Elektrisch varen met de Kalypso
Vložit
- čas přidán 14. 08. 2023
- Fred en Joke varen sinds 2015 met een Gillissen Kotter. Voorheen voeren zij met een dikke 6 cylinder diesel door heel Nederland. Maar Fred heeft in 2021 bij mij inspiratie opgedaan door mijn elektrische sleepboot te bekijken en nu vaart de Kalypso dus ook elektrisch. We gaan aan boord om die installatie eens te bekijken.
Echt te gek, wat 1 rust ideaal voor Nederland ❤
Mooi schip en prachtige installatie...wij varen zelf ook al 3 jaar volledig elektrisch...heerlijk en lekker stil...
Prachtig filmpje. Leuk hoe deze techniek wordt toegepast in de pleziervaart. Zal hoogstwaarschijnlijk een investering geweest zijn ter waarde van dit hele plezier vaartuig. Maar wel een schitterende oplossing voor reductie van uitstoot en behoud van plezier.
leuk gedaan Ik zou wel de inboard vervangen door een outboard geen kans op lekkage
Wat een mooi systeem. Naast de stilte en verregaand gereduceerde brandstof kosten zal ook het onderhoud een voordeel zijn.
Mooie boot!
De kosten vallen me mee moet ik zeggen. Dit kan mooi gecombineerd worden met een subsidie van max 4000,- euro in Zuid Holland. Ik zoek een partij die dit voor mij op exact dezelfde manier kan inbouwen. Kan ik daaraan geholpen worden?
Was zeker geen goedkope grap, ik wil onze boot ook het liefst ombouwen naar elektrisch. Maar als ik dan naar prijs indicaties ga kijken, komen we al snel uit op meer dan dat we ooit voor de boot betaald hebben 😅
Ziet er geweldig uit en de ervaring (geluidloos) zal ook geweldig zijn. Alleen de grote hamvraag is wat kost zoiets nou in totaal? Ik denk dat het mij te kostbaar zou zijn. Jammer dat dat niet in het filmpje aan de orde komt. Mvg Jan
bij een brand stof motor hangt het verbruik aan de toeren tal bij stroom niet die heeft een vaste snelheid.
gearing betekend vermogens winst de slechste constructie is van as naar as het werkt wel maar je kan zoveel
meer hebben de leverage een van de meest onbegrepen dingen trwijl die zo simpel isbij stroom betekend het
gebruik de snelheid van stroom iedere motor heeft een leverage ook je schroef.
Wauw, prachtig. Echt een voorbeeld voor mij, zeker het hybride systeem is indrukwekkend. Wanneer de financiën het toelaten wil ik ook ooit de Daf 615 eruit voor een vergelijkbaar systeem.
Èn veel minder onderhoud. (Maar ik blijf bij diesel 😊)
Electrisch? En die generator gaat ook op stroom?
Die stilte is heel mooi. En 70 ltr diesel is niet veel. Maar hoeveel betaal je nu per jaar aan stroomkosten in jachthavens. Mijn ervaring is 1 kW voor 1 euro dus dat tikt ook wel aan. Wat zijn de ervaringscijfers tot nu toe?
Klopt hoor. Mijn ervaring is ook dat jachthavens hier totaal niet op voorbereid zijn kwa techniek en dus ook niet vwb de kosten. Tip: maak een adapter zodat je aan een publieke laadpaal voor auto's kunt laden. In sommige steden lukt dat aardig.
Ben om, waanzinnig, wel benieuwd wat de installatie zo ongeveer gekost heeft?
Bovenaan heb ik een ruwe opsomming gegeven
Weer wat geleerd met de Isolatie Transformer. Die heb jij (nog) niet aan boord toch?
Nee. Die is mijn situatie ook niet echt nodig.
Wil je in contact komen met Fred? Stuur mij dan een PB! En als aanvulling op een antwoord van Fred over de kosten: motor + controller € 4.000, neem voor de Victron apparatuur ongeveer € 6.000 en voor de batterijen € 10.000 (30kWh), dan heb je een ruwe begroting. Daar komen eventueel nog wat uren en wat klein materiaal bij.
Fred heeft hieronder in de comments nog wat extra feedback gegeven.
Ik zal naar 'm zwaaien als ik 'm ooit weer in Den Bosch zie. :)
Dat is toch eigenlijk maar heel weinig voor zo een verandering.
Generator zit hier niet bij inbegrepen neem ik aan.
@@HansKeesom de generator was er al.
Schitterend!
alleen al voor 8500 euro aan accu’s 🤔
Mooi systeem maar ook nog veel vragen , het wordt mooi gepromoot , maar wat draagt het nou werkelijk bij aan het milieu?
En wat zijn de kosten hoe lang gaan die accu’s mee en hoeveel kosten zijn er nodig om die accu’s weer te recyclen.
En dan die generator die op diesel draait .
Bij club was er ook een , maar kon helaas een tal vragen hierover niet beantwoorden
Ik vindt dit echt een propaganda filmpje . Ook mis ik hier al die wind molens ,zonnepanelen voor het opwekken van de energie kwa kosten en wat dat aan schade aan het milieu toebrengt , en de horizon vervuiling van deze dingen .
Staat voor mij nog veel te veel in de kinderen schoenen . de diesel heeft zich al jaren betrouwbaar bewezen en tegenwoordig zijn die ook een stuk zuiniger en schoner en stiller geworden.
Mooi!
Ook voor jouw boot Harold: waarom 3 Victrons en een AC motor + frequentie regelaar, en niet direct een DC frequentie regelaar op 48V (of nog iets hoger)
Bespaard 3 MP of Quattro's
Een 48v motor kan voor mijn boot nooit de power leveren, max 45kW. Wat nu wel kan is een hoog voltage batterij direct op de DC aansluiting vd frequentie regelaar. Maar dat is uiteindelijk net zo duur ivm speciale maatregelen en laders. Het voordeel van deze krachtstroom oplossing is de eenvoud en relatief goedkope motoren. Een hele set, motor + frequentie regelaar kostte destijds 5500 euro. Een 48V motor van 20kW minstens het dubbele.
Harold, het is een erg leuk en informatief filmpje geworden en was ook leuk om bij jullie in Oost Knollendam te gast te zijn. Ik heb erg veel aan jouw blogs, vlogs en adviezen gehad en daarbij ook het voordeel dat er de afgelopen jaren veel ontwikkelingen op het vlak van elektrificeren en energieopslag zijn geweest.
Om aan wat vragen en opmerkingen wat context te geven wil ik nog even ingaan op de aanleiding en de keuze om tot elektrificeren over te gaan. Allereerst moest onze 37 jaar oude diesel een hele grote beurt hebben, de waterpomp vervangen worden en lekte deze olie en diesel in de bilge. Dan komt de vraag ga je nog geld uitgeven aan een oude diesel of kiezen voor her motoriseren of een andere oplossing zoeken in de vorm van elektrisch varen. Gezien alle ontwikkelingen op het gebied van klimaat en milieu wilden wij geen geld uitgeven aan een oude en vervuilende diesel, dus bleef de keuze over tot het plaatsen van een moderne diesel of het elektrificeren . Van belang is ook het feit dat wij de komende jaren meer en langere vaartochten willen gaan maken en dan zijn comfort en energiekosten ook belangrijk.
Alle zaken op een rij zettend betekent het wel dat elektrificeren initieel een grotere investering is, maar dat deze zich over de loop van de jaren terugverdient door lagere energie- en onderhoudskosten. In de business case die ik vooraf heb gemaakt ben ik ervan uitgegaan dat de meerkosten van het elektrificeren zich binnen 5 jaar terugverdienen en na de 1ste maanden elektrisch varen lijkt dat makkelijk haalbaar.
Daarnaast genieten wij volop van het stille varen en zijn wij dit jaar stilletjes door de grachten in Amsterdam en de Oude Gracht in Utrecht gevaren en dat mogen wij ook in 2025 en 2030 nog steeds doen.
Ik heb ook de diverse opties voor de elektromotor bekeken en de argumenten die Harold noemde zijn nog steeds van toepassing. De 3-fase motor en de frequentieregelaar kosten mij net geen 4.000 Euro, kosten voor alternatieve oplossingen waren een veelvoud hiervan. En wat betreft de omvormers / laders: welke motor oplossing je ook kiest je zult altijd een zware lader nodig hebben.
Nog een andere reden waarom ik voor de 3-fase AC-motor heb gekozen: als er iets met de batterijen of omvormers gebeurt kan ik de generator ook rechtstreeks op de frequentieregelaar schakelen en dan met de generator als enige energiebron varen.
Bedankt voor jullie antwoorden!
De motor direct aan de generator schakelen is inderdaad een slimme zet.
Ik kan me 1 van Harold's filmpjes herrineren dat er iets met het Victronsysteem aan de hand was.
Stel je voor dat je er dan niet bij bent, dan is zo'n omschakelinstructie wel het eenvoudigst.
Krijgen jullie veel reacties als je met zo'n stille boot aanlegt of in de sluis bent etc.?
En nog veel vaarplezier!
Ik was ook eigenlijk wel nieuwsgierig naar de totale ombouw kosten
Bovenaan heb daar iets over geschreven
Het is dus niet elektrisch varen maar hybride! De beste manier:) overigens. De schatkist is dan wel bereikt maar wat kost het!. Gewoon vermelden! Ik heb een aantal jaren geleden een offerte laten maken voor mijn zeilboot. Dat zou 20.000 euro moeten kosten! Buitensporig vond ik dat en dat was nog zonder diesel generator want dan is eclectisch varen helemaal geen voordeel meer voor een zeilboot. Dus het gaat in principe gewoon weer een diesel worden. En dat gezeur over het milieu moet maar eens een keer stoppen want de reserve onderdelen die besteld worden via de Chinese route kost gem. 100 duizend "stookolie liters" per schip per dag dus denk eens na!!
Prijs calculatie staat ergens in de comments vermeld