Preload, Rebound, Compression là cái gì nhỉ? | Đường 2 Chiều.
Vložit
- čas přidán 8. 09. 2024
- Dịch căng thẳng, chỉ dám mấp mé cửa nhà để quay ù cái video! :(
Để đồng hành cùng Đường 2 Chiều, hãy ấn vào nút Đăng Kí / Subscribe và nút 🛎 để đón xem những câu chuyện tiếp theo nhé.
Liên hệ:
✉️ d2c.quangcao@gmail.com
☎️ Mr. Huy - 0978 79 7885
Mr. Đức - 034 6265593
*Kênh CZcams trực thuộc hệ thống Schannel Network !
Preload là nén lò xo lại để tăng khả năng chịu tải của phuộc, nó phụ thuộc vào thông số SAG, sag này là hiệu số khoảng cách của 3 cái, 1 là khi dựng chống giữa, 2 là khi hạ chống giữa chỉ để 2 bánh xe chạm đất, 3 là khi một người ngồi lên xe (không chống chân xuống đất), Lưu ý là 1 người ngồi
Compression thì sẽ set khi bạn chở 2, chở người ngồi thêm, cái này thì manual chỉ ghi là set sao cho khi bạn tăng tốc đột ngột xe không bị cảm giác tăng tốc chậm, xe ngửa về sau, khi đi không có cảm giác bồng bềnh chứ ko có rõ 1 thông số nhất định.
Rebound là tốc độ hồi của phuộc, cái này phụ thuộc vào map chạy của b, nếu chạy trên đường nhiều cua thì tăng rebound lên, còn đường phố, đường thẳng thì giảm rebound xuống, vặn bao nhiêu thì sẽ có 2 cách, đó là xem độ ổn định của xe khi vào cua, đỉnh cua lẫn lúc ra cua, cách t2 là xem mép lốp khi chạy qua vài cua. cách xem ntn thì cái đó khá khó giải thích
xe zin pkl thì ko rõ, chứ phuộc đồ chơi manual ghi rất rõ nhưng chả ông nào thèm đọc cả.
chỉ cần chỉnh preload chuẩn theo tổng trọng lượng người + đồ thôi, còn rebound và compression là sở thích và nhu cầu của tùy người.
*đa số phuộc khi chỉnh preload sẽ ảnh hưởng đến rebound và compresion damping trừ khi có công nghệ TTX giống của Ohlins
Review phiên bản trong nhà với chiếc Mitsubishi Outlander kia đi anh !
hiểu bản chất của 3 thông số như này
Preload: đảm bảo hành trình làm việc của phuộc ở mức tối ưu : tải nặng phuộc bị nén nhiều giảm hành trình làm việc ---> tăng preload để độ dài tĩnh của phuộc trở lại mức tối ưu
Compress: độ cứng chiều nén
Rebound: độ cứng chiều hồi
hai cái compress và rebound sẽ chỉnh tùy theo điều kiện mặt đường : Phẳng, ít ổ gà, nhiều cua tăng cứng lên để thân xe ổn định . Đường kém phẳng, tốc chậm cua tốc độ không cao chình mềm để người thoải mái, không bị mệt mỏi.
Mong Đ2C ra hơn nhiều hơn các video lý thuyết về xe ạ, em rất thích nghe series này
Có một cái chưa đúng lắm đó là chỉnh preload sẽ không ảnh hưởng đến độ mềm, cứng của phuộc vì nếu ta tác động một lực cố định vào lo xo, thì dù lò xo có đang bị nén hay giãn thì sẽ đều di chuyển một hành trình cố định s=F*k.
Cái quyết định độ êm ái, cứng mềm của lò xo hoàn toàn do compress/rebound quyết định. Mục đích chỉnh hai thông số này là để lo xò nén và giãn nhanh nhất có thể nhưng ko được nhanh quá để bị hiện tượng "nhún nhảy". Cái này phụ thuộc rất nhiều vào kinh nghiệm của ng chỉnh phuộc
Anh xem muốn học cách chỉnh phuộc thì có thể tham khảo Dave moss tuning trên youtube.
Preload không ảnh hưởng tới độ cứng mềm của lò xo khi và chỉ khi dùng linear spring (các vòng các đều nhau)thoi, với progressive spring thì khác á bạn (phần khít sẽ mềm, phần thưa sẽ cứng)
Độ cứng mềm nó thuộc vể spring rate
Còn compress với rebound là đề về tốc độ nhanh hay chậm khi nén và khi hồi
Koi kênh bác Dave thì chuẩn rồi!
Kênh Việt có bạn này giả thích cũng rất rõ nè czcams.com/video/ECymI9mNI_Y/video.html
@@truongtuanlam903 đồng ý với bác loại lò xo có các bước thay đổi sẽ có thể thay đổi độ cứng nhờ việc tăng preload, tuy nhiên mấy loại này khá ít dùng với sportbike, mà mình cũng chưa thấy phuộc trước dùng loại này.
Còn việc chạy xe thấy xóc quá, phuộc cứng quá, hay bồng bềnh quá thì chỉnh rebound/compress mới khắc phục được
@@tmcuong93 bác có mở cây phuộc trc ra xem chưa? khá ít dùng với sportbike tầm phân khúc bao nhiêu cc, mấy siêu phẩm thì chắc không rồi, nhưng ... tầm trung trở xuống thì có đấy.
Nhớ một điều là rebound/compress là dùng để control tốc độ của dầu, mà tốc độ thì chỉ có nhanh và chậm chứ không có cứng hay mềm. Cứng mềm là do cảm giác của tất cả các thông số đó phản hồi lên cơ thể chúng ta.
Bổ sung thêm là mục đích chỉnh preload là giúp chiếc xe cân bằng khi ta đặt 1 khối lượng nào đó lên - tức là không bị nhỏn đầu hay chuối về phía trước + giữ cho hành trình phuộc còn lại 70% để dùng
@@truongtuanlam903 chính việc nhún nhanh hay nhún chậm cho cảm giác cứng và mềm đối với người ngồi. Đọc hdsd của chỉnh phuộc cũng có 2 chiều là harder và softer khi chỉnh rebound/compress đó b.
Theo mình các loại phuộc mà fully adjustable thì k có dùng lò xo progressive như bác nói, hoặc mình chưa thấy ở đâu cả.
Loại progressive mục đích của nó chính là k cần chỉnh preload, đa dụng hơn
@@tmcuong93 Ý mình là nhìn ở góc độ kĩ thuật, còn muốn đặt tên nó là gì thì tùy sỡ thích thoi. Cũng có chỗ nghĩ fast and slow, cũng có chỗ nghi + or - comp. Preload thì có nơi ghi là tension ...
Cơ mà đang bàn phuộc trước NÓI CHUNG mà sao lái qua fully adjustable folk rồi. Rõ ràng ngay từ đầu y chứ
Phuộc sau thì có đó. Tùy loại xe và tùy mục đích sử dụng
Progressive spring không cần preload à, CB500F có cho chỉnh preload phuoc trc k ta? Và spring của nó ra sao ta www.asian-motoparts.com/en/cb-500f-201315/4621-spring-front-fork-honda-cb500f.html
hừm...
Đầu từ "tiền ngu" mua vài món về chơi yk, thú vị lém, đôi khi vừa đọc vừa chơi học và ngộ ra được nhiều thứ hơn là chỉ xem và đoán
End.
Chiếc của Anh Đức tóc dài chắc là con MT9 zin nhất VN quá, ở Sài Gòn em thấy có 2 người cũng đi MT9 là Anh Thức Lê ( AnhwhereMan ) và chủ kênh Đèn Led Thống Nguyễn thì cả 2 đều đã lên đồ hết rồi 😁
Làm về lưu ý đi xe gas đi đường đèo đi ad
Ghê nhất cái khoản xuống dốc
Review nhà đê anh ơiiii
Đang đợi video chỉnh preload compression và rebound sao cho phù hợp
Review xe Yamaha FZS 150 đi các anh ơi !! Em hóng lắm rồi ạ
Đường 2 chiều giải thích mình nguyên lý hoạt động điều hoà trên xe ô tô và vị trí lắp đặt ko ạ e cảm ơn
Minh hoạ preload bằng hình ảnh đưa thức ăn cho chim cũng tinh tế đáo để đấy :))
xe này mới lên cây pô AK uy tín đấy bro
Rebound đơn giản là độ hồi lò xo nhanh hay chậm thui
Mình hỏi riêng về mt09 tí, bạn có bao giờ ben xe lên khởi động máy để bánh sau quay làm khô sên xong bị báo đèn lỗi động cơ ko?
Tại sao một cây phuộc chỉnh rebound và một cây chỉnh compression vậy? Như vậy hai cây sẽ làm việc khác nhau phải ko bạn?
Tôi nhớ Thảo Anh ông Đức ơi
Làm clip nói về khí động học đi a
Cho mình hỏi tại sao chỉnh Compress và rebound lại nằm riêng biệt trên 2 cây, mỗi cây phuộc chỉnh 1 thông số...như vậy có bị lệch ko ạ
làm thế để cho nó tiện, khi mình chỉnh thì chỉ chỉnh 1 bên thôi nhanh tiện hơn, cái preload thì phải cân bằng nên sẽ phải chỉnh trên cả 2 bên.
lên phuộc độ đồ chơi là full combo 3 chế độ tăng chỉnh á:))
cho mình hỏi ngu là 2 cây phuộc trước chỉ có Compress và Rebound mà không có Preload, còn phuột sau thì có đủ 3 cái hả mn ???
2:17 cứng hơn để tải nặng hơn =))))
review quả akrapovic đê :v
@Hiếu Minh nhìn cái lon pô là biết thôi mà :v
coi vì anh là người nói :)
Đường 2 chiều ơi, e lên đại học đang phân Vân giữa Honda rebel 300 và Royale E bullet/classic, đ2c tư vấn giúp e vs, em cám ơn ạ
tùy dáng bác muốn đi dáng cruiser hay classic. RE thì rung mà rebel thì êm.
E m78 vì chơi thể thao nên người cũng cân đối nên e muốn đi xe nào nó nhìn nghịch nghịch 1 chút
RE 650 luôn bạn êyy
Kinh tế tầm 160tr ạ
thế bạn nên cân nhắc ktm 390 duke