5.000 Kms en Tesla Model 3 Highland RWD - Primeras impresiones
Vložit
- čas přidán 1. 06. 2024
- Impresiones tras los primeros 5.000 Kms con el Tesla Model 3 Highland RWD, con sus virtudes y sus defectos y lo que más me ha sorprendido para bien y para mal en estos escasos 2 meses desde la compra.
Si estás interesado en probar o adquirir un vehículo Tesla os dejo este enlace con el que obtendréis, en caso de adquirirlo, 3 meses del sistema de conducción avanzada (y en mi caso me facilitarán créditos para compra de productos en la página de Tesla):
ts.la/jess685283
Aquí tenéis los capítulos de cada uno de los temas comentados:
Capítulos:
00:00 Introducción
0:57 Primeros 5.000 Kms.
1:50 Autonomía
5:55 Aceleración y estabilidad
8:48 Tesla Vision y actualizaciones
14:47 Autopilot
19:00 Altura al suelo y rampas
20:41 Consumo y gasto diario
23:37 Agradecimientos y conclusiones
Fragmentos añadidos de otros vídeos:
Conducción semiautónoma Peugeot 508: • Peugeot 508: Traffic J...
Cámaras aparcamiento Peugeot 5008: • PEUGEOT 5008 SUV | 360... - Auta a dopravní prostředky
Buen video.
Me gusta tu objetividad y sinceridad porque hay mucho fanboy por ahi.
Un saludo
Muchas gracias
Buen vídeo como siempre, gracias por tu trabajo, siempre un análisis sincero y ajustado a la realidad. De agradecer.
Muchas gracias por los comentarios 😊.
Un saludo 👍🏻.
En mi caso, RWD con llanta 18, despues de 7200km, trayectos normalmente carretera (M-50) y algo de ciudad, 15,1. Viaje largo aun ninguno, esta S. Santa lo probare
Buen consumo. Yo quitando los viajes largos ando por 14-15 Kwh/100 Kms.
En los viajes largos ya sube a entre 16-20 KWh en función de la temperatura, la orografía y la velocidad. El pie derecho hace subir notablemente el consumo 🙄😜
Un saludo 👍🏻
Muy buen vídeo y muy objetivo. Enhorabuena. Tienes otro suscriptor más.
Muchísimas gracias! 👍🏻
Tengo un Model 3 Highland SR de febrero del 2024. El coche vibra a partir de 100/110 km/h. Han equilibrado y cambiado las ruedas y las vibraciones siguen. En mi caso las vibraciones son muy elevadas en el volante. Hay más gente afectada y Tesla no sabe cual es el motivo de las vibraciones. Si hay alguien más afectado, que mire el Foro Tesla España y el Foro Tesla Alemania, para ver como evoluciona este problema, y ayudarnos entre todos a encontrar una solución.
Has hecho una prueba quitando los tapacubos?
Ir contando cómo evoluciona el tema ...yo tenía pensado pillar uno
Si. También se han equilibrado las ruedas varias veces y substituido los neumáticos. Las vibraciones continuan y teóricamente Tesla esta investigando de donde proviene el problema.
Pues entre la gente que está esperando el nuevo Model Y y esto de las vibraciones, como no encuentren rápidamente el motivo y una solución, la caída en ventas de Tesla va a ser importante, porque ya se habla de devoluciones en periodo de prueba o no formalización final de la compra de clientes o futuros clientes.
Yo en mi caso no he notado nada al respecto.
Ya nos vas informando.
Un saludo 👍🏻
Muy buen vídeo, concreto y sobre todo objetivo (te lo dice un propietario de Model Y). Lo que comentas de cámaras y sensores: Tal cual.
Muchas gracias. Un saludo.
11.000km con el SR, no tengo vibraciones en volante, algunos grillos en el pilar superior del cristal y algo suena de vez en cuando delante del volante en el salpicadero, por lo demas va perfecto.
Consumo de 157wh/100km (60 % convencional resto autovia)
Ahora en reparacion de un golpe en el paragolpes posterior :(
Autonomia de 437 al 100% a 435 al 100% a dia de hoy, reales unos 350 autovia a 125Km/h
Muy buenos datos, y buen consumo.
Yo estoy notando la subida de temperaturas y ahora se nota q consume algo menos.
Veremos a ver según se acerque el verano
Un saludo 👍🏻😊
bueno Jesus gracias por compartir. tu experiencia, la verdad que tenemos el mismo coche con una diferencia de dos semanas , eme viene fantástico toda tu experiencia porque hace mucho mas km que yo, para que te un¡hagas una idea solo tengo 1000km , a ver si empiezo a salir un poco , saludos desde Malaga
Me alegro que te venga bien 😊
Ahora que empieza el buen tiempo habrá que ir sacándolo un poco más 😜
Un saludo.
Deberías probar el BYD Seal y hacer una comparativa, sería interesante.
Lo tengo en mente. A ver si puedo sacar un hueco que este mes de marzo ha sido un poco intenso de trabajo y otras historias.
Muchas gracias y un saludo.
Hola cuando vas hacer una prueba con el Tesla model 3 highland con llanta 19 y 18
Pues intentaré grabarla este mes de marzo y entre marzo y abril, publicarla.
Un saludo.
Vídeo muy bueno. De lo más real y cercano a la realidad. Solo una pregunta. Con la información que ya tienes piensas que puede ser rentable el modelo 3 long range? Por lo de 10000 euros más...
Pues sinceramente, creo que la diferencia de 10.000€ no está justificada. 5.000€ podría pasar, pero por 10.000€ me parece que Tesla lo que ha hecho es ajustar más el model 3 SR que está fenomenal de precio a 40.000€ para todo lo q ofrece y lo que deja de ganar con el SR por ese precio ajustado lo quiere compensar con el LR, inflándole el precio.
Por otro lado prefiero la estabilidad de las baterías LFP. Lo ideal sería un model 3 con batería LFP de unos 80 KWh y por unos 5.000€ más que el model 3 de 60 KWh. Lo veremos yo creo en un par de años.
Un saludo. 👍🏻
Buenas, muchas gracias por la información. De aquí al concesionario!!!! Por cierto, como ves los cargadores gratuitos? Hay alguna aplicación? Gracias
Pues tienes varias aplicaciones. La más importante es ELECTROMAPS donde te vienen todos los cargadores, gratuitos o no y que mirando uno por uno puedes ver el coste.
Pero si quieres una sólo para cargadores gratuitos prueba con MI COCHE ELECTRICO que tiene un mapa con gran parte de los cargadores gratuitos en España.
Y si vas a comprar un Tesla y no tienes código de referido, puedes utilizar el mío: ts.la/jess685283
Muchas gracias y un saludo.
Se agradece sobre todo comparando con un término como el Peugeot con todas las Adas que llevaban. Porque hay cosas que deberían de estar superadas y es un punto atrás. Igual que autonomías reales y explicadas directamente.
Pues sí. Hay algunas ayudas que defraudan un poco.
En general estoy muy contento con el coche, pero es cierto que esos detalles hacen que desmerezca un poco. Por suerte, la mayoría seguramente se solucionen o mejoren algo en actualizaciones futuras.
Un saludo
Hola buen día , una pregunta cuando cargas al 100% cuántos kilómetros te marca ? El mío solo 399 km quiero investigar si es normal ? Gracias espero me puedas ayudar 💪🏻
Marca 399 Kms (al menos al comienzo, ahora marca algún kilómetro menos).
Es la autonomía en ciclo EPA (USA) que es bastante más realista que el ciclo WLTP (europeo).
Un saludo 😊
Merecería más la pena un highland standar range o un model 3 long range de 2020? Vivo en Asturias y el huerna ( puerto de montaña) creo que se comería mucha autonomía. Hay 10mil€ de diferencia en el precio y el de 2020 con fsd. Gracias por las opiniones.
Pues va a depender mucho de tu uso y de tus necesidades.
Salir de Asturias consumirá más, aunque luego la bajada a León te permitirá recuperar mucha energía y la media que te puede salir es bastante buena.
Entre el model 3 nuevo y el antiguo, me quedo con el nuevo por calidad y por estética, pero eso ya es muy personal.
Calcula que con el SR tendrás que parar cada 300 Kms aprox y con el LR cada 400 Kms. Por otro lado, las baterías LFP del SR son más estables que las del LR (NMC) y puedes cargarlas sin problemas al 100% (las NMC a diario se recomienda no pasar del 80%).
En cuanto al FSD no le daría importancia ya que en España ahora mismo no tiene funcionalidad adicional sobre el avanzado y éste lo único que hace sobre el básico es cambiar de carril al poner el intermitente (y no es que sea muy ágil, por las pruebas que he visto).
Por estética, calidad de acabados e insonorización iría a por el Highland. Si necesitas potencia (el SR ya son casi 300CV) o realizas muchos viajes largos, entonces me plantearía el LR del 2020, pero eso ya es más lotería, habría que ver el estado del vehículo,... Es muy personal y dependerá mucho de tus necesidades.
Con mis necesidades me iría a por el Highland de cabeza. 10.000€ por 100 Kms de autonomía, unos altavoces y algo más de potencia, que ya me sobra de por sí, lo veo desproporcionado.
Un saludo 😊👍🏻
Lee las instrucciones del auto Tesla recomienda cargar los que tengan Batería de LFP al 100% siempre pues no les afecta en la degradación a demás de que ayuda a mantener siempre un balance perfecto de las baterías.
Ya me he leído las instrucciones del vehículo, gracias.
Te recomiendo que eches un vistazo a los siguientes mensajes del foro de usuarios de Tesla:
- foro.clubtesla.es/index.php?topic=7359.0#forum
- foro.clubtesla.es/index.php?topic=7474.0#forum
Además de otros videos de otros canales donde también indican lo mismo.
Aunque sea LFP y tenga menos degradación que otras baterías, le afecta como al resto las cargas cercanas al 100% y más si están durante tiempo continuado a ese nivel, por lo que prefiero cargarlo al 100% antes de algún viaje más largo y no tenerlo continuamente conectado y que la batería esté continuamente al 100%, ya que eso puede ser bueno para la BMS (sistema de gestión de batería) pero no tan bueno para la propia batería. Y para que no se líe la BMS con hacer una carga al 100% cada 2-3 semanas es más que suficiente.
Un saludo.
Si nos pasamos de 120km/h (al no ser que sean casos puntuales obviamente, la seguridad es lo primero para algún adelantamiento puntual o alguna incorporación que sea de vital importancia para evitar un accidente) es 200% ilegal al no ser que estes conduciendo por carreteras Alemanas, entonces eso ya no se aplica.
Yo voy siempre a las velocidades legales si o si, y es algo que deberíamos hacer todos para que la conducción sea más segura para todos, todo es cuestión salir con tiempo de anticipación de casa por si algo surge, podamos llegar a tiempo, es de sentido común y tener dos dedos de frente y no salir con la hora justa.
Buen análisis. Está claro que hay aspectos a mejorar pero gracias a las actualizaciones es cuestión de esperar y seguro que cada vez será mejor coche. Yo ya hoy jueves 14/3 a las 17h recojo mi M3HLR 😍😊 Saludos!! 👋🏻❤
Espero que lo disfrutes mucho. Ya nos contarás.
Tienen sus cosillas, pero el coche en general va muuuy bien. Yo estoy muy contento con él. Me fastidia que unas cosas las haga tan bien y otras, como las comentadas en el video, no sean capaces de ajustarlas. Lo bueno es eso, que por actualizaciones no será. Yo salgo a una al mes o así y con mejoras notables en cada una.
A disfrutar del nuevo Tesla. Y muchas gracias por utilizar mi código.
Un saludo.
Ok, gracias y de nada amigo. La verdad es que lo estoy flipando. Es una pasada lo fino que va. Ha sido muy emocionante la entrega ya que éramos unos 40 coches en la nave de entrega y la experiencia ha sido muy especial. El coche cada vez será mejor y podemos estar seguros que hemos hecho una muy buena compra. Ahora a disfrutarlo unos días de negro y luego ya a pintarlo de taxi 🚖, instalar taxímetro, verificaciones, algo de burocracia y a currar encantado con él.
Saludos 👍🏻💪🏻🚖👏🏻
La verdad que la suavidad, el silencio, la comodidad, la estabilidad no tienen nada que ver con otros vehículos que hayamos podido tener.
Cuando cojo ahora algún vehículo diésel me parece que voy en un tractor, algo que antes no te dabas cuenta, ahora en un motor diésel notas un montón las vibraciones, ruido, la diferencia en la aceleración,...
Y luego por otro lado el coste diario lo vas a notar una barbaridad como taxi. El ahorro que vas a tener es notable.
Para uso como taxi, te recomiendo el modo relax, te va a consumir menos, vas a tener potencia más que suficiente para un uso normal y lo más importante, se te van a marear menos los pasajeros, salvo que estés muy pendiente del acelerador. Yo casi siempre lo llevo en modo relax, si necesito algo de potencia (adelantamiento o rotonda con mucho tráfico) lo pongo en modo normal y ya se pone de manos. Entre la regeneración y la aceleración es fácil que los acompañantes se mareen un poco, sobre todo al principio, hasta que coges el truco al acelerador.
A disfrutarlo 😊👍🏻
Ok, gracias por los consejos. Los tendré en cuenta y quien quiera un buen acelerón que pague propina!! 😂🤣
Sí, lo pondré en “Relax” para ir más suave. Saludos y suerte!! 👋🏻🍀
@@Osesco ´@Tecnotesla pues sí, yo lo cambié a relax al 2º día. Al ser nuevo no le acababa de pillar el tranquillo y a nada que tocaba el acelerador el coche salía como un cohete (o frenaba demasiado fuerte al soltar) así que decidí tomarme un tiempo. Pero me está entrando el gusanillo de volver "a la acción" XD
Para ver si hay mucho consumo entre llanta 18 y 19 voy a pedir un Tesla y no sé con qué llanta pedir si 19 o 18 un saludo
Intentaré grabarla este mes de marzo y entre marzo y abril, publicarla.
El incremento de consumo puede rondar calculo el 5%, como mucho llegando al 10%, que no creo, pero lo confirmaremos en una prueba real.
Un saludo.
Gracias por tus experiencias con el M3, yo tengo uno igual con 900 km de recorrido apenas y al cargarlo al 100% me indica que tiene autonomia para 436km és normal que marque esa autonomía tan baja al cargarlo al 100%? Cuánto marca tu coche en km al cargarlo al 100%??
Supongo que tendrás llantas de 18".
En mi caso con llantas de 19" marca 399 Kms al cargarlo al 100%.
Es la autonomía en ciclo EPA (Estados Unidos), que es bastante más fiable que el ciclo WLTP que hay en Europa.
A pesar de sus defectillos, yo estoy encantado con el coche.
En cuanto a la autonomía, yo lo llevo en % de batería pq ir con los kilómetros genera ansiedad al final (es como ver cuantas horas de uso te quedan en el móvil y no ver el % de batería restante).
Disfrútalo. Un saludo 👍🏻
Si es normal yo tengo el mismo con llantas de 18 y me marca los mismos 436. Con 4500 km tengo una media de consumo de 14,6Kwh. Supongo que si se consigue bajar el consumo subirá un poco al llenarlo al 100%.
@@user-pk4or3vx6npor lo que tengo entendido la autonomía solo se referencia con el consumo homologado EPA y la cantidad de carga disponible en la batería.
No varía en función del consumo medio, como hacen otros vehículos, al menos la autonomía que aparece en la página principal.
Para obtener la autonomía en función del consumo de los últimos kilómetros (10/25 y 50 últimos kilómetros creo recordar) se puede consultar la aplicación Energía que aparece en el menú y te indica la autonomía proyectada en función del consumo de los últimos kilómetros.
Un saludo 👍🏻
Si eso es en el papel, yo estoy hablando a nivel personal lo que estoy viendo en mi coche en el día a día. Si hiciéramos caso de la epa o wltp tendríamos entre 500 y 600 km de autonomía. Y como habrás podido comprobar ni haciendo solo ciudad se consigue.
Enhorabuena. Tengo dudas entre el tuyo y el model y… lo cambiarías por el
Y ahora q ya lo has probado suficientemente? Si tu respuesta es no, te lo volverías a comprar o te irías de la marca?
Yo la verdad que estoy muy contento con el model 3.
El model Y está muy bien si necesitas mucho espacio, pero en mi caso estéticamente no me gusta, ni exterior ni interiormente y el model 3 me parece muy bonito exterior e interiormente (la madera del salpicadero del model Y no puedo con ella 🤷🏻).
Lo que menos me gusta del model 3 es la puerta del maletero que lo cambiaría por uno con portón peor más tipo berlina (miré el BMW i4 pero se iba de precio y con peores prestaciones y mucho mayor consumo).
En cuanto a cambiar de marca, no lo descarto, pero ahora mismo Tesla en relación calidad-precio es de lo mejor y sus motores son de lo más eficiente. Solo hay que ver otras marcas (BMW entre ellas) que con más capacidad de batería tienen menos autonomía.
Un saludo 😊
Buenos días, estoy dudando si comprar el Model 3 de tracción trasera. Veo que indicas que hay cargadores gratuitos para usuarios Tesla, pero buscando en la web no he encontrado esta información. Lo veo un punto muy importante de cara a decantarse por un modelo u otro.
Saludos.
Muy buenas.
En cuanto a cargadores gratuitos, los que hay son para todos los modelos y marcas. Son en algunos casos detalles comerciales de algunos establecimientos o asumen el coste determinados Ayuntamientos. Es de esperar que esto no dure siempre y poco a poco vayan siendo todos de pago, que sería lo más normal.
Los supercargadores de Tesla tienen un precio inferior para los propietarios de Tesla model 3 e Y, con respecto a otros cargadores rápidos y otras marcas de vehículos (son gratuitos únicamente para los propietarios de model S y X de hace unos años, ya que se acabó esa promoción).
Si estás interesado en un model 3 RWD como el que tengo, te recomendaría que tuvieras posibilidad de instalar punto de carga. Si tienes cerca cargadores gratuitos, perfecto, pero como te he dicho no siempre será así y cargando en casa el coste es ínfimo (1-1,5€/100 Kms), no así en cargadores de pago que puede rondar el coste entre los 4-10€/100 Kms.
Un saludo
@@TecnoTesla tengo opción de montarlo en casa de manera económica. Luego me preocupa también para viajes de vacaciones, o por el motivo que sea, asumiendo que paras mínimo un par de veces a cargar antes de llegar a destino, una vez llegas dónde lo cargas, veo que casi todos los puntos de carga son muy lentos a 7-11kWh, ¿no es un engorro cuando estás fuera de casa mantenerlo cargado?
@@narradorneurotico4982 Para mí no es mucho engorro.
Es posible que tengas cargadores a 50 KWh que en una hora a lo sumo está cargado y los de 7-11 KWh te lo cargan en unas 4 horas que puedes aprovechar para irte a hacer la compra, salir con la bici o hacer cualquier otra cosa y luego ya vas a por el coche tranquilamente y ya tienes para moverte unos 400 Kms.
Es algo más engorroso q llevar un diesel/gasolina pero tampoco es algo traumático, simplemente hay que aprovechar a cargarlo aprovechando ratos que tengamos disponibles.
Un saludo.
ese coche se puede cargar hasta el 100% todos los días sin problema, es la gran ventaja del rwd sobre el dual motor que tiene las otras baterías que recomiendan cargar hasta el 80% de manera habitual.
Sí. No hay problema en cargar al 100% la batería LFP, incluso lo recomienda Tesla en el manual, sobre todo para ajustar los valores de carga de la BMS (sistema de gestión de la batería), pero para las celdas de la batería como tal, les produce a la larga más degradación (aunque mucho menor que con baterías NCA/NCM), al estar continuamente en valores de carga tan altos.
En el canal de The Doctor Tesla (www.youtube.com/@THEDOCTORTESLASPAIN) lo comentan también en alguno de los videos o puedes consultar el siguiente mensaje del Foro Tesla que lo explican muy bien (es bastante extenso):
foro.clubtesla.es/index.php?topic=7474.0#forum
La recomendación para LFP que me parece muy correcta es tratar de estar la mayor parte del tiempo por debajo del 70/80% de carga que es donde las baterías están más cómodas y se degradan menos (siempre que sea posible por el uso del vehículo), y en el caso de las baterías LFP realizar una carga al 100% cada 2-4 semanas, a ser posible desde valores bajos de carga y en carga lenta, para que la BMS sincronice correctamente los valores de carga de la batería, y tratar de no dejar estacionado durante mucho tiempo el vehículo a ese 100% de carga.
Muchas gracias por los comentarios y un saludo.
Hola, por el video parece que te arrepientes y que estabas mss contento con el Peugeot. Es asi?
Para nada. Me quedo con el Tesla con diferencia, y eso que el Peugeot 508 es muy buen coche y me gustaba mucho.
Hay cosas del Peugeot que están mejor implementadas que en el Tesla y te da algo de rabia porque son cosas que ya están inventadas hace años como el sensor de lluvia o los sensores de aparcamiento que funcionan mejor en cualquier coche que los lleve que en el Tesla con su famoso Tesla Vision.
Pero en el resto, me quedo con el Tesla de calle. Por comodidad, suavidad, silencio, potencia, funcionalidades y sobre todo coste diario no hay rival.
Por lo único que lo cambiaría sería por otro Tesla model 3 (o un BMW i4) con 5 puertas 😜 y ya puestos con batería LFP o de las nuevas semisólidas que van a sacar con más de 100 KWh de capacidad, pero claro, por 40.000€ va a ser complicado de verlo, al menos en los próximos 5 años 🤷🏻.
Un saludo 😊👍🏻
Pues me ha gustado mucho tu vídeo.
Es curioso ver en los argumentos que a pesar de las deficiencias los propietarios seguís contentos con el coche.
Altura al suelo en rampas, las frenadas fantasma, los limpias, la falta de Cámara delantera....
He de confesar que el coche me gusta, y más en rojo pero pienso que para un uso por Ciudad del 95% como hago yo me que doy con un MG4, que es más versátil.
Disfrútalo
Si vas a hacer un 95% ciudad pues el MG4 puede estar muy bien, sobre todo la versión básica, pq si subes un poco ya ronda los 35.000€ y la verdad que por poco más te vas a un Model 3 que es muy superior en calidad, autonomía y fiabilidad, por lo que he escuchado sobre el MG4.
La versión básica del MG4 para un uso en ciudad te puede venir muy bien y si no te planteas viajes largos con el vehículo es una opción muy adecuada y que con el MOVES 3 (si es que llega) se puede quedar a un precio muy ajustado.
Un saludo.
@@TecnoTesla De acuerdo contigo en el precio frente al model 3 standard, pero en Ciudad la maniobrabilidad manda.
Y mira que en rojo el model 3 me enamora.
Gracias por tu extenso comentatio
Es cierto también que si casi todo lo que usas es en ciudad te viene mejor un vehículo más compacto.
El Model 3 ya es una berlina media y además otra de las cosas regulares que tiene es el radio de giro q es bastante amplio lo q hace que haya que hacer varias maniobras en zonas estrechas.
Un saludo.
Hola. Yo conduzco muchos quilómetros por trabajo con mi nuevo Tesla Higland igual que el tuyo. Y tengo que sufrir en carretera a los conductores que pasan olímpicamente del código de circulación creando situaciones de peligro cuando adelantan por el carril de la derecha o por carril de aceleración. Exactamente igual que tú has hecho en tu vídeo. A ver si tomamos nota.
Supongo que te refieres a las imágenes que he puesto del Peugeot 508. Son de un video que he sacado de Internet que está el enlace en la descripción.
De todas formas, comentarte que según el reglamento General de Circulación, debes circular por el carril más a la derecha posible en todo momento, utilizando los carriles adyacentes únicamente en caso de adelantamiento (salvo en poblado que se puede circular por el carril que mejor convenga), por lo que si te adelantan por la derecha, lo mismo es que no vas en el carril adecuado.
Un saludo.
@@TecnoTesla ¡¡¡ZASCA!!! 👌🙌
@juan-gis, aparta tu lavadora del carril izquierdo para que podamos pasar los que llevamos un gasolina sin problemas de repostajes. Gracias.
Pero vamos a ver, no dicen que este se debe cargar al 100% casi siempre. He leído algo por ahí de lo que dice tesla y pone cargar al 100 × 100 como mínimo una vez por semana, pero es recomendable cargarlo al 100%. Cada uno dice una cosa, nos volvemos locos%
SI no te quieres complicar la vida, cárgalo al 100% todas las semanas, ya que a las baterías LFP les afecta menos esas cargas al 100% (pero no quiere decir que no les afecte). Tesla lo recomienda, sobre todo, para ajustar los valores de carga de la BMS (sistema de gestión de la batería), pero para las celdas de la batería como tal, les produce a la larga más degradación (aunque mucho menor que con baterías NCA/NCM), al estar continuamente en valores de carga tan altos.
En el canal de The Doctor Tesla (www.youtube.com/@THEDOCTORTESLASPAIN) lo comentan también en alguno de los videos o puedes consultar el siguiente mensaje del Foro Tesla que lo explican muy bien (es bastante extenso):
foro.clubtesla.es/index.php?topic=7474.0#forum
La recomendación para LFP que me parece muy correcta es tratar de estar la mayor parte del tiempo por debajo del 70/80% de carga que es donde las baterías están más cómodas y se degradan menos (siempre que sea posible por el uso del vehículo), y en el caso de las baterías LFP realizar una carga al 100% cada 2-4 semanas, a ser posible desde valores bajos de carga y en carga lenta, para que la BMS (Sistema de Gestión de la Batería) sincronice correctamente los valores de carga de la batería (ya que con baterías LFP le cuesta más sincronizar a la BMS al haber muy poca diferencia de voltaje entre estar cerca del 100% o del 0%), y, sobre todo, tratar de no dejar estacionado durante mucho tiempo el vehículo a ese 100% de carga (mejor a valores por debajo del 80%).
Como todo, son recomendaciones y depende de lo que nos queramos complicar y cuidar la batería. La diferencia tras años de uso será poca, pero siempre viene bien tener la batería en valores donde esté más cómoda que en los extremos.
Un saludo.
@@TecnoTesla Te pongo EXACTAMENTE lo que pone el manual de usuario
«Si su vehículo está equipado con una batería LFP, Tesla le recomienda que mantenga el límite de carga al 100 %, incluso para el uso diario, y que cargue completamente su vehículo al 100 % al menos una vez por semana. Si el Model 3 ha estado estacionado durante más de una semana, Tesla le recomienda que conduzca el vehículo como lo haría normalmente y que lo cargue al 100 % lo antes posible.» Para mi es diferente a lo que comentas.
@@74vimanu Muy buenas. Lo que indica el manual ya lo leí hace tiempo, el tema es ver las razones de eso y no es por la salud de la batería si no por los ajustes de la BMS principalmente.
En este mensaje lo dicen muy claro: foro.clubtesla.es/index.php?topic=7474.0#forum
Cómo te he comentado, lo sencillo y a la larga no será muy dañino es cargarlo al 100% una vez cada semana como dice Tesla. Te recomiendo que te leas el mensaje del foro de Tesla y luego valores. Yo prefiero tener la batería menos "forzada" de cara a una degradación futura y hacer cargas al 100% una o dos veces al mes y el resto cargar hasta el 80%, manteniendo la batería menos tiempo por encima del 80%.
Muchas gracias y un saludo 😊👍🏻
Me voy a comprar un Peugeot😅
Pues bien que me gustaba el Peugeot 508 nuevo, y además que tenía portón.
Eso sí, la potencia y la reacción del eléctrico no la tenía (y eso que era el BlueHdi de 180 CV).
La verdad que no me arrepiento, aunque como todo, siempre hay alguna cosa que echas de menos (el portón de 5 puertas 😪).
Un saludo 😊
Me chirria un poco el consumo, tienes de media 15 con algo en 5000 km, pero dices que la media a 120 kmh suele estar entre 15 y 16 kwh..algo no cuadra a no ser que vayas por encima de 120 y te consuma 20kwh,
Si ves sus videos,lo conduce con ritmo 120/130 y con alegria,es lo que me gusta de su canal,al menos lo mas parecido a una conducción real.
Si ves los otros videos del canal, tengo varios viajes largos que he realizado en estos 2 meses (aproximadamente el 50%, unos 2.500 Kms) y en ese caso las medias rondan entre 17 y 20 Kwh/100 Kms.
Un saludo 👍🏻
Tocan los bajos, autopilot regular, luces automáticas regular, sin palancas de intermitentes, sin sensores de aparcamiento, los limpiaparabrisas regular, y ahora parece que hay problemas con vibraciones a velocidades medias que no se sabe lo que es …, puff, el coche me gusta pero tiene demasiados peros…
El coche está muy bien, pero tiene sus cosillas, algunas que no tienen mucho sentido, pq ya está desarrollado hace mucho software similar como el control automático de los limpias o un sistema de visión 360 con imágenes reales. Son cosas de Tesla, que ha hecho muy buen trabajo en temas en los que no destacaba como calidad de rodadura, estabilidad, precisión en la conducción, sensaciones,... Y en cambio, en temas de software que era lo que destacaba inicialmente, parece que todavía está un poco atrás 🤷🏻.
Aun así yo me lo volvería a comprar y por otro lado, la mayoría de estas cosas es probable que en futuras actualizaciones se corrijan o al menos se mejoren.
Un saludo 👍🏻
La batería de este coche hay que cargarla al 100% y todos los días en el garaje de casa
Sí. No hay problema en cargar al 100% la batería LFP, incluso lo recomienda Tesla en el manual, sobre todo para ajustar los valores de carga de la BMS (sistema de gestión de la batería), pero para las celdas de la batería como tal, les produce a la larga más degradación (aunque mucho menor que en baterías NCA/NCM), al estar continuamente en valores de carga tan altos.
En el canal de The Doctor Tesla (www.youtube.com/@THEDOCTORTESLASPAIN) lo comentan también en alguno de los videos o puedes consultar el siguiente mensaje del Foro Tesla que lo explican muy bien (es bastante extenso):
foro.clubtesla.es/index.php?topic=7474.0#forum
La recomendación para LFP que me parece muy correcta es tratar de estar la mayor parte del tiempo por debajo del 70/80% de carga que es donde las baterías están más cómodas y se degradan menos (siempre que sea posible por el uso del vehículo), y en el caso de las baterías LFP realizar una carga al 100% cada 2-4 semanas, a ser posible desde valores bajos de carga y en carga lenta, para que la BMS sincronice correctamente los valores de carga de la batería, y tratar de no dejar estacionado durante mucho tiempo el vehículo a ese 100% de carga.
Muchas gracias por los comentarios y un saludo.