Александр запишите от первого лица видео. Думаю будет понятно многим. можно даже с двумя камерами. Я то знаю как, но сам дошёл до этого спустя два сезона, до этого всегда дергался мотоцикл и были неприятные моменты. Но потом как то в один момент просто, как ты и сказал, сделал правильно и всё по точному времени и теперь отложилось навечно.
Норм, потренируем. На старых мотах перегазовка заложена в конструкцию шестерен. Сцепление по факту лишь тронуться. Дальше моторика. Передача вверх: набираем обороты на 1 передаче чуть выше средних (нога в это время поджимает лапку кверху выбрав свободный ход), затем резко отпускаем газ и тянем одновременно ногу вверх. Передача включена. Добавляем газ. И тд. Для понижения(чуть сложней) в момент снижения оборотов(уже нужно включать нижнюю) также придавливаем лапку и резко(!) на долю секунды отваливаем газу и закрываем-передача соскочит вниз. При несинхронности действий может рвануть вперед(тренировка сведёт к минимуму). Я немного потренировался и уже давно почти не пользуюсь сцепой, только на понижение, на разгоне данный квикшифт уже привычен. Механизм данного вида переключений в том чтобы нагрузить или разгрузить ведущее зацепление шестерен коробки.
Да блин, проще все. Если надо понизиться, выжимаешь сцепу и кратковременно газанул ручкой и лапку вниз. И отпускаешь сцепу. Если на две передачи вниз, то выжал сцепу, газанул-лапку вниз, еще газанул - еще лапку вниз, отпустил сцепу. Ток быстро все надо делать. А сцепу в обоих случаях НЕ бросать, а подводить, как на машине, добавляя газу плавно.
CBR 600RR привык ездить с перегазовкой , очень комфортно , нет ни толчков ни рывков. На моте с проскальзывающим сцеплением возможно и не обязательно так делать, но на RR его нет
Да все зависит еще от мота - я на своем вистроме 650ке вообще стараюсь не крутить двиг более 7к - норм рабочие обороты в районе 4-6к. С перегазовкой не заморачиваюсь - если хочу плавно тормозить двигателем, просто жму сцепу - передача в низ - отпустил сцепу - ручка газа при этом не закрыта, а полуоткрыта, закрываю ручку газа уже после отпуска сцепления....может так и не правильно :))
Вопрос : Если при таком переключении использовать торможении двигателем например при подъезде к светофору, на достаточном расстоянии чтобы остановиться почти без использования тормоза - этот вариант изнашивает ресурс двигателя и проще останавливаться за счет тормоза ? Тормоза дешевле менять, чем двигатель )
@@sergeyyegres2040 Кейт Код советует пользоваться тормозами,причина: Колодки - дешевы Обслуживание мотора - нет. Однако я думаю это не относится к обычной городской езде.
@@defeatyou Наверное, про трек говорит, где обороты возле красной зоны живут. При сбросе передачи, есть возможность перекрута двигателя. В обычной езде, тахометр в половину работает
@@prizrak1839на авто обязательно газовать на нейтрале с отпущенным сцеплением нужно, чтобы раскрутить первичный вал мкпп. На моте тебе это нужно чтобы не было резкого торможения двигателем. А передачу вниз можно скинуть просто на сбросе газа. Так же и вверх - разгоняешься - прикрываешь газ и легким толчком втыкаешь без сцепления следующую передачу без рывка и удара. В таком режиме даже китайские зонгшен моторы живут долго и коробка у них не ломается.
Точно так-же, но это сложнее. Зажимаешь тормоз, стараешься держать пальцами или пальцем усилие, а ладонью делаешь перегазовку, не всегда получается идеально, но в целом после тренировок выходит без рывков тормоза делать.
Квикшыфтэр, не квикшыфтэр… Способность уравнять обороты коленвала и трансмиссии - признак заботливого и понимающего человека. Для долбойобов придуманы выщеописанные хреновины. Но знания-понимания это не добавляет.
Перегазовка нужна только владельцам старого мото-хлама, на современных мотах перегазовку делать не надо, т.к. там проскальзывающее сцепление и квикшифтер с блиппером.
@@chrismonro8596 повторяю - на современных мотах уже стоит проскальзывающее сцепление, которое не дает колесу блокироваться при понижении. Ты, видимо, об этом не знаешь, потому, что ездишь на очень древних мотах. Ты наверное при переключении передач еще сцепу выжимаешь и газ сбрасываешь, не подозревая о существовании квикшифтера. )))
нахй не нужон это ваш проскальзывающий сцеплений, норм с обычным езжу и постоянно использую торможение двигателем, очень удобно. Это владельцам новых понтовых моделек добавили всякие трекшены, корнеринг абсы чтобы можно было стунт делать на парковке магаза теп смотрите как я могу а вы на своих ведрах нет
@@anjins9207 этот как вы пишите "проскальзывающий сцеплений" не мешает тормозить двигателем, он исключает необходимость постоянного подрачивания ручкой газа (тобишь перегазовки) при переключении передач вниз, дабы избежать кратковременной блокировки заднего колеса с последующим заносом. А также "всякие" трекшены, абсы не помогают делать "стунт", они делают управление байком безопаснее для пилота, т.е. способствуют сохранению его жизни и здоровья.
@@ifanifanof6199 по проскальзывающему сцеплению - все очень зависит от мотака (точнее, его двигателя). по подрачиванию ручки газа - все зависит от целей. Ничто не мешает переключаться без подрачивания. И да, заблокировать колесо, тормозя двигателем, невозможно (чтобы заблокировать колесо при торможении двигателем надо этот самый двигатель для начала заглушить). А так ну протянет слегка юзом из-за легкого проскальзывания покрышки, пока скорость движения не упадет, только-то и всего. И да, чтобы в этот момент реально мот занесло, надо реально постараться, например, перепрыгнув 2-3 передачи вниз и ещё наклонить мот. по трекшенам и абс - помогают, особенно если там есть режим а-ля вилли. А чтобы управлять мотаком безопасно, надо научиться управлять без помощников электронных в разных условиях (занятия с инструкторами а-ля А. Андреев, по мотокроссу, с кольцевиками). Очень полезная практика, даже если катаешь по городу на YBR125 в режиме "пенсионер".
Александр запишите от первого лица видео. Думаю будет понятно многим. можно даже с двумя камерами. Я то знаю как, но сам дошёл до этого спустя два сезона, до этого всегда дергался мотоцикл и были неприятные моменты. Но потом как то в один момент просто, как ты и сказал, сделал правильно и всё по точному времени и теперь отложилось навечно.
Норм, потренируем. На старых мотах перегазовка заложена в конструкцию шестерен. Сцепление по факту лишь тронуться. Дальше моторика.
Передача вверх: набираем обороты на 1 передаче чуть выше средних (нога в это время поджимает лапку кверху выбрав свободный ход), затем резко отпускаем газ и тянем одновременно ногу вверх. Передача включена. Добавляем газ. И тд.
Для понижения(чуть сложней) в момент снижения оборотов(уже нужно включать нижнюю) также придавливаем лапку и резко(!) на долю секунды отваливаем газу и закрываем-передача соскочит вниз. При несинхронности действий может рвануть вперед(тренировка сведёт к минимуму).
Я немного потренировался и уже давно почти не пользуюсь сцепой, только на понижение, на разгоне данный квикшифт уже привычен.
Механизм данного вида переключений в том чтобы нагрузить или разгрузить ведущее зацепление шестерен коробки.
Когда начал ездить на мотоцикле, как то сам додумался к переключению с перегазовкой, а иначе никак )
Да просто не обязательно переключиться вниз на середине шкалы. Можно же как на авто на околохолостых понижаться.
Отпускаешь сцепление в момент когда обороты начинают падать на перегазовке, плавно, это самое главное🙏🏻
Да блин, проще все. Если надо понизиться, выжимаешь сцепу и кратковременно газанул ручкой и лапку вниз. И отпускаешь сцепу. Если на две передачи вниз, то выжал сцепу, газанул-лапку вниз, еще газанул - еще лапку вниз, отпустил сцепу. Ток быстро все надо делать. А сцепу в обоих случаях НЕ бросать, а подводить, как на машине, добавляя газу плавно.
Когда прокатишся не спеша на нейтрали и потом надо включить 2ю при этом едешь до 40 км /ч включается с хрустом небольшим CBR
CBR 600RR привык ездить с перегазовкой , очень комфортно , нет ни толчков ни рывков. На моте с проскальзывающим сцеплением возможно и не обязательно так делать, но на RR его нет
супер! можно контента на электрички без сцепления! очень интересно послушать какие там техники работают для станта и все такое
Нужно такое же видео только без сцепления ))) Особенно когда тросик порвался а доехать нужно )))
КПП кулачковая, переключайся в момент сброса газа.
Спасибо за полезную информацию. Подписался!
ты гей может?
Да все зависит еще от мота - я на своем вистроме 650ке вообще стараюсь не крутить двиг более 7к - норм рабочие обороты в районе 4-6к. С перегазовкой не заморачиваюсь - если хочу плавно тормозить двигателем, просто жму сцепу - передача в низ - отпустил сцепу - ручка газа при этом не закрыта, а полуоткрыта, закрываю ручку газа уже после отпуска сцепления....может так и не правильно :))
Всегда делаю на своём Мт07
Большое спасибо за видео!
Спасибо, что снимаете в шлеме. Садиться на мотоцикл без шлема - дурная примета
Посмотри про проезд среза асфальта😂
Спасибо🥇
Благодарю
И коробас с подшипниками прослужат дольше, да и цепь тоже
Спасибо большое!!!
А почему нельзя просто сбросить скорость торможением на нейтралке, а потом переключиться на нижнюю передачу?
Вопрос :
Если при таком переключении использовать торможении двигателем например при подъезде к светофору, на достаточном расстоянии чтобы остановиться почти без использования тормоза - этот вариант изнашивает ресурс двигателя и проще останавливаться за счет тормоза ? Тормоза дешевле менять, чем двигатель )
Торможение двигателем нормальная практика, негативных последствий для двигателя не несет 🤷♂️
@@sergeyyegres2040 Кейт Код советует пользоваться тормозами,причина:
Колодки - дешевы
Обслуживание мотора - нет.
Однако я думаю это не относится к обычной городской езде.
@@defeatyou так может выше холостых моторы не крутить? а то износятся к херам и всё
@@defeatyou Наверное, про трек говорит, где обороты возле красной зоны живут. При сбросе передачи, есть возможность перекрута двигателя. В обычной езде, тахометр в половину работает
Томас Шелби тему говорит
Круто! Субы не нужны.
Александр, где же неповторимые шутки?
Это же ПОДгазовка, а ПЕРЕгазовка это у автомовилистов, где сцепление - нейтраль - газ - сцепление - передача ниже
Сам то понял что написал? Принцип тот же, смысл тот же. Учи матчасть
@@prizrak1839на авто обязательно газовать на нейтрале с отпущенным сцеплением нужно, чтобы раскрутить первичный вал мкпп. На моте тебе это нужно чтобы не было резкого торможения двигателем. А передачу вниз можно скинуть просто на сбросе газа. Так же и вверх - разгоняешься - прикрываешь газ и легким толчком втыкаешь без сцепления следующую передачу без рывка и удара. В таком режиме даже китайские зонгшен моторы живут долго и коробка у них не ломается.
Когда будет рубрика задания по езде?)
ВыжАть сцепление, не выжИть
В коментах умник на сортухе... Утомил! 😅
ПОдписывайся на колокольчик :)))
а одновременно с торможением?
Точно так-же, но это сложнее. Зажимаешь тормоз, стараешься держать пальцами или пальцем усилие, а ладонью делаешь перегазовку, не всегда получается идеально, но в целом после тренировок выходит без рывков тормоза делать.
Что за локация такая .
Хз, о чем он говорит. Но у меня всё это на автомате
А на электричке как перегазовку делать ?
Попой.
"Закрываешь обороты, поднимая газ". Елки палки. Есть что добавить. Ты нахрен всех запутал. Переделывай ролик. Ну. Переделывай
Квикшыфтэр, не квикшыфтэр…
Способность уравнять обороты коленвала и трансмиссии - признак заботливого и понимающего человека.
Для долбойобов придуманы выщеописанные хреновины.
Но знания-понимания это не добавляет.
Куда первая передача?
Вверх, остальные вниз
😂
Вправо
А просто слушать мотор через сцепление и каробку не проще, ты сам понял что натрындел народу, где вас учат таких олухов
Перегазовка нужна только владельцам старого мото-хлама, на современных мотах перегазовку делать не надо, т.к. там проскальзывающее сцепление и квикшифтер с блиппером.
Чтобы колесо не сорвало на понижении. Не важно хлам это или нет
@@chrismonro8596 повторяю - на современных мотах уже стоит проскальзывающее сцепление, которое не дает колесу блокироваться при понижении. Ты, видимо, об этом не знаешь, потому, что ездишь на очень древних мотах. Ты наверное при переключении передач еще сцепу выжимаешь и газ сбрасываешь, не подозревая о существовании квикшифтера. )))
нахй не нужон это ваш проскальзывающий сцеплений, норм с обычным езжу и постоянно использую торможение двигателем, очень удобно. Это владельцам новых понтовых моделек добавили всякие трекшены, корнеринг абсы чтобы можно было стунт делать на парковке магаза теп смотрите как я могу а вы на своих ведрах нет
@@anjins9207 этот как вы пишите "проскальзывающий сцеплений" не мешает тормозить двигателем, он исключает необходимость постоянного подрачивания ручкой газа (тобишь перегазовки) при переключении передач вниз, дабы избежать кратковременной блокировки заднего колеса с последующим заносом.
А также "всякие" трекшены, абсы не помогают делать "стунт", они делают управление байком безопаснее для пилота, т.е. способствуют сохранению его жизни и здоровья.
@@ifanifanof6199 по проскальзывающему сцеплению - все очень зависит от мотака (точнее, его двигателя).
по подрачиванию ручки газа - все зависит от целей. Ничто не мешает переключаться без подрачивания. И да, заблокировать колесо, тормозя двигателем, невозможно (чтобы заблокировать колесо при торможении двигателем надо этот самый двигатель для начала заглушить). А так ну протянет слегка юзом из-за легкого проскальзывания покрышки, пока скорость движения не упадет, только-то и всего. И да, чтобы в этот момент реально мот занесло, надо реально постараться, например, перепрыгнув 2-3 передачи вниз и ещё наклонить мот.
по трекшенам и абс - помогают, особенно если там есть режим а-ля вилли. А чтобы управлять мотаком безопасно, надо научиться управлять без помощников электронных в разных условиях (занятия с инструкторами а-ля А. Андреев, по мотокроссу, с кольцевиками). Очень полезная практика, даже если катаешь по городу на YBR125 в режиме "пенсионер".
Александр, здравствуйте! Как к Вам попасть на занятия, сколько это стоит и где найти эту информацию? Сделайте пожалуйста маленький шотик!
В чём секрет постановы Тенере 700 на заднее?)
Не по ни хе ра!)) но очень интересно)😅