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30년 운행해도 서교공이 관리를 잘해서 그나저마 고장이 별로 없을 것을 반면 대우산은 상태도 좋지 않아 30년 채우고 폐차입니다.코레일 납작이는 이미 2023년에 전 평선 퇴역해서 4호선 1세대 열차를 더 이상 볼 수 없게 되었습니다.서교공은 살아 남을 것이라고 했지만 변론은 아닙니다.
지상구간에서 운행한 차량은 팬터그래프 부분이 단순한것으로 보여 직류전용차로 진접~남태령 구간만 운행이 가능한 차량일것 같습니다. 교직겸용차는 복잡한 장비들이 있죠.
다원시스템 vs 우진산전기
다원시스신형차량의 문제때문에 기존의 사용하던차량의 폐차는 더 늦어진다고 들었어요.
1호선 우진 큐브도 마찬가지 입니다. 이 거와 달리 경부 장항성 투입 금지 시키고 동글이 위주로 투입해 노후화가 더 심해지는 나비 효과를 볼 수 있습니다.
![[Seoul Subway] Line4, Dongjak Station Trains](http://i.ytimg.com/vi/Xd61hvlKO-k/mqdefault.jpg)
30년 운행해도 서교공이 관리를 잘해서 그나저마 고장이 별로 없을 것을 반면 대우산은 상태도 좋지 않아 30년 채우고 폐차입니다.
코레일 납작이는 이미 2023년에 전 평선 퇴역해서 4호선 1세대 열차를 더 이상 볼 수 없게 되었습니다.
서교공은 살아 남을 것이라고 했지만 변론은 아닙니다.
지상구간에서 운행한 차량은 팬터그래프 부분이 단순한것으로 보여 직류전용차로 진접~남태령 구간만 운행이 가능한 차량일것 같습니다. 교직겸용차는 복잡한 장비들이 있죠.
다원시스템 vs 우진산전기
다원시스신형차량의 문제때문에 기존의 사용하던차량의 폐차는 더 늦어진다고 들었어요.
1호선 우진 큐브도 마찬가지 입니다. 이 거와 달리 경부 장항성 투입 금지 시키고 동글이 위주로 투입해 노후화가 더 심해지는 나비 효과를 볼 수 있습니다.