【シニア車】トヨタプログレはお爺ちゃん専用と呼ばれた小型セダン！？シニア層が選ぶ理由は品質の高さが理由！室内はセルシオやセンチュリー並！？〜ゆっくり解説
Vložit
- čas přidán 8. 09. 2024
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メーカーさんの想いが届かなかった「しくじり車」などを茶番劇を交えて解説致します。
【解説メンバー】
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▶︎『妄想メカニックちゃん』
整備士で車に詳しい女の子です。
19歳ですがなぜか昔の車の知識も豊富。
▶︎『JDちゃん』
流行に敏感な社長令嬢の女子大生です。
いつも変な車を浅い知識で買っちゃいそうになります。
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このチャンネルの解説は独自の解釈や感想なども含みますので
「そうなんだ〜？」「へ〜？」と何となくご視聴ください！笑
また、記載される情報は出来るだけ調査して公開しておりますが、
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＃プログレ ＃センチュリー ＃セルシオ ＃クラウン ＃TOYOTA ＃トヨタ ＃本木目 ＃レクサス ＃アリスト #Progres
#ゆっくり解説 #ゆっくり車解説 #しくじり車 #名車解説
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プログレなのにブレビスはあるのに
オリジンはないのか…
5年位前にコミコミ26万円で買ったけど、乗り心地は本当に良かった。
ドリ車とかにしちゃうと良さが消えてただのFR車になっちゃうから、改造とかしてほしくないなというのが本音。
これめちゃくちゃ良かった
乗り味がマジ高級車
でも中古車激安
でも年寄りが乗ってたのが多いから
低走行で程度良のがゴロゴロしてた
数年前にトヨタ認定車で探した時は､保障薄いアウトレット前後の物件ちょこちょこありました。
保障薄いってなに？
保障がないって事？
@@hashibako さん
数年前に見た､プログレ認定車内アウトレット比記憶も相場確認メインで詳細失念し
先程､同じプログレ2台中1台アウトレット販売で､ロングラン保障1年標準と延長2年追加可も､補修歴あり車体/内装は｢現状渡し｣の記載でした。
だからこそ若手ドライバーに乗ってほしいね。
大学性の時に、友達のプログレに乗った時は驚きでしたね。なんか、エンジンも乗り味も高級で質感が高かった。よりお洒落なブレビスに憧れてましたね。
TNGAで新型プログレ出して欲しい。カローラでも別物に仕上がったんだから、これはレクサス越えるだろう。
最大の問題はそれを買う人は大体レクサスに乗るという…
あとはクラウンですら小さくて売れなかったのに、みたいな(幅が1800未満だったので)
売れないんですよね。
後継（になるのかな？）のSAIも売れませんでしたし。
@@jammix5322 SAIはLEXUS HSの廉価版なので、間違っても金持ちは買わないのでね。
@@KamenRingo クラウンが全幅1795mmに収めたのは立体駐車場の事情が大きいですね。全幅1.8m以下の高級セダンはクラウン一択だったので。
@@E46.M3 まぁもう1.8m超えるんですけどね
これを来年親戚の方から譲り受けます！
後期のウォールナットです
免許取って最初の車がプログレなので次からランク落とせない🤣
タイヤを
BRIDGESTONE REGNO GR-XⅡにして
タイヤハウスとドアのデットニングするとより一層静かで乗り心地良いですよ。
10年前から中古のプログレ乗ってるけど、全く故障しない。車両価格38万で10年以上保てばかなり良い買い物したと思う。
プログレ(とブレビス)いいクルマですよねぇ。
一時期目論んでたのが外装＆内装は一切手をつけずに80スープラの2JZターボ＋6MTを移植して
｢リアル羊の皮を被った狼｣にして乗り回したいなぁ、とか悪巧みしてたなぁ。
前期型は、1G-FEと並ぶトヨタ内製直６気筒最高傑作2JZ-GEを搭載した隠れた名車。
プログレは本当にいい車。静粛性も文句なし、サイズのおかげで小回りが利く、余裕を持ったエンジンパワー、かといって暴力的な加速はせず、紳士的な車。
個人的にトランクルームからゴルフバッグ出てくるのが一番似合う車。
姉妹車？のブレビスも好き。
前期のウォールナットを今年買いましたが運転しやすいし乗り心地最高で全然壊れません。定価の1／10で買えるし再評価されるべき一台ですね！
まだ新車で売られてた頃、当時住んでいたマンションの大家さんが乗っていて上品な感じがしましたね
昨年中古で買いましたが、かなりいいクルマ。
新車価格の1/10で買えるのが信じられない。
本物の金持ちか変態しか乗ってないイメージ。
以前の愛車でした
クラウンとはちょっと違った欧州車風の足回り
車重が有り安心の固さで高速走行出来ました
20年位前かな？まだ日本橋の某日本料理屋で小僧してた頃日本橋の三越前の車寄せに高級外車や国産の大型超高級車に混ざってかなりの台数いましたね～今ではアルファードがほとんどになりましたが❗
で？？
やっぱり五ナンバー、五ナンバーに近いサイズの車は運転しやすいと思う。もっとコンパクトな高級車があってもいいと思うよ。
売れないし、ずっとトヨタやマツダが出してダメだったところようやく日産が上手い所行ったくらい。
アクア、カローラ、ヤリスクロスが高級路線に移らない限り、無いでしょうね。
安全性や剛性を追求していったら自然とクルマ全体がデカくなった。まあ今の日本は道路が広くなりつつあるけど。
カローラ、プリウス、アクセラ、インプレッサ、ゴルフ、みんなかつては5ナンバー。
アクセラは初代から３ナンバー（先祖のファミリアは５ナンバーで終わったけど）。
レクサス CTは本当に最高だよ。
個人的には国内サイズの高級車で大好きです。
先代クラウンも、全幅は配慮されていたようですが、やはり5ナンバーサイズには敵いませんよねぇ
僕のおちそちそもプログレみたいな様です。（妹談）
ブレビスが欲しかったな。ミニセルシオみたいでFR取り回しも楽だし。またこう言うの作らないかな？最近のクルマ大きすぎて昔ながらの道通りづらいし。
カローラアクシオなら、まぁ…
トヨタがコンパクトな高級車という試みで挑んで出したのがプログレで有り姉妹車だったブレビス･･良い車で有りましたね。
ノートオーラをはじめとした「小さな高級車」がはやってるこの時代
こういうコンセプトの車は現代なら受け入れられるかもしれない。ただセダンだと厳しいか…
ランチアデルタだって元々は小さな高級車として売ってた
ブレイドという黒歴史があります。
流行ってはイナイでしょ･･･
オーラ以外に流行ってるのか…？
マツダも微妙な所だし…
@@KamenRingo マツダのCX-60の高級車はアタヲカレベルだけど、以前デミオベースのベリーサとかいうコンパクトハッチがありましたね。勿論売れませんでした。
ほぼ5ナンバーサイズではなくて、完全な5ナンバーサイズ
「小さな車で価格が高い」
今の車はほとんどがそうだな
仕事で知り合ったマダムが新車で購入、その後も乗り続けていた
車検でサスペンション丸ごと交換とか言っていて、大切に乗っていたな
運転させてもらったが、さすがに金持ちが躊躇無く財力に物を言わせて整備してあるプログレは上質だった
日本で乗るならプログレサイズがちょうど良い
ジジ臭かったけど何故かめちゃくちゃかっこよかったな…プログレ…
ちょっと前だと2JZ、1JZが欲しい人とか買ってたりするね
正直アリストよりプログレが好きだったな
プログレは「クラウンやセルシオでは大きい」というちょっとリッチなGさん層をターゲットにした小さな高級車でした。
一方、外観は至って地味で高級車の持つ優雅さもほとんどなく角ばった作りで後ろから見たらほぼコンフォート(タクシー専用車)にしか見えない車でした。
一方でブレビスは随所に30セルシオを思わせるテイストを入れてスタイリッシュでした……
が‼️2003年に「ゼロ・クラウン」が登場するなり影が更に薄くなってしまいました。
本来格下のプレミオ(4発FF)がまるで「安価なFF5ナンバーのクラウン」みたいな風貌になり止めを刺された形になってしまった感じがします。
ただ、この車は決して無駄ではなかったと思うのが同一プラットフォームだったプログレ・ブレビス・アルテッツァ(プログレの豪華さを廃しスポーツ性を強調した海外名レクサスIS)を統合し「レクサスIS」として現在に至る格好になってます。
ある意味、ISの親戚でもあったわけですね
@@KamenRingo ISとは全く違った出自だよ。何もかもが違う。俺と大谷翔平を、人間と言う点で同じだと論じているのに近い。
本木さん扮する漱石(ぽい)人が乗ってるCMが印象的でした
乗り心地本当によかったんですよこれ
あと見た目に反して広い
そして角張っていて運転が楽
3シリーズのように長期スパンで育てて欲しかった車でした
レクサスの国内販売によりプログレ、ブレビスとアルテッツァを統合したISが事実上の後継車種みたいな形になってしまいました。
滅茶苦茶良かった。乗った事がある人であれば分かる。あの質感と高級感は凄い。
コメント失礼致します。🙇
プログレ‼️
今、一番欲しい１台ですね。
後期最終あたりの
250NCウォールナット仕様(❔)
以前、勤務してた鉄筋屋の女性副社長様が、このシルバーに乗ってまして、乗ることもありましたが、コンパクトな高級セダンというぶちカッコいいスタイルに
欲しい‼️と思うのですが
これまた中々無いんですよ❗️
ちなみにウォールナット仕様の黒レザーな１台がベストですね。😁😁
無論、フルノーマルで高級感を堪能したいですね。😁😁
アルテッツァとプラットフォームが共通で兄弟車の印象があったけど記憶違いかしら
確か17クラウンとシャーシ共用だった気がしますよ
合ってますよ。
プログレから高級感を取り去り軽量化したスポーティーなセダンがアルテッツァです。
エンジンラインナップは全く違いましたけど。
@@user-rs6sv3xu4l 良かったです(*^^*)
なので17クラウンのパーツを流用できたんですよね
つまりレクサスISと兄弟…
年々肥大化、凶暴化の一途を辿る高級セダンを嫌がる層に向けた良いコンセプトだったのだけどねぇ
「しくじり」と言うよりは「つくづく惜しかった」車
今日も面白かったです！おじいちゃんには、似合うよね！😀🤣😊
ウォールナットパッケージの内装の高級感はクラウンより凄かったです。
センチュリーの職人が生産担当したとかなんとか
個人的にはプログレよりブレビスのほうが保守的なイメージありますね。あと、プログレ、MTとかターボとかの走りのグレードがあればよかったかもと思います。うまくいけば日本のヴァンデンプラになってたかもと思います。
嵐！二宮君と豊川悦司さんのプラチナデータでパトカーとして豊川悦司さんが乗っていたので、おやじ向けではないよ！、宜しくお願いします！
トヨタの小さな高級車というコンセプトって悪くないと思うのですが、当時はなかなか受け入れられなかったのですね。
今であればこのコンセプトでクーペSUVを出すのもいいよなー😌
この車、商業的には失敗だけど鎌倉で異常に売れたというエピソードがあります。
実際に未だ持ってる人多いです。
キャバクラでは3シリーズが売れてましたね。
街で見かける98%がおじいちゃん 残りの2%がおばあちゃん
それじゃ高齢者向けの車じゃないですか（笑）
のむけん節ですねｗ
丁度通院していた､地元総合病院の当時いた若い女医さんが赤系乗っていました！
アリストあたりの方が､いまだにそこそこ観るも････
寝た状態から起き上がってくるナビがよかったです。
当時プログレやブレビスに乗ってた人の多くはプリウスに乗り換えて燃費が唸るほど良くてたまげたんだろうな。
プログレの上方修正版のオリジンは先週手に入れてしまいました（販売用なんだけど1ヶ月位は乗りたい）
「新車情報」で、三本和彦氏が絶賛されていましたね。
三本さんの愛車だった
この車ベースのオリジン
今見ても欲しいと思える。
樹木希林さんの愛車でしたね
ご自分で運転されてました
オリジンのベースになったプログレのCMに出演していたのが娘婿のもっくん。
オリジンはエモいけど、乗ってると目立つ。
プログレのサイズでFRセダンが欲しいんだよなぁ！
プログレ買えよww
今で言うとレクサス ISでは？？
プログレはコンパクトなパッケージの高級車でしたね、デザインも良い感じでしたし取りまわしも楽な良い車でした
父が乗っていたので時々運転しましたがトヨタの傑作だと思っています
プログレ＝プログレッシブ(斬新的な、進歩的な)を略した意味だと思っており、5ナンバーのミドルセダンながらクラウンやセルシオ、アリストに負けないトヨタの力作高級車だと捉えてます。
結構エキセントリックな名前ですね。個人的には「フェラ」ーリとかカリーナEDとかインポレッサとかが好きです。
@@E46.M3 は?
@@symmetry_pine 挿すぺンションがフニャフニャで、誰にも乗ってもらった事がないショートストロークのパイパインちゃんには分からないのよ。
クリーム色のプログレを近所でよく見かけます。運転してるのは、年配の女性です。
NC300の後期型に乗っています
父親がクラウンエステートに乗っていましたが中の広さはいい勝負でした
(クラウンのほうが若干横に広いかな？)
乗り心地も内装も一度知ると手放したくなくなりますね笑
ただ15インチなんてちっこいタイヤのせいで高速だとフワフワして恐ろしいことになるので
乗るなら16~7インチにインチアップするのをオススメします
センターコンソールのアナログ時計はマセラティを彷彿とさせるが、マセラティは誰でも乗れる訳でも誰が乗ってもいい訳じゃない。いまプジョー207に乗ってる自分だが、プログレには何だか憧れる。次のクルマは状態の良いプログレにしようかな。
この車は評価されませんでしたね。
自分も当時全く良い車に思えませんでしたし。
小さな高級車と言うのは本当に意欲作だと思うのです。高級車は大きく無いと駄目だとは思えないのですが、この失敗を基に、TOYOTAはこの路線には行かないんじゃないかなとも思ったりします。
オリジン復活してもいいよなぁ。
亡くなった三本さんが新車情報で試乗して好評うけて
自腹で買った車ですねー、😊
個人的な主観かもしれんが「ボンネットにグリルが付いててる車は高級車」という感覚がある。
この車をデザインした人も、同じ感覚あるんじゃないかなぁ。
ハイビームの丸形ヘッドライトをくり貫く様にボンネットデザインされてるとか、今はそんな車ないもんなぁ。
追記：新型クラウンがクラウンじゃなくなったと言われてるが、私の価値観ではグリルがボンネット側で無くなった210系からクラウンで無かったかもしれない。
おじいちゃまがJDちゃんを助手席に乗せてドリフトしてくれそうな終わり方
最近はJDより人妻かJKに興味が移って来た。当然大型なミニバンも必要になる。JDも人妻も挿すペンションは突き上げが激しくて、硬いのが好きなので、俺には満足してます。
この頃のトヨタ、ちぐはぐだったよなあ・・
シャシーが同じアルテッツアが完全３ナンバーで２L（後に3L追加）。
こちらは事実上完全５ナンバーサイズなのに2,5Lと3L。
当時の老人が５ナンバーサイズ求めていたのは事実だが2L以下でやって欲しかった或いは
５ナンバー時代のクラウンみたいに大きく視える外観にしなかったのが敗因だろう。
でかく視えないといけない。だが５ナンバーサイズじゃないと運転が無理。
当時の老人が「見栄っ張り」だとゆーことを忘れていたみたいですねｗ
と、分析した現代の老人ですたｗｗ
プレミオが「ミニクラウン」化した背景はそこにありそうです。
FR6発に拘らなければプレミオの方が見てくれの高級感はありましたからねえ(大衆車でありながら1クラス上の雰囲気を纏わせた)
プレミオは5ナンバーで中が静かでしたし
自分の車を車検に出して代車としてプログレの2.5Lが来た。
一週間ほど乗ったけど快適だった。ただ代車として使われているせいか内外装の程度はよろしくなかった・・・
オプティトロンメーターは見やすくて良かった。
今じゃ軽自動車の値段が200万円に近い値段だもんな
400万円で高級車並みの乗り心地が買えるって
三本さんの提案を製品化したTOYOTAの太っ腹に頭下がる❗😅😅
しかし、サンルーフ（トヨタ流で言えば「ムーンルーフ」）が当初設定されなかったことと、エンブレムが「道路公団が作り損なった道路」みたいだと苦言を呈する三本さん。まぁちゃんと愛車にしたんですけどね。
狙い目かもね 乗ってみたいな
今日ちょうど自車の前をプログレ(後期型)が走ってました
確かにちっちゃく感じましたが、中々に贅沢仕様な車だったんですねぇ
プログレ乗ってます
個人的な車の用途が合わないから買うことは無いけど、子供が大きくなって私と家内だけになれば欲しい車。
たまに夫婦で釣りや旅行に行くにはちょうど良い。
のむけんの愛車😁
マジかよ…
@@KamenRingo
もちろんドリフト仕様😁
ビデオオプションで紹介してる🤔
当時でもいい車なのは知られていたんですよ。
でも落ち着きすぎたデザインが道端の石ころにしてしまった。
正直、中古で買い得な高級車で、内装も昭和の装備が残ってる車でしたね、
CD、MD、カセット等、アナログ時計とか従来の機能も残っていてシニア世代に優しい車でした、
ただ見た目が爺むさく、運転は優しいけど車好きには魅力に欠けていた車だったなぁ、
家族車で何年か運転したけど、自分は個性的だが使えないって不評の車の方が好きなんだよなぁ😅
オリジンオーナーとしては、前期型1JZのiRを所有してみたいです
今でも探しているんですが、中々良いタマが出てこないんですよね(´・ω・｀)
これほどデザインで損した車は無いな。
車自体の出来は凄い良いからデザインがもうちょっとよければな。
おっ、ワイの愛車やんけ
プログレベースのカスタムカーの動画、CZcamsにありますよ
クラフツマンシップ迸る本物志向の「小さな高級車」
これってMTはないのかな？
中古はコスパ良さそう！
MTなら乗ってみたい。byジジイ
おじいちゃんじゃないけど見た目好き。ノーマルはもちろん、ドリ車にしてもかっこいい。しかしなぜかミニカーとかプラモにもなってないしゲームにも出てこないというね。グランツーリスモとかに出てこねーかなー。
いま登録車でシニア車といったら、シエンタやフリードが代表格だわな･･･
アクアじゃない？
@@KamenRingo ルーミー、、、、
@@user-ro1pd7hx9q 確かに…
シエンタやフリードは子育て世代が多く乗っているイメージ、祖父母はたまにそれに乗せられる側。
老々介護、６５過ぎたシニアが自分の親乗せるために乗っているのなら別だが。
プログレは爺臭い窓枠付きセダンだったから駄目だったんだよw 4ドアハードトップで出していたなら確実に売れたはず。
マークⅡやクラウンでさえも4ドアハードトップ廃止で売れ行きが落ちたのだから、小さい高級車なら尚更駄目だわ！
日本の道路事情や車庫事情を考慮すると､小さな高級車は迎合されそうな気がするよ。俺はあまり大きくない車の方が好きだし､それとは矛盾するけどFR派だよ。ホイールベースを長めに取るという考えも大賛成だよ。キャビンも広くなるし､見た目も高級車らしくなるしね。あまり売れなかったのは残念だったよ。
後のアルテッツァでありレクサスISである。
大嘘つきww
販売時期ほぼ同じだよ
今でも残ってる方って考えれば間違いじゃないかも
同じシャーシ使ってるだけの別の車
@@KamenRingo ISは元々アルテッツァやで！？
@@hashibako だからISは残ってるじゃん
(中身もサイズもデザインも全然違うけど)
此れに関しては、正に 色々な逸話が有る謂わば迷車🤣
前面あの傾斜が四代目コロナ
TAILはCOROLLA🤣
全長✕全幅✕車高は5Number😱
なのに、排気量が3Number😅
因みに 此れをBASEに作ったのが、あの限定レトロマシーン『ORIGIN』
※見た目が初代CROWNだったなぁ～🤗
ブレビス欲しいな。
今は無きエスクァイアみたいな立ち位置だったのかな？
乗った人にしか評価されない車
街中でも長距離でも良し
ただ燃費は非常に悪い笑笑
何ト比較シテなんだか…
3.0ℓ2JZ-FSEロックアップ5AT超低燃費でしょ…
この程度も燃費悪いなら
黙ってミラe:SやヤリスHYBRID
カローラ アクシオ HYBRID EX
でも乗ってれば良いよ
今年亡くなった三本和彦さんの鶴の一声で作ったとか
妄想タイムの改造を強行したら、不躾棒で叩かれそう
のっぺりしたクレイモデルに描いた様なヘッドライトにもの凄い違和感
使いやすい程良い大きさの高品質車という考え方は有り
あの顔は無し
このモデルの売れ行きで中古車40台は多い。
プログレとブレビスが失敗した理由を考えると、5ナンバーのクラウンをトヨタが販売していたのが原因だと思います。
カローラと言っても信じてもらえる。エンジンは２リッター以下と言っても信じてもらえる。だがフロントオーバーハングがおかしい。
今でもたまにしか見ないけど 乗っている人がいるんだなと思う
この車は小回りが効くのと加速もクラウンレベルの加速力があるんだけど物足りない走りがあったな
アルテッツァの兄弟車って聞いてガッカリしたw
クラウンよりホイールベース長かったんかワレ！？
アルテッツァ(IS)が三河の3シリーズだとしたら、こっちは三河のCクラスですな。
後200ミリ長いとハイヤー、個人タクシー需要見込めた惜しい車
下手なクラウンの中古車を無理して買うよりプログレの方が安くて遊べる車かもしれないですね、昔、ユーラスというショップさんがプログレをドリフト仕様にしようとエンジン、ミッション、エアロを組んでいたのをドリフト天国で読んだ事があります。
あとプログレと言えば初代クラウンの復刻版のオリジンのベースにもなった車ですよね(*^_^*)
小型枠なのにＦＲで高級なプログレは良かったが、もっと背を低くして、ボディは４ドアハードトップに、最低グレードではアルテッツァと同じ３Ｓ−ＧＥエンジン、６ＭＴを用意して、２００万円位で出していれば売れたのだよw
それじゃカリーナなんちゃら
@@user-le3tg4jo7h そっちの方が売れていたからなw 真ん中の足が悪い奴のＦＲ版なら尚更売れる
これを運転してたお爺ちゃんはもう免許も返納してるんだろうな。
あるいは…
ざんねんなクルマの仲間入りしてて悲しい
これを4気筒にしてクーペにした奴を86としても面白かったんでしょうけどね。
なにこの車かっこよすぎ乗ってみたい車リスト追加。
早く１８になって免許取りたーい
若い人以外に乗ってますよね✨
5ナンバーサイズセルシオとか言われてだけど中古車を見た時に加齢臭してましたね
JDちゃんはほぼ悪役じゃんと思ったけど、そもそも車について話をするだけで今じゃ珍しいんだよな…
ごめんJDちゃん
(ところでJDってセレブな女子大学生の略？)
ヴィスタなんかも
これならコロナプレミオを復活してもらいたい。今5ナンバ一車が少ないので。
メルセデスCクラスの対抗馬として出したものの、余りにもデザインが酷すぎた。
若い人に売れなかったのは・・2000CCモデルが無かったからじゃね・・旧車っぽい見た目をこのむ層は金ないからさｗ
エンジンがD-4じゃなきゃ名車に成れた
これは迷車中の名車だったと思う。このケチ臭い高級車は名車だよ。(笑)
プログレは何で内側のヘッドライトを丸にしてしまったのかというのが永遠の謎。
あれがロービームと同じ四角なら普通に売れただろうに・・
このクルマは中身の良さを補って余りあるダメすぎな見た目
すげー欲しかったけど見るたびにゲップが出た
横浜とか鎌倉とか道がゴミゴミしてる所では売れた
まだ今でもチラホラ見かけるが中古の暴落で手放すヒト多数
車名が悪かったね。
プロ級のグレかよ。
購買層は若いころ愚連隊にカツアゲされた世代なんだから。