Japanese professional driver JuichiWakisaka teaches how to drive at Fuji Speedway in the TOYOTA GR86
Vložit
- čas přidán 9. 07. 2024
- レーシングドライバー脇阪寿一が教えるシリーズ、今回は富士スピードウェイです🐔
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00:00 動画スタート
08:34 ピットイン
10:15 ロング走行
#fujispeedway #富士スピードウェイ #gr86 #86brz #脇阪寿一 - Auta a dopravní prostředky
待ってましたー！
つぶやきシリーズめっちゃ楽しみにしておりますー！
こんにちは。
19:40 辺りから後ろに着いていたの自分でしたが(#556です)、脇坂さんが最終で外出た時にヤバイ、いらん事やってしまったかなとか思いつつヒヤヒヤしながらハザードに手を上げてました🥲
86レース、今年も1年間お疲れ様でした。
お疲れ様でした✋️😊
この囁き企画も1年ありがとうございました！プロの視点も分かるし、走りの参考にもなる素晴らしい企画でした！また来年も有るのかな？
この企画でも思ったのは、サーキット走行やシミュレーターレースがカジュアルになって、以前よりも走る楽しさは拡がって来ているのは良いですね！
けれど、反比例して「走行マナー」や「サーキット内での危険認識と命の重さ」の低下を凄く感じています。
モリゾウさん「僕は速くないけど安全に追い抜いてもらう技術は少しはあると思ってます」
スプリントレースでもサーキットに居る以上大切にしたい心ですね
当てたらとんでもない事になるから目茶苦茶気を遣うと聞いた事あります。
明後日走りに行くので、勉強させていただきます！
これはいい。保存版。
バックオーライの時の音が綺麗ですね
自分自身のスポーツ走行にも何か生かせるよう繰り返し観させて頂こうと思いました！
脇坂さんに"最終コーナーはこのラインがいいよ"って言える人がこの世に何人いるのかｗ
立川監督
プロはすげえ！
こんなにスピードだしてるのに普通に会話してるとこが普通じゃない
解説動画でも隠せない脇阪寿一の面白さ
この寿一さんのピリピリ感がレースをしてる身からすると本気なのが伝わってきて見ててすごく楽しいです！
鈴鹿のまっちゃんコーナーのように、300Rもインベタで行くのか、舵角を少なく大回りで行くのか年代で分かれそうですね！
ホームストレートに入ってからのシフトアップが光速すぎてどうやってるのか想像もつきません！
29:35〜ヘアピンのところで『痛えぇーーー』ってさ変な声をマイク拾っているね
ホンマや！
何やこれ😱
@@Juichi11ch 車と対話し続けてきた寿一さんクラスになると縁石に乗ると痛いって車側も喋ってくれるようになるんですね（？）
初めて見ました。
めちゃくちゃ面白い。カートから現役時代、監督とずっとその存在を存じてますが、やっぱり面白い。
運転中のコメントも全体的に余裕があるのが伝わってきます😂
GRトヨタの総監督を歴任した人の解説を無料で見れるなんてなんて言う時代なんだ…
最近カーレースに興味を持ち始めてひとりでシムレーシング系に手を出したばかりなので全然専門用語とか分からないのだが、最初のアウトラップのくだりって「まだ慣らし走行の段階の人は最適なライン取りで走っちゃうとタイムアタック中の人に対してbadマナーだよ」ってことであってますか？
合ってると思います。
特に予選中は各ドライバーが1アタックを集中して行います。ですが、コースの中にはアタックのタイミングが異なる車両もいます。そこで、予選アタックをしている人を優先しましょう、というルールに近いマナーです。
また、予選に限らずとも、ピットアウトの周はタイムは出ません。したがって、アウトラップのマシンは後ろから速いマシンが来てもいいようにミラーを見て、レコードラインを空けるべきでした。
ちなみに、F1では明らかにアタック車両を邪魔するとペナルティが課され、レースを後ろからスタートしなければならなくなることがあります。
チェッカー受けた後に
ゆっくり帰りたいのは
車を冷やしたいからですかね？
あまりゆっくりだと
そもそも冷えないかもしれませんが、
クラブマンの人はレースとはいえ
脇阪さんも同じかもしれませんが、
自腹で車を買って、
普段乗りの人もいるかもしれないから
車を壊したくはないでしょうね。
やはりクラブマンの人と
プロクラスの人は
・ドライバーの速さ
・タイヤグリップ
・車の扱い
(プロクラスの全損覚悟・1戦持てばいい)
・メンテ費用にいくらかけられるか
(ミッションのOH・エンジンOHor載せ替え
やその他消耗各種パーツ)
が違いますね。
同じ枠を走るのは
お互いにとってデメリットが多いように
動画を見て思いました。
アクセル踏みっぱでクラッチ操作ならレースごとのクラッチOHも納得だなぁ
僕のGR86はですね、、、
ミッションO/H時期は、2レース毎です。距離では、約500km〜600km。
クラッチは、点検時期が2レース毎で距離で言うと、500〜600km。O/H時期は、約2000km。
よって僕が使う小倉クラッチは全開シフトしても、ほぼ年間7レースは持ちます✌️
ご参考まで😊✋️
公道でもコースでも根っこは同じって事ですね
次回はプロクラスのみの占有走行時にお願いします。
全開シフトは、フォーミュラで、当時は星野さんしかやってなかった。富士の後半は、谷口さんに聞いてください😂
脇阪寿一とフロントに逆文字で、リアにそのまま貼っておけば威嚇になりませんか😂😊。
もう一つだけ37：30以降がイライラしてるけど，プロだなって！
グランツーリスモ辺りで、上手なコースの譲り方やコツみたいな事教えて欲しいですね
この撮影の日に私は本コースを見ていたかもしれません。
旗振りとして。
当時真っ白な８６２台が割とゆっくりで必ず２台でつるんで走っていたのをみていました。
そこからどうしてそのラインを取るの？と思う事が遅い素人の僕でも有るので，プロとしてはかなり邪魔だと.....言うか昔の脇坂選手より大人になってる発言だと思います思いますが？😃
この日は私はいなかった日ですね。
私が見ていた日にはこんなにテントはなかった気がします。
あと、私が見ていた時は午前中でポルシェがコカコーラコーナー？でクラッシュして冷却水をコース内にこぼしたのと、同じ日にアウディが１３番コーナー？でグラベルをこえてしまってのクラッシュでそのまま出火がありましたが、路面に冷却水の跡も燃えた跡もまだなかったので、私の見てなかった日だと思います。
最終コーナーだけタイム出す時は小回りがいいとか何とか…？
逆にアタック入る時は大回りで速度乗せて抜けるみたいです。
アタック前の最終コーナー、スピード乗せても、計測始まる手前でリミッター当たるわ😅
逆に最終コーナー立ち上がって、計測始まるまでのストレートでタイヤ冷やさないようにウィービングするクルマもある位よ✋️😊
@@Juichi11ch なるほど…！その辺りまで考慮してませんでした🙇
あくまでレースシムの話になるんですが、私はレクサスと最終の進入で1段ギア落としてリアを出してから立ち上がってます。もちろんギアチェンジのロスとかあると思うので一概には言えませんが…
ロングのテストとは言え、チェッカー後のスロー混雑にイライラして冷えるぐらいならチェッカーまで走らず直前にピットインしたら内圧はちゃんと測れるのでは？
富士の走り方はそれこそ立川さんに聞きましょう😊
ゲームだとスープラはもう少し早めにアウト側寄ってラインをでかくとってゆるくクリップ目指してアンダーオーバー抑えるように走ったりしますけど所詮ゲームですし…。
後ろを見れない人が多いなかこのような動画をプロがガンガンあげてくれるのは嬉しいです。
人生車だけの人が一般の人と走ってイライラするとか言ってるのもなんだかなあ
タイムが出せないからじゃなくてその譲る譲らないが周りを見ているみていないにつながって結果事故になるから怒るんですよ
速い人が偉いんだから遅い奴はどけよ
なんやそのゴミみたいな考えw
確かに早い人が来たらライン譲るのはマナーやけど全員がプロのドライバーじゃないから自分の事でいっぱいいっぱいで回り見えてへん人もおると思う
速い遅いの話じゃなくて、アウトラップなんだからアタックラップに譲ろうって気を使おうって話しでしょ。
クラブマンの人たちも、タイヤ1周しかもたないの分かってるはずなので🧐