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あとは勝浦行きを1本は設定するべきです。
総武線も成東快速が一本だけだからねぇ。東京から勝浦とほぼ同じ距離で人口はずっと多い旭あたりから快速設定しても良いだろうな。(旭、八日市場、横芝は11両ホーム仕様になっている)
@@midgetdwarfno1439成東でスイッチバックしないと総武本線八日市場方面へは行けない。あのJRのこと、そのような運用はしませんよ。
@@user-mb2dl9tg8d いやいや、総武線だけ走る快速だよ。(総)旭ー日向ー物井ー稲毛ー馬喰町経由ね。わざわざ東金・外房・京葉線走らせる意味ないから。
停車駅が増えすぎて快速にはそこまでの優位性はないので各駅に落として本数増やせるなら増やして、通勤快速維持と海浜幕張追加で出来るだけ通過待ち少ないダイヤ組むか、武蔵野線乗り入れ以降を複々線化出来れば多少はマシになりそう。元々キャパがないのに武蔵野線入れたから東京方面だけパンクしてるんでしょうね。幕張折り返しで東京方面だけ本数も増やしてますし
つか通勤快速消して房総特急に客を流したいんだったらせめて増車、増発しろよなとは思う
増発するどころか減便してるから何してるのかわっかんねぇんよなついでに特急に客流すなら自由席なくすなって話
あずさの上諏訪飛ばし、山梨冷遇も見直しする羽目になったので、今回の京葉線には改善を求めます🚃ウプ主さんの改善点は妥当ですね。千葉市のほかに一宮町も反対の声をあげていたので、木更津、茂原、成東などが声をあげたらJRも撤回やむなしで秋までに利用実態を把握して対応すべきですね🚃
めちゃくちゃちゃんとロジカルに論破ありがとうございます。でも音楽の音量もう少し下げれば声がはっきり聞こえやすくなります。世論を強めてJRに考えを改めてもらいましょう
快速2本残しました…………海浜幕張まで各停では短縮の意味なし、内房快速は通勤快速でも良かった思う。総武快速増やしました…………千葉駅の時間調整無くなれば意味有るんやけどな。
解説ありがとうございます通勤快速なんて蘇我駅以東の客しか使えない。千葉市内で利用者の多い蘇我以西5駅からは使えないんです。なら各停にして、使える列車にすることには反対しません。ただし、通勤快速を各停化して、同じ時間帯の既存各停を削減となると、話は違う。夕方は、舞浜駅では恒常的に入場制限。これほどの混雑の中で本数削減しそうだから、文句も言いたい。
この改正、混雑平準化を理由に通勤快速・快速を全部各駅停車に変更しているのですが、しれっと既存の各駅停車が減便されるんですよね。それでいて特急も減車、なぜか総武快速は増発。まぁ確信犯なんだろうな。
まさにその通りで「蘇我以西のお客様は蘇我以東のお客様のために京葉線をご利用しないでください」とも受け取ることができるような内容です下手をすれば他社線に利用者が流れかねない改正内容です
BGM音量を下げたほうがいいです。大事な考察が本当に聞こえにくいです。
平均化は田園都市線でもやってるから、混雑対策ではあると思う。10分程度を許容できるかですかね。遠距離で通勤とはいえ大概は定期券だから特急誘導もねらってるかな。
特急誘導を狙っているわけでは無さそうです今改正では特急も夕ラッシュを中心に大幅に削減されている上、自由席も廃止されます本当に特急誘導をしたいのならこんなことしないはずです
新木場だけ片舷ドアから両舷ドアにして乗り降りの機会自体増やすのも手かも、混雑するなら山手線みたいに出入り口増やして対処するしか無いし
通勤快速は新浦安から東京までの各停はできないかな？待避設備がないので所要時間に影響ないと思います
葛西臨海公園に待避設備ありますよ。
仙石線だと各駅停車化で混雑率の標準化や乗車チャンス増加、運転時程のパターン化など様々なメリットが出ましたが、これは仙石東北ラインができたから得られたこと。京葉線では各駅停車化でどうなるんでしょうね。我の仙山線みたいに運転時程が不自然になったり遅延が悪化したりなんかしたら笑えないですな…。
総武線快速線利用と特急誘導で運賃収入と混雑平均化を図りたいんでしょう。これが10分ならばよかったですが、20分となると全く違ってきます。ＪＲさん今回ばかりは、負けを認めてほしいです。そんなに千葉を黙らせたいなら、京葉線を複々線化して、各駅停車を増やせるよう努力しなさいと文句を言いたいところです。
この改正で特急誘導は目的ではないでしょう特急列車すら減便もしているため特急誘導をしているとは言えないでしょうどちらかというと総武快速のグリーン車に誘導したいんでしょうかそうであればグリーン車料金の値上げも示しがつきます
総武快速線、緩行線、そしてメトロ東西線と比べても使い勝手があまり良くない京葉線。強風が生じれば運休、遅延というオマケつき。
何なら代替で新木場で終点の有楽町線を延伸させ西船橋方面と海浜幕張方面へ延伸させるべきだと思う
取り上げていただきありがとうございます。納得できるお話です。納得できない、理解に苦しむのは鉄道会社の説明。新木場駅の混雑が心配ですが、あまり考えていないようですね。以前から、京葉快速は要らないとする鉄道会社の内輪の話は耳にしていますが、ここまで内容を決めるとはです。
京葉快速がいらないと言っているのは混雑がひどくてなおかつ武蔵野線方面への各停も使える新浦安や南船橋民でしょう今改正で大幅に京葉快速が削減されますがこれまで通勤快速や京葉快速を使っていた層が各停に集中することもあって元からいらないと言っていた人たちにもメリットがないと考えています千葉支社がどう思ってるのかはわかりませんが
凄く分かります。平準化したい気持ち分かりますが、むしろ１時間当たり通勤快速６本と各駅停車１２本にする方が良いです。通勤快速の停車駅は、新浦安駅と舞浜駅を追加して、新浦安駅で緩急接続すると依り良いです。
通勤快速海浜幕張と新浦安停車させれば緩急接続できていいと思う。
早く移動したいなら、特急料金払ってくださいよ😓代わりにN'EXを千葉駅に停めたじゃないですか😮💨by:JR東日本
※もう此処迄深刻な影響が出ている様であれば、この際ですので、一気に快速系統の種別を格上げされた方が無難でしょうね。・先ずは最重要の通勤快速ですが、此れは更に上位の通勤特快が妥当でしょうね！（中央線の通勤特快と同様な運行体系ですね。）・次が問題の快速運転状況ですが、此れはもう普通快速では無く、京葉特快で定着ですよねぇ・・・。（武蔵野線と区分する上で最適な手段かとは思いますよね！）・後は其の武蔵野線の系統ですが、西船橋からは全ての列車電車は各停なので、京葉線内では区間特快辺りが濃厚な気もしましたね！✕最重要種別の廃止を容赦なく撤廃するのは、私的には死活問題ですので、その辺は千葉支社次第だとは思いますね！
通勤特快を設定したところで飛ばすのは蘇我以西になってしまうのではないでしょうか京葉特快の昼間の運転はよいかと思います武蔵野線直通電車の快速運転は行われていましたが廃止になったのでもうやらないと思います
追記1/15ダイヤ修正で早朝の快速2本復活😊
中の人的にはそんだけで廃止された通勤快速を補えるとは思っていませんね明らかに直すべきところはそこじゃない感がすごいです
@@Star_Dream_Rareways この早朝の快速は時差通勤にも便利で問題にならないが安心する
百歩譲って朝夕に10両のホームライナーやモーニングライナー走らせて早く帰りたい民や快適に通勤したい民は少しだけ課金お願いします！ならある程度理解された気がする。乗車料金は500円、停車駅は君津・上総一ノ宮始発として内房線は木更津・姉ヶ崎・五井・蘇我に、外房線は茂原・大網・誉田・蘇我に止まり京葉線内は海浜幕張・新木場・八丁堀・東京に停車。ホームライナーはその逆で。
近年のJR東日本ではホームライナーを設定するどころかむしろ特急化する傾向が強いので特急になってしまいそうです全区間均一で低額なライナー券より区間制で高額な特急料金の方が増収になりますからね
中央線の余剰電車を快速用として2本と209置き換え1本で３本転属で解決出来るかな😅
通勤快速の停車駅は海浜幕張までの各駅と南船橋、新木場、八丁堀、東京でいいと思う。そうすれば、蘇我始発の通勤快速と海浜幕張始発の各停で遠近分離が図れるだろう。
通勤快速は蘇我以西の外房線、内房線直通が目的なので蘇我止まりでは何の意味もありませんさらに、海浜幕張以西を各駅停車とすると快速との差が舞浜と新浦安のみとなってしまい、こちらも通勤快速として運転する意味がありません
着席派は反対。立っていてもいい派は賛成といったところでしょうか。
立っていい派も所要時間が延び通勤がつらくなるため反対する人もいそうです
スカ線235系足りないような😅
何ならなんなで、京葉線を新木場〜海浜幕張間複々線化にさ、武蔵野線車両と京葉線車両での混雑緩和図るため、運行形態を変えるべき現在の東京〜蘇我間、府中本町〜東京間を東京〜西船橋間、東京〜蘇我間、府中本町〜南船橋間に統一するべきだと思う
BGMデカすぎて聞こえない。はっきり行っていらない
京葉線の通勤快速は平日上下合わせて1日4本たった4本の列車が種別変更したところで何の問題もない千葉市長と一部のバカな千葉県民は運休にならずに10両で運転してもらってるだけでもありがたく思うことだ
種別変更は当然として各駅停車に変更するのはおかしいんじゃないでしょうか種別を落とすにしても快速にするのが妥当です
昔はその倍はあったんですが。蘇我以南で通勤快速が7割埋まってるので、その内総武に振り替えれる人以外は京葉線に乗る。各駅で座れてた近場の人はほぼ座れなくなる感じですね。始発から全車5割くらいは新木場か八丁堀まで乗る人で埋まる感じになるでしょう。京葉線管内の人も得はないでしょうね。
@tbs8153 お前ふざけんじゃねぇよ💢てめぇ京葉線の通勤快速なんだと思ってるの？ただの不便な列車だと思ってるの？てめぇふざけんのもいい加減にしろ💢お前は千葉支社の味方か💢ていうか、君は鉄オタなの？もし非鉄だったらそんな奴が偉そうに言うなよ💢しかも批判してる人に対して、悪口言ってるし、ちょっとお前調子乗りすぎだな💢そんな奴は一生鉄道利用すんじゃねぇよ‼️💢
なんだこのクソコメは。恥を知れよ。
バカはお前だろ
あとは勝浦行きを1本は設定するべきです。
総武線も成東快速が一本だけだからねぇ。
東京から勝浦とほぼ同じ距離で人口はずっと多い旭あたりから快速設定しても良いだろうな。(旭、八日市場、横芝は11両ホーム仕様になっている)
@@midgetdwarfno1439
成東でスイッチバックしないと総武本線八日市場方面へは行けない。
あのJRのこと、そのような運用はしませんよ。
@@user-mb2dl9tg8d
いやいや、総武線だけ走る快速だよ。
(総)旭ー日向ー物井ー稲毛ー馬喰町経由ね。
わざわざ東金・外房・京葉線走らせる意味ないから。
停車駅が増えすぎて快速にはそこまでの優位性はないので各駅に落として本数増やせるなら増やして、通勤快速維持と海浜幕張追加で出来るだけ通過待ち少ないダイヤ組むか、武蔵野線乗り入れ以降を複々線化出来れば多少はマシになりそう。元々キャパがないのに武蔵野線入れたから東京方面だけパンクしてるんでしょうね。幕張折り返しで東京方面だけ本数も増やしてますし
つか通勤快速消して房総特急に客を流したいんだったらせめて増車、増発しろよなとは思う
増発するどころか減便してるから何してるのかわっかんねぇんよな
ついでに特急に客流すなら自由席なくすなって話
あずさの上諏訪飛ばし、山梨冷遇も見直しする羽目になったので、今回の京葉線には改善を求めます🚃
ウプ主さんの改善点は妥当ですね。
千葉市のほかに一宮町も反対の声をあげていたので、木更津、茂原、成東などが声をあげたらJRも撤回やむなしで秋までに利用実態を把握して対応すべきですね🚃
めちゃくちゃちゃんとロジカルに論破ありがとうございます。
でも音楽の音量もう少し下げれば声がはっきり聞こえやすくなります。世論を強めてJRに考えを改めてもらいましょう
快速2本残しました…………海浜幕張まで各停では短縮の意味なし、内房快速は通勤快速でも良かった思う。
総武快速増やしました…………千葉駅の時間調整無くなれば意味有るんやけどな。
解説ありがとうございます
通勤快速なんて蘇我駅以東の客しか使えない。千葉市内で利用者の多い蘇我以西5駅からは使えないんです。なら各停にして、使える列車にすることには反対しません。ただし、通勤快速を各停化して、同じ時間帯の既存各停を削減となると、話は違う。
夕方は、舞浜駅では恒常的に入場制限。これほどの混雑の中で本数削減しそうだから、文句も言いたい。
この改正、混雑平準化を理由に通勤快速・快速を全部各駅停車に変更しているのですが、しれっと既存の各駅停車が減便されるんですよね。それでいて特急も減車、なぜか総武快速は増発。まぁ確信犯なんだろうな。
まさにその通りで「蘇我以西のお客様は蘇我以東のお客様のために京葉線をご利用しないでください」とも受け取ることができるような内容です
下手をすれば他社線に利用者が流れかねない改正内容です
BGM音量を下げたほうがいいです。
大事な考察が本当に聞こえにくいです。
平均化は田園都市線でもやってるから、混雑対策ではあると思う。10分程度を許容できるかですかね。遠距離で通勤とはいえ大概は定期券だから特急誘導もねらってるかな。
特急誘導を狙っているわけでは無さそうです
今改正では特急も夕ラッシュを中心に大幅に削減されている上、自由席も廃止されます
本当に特急誘導をしたいのならこんなことしないはずです
新木場だけ片舷ドアから両舷ドアにして乗り降りの機会自体増やすのも手かも、混雑するなら山手線みたいに出入り口増やして対処するしか無いし
通勤快速は新浦安から東京までの各停はできないかな？
待避設備がないので所要時間に影響ないと思います
葛西臨海公園に待避設備ありますよ。
仙石線だと各駅停車化で混雑率の標準化や乗車チャンス増加、運転時程のパターン化など様々なメリットが出ましたが、これは仙石東北ラインができたから得られたこと。京葉線では各駅停車化でどうなるんでしょうね。我の仙山線みたいに運転時程が不自然になったり遅延が悪化したりなんかしたら笑えないですな…。
総武線快速線利用と特急誘導で運賃収入と混雑平均化を図りたいんでしょう。これが10分ならばよかったですが、20分となると全く違ってきます。
ＪＲさん今回ばかりは、負けを認めてほしいです。そんなに千葉を黙らせたいなら、京葉線を複々線化して、各駅停車を増やせるよう努力しなさいと文句を言いたいところです。
この改正で特急誘導は目的ではないでしょう
特急列車すら減便もしているため特急誘導をしているとは言えないでしょう
どちらかというと総武快速のグリーン車に誘導したいんでしょうか
そうであればグリーン車料金の値上げも示しがつきます
総武快速線、緩行線、そしてメトロ東西線と比べても使い勝手があまり良くない京葉線。
強風が生じれば運休、遅延というオマケつき。
何なら代替で新木場で終点の有楽町線を延伸させ西船橋方面と海浜幕張方面へ延伸させるべきだと思う
取り上げていただきありがとうございます。
納得できるお話です。
納得できない、理解に苦しむのは鉄道会社の説明。新木場駅の混雑が心配ですが、あまり考えていないようですね。
以前から、京葉快速は要らないとする鉄道会社の内輪の話は耳にしていますが、ここまで内容を決めるとはです。
京葉快速がいらないと言っているのは混雑がひどくてなおかつ武蔵野線方面への各停も使える新浦安や南船橋民でしょう
今改正で大幅に京葉快速が削減されますがこれまで通勤快速や京葉快速を使っていた層が各停に集中することもあって元からいらないと言っていた人たちにもメリットがないと考えています
千葉支社がどう思ってるのかはわかりませんが
凄く分かります。
平準化したい気持ち分かりますが、むしろ１時間当たり通勤快速６本と各駅停車１２本にする方が良いです。
通勤快速の停車駅は、新浦安駅と舞浜駅を追加して、新浦安駅で緩急接続すると依り良いです。
通勤快速海浜幕張と新浦安停車させれば緩急接続できていいと思う。
早く移動したいなら、特急料金払ってくださいよ😓
代わりにN'EXを千葉駅に停めたじゃないですか😮💨
by:JR東日本
※もう此処迄深刻な影響が出ている様であれば、この際ですので、一気に快速系統の種別を格上げされた方が無難でしょうね。
・先ずは最重要の通勤快速ですが、此れは更に上位の通勤特快が妥当でしょうね！（中央線の通勤特快と同様な運行体系ですね。）
・次が問題の快速運転状況ですが、此れはもう普通快速では無く、京葉特快で定着ですよねぇ・・・。（武蔵野線と区分する上で最適な手段かとは思いますよね！）
・後は其の武蔵野線の系統ですが、西船橋からは全ての列車電車は各停なので、京葉線内では区間特快辺りが濃厚な気もしましたね！
✕最重要種別の廃止を容赦なく撤廃するのは、私的には死活問題ですので、その辺は千葉支社次第だとは思いますね！
通勤特快を設定したところで飛ばすのは蘇我以西になってしまうのではないでしょうか
京葉特快の昼間の運転はよいかと思います
武蔵野線直通電車の快速運転は行われていましたが廃止になったのでもうやらないと思います
追記1/15ダイヤ修正で早朝の快速2本復活😊
中の人的にはそんだけで廃止された通勤快速を補えるとは思っていませんね
明らかに直すべきところはそこじゃない感がすごいです
@@Star_Dream_Rareways この早朝の快速は時差通勤にも便利で問題にならないが安心する
百歩譲って朝夕に10両のホームライナーやモーニングライナー走らせて早く帰りたい民や快適に通勤したい民は少しだけ課金お願いします！ならある程度理解された気がする。
乗車料金は500円、停車駅は君津・上総一ノ宮始発として内房線は木更津・姉ヶ崎・五井・蘇我に、外房線は茂原・大網・誉田・蘇我に止まり京葉線内は海浜幕張・新木場・八丁堀・東京に停車。ホームライナーはその逆で。
近年のJR東日本ではホームライナーを設定するどころかむしろ特急化する傾向が強いので特急になってしまいそうです
全区間均一で低額なライナー券より区間制で高額な特急料金の方が増収になりますからね
中央線の余剰電車を快速用として2本と209置き換え1本で３本転属で解決出来るかな😅
通勤快速の停車駅は海浜幕張までの各駅と南船橋、新木場、八丁堀、東京でいいと思う。
そうすれば、蘇我始発の通勤快速と海浜幕張始発の各停で遠近分離が図れるだろう。
通勤快速は蘇我以西の外房線、内房線直通が目的なので蘇我止まりでは何の意味もありません
さらに、海浜幕張以西を各駅停車とすると快速との差が舞浜と新浦安のみとなってしまい、こちらも通勤快速として運転する意味がありません
着席派は反対。立っていてもいい派は賛成といったところでしょうか。
立っていい派も所要時間が延び通勤がつらくなるため反対する人もいそうです
スカ線235系足りないような😅
何ならなんなで、京葉線を新木場〜海浜幕張間複々線化にさ、武蔵野線車両と京葉線車両での混雑緩和図るため、運行形態を変えるべき現在の東京〜蘇我間、府中本町〜東京間を東京〜西船橋間、東京〜蘇我間、府中本町〜南船橋間に統一するべきだと思う
BGMデカすぎて聞こえない。はっきり行っていらない
京葉線の通勤快速は平日上下合わせて1日4本
たった4本の列車が種別変更したところで何の問題もない
千葉市長と一部のバカな千葉県民は運休にならずに10両で運転してもらってるだけでもありがたく思うことだ
種別変更は当然として各駅停車に変更するのはおかしいんじゃないでしょうか
種別を落とすにしても快速にするのが妥当です
昔はその倍はあったんですが。蘇我以南で通勤快速が7割埋まってるので、その内総武に振り替えれる人以外は京葉線に乗る。各駅で座れてた近場の人はほぼ座れなくなる感じですね。始発から全車5割くらいは新木場か八丁堀まで乗る人で埋まる感じになるでしょう。京葉線管内の人も得はないでしょうね。
@tbs8153 お前ふざけんじゃねぇよ💢てめぇ京葉線の通勤快速なんだと思ってるの？ただの不便な列車だと思ってるの？てめぇふざけんのもいい加減にしろ💢お前は千葉支社の味方か💢ていうか、君は鉄オタなの？もし非鉄だったらそんな奴が偉そうに言うなよ💢しかも批判してる人に対して、悪口言ってるし、ちょっとお前調子乗りすぎだな💢そんな奴は一生鉄道利用すんじゃねぇよ‼️💢
なんだこのクソコメは。恥を知れよ。
バカはお前だろ