないんですかね？
@@user-kw6il3vg6h 肝心なEVで競争力ないのに全方位とか言われてもね
全方位ならEVでも競争力あるのにガソリン車ハイブリッドカーにディーゼルバスディーゼルトラック
FCV車に自動運転レベル4 FCVバス1000超馬力のFCVスポーツカーやってるヒョンデこそ、全方位と言えるけどね
水素エンジンとか今まで1つ作るのに数億円かかる圧縮水素の水素ステーション否定して
液体水素の水素スタンドじゃなきゃいけないような車作って
本気で成立するとでも思ってるのかね
@@user-kw6il3vg6h エンブレムをトヨタマークに変えたBYD車を
トヨタディーラーで販売する可能性が高い。(今bz4xはリースのみ)
もう日本車も終わりやで。
素晴らしい解説をありがとうございました。
「EVがCO2を排出しない」などというまやかしは、もうそろそろ終わりにしてもらいたいです。
発電する時にどれだけのエネルギーを使ってるのかまで考えないと、世界が間違った方向に進んでしまいそう。
それにバッテリーは（現状では）消耗品で環境にも良くないうえに、安全性にも問題がありますね。
メーカーの努力とか戦略とかいう以前に、政治の問題だと思います。
日本一人勝ちの車業界で、世界戦略とし各国が結託して行ったのがEV戦略です。しかし、EVは車で必要な性能等が、まだクリアされていません。充電時間。車重による運動性能、タイヤ劣化、道路劣化問題。冬場の走行距離低下問題。高温時バッテリー劣化問題。高速運転時電費悪化問題。バッテリー寿命問題。発火リスク問題。その為、保険料が何倍も高い問題。修理、売却時等アフターサービス問題。環境問題もEVは問題山積です。その為、今ではその間違いに気づき、EVの新規購入者は世界的に急速に減っています。ペロブスカイト太陽光電池などの充電を補助するシステムが確立できるまで待つべきです。何百キロもあるバッテリーを乗せた車は、将来の廃バッテリー処理を含めて罪悪です。
今のEVは①高額すぎる ②実走行距離が半分程度 ③充電スタンドなさすぎ、常に電欠の恐怖 ④充電自体数時間かかる ➄冬季の暖房でも電気食いすぎ走行距離が半減する ⑥EVは駐車中でさえ発火リスク&消化不能 、衝突時は爆発リスク高く=死 ⑦EVバッテリーは２年で劣化し中古の価値が消滅 ⑧ガソリン車の1.5倍の故障率で修理費も各段に高い、バッテリ部に影響すると新車並の修理費 ⑨☞⑧の理由からEV車は保険料も高い ⑩車体重量が重く道路損耗大でく維持コスト増大、且つ微細粒子急増にいる健康被害判明 ⑪キチンと計算するとカーボンニュートラルでさえない 等々欠陥の山 。
これだけ問題が揃えば仮に安くても誰も買わない。全て真逆であるハイブリッドを世界が求めるのは当然予想されたこと。よって、需要は伸びず中国もＥＵもＥＶメーカーの倒産ラッシュです。この欠点だらけのファクトも隠してＥＶ一択でもてはやしてきたマスコミは幼稚で異常すぎます。踊らされて買った人がかわいそうすぎます。
言いたいことは分かるが、別にマスコミはEV一択でもてはやした訳ではないと思う。
EVシフトが世界で話題になったらそう報道するし、ハイブリッドが盛り返して来たらそのように報道するだけ。
マスメディアとはそういうもの。視聴率稼げる話題を取り上げてるだけ。
EVが売れているという話題を取り上げた番組が増えると、それを見る側（その事実を受け入れたくない層）が
勝手に「EVをもてはやしすぎだ！」と騒いでるだけに見える。
PHVとEVを4年以上所有する者として偽りなく記させていただきますね。 ①EVの人気がないので新古車を半額近くで買えた ②確かに冬季はカタログの65％くらいですね。 ③自宅充電設備設置4万円也。 4年間（4万キロ走行）使用して1度も自宅以外で充電したことがない。 電欠、走行距離を把握しているのでガソリン車と同じ。 ④充電時間は確かにかかりますね。 いつも寝ている間に深夜電力で充電しています。 ⑤仰る通り。 冬季は他の季節に比べ25％ほどダウンします。 ⑥発火、国内で頻繁に発火事故でもありました？ 車両10万台あたりの発火事故件数、ググれば出てきます。 EVは発火すれば消火が困難でありリスクです。 ⑦新車から5年経過していますがセル欠けなし。 もう何人もの所有者の方が検証されていますが、30万キロ以上走行して10〜15％の劣化です。 ⑧故障？ 前車、ガソリン車を新車で買って半年で不具合が発生しましたが、EVに故障はありませんね。 オイル交換なども一切必要なくタイヤの空気圧を1年に1回くらい確認するだけです。 ⑨えっ！ どちらの情報でしょう。 車両価格が下がり保険料安くなりましたが・・・ ⑩確かに車両重量は重くなりますが、EVアンチの動画に影響されすぎでは？ タイヤの減り方も従来の車と変わりません。 11．カーボンニュートラルですか、、 すみませんが、そんなこと考えて車を買ったことがありません。 全て真逆のHVですか？ HVも新車から25万キロまで所有しましたが、冬季は暖房のためエンジンがかかりっぱなしで燃費、かなり悪くなりますよ。 以前、HVも10万キロを超えると高額なバッテリー交換が必要だからHVダメと言われ続けましたが、今ではHV最高ですからね。 同じ日本人ながら呆れるしかありません。
長々とすみません。 同じ環境で所有している方であれば、ほぼ納得いただける内容だと思います。
ジャーナリスト川端氏の解説が非常にバランスよく、勉強になりました。過去には、偏向報道も多かったので、今回は楽しく拝聴できました。
有些还是没有讲清楚，比如特斯拉的一体压铸技术，是中国压铸设备厂商提供的。本质上并不是特斯拉的技术，只是特斯拉最先找到中国压铸设备厂商使用这个设备而已。
台湾進攻が始まったらEUはどういうスタンスをとるんだろうか・・
確かにev市場を席巻しているのは中国製だけど
品質みると最低
長期的に売れる品質にはない
充電がネックになっているうちはダメですよね
脱炭素を本気で考えるのなら「移動は電車にしてね」「近距離は自転車でも良いでしょ」にならないとおかしい。
トラックも減らして貨物列車で拠点まで運んでからトラックにとかいろんな方法を本気で考えますよね。
EVか内燃機かという議論は脱炭素なんて考えていないと思いますよ。
テスラの最終目標は、自動運転によるライドシェアを普及させて車保有を減らす事ですよ。
少なくともヨーロッパでは、LRTを採用する都市が増えています。都市間移動は電車に乗ります。大きな都市の道には、自転車レーンが整備され、自転車通勤・通学が普通です。
1メーカーがライドシェアした程度じゃ削減は不可能。
経済活動でもっと安く、安全にって企業競争があるから結果「生産」は必ずされる。
資源を使って生産してる以上理屈的にco2を削減する事は不可能。
出来るとすれば走行する事によってco2を回収する様なシステムを作る事だけだね。
人類が発展する以上プラスチックの生産やエネルギー消費を0に近付けるのは今の政治と技術じゃ無理だからね。
EVの延長線上に温暖化回避は無いと思うよ
中国EV車よいしょするための動画なんだから、いうわけないじゃん
電車や自転車で行けない場所が無くならない限り無理なんですがそれは笑
EV車のために火力発電所を増やし、もくもくとＣＯ２を出して「車から出してませんよ！？」という謎の環境対策
それでもガソリン車よりはマシという事実。
あとこういう話題だとCO2だけ取り上げられるけど、NOxやPM2.5等排ガスも問題だからな。
@@macomaco7546 それなら廃棄問題もですよね。あの中国の車たちが一斉に寿命を迎えた時どう廃棄するのやら
@@user-nd3hn7bb3x
バッテリーリサイクルの技術自体は確立してるよ。
既に古いバッテリーから原材料90%以上のリサイクルが出来る企業はいくつかある。
その中の一つのCATLは42年に新規採掘無しで生産できるようになると発表してる。
バッテリーリサイクルに時間がかかる理由は「継続的に」廃棄される車がまだ少ないということと、それによって大規模化が出来なくて、コストが高止まりするからだと思う。(小規模にならざるを得ないので人件費、輸送費などがリサイクルコストを圧迫する)
なら火力発電やめて原子力発電や再生エネルギーにすれば良いだけ😅
日本は、火力発電に頼りすぎ
火力発電所自体がすごく進化してるよ、日本人様
とても分かりやすかったです！
コメントがおもしろいので動画をアップしたことには感謝
しっかり市場を捉えた分析をありがとうございます！
試乗体験や中国のEVの進度は現地行ってないとわからないのでありがたいです。
今のEVは車としての性能がまだ満たされていません。バッテリーの今後の処理方法も、確立してから販売するべきです。トヨタでペロブスカイト電池搭載車が販売された時、初めてEVが実用レベルになる様に思っています。今のEVは販売自体が、罪悪だと思います。中国車はアフターサービス自体、本土で問題になっているので、日本で販売して、被害にあう人が出ない事を願います。
肝心のインフラはどうなんだろう❓
中国市場は旧正月で減少した2月を除き、24年1月から5月まで前年比で平均約3割の増加が続き、今後余程の減速要因がなければ24年後半は50%越えが確実視されています。
テスラがクレジットに頼っていたのは数年前で、24年Q1は売り上げに占めるクレジットのシェアは2.7%未満であり、17.4%の粗利率と比べても、クレジットがなくても余裕で黒字化を達成しています。
ジャーナリストを名乗るなら、取材だけでなくエビデンスベースで発言しましょう。
例えば、EV車の事故を起こした後修理は、どのように行われていくのでしょうか。
修理できる、工場がどれ程出来るのでしょう。
バッテリーの損傷を伴った場合、どれほどの修理代がかかるのでしょう。
修理工場や、中古市場も、大事なインフラなのだと考えますが、いかがでしょうか？
おっしゃる通り👌修理板金中古販売､廃棄リサイクル…それを踏まえて話しをしてほしい。浅すぎ…ひいき目ではなくTOYOTAがいちばん現実的
ヒョンデと比べたら日本車の方が修理が時間かかったりするよね
修理価格も高いなんて言ってる人いないよ
バッテリー修理は200万かかったとか言ってる人いるけど、その人は千万円以上のEVを買った人だよ
千万円以上のスーパーカー買った人がエンジン交換するとどれくらいかかるんだろうね
EVの方が安くつくことも充分あり得るよね
うんだからそれはこれから整備すりゃいいだけの話だろ？😂
エンブレムをトヨタマークに変えたBYD車をトヨタディーラーで販売する可能性が高い。(今bz4xはリースのみ)
これが実現した場合修理は問題無くなります。
トヨタEV車bz4xはBYD生産なので、BYDは中国車だから車も見ず駄目言う人はおかしいですよね。
そういう点でもEV買うなら日本製EV以外に選択肢はない
いつ日本から撤退するかも分からないメーカーなんて論の外
如果以日本的眼光来说，电动车几乎是无必要的，因为你们并没有电动车的发展基础，也没有充电桩的基础措施。中国的电动车可以用风能，水能，核能和太阳能充电，日本除了化石能源，并没有太多的替代方案。
中国車の開発スピードには眼を見張るものがありますが、個人的にはポイントは以下の２点かと。
①タイ等のアジア市場で中国車がどの程度のシェアを獲得出来るか？
②利益が出ない段階でのEV投資を、経済失速中の中国が国としての補助をいつまできるか？
中国年間三千万台超えの自動車生産販売、日米欧同等な規模。
うち半分超えEV、PHEV。東南アジアだけではなく、南米ブラジルで月々倍増の勢い、ずっと納車待ち状況。
先日200万切る最高燃費性能PHEVを発表で、今年中日本車中国市場シーアが半減と予想。
你以为就日本会做混动车啊？中国出口一半是混动车
@@xifu8643 東南アジアの中では、比較的先進国に属するタイでは、今までは日本車天国でしたが、BYDがまず進出してきました。そもそも中国のEV車は関税がかかりません。日本車には(EVでも）関税がかかります。
日本車に乗ってる人は、時代遅れでカッコが悪いと若い世代は思っています。
@@Lee-ym8dnハイブリッドカーとはHEV or PHEV？
そこをはっきりさせないと全く意味ありません
@@Lee-ym8dn再エネ電力を利用出来ないHEVが今後生き残るとでも思ってるのか？😂
そもそも論として理に合わないＥＶ車で無理に世界競争で勝つ必要は無いです。
ガソリンや軽油のＣＯ２をリサイクルする方が理に適うのです。
ＣＯ２環境バカも小氷河期が来たら一気に目が覚めて正気に戻ってエンジンに回帰するのです。
エネルギーリスクが高いんだよガソリンは。
シーレーンが止まったら日本経済詰む。
他国に首根っこ掴まれた状態ってわけ。
フラットな目線での解説ありがとうございます。
こうして、中国を含めた世界的な動向は参考になります。
バッテリーのみでは コスト 重量 バッテリー原料コスト などで 車載発電機 が 重要かと思う
話が変ってきてワロタ
中西がトヨタは時代遅れって散々主張してたんだからその論調なぜ続けない？
なかった事にはしないでね
こっそり、都合の悪い動画だけ消えているなんてことになりませんように。
ははは、トヨタ信者出た
@@user-bu2rv5pp7k トヨタ信者でもなんでもないよ。むしろ自分はホンダ、マツダの株はあるけど、トヨタの株買ってないぐらい。
適当な事を言って食ってるコメンテーターが大嫌いなだけ。間違った事を言った人にはちゃんと責任追うべきだと思うだけ。
@@user-vz7wn6sr1g
同じことについてそれぞれが自分の意見を持つのは当たり前のことじゃないか。
トヨタが時代に遅れるよりも、社内の決定を正論として社会に発信することが本質的な問題だ。
@@user-vz7wn6sr1g 時代や潮流が変わっても同じ事言い続ける専門家の方が要らんわ。
それを覚え続けて謎に執念深くネチネチ言い続ける凸凹もな。
情報は常にPIVOTしてるだけ。
欧州は世界初の全個体電池のサンプル出荷が始まりました。
欧州勢がEV車遅れてるとは言えなくなりました。。
どこで？君が住むファンタジーの世界で？
@@jiyoungjung4824 君たちが大好きなトヨタが全個体電池一番最後かも。
@@silicoon2 答えられくて草
@@user-ft9op3zc9b 知らぬが仏って言葉知ってる？
今のEVは車としての性能がまだ満たされていません。バッテリーの今後の処理方法も、確立してから販売するべきです。トヨタでペロブスカイト電池搭載車が販売された時、初めてEVが実用レベルになる様に思っています。今のEVは販売自体が、罪悪だと思います。中国車はアフターサービス自体、本土で問題になっているので、日本で販売して、被害にあう人が出ない事を願います。
こんなに細かい旧来の自動車メーカーから最先端技術を搭載した車両のモビリティカンパニーに急速に発展していくなかで「日本ヨイショ」みたいなのなし企業・国・地域によっての事情をそれぞれの温度感を個人的な感情を除いて淡々と冷静に伝えてくる方って珍しいししかも分かり易くて感心させられる情報でした。ただよく言われるトヨタ以外の国内メーカーが世界の流れについていけずヤバイのでは？って話は今回の話に通じるものが…やっぱりって気がしますね🤔
ホンダは、飛行機と二輪車に力を入れるべきと思います。四輪の世界で生き残るためには、私だったら、テスラの自動運転システムをホンダ車に導入し、テスラには全く出来ていない日本での自動運転車の開発します。テスラの幾つかの欠点を修正して、２車種又は３車種を同一プラットフォームで作りたいです。価格は1000万円あたりが良いでしょう。Bセグメント〜Cセグメントの大きさの小型高級車を開発してはいかがでしょうか？ ニッチでも、他社と差別化できる領域に進出します。この車でレースに出るのも良いかもしれません。CITROËN C5 X HYPNOS の小型版のEV、HEV、PHEV車を開発するのが一番良いと思うのですが・・・（空想の世界です）
結局４輪の世界は、ガソリンでもEVでも良く、自動運転機能がどこまで出来るかが、次の数十年に争いになると思うのです。
現実的なことを言えば、EV自体衰退してるのです。EV一台売ることに９０万円の赤字だと言われています。新興メーカーは壊滅状態です。値下げ値下げの大バーゲンセール中です。
アメリカのレンタカー会社や欧州のリース会社はEVは修理代が高額で、不人気で稼働率が悪いからガソリン車に変更するそうです。中古自動車屋はEVは安く売られ、大量に売れ残ってるのです
一方、ハイブリッドは値上げラッシュです。
国内メーカーだけで言えば、全社過去最高の売り上げです。ここ４～５年で売り上げを３０兆円近く伸ばしてるのです。
時代は流れてるのです。この先、水素エネルギー自動車、合成燃料車、バイオマス燃料車を発売予定です。EVだけではないのです
新興メーカーは、目立って、なんぼです。なので、いろんな機能を付けたり、オプションを付けたりします。逆にその流れが衰退に向かわせたのです。
素人が適当に、曖昧に、コメントしてる印象
もっと踏み込んだ質疑応答して欲しい
アフリカは、どうなの？どうするの？どうなるの？
アフリカはそもそも発電が安定してないから、EVは選択肢にすら入らない。
DMI5.0少し知った方がいいよ、情報の籠に出てください
せっかく作っても何かしら盗まれますからね
アフリカじゃ電気は安定どころかセキュリティがないから
アフリカと言っても広いので、どの地域なのでしょう。充電所がありますか。
日本のより高性能な充電器が整備されてるよ😂
大きな変革の時代は、巨人だからこそ不利。
巨大な売上と設備を持っているからこそ、新しい技術に全力投球できない。旧利権を持っている所こそ、変われないという事情がある。
おさらいにはありますね。海外は肝は教えない。
自動車は中西氏❗️
BEVガンガン来てるよ
世界の自動車事情を正確に伝えるチャンネルで良いですね。昨日から深圳で開催の国際モーターショーに来ていますが、この動画で紹介されている写真と同様に半端ない混雑です。中国の若者、日本国内では中国経済やEVが失速している動画がやたら多く、それらを肯定するコメントばかりで、余りにも世界を知らない日本人が多く残念です。今回のような本当の状況を伝えるチャンネルを増やし、日本の競争力を高めて欲しいです。
中国では、ＥＶが普及しそうですよね。
中国のバブル崩壊
↓
収入の減少
↓
安いＥＶがバカ売れ
こうなりそうな気がします。
中国は人口多いからな
@@user-hb8tn2bh6z 国内で中国バブル崩壊の報道もよく見ますね。 不動産などで一部そのような影響があるかもしれませんが、深圳で5日間過ごした中で全くそのように感じませんでした。 深圳モータショーに行きましたが、中国の若者は高級車熱が半端ないです。 日本ではコンパクトカーが多数走行していますが、深圳ではベンツ・BMW・アウディの最上級モデルが圧倒的に多く下位モデルはほぼ存在しません。 深圳を走行する中国EVも大きな車ばかりで「どんだけ金持ちがいるんや〜」って感じです。 日本車はアルファードとレクサスRXが多かったですね。 安くて小さなEVが売れるのは、中国ではなく新興国や国土の小さな日本の方ですね。 BYDが日本に進出して、自社ブランドの中で小さく安価な2車種を販売しているのも日本のマーケティングを調査してのことだと思います。 中国の都市部と東京、高級車の台数は一目瞭然、比較になりません。
@@user-hb8tn2bh6z中国経済崩壊とかずっと言われてる気がするけどいつ崩壊するん？😂
@@user-hb8tn2bh6z我是一个中国人，我不知道怎样告诉你中国发生了什么，自己中国的电车是怎样的。我只以我自己为例，我是一名多年的奔驰车主，但在 4 年前，我成为了一个国产豪华电车品牌的车主，然后我再也不会去开油车，因为同样的价钱，我可以获得 2 倍以上的更好的体验。所以我想告诉你，第一，中通的电车质量很好。第二，中国的电车低中高档各个价位都有，当然价格与质量成正比，按照我的要求来说，日本车除了雷克萨斯没有我愿意尝试的，只有奔驰宝马以上的才能达到要求，但是有非常多的中国电车可以达到这个要求。第三，中国经济确实有很多问题，但是我不认为会崩溃，我相信都可以解决。
街乗りEＶでは、負けている。
非常に良い分析ですね。日本のマスコミには「EV失速」ってトヨタに迎合したような報道が多いですが、中国とヨーロッパに関してはそんな状況でもないし、新興国への中国メーカーの進出も凄まじい勢いがあります。
現実見て対応しないと日本メーカーは、本当にやばいですね。
ちゃんとデータ見た？ヨーロッパでもEVの売上は下がってるよ。
@@ichibandude 一次的に上下の変動はあって当たり前でしょ。長期トレンドとしてヨーロッパはBEV化していくことに変わりはありませんよ。VW自体もそういう方針。
日本の自動車業界関係者の皆様は現実をよく見て対処しましょう。
@@mazda_CX-5さんよ
現実みて 実用性があるのはどっちなのかを認識できないのでしょうかね 車乗らない方ですか(笑)
@@mazda_CX-5 データは？VWもEVの減産してるよ。売れないし、儲けが出ないから。
@@user-wb3ne2bh8v 毎日車で100km〜200 kmを高速道路を含めて走りますけど、テスラモデル3クラスのBEVであれば実用性十分ですな。自宅駐車場に200Vコンセントあるんで。
テスラ社は百度(Baidu)と提携して中国国内のデジタル地図を手に入れて、当局からの自動運転ライセンス承認資格を得る。
日本もデジタル地図造り(深層学)を急がねば、益々遅れるか心配です。
数年前から評判悪いけどその割に都内だとテスラめちゃくちゃ見かけるようになったな
代々木公園や駒沢公園、代官山のTSUTAYAの駐車場には必ず数台テスラがあるもんな
EV環境最悪の日本でここまで増えるとは思わなかったな
テスラを運転してみた事がありますか？ 少なくとも乗せてもらったりしてみてください。EV車の良さがわかりますよ。
私は、2013年（頃？）にテスラが日本に進出してからすぐに、テスラに試乗しました。なんせ、当時の安倍首相も2015年頃にアメリカに国賓として行った時に、民間企業としては、唯一テスラだけを見学して帰りました。政治的には保守的な安倍氏も、折角アメリカに来たのだから、テスラの工場を見学し、テスラ車を運転してみた様です。
兵庫県の芦屋でもテスラ車は、良く走っています。みんな日頃は自宅で充電しています。別荘にもテスラの家庭用充電設備を設置してあるので困りません。日本の混雑した観光地に行く人は少なく、長期休暇をとった時は、海外でゆっくりします。もちろん、テスラ車以外にも家庭に自動車があるのが普通です。メルセデスやBMW率が高い気がします。
@@peco-- テスラに乗ったことも無い方が、テスラを論じるのはおかしな話しです。まずは試乗して、FSD(Full Self Driving)を
体験して下さい。モデルYを2月に購入して、最先端の技術に驚いています。テスラスーパーチャージャーも体験して、充電の速さや
自宅で充電の良さを体験しています。
@@peco--
テスラは良い車かもしれんが、問題の本質はそこではない。
EVがなぜ勧められてるのか？と言えばco2発生の問題が一番大事。
その根幹すら揺らいでる状態でEV推進はおかしいわけさ。
環境なんざかんけーねー！テスラサイコー！なら全然理解できるよ。
@@4rs860 CO2排出削減の根拠は何ら揺らいでないけど？
揺らいでるとする具体的な根拠は？
@@user-fo3fs3it1s
LCAですけどあれって工場建設や近隣の整備等は全く計算に入ってません。
工場内の設備等も計算外です。
極端な話、アマゾンを切り開いて工場を建設してEV生産しても環境に良いって話なんですよ。
現状のように工場乱立、周囲の環境整備等考えれば10万キロそこらでICEより排出量を下回るのは不可能です。
特に今は新モデルがドンドン出てるので、想定生産台数すらこなしてるか怪しいですね。
気候が 寒い地方は EV 不利かと 車載発電機が 有利かと 思う
内燃機関でも寒冷地なら燃費下がるわボケが
日本はEVネガキャンやりすぎて感情的にEVを嫌う層がかなり分厚くなってしまっているせいでマーケット（顧客の理解、受け入れ）が全く育っておらず、今後メーカーがEVを国内に投入しようにも環境的にかなり難しい。とすると自ずと海外を主戦場にせざるを得ないが、既に低価格化が始まっている中国のEVと真っ向勝負しないといけなくなる。しかし足元でEVが普及していない日本メーカーには量産体制もノウハウも無い、故に低価格化もできない。
EVを巡る動きをずっとウォッチしているけど、日本メーカーは自分で自分の首を締めているようにしか思えない。
ネガキャンより、充電ができないから買わない人が多い。マンション住まいだとほぼ無理だし、周りにも充電ステーション無いし、そもそもテスラですら製品としての質が低いし、中華製はそれ以下だし。
ガラパゴス化ですかね、
ただEVのシェアが増えればガソリンのコストは下がるので、よろしいかと思いますw
むしろ首を絞めてたのは欧米のメーカーだけどね。結局殆どの会社がEVで赤字を出してるし、今後政府からの補助金も段階的に無くなるから、EVに旨みが無くなってきていて、EVシフトは諦めかけてる。中国のEVが安い理由も政府の補助金というか、戦略。ただし中国もバブル崩壊の煽りで補助金を出し続けられなくなれば、安くもなく質も良くなく需要も少ない物を作ることになる。
ぜひあなたが中国EVのオーナーになってください。
@@kinzokinzokinzoガソリンスタンドが減るので競争がなくなり値上がりしまく。
中国市場に関しては DEEP MAX の動画を見たほうがためになる気がした
なぜに 中国資本下のボルボの動きが出てこないのか・・・
船便でEVが運べなくなった時の中華製はどうなるかとか（VWの件以降保険会社が契約を拒否の流れができていた気が
EVの保険そのものが拒否とかも出てきているし？
EVに強いと言っても世界的に見ればEVは現状技術において限定的な存在でしかない。
昭和末期（1980年代）、米国製アタリゲーム機を持っていたことを思い出す。分解してみたところ、中のすべての部品がアメリカ製であることがわかりました。今アメリカではCPUとGPU以外は何も生産できなくなっています。あ、そうだ、爆弾と戦闘機も生産できるようになりました。
日本はこれからその結果になるかもしれないし、爆弾や戦闘機の生産も許されないだろう。
日本車メーカーって、アップルみたい☺ 「もっと出来るでしょ？？？」って感じ😃
100万円台なら買いじゃね？って言いたかったけど100キロぐらいしか走れなかったら川崎から新宿まで走ったらエンスト。今まで車をブン回してきた日本人にはちょっと厳しい数値かも。EVはもうダメなんじゃもしかして。100万でもいらん…。
中国现在ev基本都是500km以上续航
EVがICEがどうこうではなく結局自動運転できるかどうかで差別化されると思います。
現在アメリカで使用できるテスラのFSDはほぼ完全自動の域に入っています。
テスラってレベル2じゃなかったっけ？自動運転じゃなくて運転補助。レベル3でも完全自動なんてむりでレベル4からやっと本番って聞いた
自動運転って言い続けてたからイーロン・マスクは運輸局かどこかに怒られてたじゃん
@@tyororin6103 そうですよ。でも未知の分野において法律は技術の後追いで決められるものでしかないので。
運転補助だろうが私はFSD12で毎日ほぼノータッチで通勤出来ていますから断言できます。
日本のメーカーを応援してきましたが、率直に中国の車も面白そう。
世界のメーカーさんが多様な車を開発していただき、楽しみです😃
エンブレムをトヨタマークに変えたBYD車を
トヨタディーラーで販売する可能性が高い。(今bz4xはリースのみ)
トヨタEV車bz4xはBYD生産なので、BYDは中国車だから車も見ず駄目言う人はおかしいですよね。
言ってることや、やってることはわかるんですが、それでも私は内燃機関が好き。インフラが整って、いつかはオールEV、車自体がなくなっていく、という流れなんだろうけど、内燃機関の持つ躍動感や、操る感動は残って欲しいなって思います。
ヒョンデ車に乗ったレーサーや自動車ジャーナリストの方々が面白い楽しいと言ってますけどね
当然躍動感や感動もね
ドリフトモードやFF、FR、4WD切り替えができる車なんて、まず日本車では売ってないよね
ガソリン車じゃなくて、ジェットコースター並みの感動が味わえるよ
0 100加速でも数千万円のスポーツカー並みの加速だしね
@@user-fo3fs3it1s そんな比較の話なんてしてませんよ。
@@KAMEME0222 内燃機関の持つ躍動感や操る感動が欲しかったんじゃないですか？
しかもギアがないのにギア切り替えやその時のショックやエンジン音も再現できてるんですよ
フェラーリやポルシェなど数千円クラスの高性能車をおそらく1千万円以内で買えるんだからね
しかもそんな周りに自慢するのが目的みたいな車じゃなくて
普段遣いでゆったり家族5人広いスペースで荷物いっぱい載せて運転支援やナビや駐車しやすくしてくれる車がね
一度、現状の中国経済を特集してもらませんか。
ウイグルの強制労働のはなしは？電池を作る時のco2はいしゅつは？
日本の二酸化炭素排出量が多いですよね
これではヨーロッパどころか、中国、アメリカ、東南アジアの大事な市場を失いますね
Japanese comments are often arrogant and full of prejudice. Not only have they never driven EVs, nor have they invested in Chinese EVs like Warren Buffett, but they have also ignored the fact that 2/3 of global power batteries used in EVs are produced in China today. In 2014, Panasonic produced half of the world's power batteries, but now Japan's production is less than 10% of the world. They will only continue to emphasize the shortcomings of electric vehicles. These comments have convinced me that Japan's manufacturing industry and economy will collapse in the future. In 2010, China's per capita GDP was 1/10 of Japan's. In 2022, it is 2/5. What will happen by 2030? 70% or 100%?
あなたのコメントに同意します。 但し、日本の全ての自動車メーカーが中国EVの脅威を理解しています（現地に行ったことあれば誰でも理解できます） 。 ここにコメントしている多くの日本人は中国に行ったことも中国製EVを実際に触ったこともない人達であることをご理解くだい。
@@hirosview4882 You are right. Toyota is already seeking cooperation with BYD, and the cars they jointly manufacture are already on sale. Toyota and Honda have already purchased batteries from BYD and CATL. However, the acceptance level of new energy vehicles among Japanese people is still almost the lowest in the world. The proportion of new energy vehicles in China was close to 50% last month, 8% in the United States last year, and 30% in Germany, but in Japan it was less than 3%. This has led to a terrible consequence: the Japanese are unable to persuade consumers to help them build a local supply chain. Finally, the world's largest new energy vehicle supply chain has been cultivated in China. Japanese companies know what to do is right, but they have to accept the fact that Chinese people control the key component market and make profits.
Maintaining progress is important. Why not try for free when they suspect a new product? My father owns a Toyota Prado and enjoys traveling in the mountains in a gasoline powered car, but he doesn't reject EVs. When his friends purchased Tesla and BYD, he strongly agreed after experiencing driving with them. He even wants to try driving Xiaomi electric cars in Shanghai, China. He is already fifty years old, but he is more receptive to new technologies and products than many young Japanese people in his heart.
@@skylakevan5308 あなたのような理解力が日本人の多くの若者に必要です。 トヨタが世界で１番多くの販売台数を誇りますが、なぜBYDや百度とパートナーシップを組むのか多くの日本人が理解していません。 既に中国のIT企業やバッテリーメーカーと世界中の車メーカーがパートナーシップを組んでいるにも関わらず、いまだに中国批判やEVの批判を多くの日本人がしていることが恥ずかしいです。
私は60歳になりましたが、EVが大好きです。 先日、中国 深圳のモーターショーにも行ってきました。 現在、ガソリン車とPHEVとEVの3台を所有していますが、遠距離以外はEVを使用しています。 EVの自動運転化が進むのは明らかで、EVが減少するなどありえません。 内燃エンジンはレスポンスが悪くギクシャクして自動運転には適しません。両方の車を所有していれば誰でもわかります。 シャオミのEV、私もとても興味があります。
@@skylakevan5308what do you expect from a country still use floppy disk, fax machine, 3g phone? Galapagosization is a big problem in Japan. Let them go hydrogen. We will be seeing more Mirai running on the road looking for hydrogen stations 😂
EV好きな人は乗っていればいい。ただそれだけ。
長距離移動時、Ev充電時間が長いのが無理ですね。
最新式は充電8分です
@@makotktjm7418 凄い8分ですか。後は日本製が安くなるまで待ちます。
EVについて、是とするか非とするかという単純なロジックではなく、世界の国家や会社などの諸勢力が、それぞれの思惑をもって複雑な競合しているということ（テスラと中国が中心の主題だが）を説明していて、わかりやすかった。
日本には、EVを取るか取らないかという二項の取捨選択的な単細胞思考回路のバカな連中が多くて困る。
テスラの目指すところはAIによる自動運転では
すでに自動運転(Full Self Driving-FSD)を毎日利用しています。お陰でスピード違反、信号無視、一旦停止などの違反は皆無となって居ます。自動駐車や自動縦列駐車も利用して居ます。大変優れ者(？)です。
日本政府が時代の変化に対応する事が重要だと思うけど
政府や政治家が利権がらみで遅れをとる事が危険ではないのかと思います。
×時代の変化
○利権の変化
@@wanwantantanwan 海外はEVシフトしてるのに日本がやっていけてるのは自動車1本足打法だからなのに
その大事な海外市場を失おうとしてるんだよ。
これから日本人はどうやって飯の種を見つけていくの？
おまんまの食い上げでいいの？
日本の自動車メーカーはこれまで通り 開発、生産を行って 生き残ると思うの。
EVメインの メーカーは、 1回 滅ぶと思うな。EV バブル崩壊で自滅.
テンセントってパクってパクリ元ごと買う会社やん、大丈夫なんかな
中国市場へは単独で進出できないので、中国企業との合弁は当然です。 中国凄いな、なんて思わせますが、何も技術が進んでいるとか好き好んで合弁しているわけではありません。 テスラだけが単独での進出を許されています。
内燃机与电动的区别！
世界は充電インフラの問題とかあるのでトヨタの戦略は正しいと思う。軽自動車とか馬力の必要な車種とか、寒冷地でＥＶは弱いとか。グローバリストと中国とアメリカテスラがトヨタを始めとして日本のメーカーの品質やアフターサービスや中古市場とかＥＶ一択は無いだろうと思う。
いやその勝負は無くなるから、勝つ必要ないんですけど。ｗ
自動車は日本だけでも約８千万台、世界では約16億台存在する、それが全部といわず半分でもEVになると今ある発電所じゃ全く足りないんじゃないか、世界中で今の何倍もの原発を建設しないといけなくなりそう。
川端さんって数字に弱いのかな。ニュースを並べたような解説で、あまり参考にならなかった。もっと未来予測をできるような人を呼んでください。
トヨタの敵は政治＝各国政府だろうね。政府とは環境活動家に左右される政府のことです。
トヨタの敵はトヨタ自分自身だ
人類活動が気候変動を加速させているかも知れないのでしょうが、そうであるならば、CO2の規制の行き着く先は、呼吸でCO2を排出している生物である人類の削減では…😅
EVのアプローチよりも植林とかを世界的にした方が効果あるのでは?
先日テレビでEVの番組視たので、日本のEVは日産だと思うのですが。
後半の28分55秒あたりで少しですが話されてましたよ。
会員登録は必要ですが無料で見れました。
それより前に三菱が作ってるのでTwitterで叩かれてましたね
自分や家族の命を中国車に預ける気にはならないなぁ
ヨーロッパの安全性試験で日本車が中国車に負けてるのにか😂
日本経済も自動車だけに頼ってちゃ駄目なんじゃないの？
あぁ外資に補助金出して投資してもらってたか
忘れてた笑
うまい棒が何億本売れたからうまい棒の勝ちだっつったら
パティシエは怒るやろ
発電機付きＥＶと無しのＥＶ
どちらがいい？
日本は発電機付きＥＶは30年前に実用化され普及している
ハイブリッドと言うんだけどね
情報遅いよ
それであれば水素を燃料とする燃料電池車(トヨタのミライ車)も良いですが、水素ステーションが少なくあまり売れていません。
プリウスを発電機付きEVと言うなら100キロ超える速度でもモーターだけで動くわけでもなく、ブラグインでもない
そんな車をEVと言うより最初にプラグインハイブリット売り出したBYDや
最初に天然ガス燃料電池車を出してヒョンデの方が
発電機付きEVを作ったと言うのにふさわしいと思うけどね
@@user-fo3fs3it1s 100km超えるエネルギー効率の悪い走りをいいなんて言うのはポンコツ作りの天才の中韓人くらいだろうね
ハイブリッドとBEVは別物な😂
トヨタはBEVで大コケしてるし😂
もしかしてHVとPHEVの違いもわからない人？笑
表面的な情報。EVが生き残るために、これからどのような開発ができればよいのか示唆はまったくない。
どこの車も越えられないようなトンデモ基準の炭素排出量を理由にトヨタ批判しているのか。自分たちも守れていないのに、大声あげて反対しているなんて我々の憧れの欧州はどこいったんや。
ヨーロッパに憧れたことは無いなぁ。仕事でドイツ・フランスに行くことあるけど、さっさと日本に帰りたくなる。
もう電気自動車が先端とか言ってる時点で時代遅れな番組
同感です。EV：お金持ちの大人のおもちゃ。
二酸化炭素出すのがいけないって言うんなら火力発電やめなきゃね
アンチ中国やアンチ韓国の感情論に偏向していない、公平な観点でのＥＶ技術、ＥＶ市場の説明で非常によく分かりました。中国が目標を定めた分野での先端技術キャッチアップ＆商用化パワーを実感したことがあるので、中国ＥＶオワコン論は疑問でしたが、やっぱりそうですよね。あと やはりトヨタが頼りですね。
日本5大車廠 造假 這是長期存在的事實
結局消費者が決めますね。ポリティカルコレクトで商売が成り立つわけがない。武士の商法になるわけです。買い手が決めるのが資本主義の原点。この点でガソリン車が一番良い。
消費者の前に規制が決めるんですがそれは😂
充電器もＢＥＶと同様に10年くらいしたら故障するから、半永久的に充電スタンドの更新を続ける必要がある。
そのひ費用をだれが負担するのかな。
中華EVは5年で7割程度のバッテリー容量になる様です。10年はもたないし、売却もできない。事故が起きれば、修理代は何倍にもなり、最後バッテリー処分に大きなお金がかかる。中国本土でもアフターサービスの問題がクローズアップされていますが、日本の中華EVは売りっぱなし確定です。
ヨーロッパってフォルクスワーゲンのディーゼル事件が起きてから諦めて規制変えたけど、結局自分らで市場取れないとわかってきたから、また規制変えるよ。
ルマンでやってたディーゼルの優遇が良い例です。
中国は電気なんかよりも不動産の不良債権にならないよう全力を傾けるべきだと思います。
中国車に勝てないと、ルールを変えているのは日本の方だよw
日本人や日本政府自身、中国車に性能や競争力で勝てないと理解してるんだね
世界で最初にディーゼルエンジン不正やったのは日本車でそれでルール変えたのは日本が最初だよ
そもそも日本車は不正だらけなのによくドイツ車を批判できるね
ルールを変えているのは日本の方だよw
宜しければ具体的に説明をお願いします。
宜しければ具体的に説明をお願いします。
@@user-uh1vy4dp6o 2011年6月、いすゞ自動車のフォワードがエンジン制御のソフトウェアによって排ガス規制を無効化している事実を東京都が発見して公表。これにより当該車種はリコールとなった。
この動画だけ見せてもらった感想なら上辺しか見えてないなぁという印象 どんなけ展示会に行こうが結局使う側の意見をちゃんと盛り込んでいかないと スウェーデンではＥＶ化して冬は車動かない状態、電気スタンドが少ないから充電出来なくて動かなくなる車が続出して道路を封鎖してしまって渋滞発生とか電気代が何十万になって生活出来なくなっているとかＥＶ化は確かに大切ではあるのですがそういう現実もやっぱり発信しないといけないと思う 良い１面だけ見せても意味が無いと思う 正直欧州はTOYOTA潰しの為にＥＶ化を進めて来たが電気代がバカ高いとか市民から不満爆発中なのでTOYOTAのハイブリッドに変えてます 欧州連合もガソリン車を作らない方向から緩めて作る方向で調整に入ってます 基礎技術、国際特許に関してもTOYOTAがほぼ独占に近い状態、中国も努力してますが出願率は高いのですが特許済みが多くて通らない状態、その隙間をHONDAが埋めてる感じですかね 自動車業界でイノベーション起こすなら日本企業だと言われてます そもそも地球上の全ての車をＥＶ化してもCO2は減りません 逆に増えます 計算上もう出ています 意味の無い政策だということです 欧州の独りよがりの政策だったということです それを過敏に反応した他の国々の政府が何も調べず何も考えずただ環境問題だから良い政策だと思ってやってただけです 本当のCO2排出量を減らせる政策をして欲しいものです 地球上で１番CO2出してるのは人間ですから その次が牛やったかな 車の排出量なんて１％以下の話なのでそこを追求する意味あります？って思う 間違えたらごめんなさい(＞人＜;)
牛のせいにするなw
モーー
@@kinzokinzokinzo
良い返し( -`ω-)b
人間の呼吸がそれ程、温暖化に影響しているとお考えですか？ そんなに温暖化効果ガスを出す程人間が熱くなっていたら、焦げてしまいます。日本人がどんな働き過ぎでも、一日数kgのCO2も出しなんかいません。
一度ご自分の文章を生成AIにかけて、どの程度エビデンスがある事なのか、聞いてみてはいかがでしょうか？ 多分、私が指摘しても理解していただけないと思われます。ネット界隈では、エコーチャンバー効果によって、フェイクニュースを真実だと思いこむ人が多い気がします。
あなたの文章でエビデンスがあると言える部分はあまりありませんよ。
@@peco--
何が正しいのか？教えて貰って良いですか？
世界はトヨタ潰しが先行してしまったようですね。
バッテリーの技術革新（固形バッテリー）が進まない限りEV化は有り得ないと断言します。
24年1Qアメリカ電気自動車市場シェア現代グルプ11％トヨタ0.4％
その断言永遠にしてほしい
固体電池だとすると、トヨタには未来が無いってことになりますね
トヨタが全個体電池を開発してるといっても
仮に実用化するとしても
ごく1部のモデルだけでほとんどのEVモデルは全個体電池を使わないからね
ＥＶ化には技術的にもう少し時間がかかりますね、
ガソリンエンジンも新しいシステムが出たら有効かも
@@user-fo3fs3it1s
全個体電池もサムスンがトヨタより先を走ってる
デンドライト問題でトヨタは悩んでるけどサムスンは5ナノの半導体技術でそれを解決した。
27年量産化は順調らしい
テスラがEVクレジットだけで黒字化してるとか、本当ですか？ デマでないことを祈ります（笑）
その当時はでしょ。にんげんなんだから文脈理解してー
この自動車評論家？は、トヨタの全方位戦略を肯定するために、意図的に視聴者がミスリードするグレーな言い方をしていると思いますねえ。
他社がまともなEV出してなかった頃の話で、今はどこでもEV出してるんだから
テスラにとって大切なドル箱がなくなったってことになるね
何年前の話をしてるんだ😂
中国を見ていると日本の高度経済成長時代に似ているなと感じる。彼らの開発スピードはすごいし、その裏にはモーレツな働き方があるんだろうなと思う
結局、それぞれの国が順番に同じことを繰り返してるだけ
イギリスフランス→ドイツ→アメリカロシア→日本→中国と。
貧しい国は労働力が安く、通貨価値が低く輸出に有利で、貧しさを知る国民は懸命に働くから成長し、先進国からシェアを奪う。すると後進国は研究開発に投資できるようになり、技術でも先進国に追いつく。そしてまた新たな後進国に抜かれ、働きたくない国民と老人だらけになった先進国は、これまでに蓄積した資本を食い潰しながらじわじわ衰退する。
公金じゃぶじゃぶ入れて不当に安価して売る中国EVは、排除すべきでしょうね。
排除するほど日本で売れているの？
何処ぞの国の応援団、
世界の状況をみてみなよ。
10年後新型半導体が普及したら電力使用量が爆増しEV充電用の電力はＫＷ当たり現在の１０倍２５０円程度の高騰と予想・
勝てるのか？
世界を相手にやり合ってやるのさ💢
ヨーロッパは内燃機関の本場。EVの鍵になるのは「家電能力」かな？ トヨタは「サハラ砂漠」「シベリア平原」「パンパ草原」「アフリカンハイウェイ」「中東砂漠地帯」「北米ラストベルト」「オージー砂漠地帯」……世界中を網羅してます。都市圏にはEVで郊外～大自然圏は内燃機関という棲み分になるのかもしれませんね。
そのトヨタがランクルもEVにするって言ってますけど？😂
国内の自動車ジャーナリストの人たちの書く記事には、一般の人の認識とずれている内容が散見される
特に中国、韓国からの輸入車に対する評価
EVは元々環境問題がきっかけで見切り発車的に普及し始めたけど、リチウムイオン電池を使っている以上コスパでハイブリッドに敵わない。EVの本格普及にはバッテリーで技術的なブレークスルーを待つしかない。技術革新によって時代は変わってく。政治的では変わらない。歴史を見れば明らか。
プリウスよりも BYDのプラグインハイブリットやBEVの方が安いんだけどね
まぁ、日本に持ってくれる品質じゃないから今の所難しいんだろうけど
そんなのはあっという間だったねと数年後言ってるかもね。
既存の自動車メーカーのEV化よりも、日本にテスラやBYDの様な新興イノベーション企業が出てこないのが一番の問題かと。ネット上で老害と呼ばれる世代やその上はイノベーション大国であったが、EV以外含め今全く若手新興企業が現れないのが問題ではないでしょうか。
日本はKei CarでBEVを本気で推し進めるべき。生態系変わってしまいそうだけどKeiを作るノウハウは他国以上にあるんだから
世界で完全自動運転車が
復旧すると世界はどう変わりますか？