Eine Guzzi muss man liebhaben, deshalb habe ich seit über 33 Jahren immer noch meine Le Mans in unverbasteltem Erstbesitz mit ("ohne Mängel") frischem TÜV! 😎
Das ist sehr außergewöhnlich und selten , gefällt mir , herzlichen Glückwunsch . PS ich habe seit 18 Jahren eine 1200 Sportster Custom auch Erstbesitz und Sie hatte noch keinen einzigen Defekt 😊
30'000km auf der V7 Stone, knapp über ein Jahr, milde Erweiterungen und viele Reifensätze gemacht. Verwende sie sowohl als ganzjähriges Transportmittel, da sie auch bei -10 Grad Celsius problemlos anspringt und fährt, als auch für 1000km/Tag Touren aller Art. Ein sehr vielseitig anwendbares Motorrad, welches dank dem erweiterten Stereofederweg hinten nun auch endlich auf Naturwegen und Schotterpisten rund fährt. Lustigerweise lässt sich die Traktionskontrolle deaktivieren, indem man den Anlasser gedrückt hält, der Kardan macht jeden Dreck mit und die sanfte Hinterradbremse, sowie der Drehmoment>PS Motor bieten sich mit langem ersten Gang beinahe an. Mann darf sich also auch einmal in Slowenien verfahren. Einzig und allein die Euro5 Serienschalldämpfer, welche den wahren Guzzisound unterdrückten und stramme 10kg mehr wogen, als meine jetzigen Mistral short conicals, mussten unbedingt weichen, den Rest hätte ich so belassen können und wäre genauso zufrieden, rein objektiv. Im Nachhinein an die 30'000km würde ich gerne noch darauf hinweisen, dass man schon von Beginn an, sofern der örtliche Händler vor Übergabe des Motorrads noch einmal alle Schrauben, Muttern, etc, auf Drehmomentrichtlinien prüft, auf die Garantie der Guzzi pfeifen kann: Da ist nichts kaputt und da geht nichts kaputt. Ich habe das Motorrad nun über ein Jahr geprügelt, bei jedem Wetter, bin sanft und gemeingefährlich gefahren und habe immer darauf gewartet, dass beim nächsten 10'000km Service etwas anstünde: Nein. Der Motor / das ganze Motorrad ist dermassen NICHT auf maximale Leistungen ausgelegt, dass seine einzelnen Komponenten qualitativ unterfordert sind. Erstaunt hat mich ebenfalls die Beständigkeit der jeweiligen Lackierungen und sonstigen Kleinutensilien: Trotz im Regen stehen, Salz, Dreck, Sonne Staub, hält der Lack überall, keine Silikonringe oder Gummis bröseln, und nur die 4 Schrauben am Auspuffanfang, welcher sich ebenfalls leicht verfärbte, wurden bräunlich und mit hochwertigeren ersetzt ansonsten sieht die Maschine mindestens 1x die Woche wie neu aus. Dieses Motorrad hat einen der besten Seriensitze, die ich je antraf. Mein Polsterer musste sich richtig ins Zeug legen um den überhaupt noch genug zu verbessern, um mir eine Rechnung schreiben zu dürfen, ich stand daneben. Schräglagenfreiheit ist bestenfalls mittelmässig im Gesamtvergleich mit allen Motorrädern, da ginge eigentlich noch deutlich mehr, wenn die Fussrasten nicht wären, was einem geraden mit einem sportlicheren Satz Reifen bisweilen auffällt, aber mich nicht weiter stört. Dafür fährt sich die Guzzi ausgesprochen einfach und ausdauernd, was gerade längeren Fahrten in die Hände spielt. Lustigerweise zieht die Guzzi an einem strammen Seil bis circa 165km/h beinahe linear durch, als ob sie einiges mehr vermochte, als ihre Maximalgeschwindigkeitsindikation angibt. Motorräder dieser Sitzergonomie und Stilrichtung, scheitern aber früher an den Unannehmlichkeiten des Fahrtwindes, als sonst wo. Wem die V7 850 optisch und ergonomisch entspricht, der sollte sie auf jeden Fall probefahren. Ich werde sie erst als preiswert empfehlen, wenn sie noch ein zweites Jahr mehr Missbrauch übersteht als die meisten Roller. Im Juni Nordkap.
Vielen Dank für den ausführlichen Bericht - ich bin derzeit auf der Suche, in der Retro Richtung rein vom Stil her hängen geblieben und saß letzte Woche zur Probefahrt auf einer V7. Neben den ganzen anderen, mal mehr mal weniger eigenen Motorrädern ist mir die V7 sofort im Kopf geblieben. Und als Ganzjahresfahrer machen mir besonders solche Punkte wie "Wie gut kann sie Kälte und Regen ab?" mit die größten Sorgen. Ich war mir bisher zwar schon fast sicher mit der V7, aber deine Erfahrungen bestärken mich nochmal zusätzlich :)
@@benjamin.f.b. Das ist natürlich etwas ernüchternd. Gerade mit Blick auf andere Hersteller, die 4 Jahre ohne km-Begrenzung anbieten... Was ist nach dem zusätzlichen Jahr und dieser Laufleistung denn dein Fazit zur V7? Vor einem Jahr klang es ja noch ganz positiv
@@Evendur96 schlechter als die v7 iii welche ähnlich schnell, deutlich länger schön, und deutlich zuverlässiger war. die v7 IV hat keinen zuverlässigen kardan, und leidet unter euro5, was mit circa 1500€ behebbar ist, der kardan aber nur durch nachmaschinieren von teilen
Ich habe eine V7 III Milano und mag die voll. Klassisches entspanntes Motorradfahren mit Leben und Emotion drin. Für meine Zwecke (Fahrt zur Arbeit, Wochenend- und Feierabendrunden bis hin zu gemütlichen 200-300km-Touren) kann sie alles und ist dabei nicht langweilig.
@@freshasadaisy4782 Ich analysiere ihn nicht akribisch, aber der Bordcomputer sagt 4,5 Liter. Fahre allerdings auch immer mal nur ne kurze Strecke in der Stadt. Bei längeren Touren war ich bei 4,2 l
Nach einem Monat habe ich die ersten 2.000 Kilometer mit der V 7 Stone problemlos abgespult. Die 1.500 Kilometer Inspektion wurde bei Kilometerstand 1.950 Kilometer für Knapp 230,- € erledigt. Dabei wurde das Motor-, Gabelöl und der Ölfilter gewechselt. Für einen 170 cm Fahrer passt die Sitzhöhe ideal. Vielleicht ist nicht alles so perfekt wie bei japanischen Motorrädern. Der Spaß mit diesem Charaktermotorrad ist jedoch riesig. Mein Eindruck deckt sich mit Eurem Test. Ich freue mich auf Eure nächsten Videos. PS. Es wird kälter. Alleinstellungsmerkmal der Guzzis, beim Ampelstop kann man sich an den Ventildeckeln sehr gut die Hände wärmen. So gibt es keinen Stress, wenn Du Sonntags nach dem Brötchen holen noch mal zu Deiner Frau ins Bett krabbelst. Keine kalten Hände!
Die neue V7 ist ein traumhaftes Motorrad. Man muss die Zielgruppe hier aber wirklich berücksichtigen. Dietmar lobt die Triumph T100 und erwähnt, dass die weniger Leistung als die T120 hat, dies dem Konzept aber sogar gut tut. Dann sollte das hier bei der V7 auch klappen ☺️ Mal ehrlich: made in Italy (nix Fernost), 21 Liter Tank, V2, Kardan. Guzzi ist hier absolut einzigartig! Deshalb hab ich die Spezial in blau gekauft 😂👍🏻
Das war nicht bös gemeint, aber während auch andere Premium-Marken in Indien, Thailand etc. produzieren, ist es doch ein Alleinstellungsmerkmal, wenn alle Bikes vom Comer See kommen…
@@mjthegoat7393 Spezial in Blau....optisch ein Traum.Ich mag Guzzi sehr,aber verarbeitungsmäßig haben die ja nicht den besten Ruf (von wegen nur am Ursprungsort gebaut,vielleicht etwas zu viel Rotwein auf der Arbeit? :-) ).Hast du schon Mängel festgestellt an deinem Neukauf?Ich finde das Bike sehr interessant.
@@donk2metal Das Bike ist von der Verarbeitung her einwandfrei. Sogar sehr gut. Anfang der 2000er hat Guzzi es da schleifen lassen. Seit Piaggio dort das Sagen hat, ist das absolut auf der Höhe!
Fesches Moped. Ich fahre die V7 III Special seit Nov 2020. Habe sie neu gekauft und bis jetzt 12.000km gefahren, als Alltagsmaschine ein (für mich) wunderschönes Motorrad was mir jeden Tag Spaß macht. Vor allem stresst dieses Moped nicht und holt mich auf dem Weg von der Arbeit runter. Der Kardan ist genial pflegeleicht (und den gibt es sonst bei keiner anderen Mopedmarke mehr). Die Neue ist bestimmt besser als meine olle mit 52PS. Wollte damals aber nicht warten auf die Neue. Sonst wäre es die geworden 😃 Meine Empfehlung: einfach mal Probefahrt machen. Mit den Neuen oder dem Vorgängermodell. Sich dabei Zeit lassen. Dann springt der Guzzi-Funke vielleicht über 🙃…. wenn nicht - macht nix. Danke für den Test, wie immer gut gemacht 👍🏼👍🏼👍🏼
@@gihfjtuena779 jetzt hab ich ca. 8.000km drauf und bin immernoch sehr zufrieden. Läuft zuverlässig. Man kann damit lange Strecken gut aushalten und sie verbraucht super wenig
Sehr ausführlicher Test, der keine Fragen mehr offen lässt. Mit dem größeren Hubraum, dem Zugewinn an Power und den sonsitgen Verbesserungen ist die V7 für mich erntshaft in den Fokus gerückt. Vielen Dank
Wenn man nicht so sportlich unterwegs sein will (oder auch agressiv angasen),sondern flüssig gleiten und genießen will,dann scheint die V7 keine schlecht Wahl zu sein.Als Vorteil würde ich noch die einfache Technik sehen.Der Wartungsaufwand ist überschaubar,der Kardan reduziert nochmal die Verschleißteile.Das Konzept ist einzigartig und Zeitlos waren Guzzis auch immer schon.Mich reizt die auch.
Ich bin zum Guzzi Dealer mit der Absicht eine Stone zu kaufen. Er hatte noch eine 2022 er Special in grau da. Liebe auf den ersten Blick. Seit ein paar Tagen ist sie nun bei mir und bereitet mir viel Freude - optisch und beim Fahren. Ich bin 189 cm groß und habe lange Beine. Aber ich sitze prima und sehr entspannt 😊
Ich besitze die Centenario seit 3000km. Bin voll zufrieden. Ich bin damals Honda, Kawa und Ducati gefahren. Moto Guzzi ist für mich das gute Kompromiss: Retro, gute Qualität, Modernes Fahrwerk mit ABS und ESP, starke Sensationen mit dem V2. Es schafft so viel wie meine alte Seven Fifty aber mit dem Spass der Monster 600 ;) Es fehlt nur Doppelscheibenbremse vorne um das Design perfekt zu machen! Bremsen tut es sowieso gut solange man nicht sportlich fährt.
Damit hat Guzzi genau meinen Geschmack getroffen, wenn dann aber in orange. Ich hatte mal die Gelegenheit eine alte Moto Guzzi V50 Polizia Stradale zu fahren... einfach mega... Toller Test, hat mir sehr gut gefallen.
Hab mir nach eurem Video, dem vom Zonko (1000PS) und nach meiner Royal Enfield 500 die blaue Speciale (blind) gekauft. Der Charakter des Motors kann generell wirklich gefallen und die Blaue ist für mich die Schönstlackierteste überhaupt. Das Getriebe ist nicht wie von euch beschrieben, es ist absolut hölzern, macht Krach bei fast jedem Gangwechsel! Es gibt eklatante Leistungslücken / Löcher, die gerade dann auftreten wenn's wirklich mal schnell gehen soll, oder sogar muss, was komplett enttäuschend ist. Dies grenzt sogar manchmal an gefährlich, vor allem wenn man nach 1970 schon Motorrad gefahren ist! .....Aaaaber, auch trotz ihres immer noch nicht berauschenden Fahrwerks und eines Kardans der von einigen Herstellern in den 80ern schon besser produziert wurde ist sie liebenswert und für mich fast der Innbegriff eines klassischen Motorrades. Es macht Spaß diesen Motor bei niedrigen, bis mittleren Drehzahlen, weich wummernd zu spüren und sie nach der Tour einfach bei einem Pilz oder Wein anzuschauen. Das ist echt anders mit einer Guzzi, aber man kann es mögen!
Mein Favorit wäre die Special mit den Rädern der Stone 🤗 Die Leistungsdiskussion hätte man sich sparen können 😉 Vom Fahren ist die aktuelle V7 bestimmt ein deutlicher Fortschritt gegenüber der V7 II Stone, die ich mal besessen habe. Das Quäntchen mehr Leistung, vor allen Dingen die längeren Federwege und die anscheinend geringeren Lastwechselreaktionen machen sich da bestimmt bemerkbar. Vom Klang ist eine Moto Guzzi immer ganz vorne dabei, ich denke, hoffe, die neue ist da keine Ausnahme.
Ich werde nie verstehen, warum es die Stone nicht mit Drehzahlmesser gibt - wenn der Tacho wenigstens mittig wäre, aber linksversetzt und mit diesen doofen "Ohren" macht er die ganze Frontlinie kaputt
Die Stone mit Speichenrädern, das fände ich perfekt. Bei 15:45min sieht es aus, als würde da Bremsflüssigkeit rauslaufen. Wie immer ein sehr gelungenes Video. Ihr seid mittlerweile an Nummer eins gerückt.
Man kann natürlich über das Gasgriffspiel meckern. In der gleichen Zeit könnte man es aber auch einfach richtig einstellen. Ist bequem in zwei Minuten erledigt (davon 1 Minute um den Schraubenschlüssel zu holen).
Warum erzählen die Tester immer gerne, wie gut oder wie schlecht die Sitzposition ist Inclusive Kniewinkel ect , aber nie - wie gross der aktueller Tester / Fahrer denn überhaupt ist 😎 Ach ja und die Leistungsdebatte finde ich bei ner V7 obsolete. Deshalb auch mal ein Dankeschön an das " Schlusswort " Ich selber fahre dir V7 Carbon aus 2018 gedrosselt mit 46 PS und für mich absolut ausreichend.
Ich fahre die v7 Milano, für mich immernoch die schönste Guzzi, aber das ist natürlich Geschmackssache. Als zweites Motorrad perfekt um ab und zu mit Sozia zu cruisen.
Die Moto Guzzi V7 2022 bin ich letzte Woche gefahren. Meine Fahreindrücke muss ich jetzt aber hier loswerden! Fahren wie früher. Bei kaltem Motor möchte sie widerwillig geweckt werden und brauch ca. eine Minute um überhaupt das Gas anzunehmen. Vorher geht der Motor einfach aus, wenn man losfahren möchte. Wenn dann der Motor willig ist, hatte ich eine recht rückmelde arme Schaltung. Die Ganganzeige braucht ca. ihre 3 Sekunden Bedenkzeit. Aber jetzt kommt das Fahrgefühl. Im Leerlauf stehend an der Kreuzung wird man wie auf einer Harley Division durchgeschüttelt. Wenn man in der Fahrt beschleunigt, schüttelt sich das Motorrad und dann geht es aber vorwärts. Ist man eine Zeitlang gefahren und hat den Motor ausmacht, benötigt sie einige Startvorgänge, um wieder zum Leben erweckt zu werden. Wie früher. Das Fahren machte mir aber sehr viel Spaß. Eben weil die Moto Guzzi V7 2022 noch lebt und ihre Macken und Kanten hat. Es ist bestimmt nicht jedermanns Sache, mit einem Motorrad zu fahren, was vom Charakter in den 60ern steckengeblieben ist, aber wer genau das möchte, ist bei der V7 genau richtig. Der Spritverbrauch ist bei mäßiger Fahrweise um die vier Liter. Alle 10.000 km muss man einen Ölwechsel machen und die Ventile kontrollieren. Letzteres ist aber dank des V Motors, wo einen die beiden Köpfe anlachen, recht simple. Also nicht erst die halbe Maschine zerlegen. Man kommt easy an die Ventile.
Tengo la stone centenario desde finales de diciembre de 2021 y encantado. El motor es muy superior al vlll 750cc, por potencia, pero sobre todo por el par de 73nw y las vueltas a la que lo da. Entre 4000y 5000 rpm anda muchísimo y en 6v sale sin problemas dejándola caer a 50 km/h. La caja de cambios está muy bien adaptada al motor. El chasis es muy bueno para el tipo de moto que es. Entra muy fácil en las curvas, es muy estable en zonas rápidas y tiene una razonable altura de estriberas al suelo. En todo esto, bastante superior a la triumph. El cardan va muy suave y frena muy bien, con tacto y progresividad. Las suspensiones, muy mejoradas respecto a la vlll. Ni duras ni blandas, al menos para mí peso de 70 kg. Es muy cómoda. Las luces de Led son muy efectivas (las de la especial son alógenas algo menos efectivas ¿?) Y es preciosa De momento todo bien.
Danke Jungs für den schönen Test! Ich finde ja die V7 wirklich klasse, das Design ist toll und der längs eingebaute V2 hat was. Nur würde auch ich mir lieber die Special kaufen, denn die kommt meiner Vorstellung von einem perfekten Motorrad optisch schon ziemlich nahe. Eine alte V7/700 habe ich auch noch in der Garage stehen, nur braucht die noch etwas Liebe bevor sie wieder auf die Straße darf was wohl noch etwas dauern dürfte. Aber vielleicht stell ich mir ja einfach mal die Neue daneben...😊 Grüße aus dem Rheinland
Was soll der Spruch zum Gasgriffspiel? Erstens kann man das einstellen und zweitens gibt es genügend Leute, die beim Bremsen regelmäßig versehentlich den Gasgriff drehen. Zu wenig oder kein Spiel führt da in Kurven schnell zum Abflug in die Botanik.
Hallo zusammen, bin auf der Suche nach einem klassischen Bike. Nach dem Video bin ich zum Händler probefahren. Das war vor zwei Tagen. Gefahren bin ich die V7 Stone 850 in gelb. Erster Eindruck, tolle Optik. Motor klingt gut, wenn er mal läuft. Maschine war kalt und ist nach 2 Sekunden wieder ausgegangen. Fahreindruck: Erste Bedenken kamen mir als ich vom Parkplatz fuhr. Gasannahme und Kupplung, was soll ich sagen, Benelli Leoncino 500 und Brixton Crossfire aber auch die RE Scram, drei Klassen besser. Der linke Rückspiegel blieb nicht fest, Ganganzeige 1 und N gingen auch nur, wenn es der Maschine danach war. Das ist eine 850 mit x Nm Drehmoment. Wo soll dieses sein? Gegenüber den o.g. Fahrzeugen haben wir mindestens 17 PS mehr, die müssen ebenfalls sehr gut versteckt sein. In keiner der Kurven auf der Probefahrt hatte ich ein gutes Gefühl, das war mit der Ducati Scrambler Urban Motard im Anschluss etwas besser, aber auch nicht überzeugend. Könnte nun auch unter diesen Test einen entsprechenden Kommentar schreiben. Spare ich mir aber. Kurz gesagt: Die Tests sind nicht wirklich aussagekräftig, die objektiven Daten natürlich schon Mein Tipp. Schaut was euch anspricht. Geht zum Händler und fahrt damit. Kommt das Teil in Frage, schaut eben noch ein paar Tests. Nicht umgekehrt. Das ist nette Unterhaltung, da die Jungs das sehr sympathisch rüberbringen, (mit Tee und Gebäck) mehr aber auch nicht. # Guzzi Fahrer: Liebt eure Guzzis weiter, die haben Charme, für mich sind die nichts. Die o.g. Ausfälle können auch einfach am Testmotorrad gelegen haben.
Moto Guzzi, hat was, muss man lieben, nein Guzzi liebt man. Inteessant finde ich die V7 Stone Spezial Edition, schwarz glänzend und nicht in matt, nur müsste die auch die Speichenräder haben und die wäre mein nächstes Bike, aber wer weiß, was alles noch so kommt die Jahre. Macht weiter so, Danke. Gruß Matze
Hallo ihr lieben Tester Eure Beiträge mag ich wirklich sehr, die lockere Art der Präsentation ist klasse. Was ich jedoch nicht so toll finde, ist dass euch immer wieder Fehler und Ungenauheiten unterlaufen. Ihr dürft meine Hinweise mittlerweile auch schon kennen. Die Moto Guzzi V7 hat zwar neu ebenfalls den Motor mit 853ccm, jedoch ist die Basis der Motor der V9 und nicht jener der V85. Schaut einfach einmal die technischen Details genauer an. Gruss (der ewige Motzer) Thomas
was habe ich überlegt und überlegt - ich wollte unbedingt eine Guzzi V7 - aber mich hat der hässliche Digitaltacho der Stone und bei der Special die Farbe einfach echt gestört. Am liebsten hätte ich beide Modell Special und Stone kombiniert - schwarz matt mit Speichenrädern und Rundinstrumenten und schwarzen Anbauteilen ... ich habe mich im Endeffekt für die Triumph Bonneville 100 in JetBlack entschieden und habe jetzt ein richtig schönes Motorrad - ich werde aber die Entwicklung der nächsten V7 Modelle verfolgen und vielleicht doch noch einmal ein Guzzisti werden. Viele Spaß allen mit dieser Maschine ...
Geht mir genauso. Von der Triumph Bonneville bin ich begeistert - ganz feine Schaltung👍Leider wieder die Kettenschmiererei - sonst hätt ich mir schon vor 5 Jahren eine geholt. Die fährt sich dermassen leicht
@@MW-tt3fy Die angesprochene Ketten Schmiererei hält sich doch sehr in Grenzen.Das hat mich lange davon abgehalten mit Kette zu fahren.Seit mir der Kardan (K75 S) abgeschert ist,bin ich jetzt bei der Kette.Selbst der Kettensatz Wechsel ist einfach .
Finde die echt schick. Fast schon zeitlos. Aber warum zum Geier ist das Cockpit so ein oder zwei Zentimeter versetzt montiert? Das sieht aus wie ein Fehler?
danke für diesen guten Test. 👍 Gerade gestern darauf gesessen. …und wieder ein Motorrad, das mir sehr gut gefällt. Mit meinen 189 aber für mich zu klein….😢
Hi Danke für das schöne Video. Two thumbs up! Liebäugle schon eine Zeit mit dem Motorrad. Ist noch so ein wenig "wie früher". Dafür hoffentlich nicht mehr mit Guzzi-Technik "wie früher". Grüße aus dem lippischen OWL
Ich mag dieses schwarz...irgendwie find ich das deutlich schöner als das andere Modell :D Mich stört auch LED und der digitale Tacho gar nicht. Aber der Preis :(
Fahre die neue V7 Special , meine erste Guzzi überhaupt. Bin eigentlich sehr zufrieden nur der Leerlauf ist schwer zu finden und die Kupplung klappert ,wenn sie warm ist, im Leerlauf sehr laut. Zieht mand den Kupplungshebel ist das Geräusch weg. Frage : ist das normal? Oder ist da was kaputt.?
Great review, thank you!! Just love Motoguzzi, as a 50 years old beginner (use to have maxi scooter) will you recommended this beauty as a first bike!? Is this bike good for touring longer distance? Thanx and regards from Serbia ✌️🇷🇸
Hi Alen, I‘ve got a V7 III Carbon and would recommend both V7 III and V7 850 as a beginner‘s bike without hesitation. Not too much power, relaxed riding position, relatively low seat hight (hope you‘re not too tall), easy handling. These bikes are perfect for relaxed riding on coubtry roads (I do not like to say cruising, since they are not cruisers in its original meaning, but classic „retro“ looking bikes with modern technique). Longer distances are possible as well, e.g. they come with 21 l fuel capacity and moderate consumption (V7 850 a little more than the V7 III) leading to a very high range. The V7 850 should be better for longer distances due to the higher suspension travel. The only thing these bikes are not made for is race track and race track-like riding on ordinary streets. If you plan to go for longer motorway passages I recommend adding an appropriate windshield. Ride safe! Regards from Bavaria
@@sapphire3723 Thank you a lot man!! I am from Serbia and here they don't have test drive motorbike 🥺 but looking forward to test both and decide but I think V85 will be one ✌️😎 regards from Belgrade
Either one will be a good choice. Sure, more displacement, power and torque always better😉. If you wanna have a look at my V7 III Carbon: I‘ve uploaded a video of it on this channel which was published yesterday.
// das freut mich jetzt aber .. Auf diesen Test habe ich gewartet .. Ich liebe die _V7_ Modellreihe.. Richtig schöne Maschinen.. Würde mir aber dann doch die _`Speciale`_ kaufen.. wegen der schönen analogen Rundinstrumente, und dem Chrom-Auspuff (ich will nix Digitales auf so einer Retro-Maschine) Schade finde ich, dass im Zuge dieser Überarbeitung der _V7_ die _"Racer"_ mit dem roten Rahmen aus dem Programm verschwunden ist (hoffe die kommt wieder .. irgendwann)
Ich habe die beide jetzt gefahren und muss sagen das die Triumph besser fährt. Ist schneller und kommt auch schneller zur sache weil die Guzzi sich benehmt wie eine lahme ente. Schade weil die Guzzi ist so schön. Mann kann sagen mann muss sie lieb haben aber ich habe einen Motorrad zum fahren und die erlebnis zum fahren gefällt mir besser auf der Bonnie. Ich weiss es ist geschmacksache. Aber das ist meiner meinung. Von der Bonnie war ich am ersten Sekunde beindruckt und von der Guzzi nach einer halbe stunde entäuscht.
Mich erinnert diese Maschine in vielen Bereichen ganz stark an meine Triumph StreetTwin 2016 auch in matt schwarz ... nur das meine nochmal 10 PS weniger hat und im Vergleich zur V7 Stone einen geradezu mickrigen Tank mit 12 Liter Inhalt besitzt. Und mit meiner bin ich dieses Jahr mit Gepäck (70Liter Tasche auf dem Rücksitz) problemlos durch halb Deutschland gefahren. Einzig lange Autobahnstrecken mag sie nicht. Entweder muß man seine Geschwindigkeit auf 120 Km/h runterzwingen oder aller 150km tanken. Das dürfte mit der Guzzi schon allein wegen der 21 Liter wesentlich angenehmer sein. Wenn ich heute auf der Suche nach einem schicken Retro-Motorrad wäre, wäre diese mattschwarze rassige Italienerin im Video genau mein Mädchen. Die Motorleistung reicht außerdem vollkommen aus, um schnell voran zu kommen und vernünftig überholen zu können. Aber meine 2016er StreetTwin gebe ich in diesem Leben nicht mehr her.
@@Sg-ci4kp das ist aber was anderes.... wenn ich von drehmomentschwäche spreche muss ich das ja im Vergleich zu anderen gleichstarken motorrädern sehen also zu anderen 65 PS bikes.... zu wenig Leistung ist m.E. eine andere Aussage....
Meine erste Wahl wäre die Special, finde aber auch die Stone optisch gelungen. Im direkten Vergleich zum 900er Twin der Triumphmodelle kann der 850er der Guzzi von der Leistungsentfaltung nicht mithalten, da geht es auch nicht um die Maximalleistung sondern wie sie von unten rauskommt. Schöner Testbericht 👍
Stimmt, ich habe mich aus diesem Grund für die Bonneville T100 entschieden, ich habe lange überlegt auch wegen des Kardans, aber schlussendlich ist der Triumph Motor kräftiger, harmonischer und auch laufruhiger, von daher ist es die Triumph geworden, ich habe sie Money Penny getauft. Gruß Jürgen
Nachdem ich das Fahrwerk meiner V7iii komplett auf Willbers umgestellt habe, besitze ich Quasi ein ganz anderes Motorrad. Dies war genau das zusammen mit besseren Reifen gefehlt hat.
Ist schon traurig im Jahre 2023 hunderte von Euros in die Hand zu nehmen, damit ein neues Motorrad zufriedenstellend Gas annimmt. Die fährt wie ein zu mager eingestellter Bock aus den 80ern. Das sollte so nicht mehr vorkommen. Kenne in punkto Gasannahme nichts Schlechteres. Es kann nicht Aufgabe deal Käufers sein das zu beseitigen!
Der linksversetzte Tacho mit Ohren macht das ganze tolle Bike kaputt. Das ist für mich ein Grund sie nicht zu kaufen. Die Special ist nett, aber keine Alternative - hat zwar einen schönen Tacho/Drehzahlmesser aber wieder Chromspeichen und Chromauspuff (ich putz nich gern). Bitte baut die Stone mit Drehzahlmesser - von mir aus als Sondermodell
Absolut verständlich. Das hätte einige Änderungen notwendig gemacht. Vorne Doppelscheiben, anderes Fahrwerk, etc. Ich habe die V7 Stone Centenario und die Leistung passt genau zur Maschine. Einzig die Qualitätskontrolle ich nicht so besonders. Bei vielen (auch bei mir) leckt ein hinterer Stoßdämpfer. Bei meiner stehen bei den Adleremblems am Tank die Flügelspitzen ab und der Modetaster am Lenker blieb nach etwa 2 Monaten hängen. Der wurde inzwischen wieder leichtgängig gemacht, auf den Ersatzstoßdämpfer warte ich seit 2,5 Monaten. Ansonsten macht die aber schon Spaß und optisch ist sie eine Augenweide.
@@norberthaase1697 Damals haben die offenbar noch Dinge gebaut, die funktioniert haben. Ich weiß, dass bei der 2021 V7 das Problem mit den Stoßdämpfern kein Einzelfall war. Mein Händler hatte viele davon und ich weiß auch von vielen anderen V7 Besitzern, dass die alle das gleiche Problem hatten. Vielleicht haben die das inzwischen im Griff, aber für mich wars das halt mit Moto Guzzi, zumal noch ein paar andere kleiner Qualitätsmängel dazu gekommen sind.
*Super Bericht Danke 'Motorcycle Review' Servus, Ich bin Johnny BikeSanooK CZcams Team aus sonnigen, tropischen Motorrad Paradis Thailand. Viele Leute wissen es nicht - aber es gibt premium Motorrad Fabriken zirka 50-80 kilometer Ost von Bangkok: BMW (Motorrad) DUCATI, Harley-Davidson und Triumph. Und jetzt HOPPLA! Unsere Harley-Davidson Pan America 1250 Spezial* https:czcams.com/video/-YQ8Kc2KPF4/video.html
Eine Guzzi muss man liebhaben, deshalb habe ich seit über 33 Jahren immer noch meine Le Mans in unverbasteltem Erstbesitz mit ("ohne Mängel") frischem TÜV! 😎
Das ist sehr außergewöhnlich und selten , gefällt mir , herzlichen Glückwunsch . PS ich habe seit 18 Jahren eine 1200 Sportster Custom auch Erstbesitz und Sie hatte noch keinen einzigen Defekt 😊
Nee du besotzt sie nur, weil du zu geizig bist
30'000km auf der V7 Stone, knapp über ein Jahr, milde Erweiterungen und viele Reifensätze gemacht. Verwende sie sowohl als ganzjähriges Transportmittel, da sie auch bei -10 Grad Celsius problemlos anspringt und fährt, als auch für 1000km/Tag Touren aller Art. Ein sehr vielseitig anwendbares Motorrad, welches dank dem erweiterten Stereofederweg hinten nun auch endlich auf Naturwegen und Schotterpisten rund fährt. Lustigerweise lässt sich die Traktionskontrolle deaktivieren, indem man den Anlasser gedrückt hält, der Kardan macht jeden Dreck mit und die sanfte Hinterradbremse, sowie der Drehmoment>PS Motor bieten sich mit langem ersten Gang beinahe an. Mann darf sich also auch einmal in Slowenien verfahren.
Einzig und allein die Euro5 Serienschalldämpfer, welche den wahren Guzzisound unterdrückten und stramme 10kg mehr wogen, als meine jetzigen Mistral short conicals, mussten unbedingt weichen, den Rest hätte ich so belassen können und wäre genauso zufrieden, rein objektiv. Im Nachhinein an die 30'000km würde ich gerne noch darauf hinweisen, dass man schon von Beginn an, sofern der örtliche Händler vor Übergabe des Motorrads noch einmal alle Schrauben, Muttern, etc, auf Drehmomentrichtlinien prüft, auf die Garantie der Guzzi pfeifen kann: Da ist nichts kaputt und da geht nichts kaputt. Ich habe das Motorrad nun über ein Jahr geprügelt, bei jedem Wetter, bin sanft und gemeingefährlich gefahren und habe immer darauf gewartet, dass beim nächsten 10'000km Service etwas anstünde: Nein. Der Motor / das ganze Motorrad ist dermassen NICHT auf maximale Leistungen ausgelegt, dass seine einzelnen Komponenten qualitativ unterfordert sind.
Erstaunt hat mich ebenfalls die Beständigkeit der jeweiligen Lackierungen und sonstigen Kleinutensilien: Trotz im Regen stehen, Salz, Dreck, Sonne Staub, hält der Lack überall, keine Silikonringe oder Gummis bröseln, und nur die 4 Schrauben am Auspuffanfang, welcher sich ebenfalls leicht verfärbte, wurden bräunlich und mit hochwertigeren ersetzt ansonsten sieht die Maschine mindestens 1x die Woche wie neu aus.
Dieses Motorrad hat einen der besten Seriensitze, die ich je antraf. Mein Polsterer musste sich richtig ins Zeug legen um den überhaupt noch genug zu verbessern, um mir eine Rechnung schreiben zu dürfen, ich stand daneben.
Schräglagenfreiheit ist bestenfalls mittelmässig im Gesamtvergleich mit allen Motorrädern, da ginge eigentlich noch deutlich mehr, wenn die Fussrasten nicht wären, was einem geraden mit einem sportlicheren Satz Reifen bisweilen auffällt, aber mich nicht weiter stört. Dafür fährt sich die Guzzi ausgesprochen einfach und ausdauernd, was gerade längeren Fahrten in die Hände spielt.
Lustigerweise zieht die Guzzi an einem strammen Seil bis circa 165km/h beinahe linear durch, als ob sie einiges mehr vermochte, als ihre Maximalgeschwindigkeitsindikation angibt. Motorräder dieser Sitzergonomie und Stilrichtung, scheitern aber früher an den Unannehmlichkeiten des Fahrtwindes, als sonst wo.
Wem die V7 850 optisch und ergonomisch entspricht, der sollte sie auf jeden Fall probefahren. Ich werde sie erst als preiswert empfehlen, wenn sie noch ein zweites Jahr mehr Missbrauch übersteht als die meisten Roller. Im Juni Nordkap.
Vielen Dank für den ausführlichen Bericht - ich bin derzeit auf der Suche, in der Retro Richtung rein vom Stil her hängen geblieben und saß letzte Woche zur Probefahrt auf einer V7. Neben den ganzen anderen, mal mehr mal weniger eigenen Motorrädern ist mir die V7 sofort im Kopf geblieben. Und als Ganzjahresfahrer machen mir besonders solche Punkte wie "Wie gut kann sie Kälte und Regen ab?" mit die größten Sorgen. Ich war mir bisher zwar schon fast sicher mit der V7, aber deine Erfahrungen bestärken mich nochmal zusätzlich :)
@@Evendur96 garantie endet bei 60'000, kardan hat konstruktionsfehler in den plänen, stirbt circa bei 50-70'000
@@benjamin.f.b. Das ist natürlich etwas ernüchternd. Gerade mit Blick auf andere Hersteller, die 4 Jahre ohne km-Begrenzung anbieten...
Was ist nach dem zusätzlichen Jahr und dieser Laufleistung denn dein Fazit zur V7? Vor einem Jahr klang es ja noch ganz positiv
@@Evendur96 schlechter als die v7 iii welche ähnlich schnell, deutlich länger schön, und deutlich zuverlässiger war. die v7 IV hat keinen zuverlässigen kardan, und leidet unter euro5, was mit circa 1500€ behebbar ist, der kardan aber nur durch nachmaschinieren von teilen
v7 iii gebraucht = halber preis von v7 iv, eine v7 iii mit 10-30k km > neue v7iv
Ich habe eine V7 III Milano und mag die voll. Klassisches entspanntes Motorradfahren mit Leben und Emotion drin.
Für meine Zwecke (Fahrt zur Arbeit, Wochenend- und Feierabendrunden bis hin zu gemütlichen 200-300km-Touren) kann sie alles und ist dabei nicht langweilig.
@@freshasadaisy4782 Ich analysiere ihn nicht akribisch, aber der Bordcomputer sagt 4,5 Liter. Fahre allerdings auch immer mal nur ne kurze Strecke in der Stadt. Bei längeren Touren war ich bei 4,2 l
Nach einem Monat habe ich die ersten 2.000 Kilometer mit der V 7 Stone problemlos abgespult. Die 1.500 Kilometer Inspektion wurde bei Kilometerstand 1.950 Kilometer für Knapp 230,- € erledigt. Dabei wurde das Motor-, Gabelöl und der Ölfilter gewechselt. Für einen 170 cm Fahrer passt die Sitzhöhe ideal. Vielleicht ist nicht alles so perfekt wie bei japanischen Motorrädern. Der Spaß mit diesem Charaktermotorrad ist jedoch riesig. Mein Eindruck deckt sich mit Eurem Test. Ich freue mich auf Eure nächsten Videos.
PS. Es wird kälter. Alleinstellungsmerkmal der Guzzis, beim Ampelstop kann man sich an den Ventildeckeln sehr gut die Hände wärmen. So gibt es keinen Stress, wenn Du Sonntags nach dem Brötchen holen noch mal zu Deiner Frau ins Bett krabbelst. Keine kalten Hände!
Die neue V7 ist ein traumhaftes Motorrad. Man muss die Zielgruppe hier aber wirklich berücksichtigen. Dietmar lobt die Triumph T100 und erwähnt, dass die weniger Leistung als die T120 hat, dies dem Konzept aber sogar gut tut. Dann sollte das hier bei der V7 auch klappen ☺️
Mal ehrlich: made in Italy (nix Fernost), 21 Liter Tank, V2, Kardan. Guzzi ist hier absolut einzigartig!
Deshalb hab ich die Spezial in blau gekauft 😂👍🏻
Das war nicht bös gemeint, aber während auch andere Premium-Marken in Indien, Thailand etc. produzieren, ist es doch ein Alleinstellungsmerkmal, wenn alle Bikes vom Comer See kommen…
@@mjthegoat7393 Spezial in Blau....optisch ein Traum.Ich mag Guzzi sehr,aber verarbeitungsmäßig haben die ja nicht den besten Ruf (von wegen nur am Ursprungsort gebaut,vielleicht etwas zu viel Rotwein auf der Arbeit? :-) ).Hast du schon Mängel festgestellt an deinem Neukauf?Ich finde das Bike sehr interessant.
@@donk2metal Das Bike ist von der Verarbeitung her einwandfrei. Sogar sehr gut. Anfang der 2000er hat Guzzi es da schleifen lassen. Seit Piaggio dort das Sagen hat, ist das absolut auf der Höhe!
Prix T100 11.300€ 850 Stone 9000€
Fesches Moped. Ich fahre die V7 III Special seit Nov 2020. Habe sie neu gekauft und bis jetzt 12.000km gefahren, als Alltagsmaschine ein (für mich) wunderschönes Motorrad was mir jeden Tag Spaß macht. Vor allem stresst dieses Moped nicht und holt mich auf dem Weg von der Arbeit runter.
Der Kardan ist genial pflegeleicht (und den gibt es sonst bei keiner anderen Mopedmarke mehr).
Die Neue ist bestimmt besser als meine olle mit 52PS. Wollte damals aber nicht warten auf die Neue. Sonst wäre es die geworden 😃
Meine Empfehlung: einfach mal Probefahrt machen. Mit den Neuen oder dem Vorgängermodell. Sich dabei Zeit lassen. Dann springt der Guzzi-Funke vielleicht über 🙃…. wenn nicht - macht nix.
Danke für den Test, wie immer gut gemacht 👍🏼👍🏼👍🏼
Hab meine V7 vor zwei Wochen abgeholt und war damit letztes Wochenende knapp 900km im Schwarzwald unterwegs. Bin bis jetzt hochzufrieden 👌
Und jetzt ?
@@gihfjtuena779 jetzt hab ich ca. 8.000km drauf und bin immernoch sehr zufrieden. Läuft zuverlässig. Man kann damit lange Strecken gut aushalten und sie verbraucht super wenig
Ein direkter Vergleich mit der Triumph Street Twin wäre sehr interessant....War wieder ein toller Test von euch.👍
Sehr ausführlicher Test, der keine Fragen mehr offen lässt. Mit dem größeren Hubraum, dem Zugewinn an Power und den sonsitgen Verbesserungen ist die V7 für mich erntshaft in den Fokus gerückt. Vielen Dank
Wenn man nicht so sportlich unterwegs sein will (oder auch agressiv angasen),sondern flüssig gleiten und genießen will,dann scheint die V7 keine schlecht Wahl zu sein.Als Vorteil würde ich noch die einfache Technik sehen.Der Wartungsaufwand ist überschaubar,der Kardan reduziert nochmal die Verschleißteile.Das Konzept ist einzigartig und Zeitlos waren Guzzis auch immer schon.Mich reizt die auch.
Ich bin zum Guzzi Dealer mit der Absicht eine Stone zu kaufen. Er hatte noch eine 2022 er Special in grau da. Liebe auf den ersten Blick. Seit ein paar Tagen ist sie nun bei mir und bereitet mir viel Freude - optisch und beim Fahren. Ich bin 189 cm groß und habe lange Beine. Aber ich sitze prima und sehr entspannt 😊
Ich besitze die Centenario seit 3000km. Bin voll zufrieden. Ich bin damals Honda, Kawa und Ducati gefahren. Moto Guzzi ist für mich das gute Kompromiss: Retro, gute Qualität, Modernes Fahrwerk mit ABS und ESP, starke Sensationen mit dem V2. Es schafft so viel wie meine alte Seven Fifty aber mit dem Spass der Monster 600 ;)
Es fehlt nur Doppelscheibenbremse vorne um das Design perfekt zu machen! Bremsen tut es sowieso gut solange man nicht sportlich fährt.
Was meinst du mit:es schafft so viel,wie meine Sevenfifty? Gruß
Damit hat Guzzi genau meinen Geschmack getroffen, wenn dann aber in orange.
Ich hatte mal die Gelegenheit eine alte Moto Guzzi V50 Polizia Stradale zu fahren... einfach mega...
Toller Test, hat mir sehr gut gefallen.
Hab mir nach eurem Video, dem vom Zonko (1000PS) und nach meiner Royal Enfield 500 die blaue Speciale (blind) gekauft.
Der Charakter des Motors kann generell wirklich gefallen und die Blaue ist für mich die Schönstlackierteste überhaupt. Das Getriebe ist nicht wie von euch beschrieben, es ist absolut hölzern, macht Krach bei fast jedem Gangwechsel! Es gibt eklatante Leistungslücken / Löcher, die gerade dann auftreten wenn's wirklich mal schnell gehen soll, oder sogar muss, was komplett enttäuschend ist. Dies grenzt sogar manchmal an gefährlich, vor allem wenn man nach 1970 schon Motorrad gefahren ist!
.....Aaaaber, auch trotz ihres immer noch nicht berauschenden Fahrwerks und eines Kardans der von einigen Herstellern in den 80ern schon besser produziert wurde ist sie liebenswert und für mich fast der Innbegriff eines klassischen Motorrades. Es macht Spaß diesen Motor bei niedrigen, bis mittleren Drehzahlen, weich wummernd zu spüren und sie nach der Tour einfach bei einem Pilz oder Wein anzuschauen.
Das ist echt anders mit einer Guzzi, aber man kann es mögen!
Die Lücken kannst du mit Abstimmung, Auspufftöpfen und Luftfilter beseitigen, erhöht Leistung und Fahrfreude.
Mein Favorit wäre die Special mit den Rädern der Stone 🤗
Die Leistungsdiskussion hätte man sich sparen können 😉
Vom Fahren ist die aktuelle V7 bestimmt ein deutlicher Fortschritt gegenüber der V7 II Stone, die ich mal besessen habe.
Das Quäntchen mehr Leistung, vor allen Dingen die längeren Federwege und die anscheinend geringeren Lastwechselreaktionen machen sich da bestimmt bemerkbar.
Vom Klang ist eine Moto Guzzi immer ganz vorne dabei, ich denke, hoffe, die neue ist da keine Ausnahme.
Ich werde nie verstehen, warum es die Stone nicht mit Drehzahlmesser gibt - wenn der Tacho wenigstens mittig wäre, aber linksversetzt und mit diesen doofen "Ohren" macht er die ganze Frontlinie kaputt
Die blaue Guzzi Speziale ist schön❗️👍🏻
Aber nur mit schwarzem Sitz - die Blau-Braune Kombi ist im Suff entstanden
Endlich wieder ein test. Hab euch schon vermisst. Kaffee und Gebäck steht bereit und los geht's! 😊
Die Stone mit Speichenrädern, das fände ich perfekt. Bei 15:45min sieht es aus, als würde da Bremsflüssigkeit rauslaufen. Wie immer ein sehr gelungenes Video. Ihr seid mittlerweile an Nummer eins gerückt.
Die Bremse ist dicht, die Straße war teilweise noch nass, danke für den Hinweis
Man kann natürlich über das Gasgriffspiel meckern. In der gleichen Zeit könnte man es aber auch einfach richtig einstellen. Ist bequem in zwei Minuten erledigt (davon 1 Minute um den Schraubenschlüssel zu holen).
Danke für den Tipp 👍🏻☺
Federung und Dämpfung wurden im Test erwähnt
Schönes Motorrad.
Ich hätte gerne die Instrumente und Drehtspeichen der Special und den Rest der Stone.
Ein Motorrad, wo man das Ventilspiel noch selber prüfen kann, ohne das halbe Teil auseinandernehmen zu müssen.
Guzzi ein Traum !
Warum erzählen die Tester immer gerne, wie gut oder wie schlecht die Sitzposition ist Inclusive Kniewinkel ect , aber nie - wie gross der aktueller Tester / Fahrer denn überhaupt ist 😎
Ach ja und die Leistungsdebatte finde ich bei ner V7 obsolete.
Deshalb auch mal ein Dankeschön an das " Schlusswort "
Ich selber fahre dir V7 Carbon aus 2018 gedrosselt mit 46 PS und für mich absolut ausreichend.
Ich fahre die v7 Milano, für mich immernoch die schönste Guzzi, aber das ist natürlich Geschmackssache. Als zweites Motorrad perfekt um ab und zu mit Sozia zu cruisen.
Guzzi ist geil , eine Marke mit Charakter
Die Moto Guzzi V7 2022 bin ich letzte Woche gefahren.
Meine Fahreindrücke muss ich jetzt aber hier loswerden!
Fahren wie früher.
Bei kaltem Motor möchte sie widerwillig geweckt werden und brauch ca. eine Minute um überhaupt das Gas anzunehmen. Vorher geht der Motor einfach aus, wenn man losfahren möchte.
Wenn dann der Motor willig ist, hatte ich eine recht rückmelde arme Schaltung. Die Ganganzeige braucht ca. ihre 3 Sekunden Bedenkzeit.
Aber jetzt kommt das Fahrgefühl. Im Leerlauf stehend an der Kreuzung wird man wie auf einer Harley Division durchgeschüttelt. Wenn man in der Fahrt beschleunigt, schüttelt sich das Motorrad und dann geht es aber vorwärts.
Ist man eine Zeitlang gefahren und hat den Motor ausmacht, benötigt sie einige Startvorgänge, um wieder zum Leben erweckt zu werden. Wie früher.
Das Fahren machte mir aber sehr viel Spaß. Eben weil die Moto Guzzi V7 2022 noch lebt und ihre Macken und Kanten hat.
Es ist bestimmt nicht jedermanns Sache, mit einem Motorrad zu fahren, was vom Charakter in den 60ern steckengeblieben ist, aber wer genau das möchte, ist bei der V7 genau richtig.
Der Spritverbrauch ist bei mäßiger Fahrweise um die vier Liter. Alle 10.000 km muss man einen Ölwechsel machen und die Ventile kontrollieren. Letzteres ist aber dank des V Motors, wo einen die beiden Köpfe anlachen, recht simple. Also nicht erst die halbe Maschine zerlegen. Man kommt easy an die Ventile.
Tengo la stone centenario desde finales de diciembre de 2021 y encantado.
El motor es muy superior al vlll 750cc, por potencia, pero sobre todo por el par de 73nw y las vueltas a la que lo da. Entre 4000y 5000 rpm anda muchísimo y en 6v sale sin problemas dejándola caer a 50 km/h. La caja de cambios está muy bien adaptada al motor.
El chasis es muy bueno para el tipo de moto que es. Entra muy fácil en las curvas, es muy estable en zonas rápidas y tiene una razonable altura de estriberas al suelo. En todo esto, bastante superior a la triumph.
El cardan va muy suave y frena muy bien, con tacto y progresividad.
Las suspensiones, muy mejoradas respecto a la vlll. Ni duras ni blandas, al menos para mí peso de 70 kg.
Es muy cómoda.
Las luces de Led son muy efectivas (las de la especial son alógenas algo menos efectivas ¿?)
Y es preciosa
De momento todo bien.
Danke Jungs für den schönen Test!
Ich finde ja die V7 wirklich klasse, das Design ist toll und der längs eingebaute V2 hat was. Nur würde auch ich mir lieber die Special kaufen, denn die kommt meiner Vorstellung von einem perfekten Motorrad optisch schon ziemlich nahe.
Eine alte V7/700 habe ich auch noch in der Garage stehen, nur braucht die noch etwas Liebe bevor sie wieder auf die Straße darf was wohl noch etwas dauern dürfte. Aber vielleicht stell ich mir ja einfach mal die Neue daneben...😊
Grüße aus dem Rheinland
Zurück in die Zukunft 🤘🏼
Was soll der Spruch zum Gasgriffspiel?
Erstens kann man das einstellen und zweitens gibt es genügend Leute, die beim Bremsen regelmäßig versehentlich den Gasgriff drehen.
Zu wenig oder kein Spiel führt da in Kurven schnell zum Abflug in die Botanik.
Bis auf die Lampe und das Cockpit ein sehr schönes Motorrad.
Bitte mal ein Vergleich mit Triumph
Kann es sein, dass das Motorrad auf gemächliges, kerniges fahren getrimmt ist und auf Langlebigkeit statt rumheizen/ausreizen?
Hallo zusammen, bin auf der Suche nach einem klassischen Bike. Nach dem Video bin ich zum Händler probefahren. Das war vor zwei Tagen. Gefahren bin ich die V7 Stone 850 in gelb. Erster Eindruck, tolle Optik. Motor klingt gut, wenn er mal läuft. Maschine war kalt und ist nach 2 Sekunden wieder ausgegangen.
Fahreindruck: Erste Bedenken kamen mir als ich vom Parkplatz fuhr. Gasannahme und Kupplung, was soll ich sagen, Benelli Leoncino 500 und Brixton Crossfire aber auch die RE Scram, drei Klassen besser.
Der linke Rückspiegel blieb nicht fest, Ganganzeige 1 und N gingen auch nur, wenn es der Maschine danach war.
Das ist eine 850 mit x Nm Drehmoment. Wo soll dieses sein? Gegenüber den o.g. Fahrzeugen haben wir mindestens 17 PS mehr, die müssen ebenfalls sehr gut versteckt sein.
In keiner der Kurven auf der Probefahrt hatte ich ein gutes Gefühl, das war mit der Ducati Scrambler Urban Motard im Anschluss etwas besser, aber auch nicht überzeugend. Könnte nun auch unter diesen Test einen entsprechenden Kommentar schreiben. Spare ich mir aber.
Kurz gesagt: Die Tests sind nicht wirklich aussagekräftig, die objektiven Daten natürlich schon
Mein Tipp. Schaut was euch anspricht. Geht zum Händler und fahrt damit. Kommt das Teil in Frage, schaut eben noch ein paar Tests. Nicht umgekehrt. Das ist nette Unterhaltung, da die Jungs das sehr sympathisch rüberbringen, (mit Tee und Gebäck) mehr aber auch nicht.
# Guzzi Fahrer: Liebt eure Guzzis weiter, die haben Charme, für mich sind die nichts. Die o.g. Ausfälle können auch einfach am Testmotorrad gelegen haben.
Soviel Kaffee und Gebäck gibts doch. gar nicht😉.Ich lieeeeeebeeee eure Tests.
Moto Guzzi, hat was, muss man lieben, nein Guzzi liebt man.
Inteessant finde ich die V7 Stone Spezial Edition, schwarz glänzend und nicht in matt, nur müsste die auch die Speichenräder haben und die wäre mein nächstes Bike, aber wer weiß, was alles noch so kommt die Jahre.
Macht weiter so, Danke.
Gruß Matze
Hallo ihr lieben Tester
Eure Beiträge mag ich wirklich sehr, die lockere Art der Präsentation ist klasse. Was ich jedoch nicht so toll finde, ist dass euch immer wieder Fehler und Ungenauheiten unterlaufen. Ihr dürft meine Hinweise mittlerweile auch schon kennen. Die Moto Guzzi V7 hat zwar neu ebenfalls den Motor mit 853ccm, jedoch ist die Basis der Motor der V9 und nicht jener der V85. Schaut einfach einmal die technischen Details genauer an.
Gruss (der ewige Motzer)
Thomas
was habe ich überlegt und überlegt - ich wollte unbedingt eine Guzzi V7 - aber mich hat der hässliche Digitaltacho der Stone und bei der Special die Farbe einfach echt gestört. Am liebsten hätte ich beide Modell Special und Stone kombiniert - schwarz matt mit Speichenrädern und Rundinstrumenten und schwarzen Anbauteilen ... ich habe mich im Endeffekt für die Triumph Bonneville 100 in JetBlack entschieden und habe jetzt ein richtig schönes Motorrad - ich werde aber die Entwicklung der nächsten V7 Modelle verfolgen und vielleicht doch noch einmal ein Guzzisti werden. Viele Spaß allen mit dieser Maschine ...
Geht mir genauso. Von der Triumph Bonneville bin ich begeistert - ganz feine Schaltung👍Leider wieder die Kettenschmiererei - sonst hätt ich mir schon vor 5 Jahren eine geholt. Die fährt sich dermassen leicht
@@MW-tt3fy Die angesprochene Ketten Schmiererei hält sich doch sehr in Grenzen.Das hat mich lange davon abgehalten mit Kette zu fahren.Seit mir der Kardan (K75 S) abgeschert ist,bin ich jetzt bei der Kette.Selbst der Kettensatz Wechsel ist einfach .
Finde die echt schick. Fast schon zeitlos. Aber warum zum Geier ist das Cockpit so ein oder zwei Zentimeter versetzt montiert? Das sieht aus wie ein Fehler?
danke für diesen guten Test. 👍
Gerade gestern darauf gesessen.
…und wieder ein Motorrad, das mir sehr gut gefällt. Mit meinen 189 aber für mich zu klein….😢
Hi
Danke für das schöne Video.
Two thumbs up!
Liebäugle schon eine Zeit mit dem Motorrad.
Ist noch so ein wenig "wie früher".
Dafür hoffentlich nicht mehr mit Guzzi-Technik "wie früher".
Grüße aus dem lippischen OWL
Ich mag dieses schwarz...irgendwie find ich das deutlich schöner als das andere Modell :D Mich stört auch LED und der digitale Tacho gar nicht. Aber der Preis :(
Freue mich schon auf den Test der neuen Moto guzzi v100 mandello
Fahre die neue V7 Special , meine erste Guzzi überhaupt. Bin eigentlich sehr zufrieden nur der Leerlauf ist schwer zu finden und die Kupplung klappert ,wenn sie warm ist, im Leerlauf sehr laut. Zieht mand den Kupplungshebel ist das Geräusch weg. Frage : ist das normal? Oder ist da was kaputt.?
Es handelt sich nach meinen Informationen um eine Trockenkupplung, von daher sollte das wohl konstruktionsbedingt sein.
Great review, thank you!! Just love Motoguzzi, as a 50 years old beginner (use to have maxi scooter) will you recommended this beauty as a first bike!? Is this bike good for touring longer distance? Thanx and regards from Serbia ✌️🇷🇸
Hi Alen, I‘ve got a V7 III Carbon and would recommend both V7 III and V7 850 as a beginner‘s bike without hesitation. Not too much power, relaxed riding position, relatively low seat hight (hope you‘re not too tall), easy handling. These bikes are perfect for relaxed riding on coubtry roads (I do not like to say cruising, since they are not cruisers in its original meaning, but classic „retro“ looking bikes with modern technique). Longer distances are possible as well, e.g. they come with 21 l fuel capacity and moderate consumption (V7 850 a little more than the V7 III) leading to a very high range. The V7 850 should be better for longer distances due to the higher suspension travel.
The only thing these bikes are not made for is race track and race track-like riding on ordinary streets. If you plan to go for longer motorway passages I recommend adding an appropriate windshield.
Ride safe!
Regards from Bavaria
@@sapphire3723 Thank you a lot man!! I am from Serbia and here they don't have test drive motorbike 🥺 but looking forward to test both and decide but I think V85 will be one ✌️😎 regards from Belgrade
Either one will be a good choice. Sure, more displacement, power and torque always better😉. If you wanna have a look at my V7 III Carbon: I‘ve uploaded a video of it on this channel which was published yesterday.
@@sapphire3723 send me the link to watch it pls
czcams.com/video/XuHm55kejCA/video.html
Jetzt gehört sie uns 😎
// das freut mich jetzt aber .. Auf diesen Test habe ich gewartet .. Ich liebe die _V7_ Modellreihe.. Richtig schöne Maschinen..
Würde mir aber dann doch die _`Speciale`_ kaufen.. wegen der schönen analogen Rundinstrumente, und dem Chrom-Auspuff
(ich will nix Digitales auf so einer Retro-Maschine)
Schade finde ich, dass im Zuge dieser Überarbeitung der _V7_ die _"Racer"_ mit dem roten Rahmen aus dem Programm verschwunden ist (hoffe die kommt wieder .. irgendwann)
Schönes Video für ein schönes Motorrad. Allerdings wären zwei Rundinstrumente für Geschwindigkeit und Drehzahl schöner gewesen.
gibt es einen großen Unterschied zur V7 Stone Centenario E5? farblich finde ich die persönlich absolut Hammer
Nein, die Farbe/Sattel ist der einzige Unterschied
Schöner Test wieder Jungens....aber 320 Zoll Bremsscheibe vorn:-) Respekt....:-):-) Gruss aus Berlin.
super
Mit "Bauernglätte" ist im Oktober zu rechnen. Das weiß jeder erfahrene Motorradfahrer.
Der Durchzugstimer ist etwas verrutscht.. sonst nett anzusehen.. :)
MGCT Moto Guzzi Controllo Trazione. Wie immer gut vorbereitet wenns um Moto Guzzi geht. 😀
Hallo, ab Minute 15:45 - Bremsen. Was tropft da denn raus? Bremsflüssigkeit? Grüße
Gibt es eine Tankfüllstandanzeige? Danke euch.
Wie verhält diesem Guzzi V7 sich gegenüber die Triumph bonneville T100. Die haben beide fast die gleichen leistung.
Ich habe die beide jetzt gefahren und muss sagen das die Triumph besser fährt. Ist schneller und kommt auch schneller zur sache weil die Guzzi sich benehmt wie eine lahme ente. Schade weil die Guzzi ist so schön. Mann kann sagen mann muss sie lieb haben aber ich habe einen Motorrad zum fahren und die erlebnis zum fahren gefällt mir besser auf der Bonnie. Ich weiss es ist geschmacksache. Aber das ist meiner meinung. Von der Bonnie war ich am ersten Sekunde beindruckt und von der Guzzi nach einer halbe stunde entäuscht.
Eigentlich hättet ihr die Centenario vorstellen müssen , 100 Jahre Moto Guzzi ! Oder ?
ich finde die auch farblich viel schöner als das schnöde mattschwarz... aber naja gut sind halt persönliche Präferenzen
Aber man bekommt nicht immer jedes Wunschbike zu testen ;)
Das stimmt .
Die + 1000 € für den Chrom sind doch gut angelegt. Mit etwas Pflege gegen Taschengeld bleibt sogar die Auspuffanlage schick.
Aber ein Hauptständer und ne 2.Bremsscheibe sollten schon dabei sein.Da hat schon meine R80 von 1986.
And they all mocked me for minoring in German. Little did they know it would come in handy listening to motorcycle reviews.
Mich erinnert diese Maschine in vielen Bereichen ganz stark an meine Triumph StreetTwin 2016 auch in matt schwarz ... nur das meine nochmal 10 PS weniger hat und im Vergleich zur V7 Stone einen geradezu mickrigen Tank mit 12 Liter Inhalt besitzt. Und mit meiner bin ich dieses Jahr mit Gepäck (70Liter Tasche auf dem Rücksitz) problemlos durch halb Deutschland gefahren. Einzig lange Autobahnstrecken mag sie nicht. Entweder muß man seine Geschwindigkeit auf 120 Km/h runterzwingen oder aller 150km tanken. Das dürfte mit der Guzzi schon allein wegen der 21 Liter wesentlich angenehmer sein. Wenn ich heute auf der Suche nach einem schicken Retro-Motorrad wäre, wäre diese mattschwarze rassige Italienerin im Video genau mein Mädchen. Die Motorleistung reicht außerdem vollkommen aus, um schnell voran zu kommen und vernünftig überholen zu können. Aber meine 2016er StreetTwin gebe ich in diesem Leben nicht mehr her.
Mit gefällt die Guzzi, ein wunderschönes Motorrad. Besitze eine Thruxton 900 von 2013, die geb ich auch nicht mehr her….😅
Guzxi oder Triumph Street Twin?
Bin sie auch schon gefahren. Drehmomentschwäche????? Kann ich nicht nachvollziehen....
Ich schon. Ich hatte sie mal ausgeliehen und mir reicht die Power nicht. Ich brauche ca. 100PS.
@@Sg-ci4kp das ist aber was anderes.... wenn ich von drehmomentschwäche spreche muss ich das ja im Vergleich zu anderen gleichstarken motorrädern sehen also zu anderen 65 PS bikes.... zu wenig Leistung ist m.E. eine andere Aussage....
warum die alten Herren sich immer an irgendwelchen Haltegriffen festhalten wollen 😉 ... meine Sozia hat die noch nie gebraucht bzw. vermisst...
Könnte sein,dass die Herren noch nie eine Tour mit Sozia/Sozius gemacht haben.Und wissen es nicht besser.
Meine erste Wahl wäre die Special, finde aber auch die Stone optisch gelungen. Im direkten Vergleich zum 900er Twin der Triumphmodelle kann der 850er der Guzzi von der Leistungsentfaltung nicht mithalten, da geht es auch nicht um die Maximalleistung sondern wie sie von unten rauskommt. Schöner Testbericht 👍
Stimmt, ich habe mich aus diesem Grund für die Bonneville T100 entschieden, ich habe lange überlegt auch wegen des Kardans, aber schlussendlich ist der Triumph Motor kräftiger, harmonischer und auch laufruhiger, von daher ist es die Triumph geworden, ich habe sie Money Penny getauft.
Gruß Jürgen
geile Guzzi ! wer mehr Leistung braucht muß sich halt woanders umsehen ! gibt ja genügend Plastikbomber, hehe
Ist die Guzzi fur einen Mann mit der Größe von 1.85 zu klein?
Bin 1,95 groß und es geht vollkommen klar. Habe auch den höheren Sitz von Moto Guzzi geholt (Comfort Gel 2 Zentimeter höher)
Nachdem ich das Fahrwerk meiner V7iii komplett auf Willbers umgestellt habe, besitze ich Quasi ein ganz anderes Motorrad. Dies war genau das zusammen mit besseren Reifen gefehlt hat.
Guter Hinweis! Welches Fahrwerk hast Du gewählt? Welche Reifen-Marke? In welche Richtung verändert sich die Guzzi? Gruß
Ist schon traurig im Jahre 2023 hunderte von Euros in die Hand zu nehmen, damit ein neues Motorrad zufriedenstellend Gas annimmt. Die fährt wie ein zu mager eingestellter Bock aus den 80ern. Das sollte so nicht mehr vorkommen. Kenne in punkto Gasannahme nichts Schlechteres. Es kann nicht Aufgabe deal Käufers sein das zu beseitigen!
Ha ha ha😆, Guzzi hat jetzt mehr Leistung als so manches Motorrad vor
40 Jahren mal hatte. Nein, doch, och❕
Na eher 50 Jahre.
Ansich ein schönes Motorrad aber die Spiegel,oh man...sehen aus wie Fliegenklatschen.
Schwarze Lenkerendspiegel anbauen, würde dazu passen! 😎
Also ein Möhrchen für Softies.
Was fahren denn die Harten 🤔?
@@Kawanese Ural oder Djnepr 💪😂
130 auf der lanstrasse 😀
Moto Guzzi: Hinkt wie eh und je allen technischen Entwicklungen hinterher. Nix für mich!😖 Es gibt aber Biker die genau das mögen und das ist gut so!👍
Was fehlt denn, dass man bei 65 PS vermissen würde?
@@Kawanese mindestens 35PS
Der linksversetzte Tacho mit Ohren macht das ganze tolle Bike kaputt. Das ist für mich ein Grund sie nicht zu kaufen. Die Special ist nett, aber keine Alternative - hat zwar einen schönen Tacho/Drehzahlmesser aber wieder Chromspeichen und Chromauspuff (ich putz nich gern). Bitte baut die Stone mit Drehzahlmesser - von mir aus als Sondermodell
Unverständlich das man der nicht die ganze Leistung der 85TT spendiert hat, 76PS und 82Nm ständen der V7 sicher gut.
Absolut verständlich. Das hätte einige Änderungen notwendig gemacht. Vorne Doppelscheiben, anderes Fahrwerk, etc. Ich habe die V7 Stone Centenario und die Leistung passt genau zur Maschine. Einzig die Qualitätskontrolle ich nicht so besonders. Bei vielen (auch bei mir) leckt ein hinterer Stoßdämpfer. Bei meiner stehen bei den Adleremblems am Tank die Flügelspitzen ab und der Modetaster am Lenker blieb nach etwa 2 Monaten hängen. Der wurde inzwischen wieder leichtgängig gemacht, auf den Ersatzstoßdämpfer warte ich seit 2,5 Monaten. Ansonsten macht die aber schon Spaß und optisch ist sie eine Augenweide.
@@ThereIsProbablyNoGod Komisch, bei meiner Sevenfifty lecken die Stoßdämpfer auch nach 27Jahren nicht.Die dämpfen nur,was ich auch erwarte.
@@norberthaase1697 Damals haben die offenbar noch Dinge gebaut, die funktioniert haben. Ich weiß, dass bei der 2021 V7 das Problem mit den Stoßdämpfern kein Einzelfall war. Mein Händler hatte viele davon und ich weiß auch von vielen anderen V7 Besitzern, dass die alle das gleiche Problem hatten. Vielleicht haben die das inzwischen im Griff, aber für mich wars das halt mit Moto Guzzi, zumal noch ein paar andere kleiner Qualitätsmängel dazu gekommen sind.
iiiiiiii Moto Guzzi
水冷 Vs氣冷🐷🐷🐷
Moto Guzzi gibt’s nicht bei Fielmann sondern bei Schielmann 🤣😂😜🤪
Meine R65 von 1984(Erstbesitz)
läuft besser als eine neue Guzzi,
🤷♂️
*Super Bericht Danke 'Motorcycle Review' Servus, Ich bin Johnny BikeSanooK CZcams Team aus sonnigen, tropischen Motorrad Paradis Thailand. Viele Leute wissen es nicht - aber es gibt premium Motorrad Fabriken zirka 50-80 kilometer Ost von Bangkok: BMW (Motorrad) DUCATI, Harley-Davidson und Triumph. Und jetzt HOPPLA! Unsere Harley-Davidson Pan America 1250 Spezial* https:czcams.com/video/-YQ8Kc2KPF4/video.html