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EGR de alta y de baja presión. ¿Por qué y para qué se montan?
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- čas přidán 16. 07. 2022
- Explicamos las diferencias entre la EGR de alta presión y las nuevas EGR de baja presión. Indicamos las partes, principio de funcionamiento sobre motor TDi de 3 cilindros en grupo VAG.
Muy buenos el video y la explicación excelente y muy cierto lo que comentas los autos de ahora son muy complejos y lo clientes dueño de vehículos no entienden se molestan, yo soy técnico cuando hago diagnósticos son difíciles y toma mucho tiempo para encontrar las fallas. Saludos desde Panamá.
Enhorabuena por tu excelente trabajo y muchas gracias por compartir estas tremendas píldoras de conocimiento.
No le sobra ni un segundo al vídeo. 👌👍🏻
Magnífico!
Orgulloso de estar asociado con vosotros y estar a la última con los mejores, sigue así Angel y compañía 💪💪
Muchas gracias Juan Ángel, seguiremos trabajando para ofrecer los mejores servicios. Un saludo!
Amigo . gracias por tu aporte, me es de gran ayuda, saludos desde Guatemala
Gracias por la información, es de mucha utilidad para nosotros los técnicos y gracias por el mensaje de que el cliente tendría que reconocer nuestro trabajo por lo que hacemos y el valor de nuestro conocimiento que nos a llevado tiempo y dinero aprender
Todo está cambiando y todos tenemos que adaptarnos...
Gracias por tus clases,son como los cursos que nos mandan hacer pero más cómodos para nosotros por muchas cosas,un saludo ✌️
en estos motores hay que olvidarse de anular de EGR,como bien explicas
Como siempre haces que se entienda muy fácil la teoría.
Muchas gracias, buen trabajo
Exelente video y explicación felicidades me gustaría visitar sus instalaciones saludos desde México 👍🏻
Excelente..Dios le siga bendiciendo.
Sois muy grandes, enhorabuena.
Hay que saber que compramos y conocer los sistemas que equipan nuestros motores, en este caso los sistemas de SCR y adblue y tener en cuentan el funcionamiento de estos sistemas y sus regeneraciones, todo muy bien explicado con profesionales como tú. Saludos
Enhorabuena por el vídeo Ángel. Y gracias por el mensaje lanzado al final del vídeo con respecto a la complejidad de los motores actuales y la situación del mecánico.
son unos genios muchachos, me encantaría poder tener este tipo de capacitaciones en las ultimas tecnologías aplicadas a la automoción en mi pais. saludos de argentina! siempre a la vanguardia ustedes!
Ustedes nos llevan ventaja, pero aquí estaremos como ustedes en breve
Aquí pueden que te enseñen arreglar coches, pero a la vez tienen una guerra abierta para que dejen de fabricarse, restricciones para entrar en las ciudades bajo sanción, y el precio del combustible disparado
Excelente información maestro, gracias por compartir tus conocimientos saludos y bendiciones para ti y los tuyos.
Fenomenal video y como ha dicho Ramón de la Viña con respecto el final del vídeo hablando de la complejidad que representa al taller a la hora de diagnosticar y reparar este tipo de motorizaciones nuevas no es fácil y por eso necesitamos más paciencia y apoyo de nuestros clientes que por desgracia para ellos suele ser un desembolso no acorde para todos los usuarios.
Muchas gracias
Excelente video, como siempre aprendiendo lo último en tecnología gracias a sus videos y buenísimas explicaciones! Saludos desde chile!!
Mi opinion, es que la reparacion moderna consiste en seguir paso a paso las indicaciones de los manuales de reparacion e informacion tecnica que existen, hay muchos y de diferentes empresas muy serias y solventes, no solo de los fabricantes de vehiculos, el mecanico moderno es un profesional como puede ser un musico que interpetra una partitura, de lo formado y riguroso que sea en la ejecucion de las indicaciones, asi sera la calidad de la reparacion, y esto no lo puede hacer cualquiera, hay que reconocer la valia de los profesionales de la reparacion .-
Muchas gracias, había visto ese sistema explicado en esquemas pero sobre un motor real se asimila mejor. Habéis tocado todos los conceptos lo suficiente para entenderlos sin complicarlo.
Se agradece la llamada de atención para que se valore el trabajo que se hace cuando se diagnostica, la gente piensa que en los motores actuales es enchufar la maquinita y cambiar piezas- Así se pagan facturas astronómicas que no deberían de serlo.
Excelente video. Felicitaciones muy bien explicado. Saludos desde Bs. As. Argentina.
Muchas gracias por el contenido y por su conocimiento,q Video y q Tecnologías muestran en este Canal , sinceramente puedo decir Un Abrazo Inmenso de agradecimiento desde El Salvador Centro America,Dios les de su Gran Bendición.🙏😇🏡🇪🇦
Todo muy bien explicado se entiende todo muy bien escuchandote,pero yo lo que veo y me pasa en mi zona es que mucha gente no puede mantener ni reparar tal complejidad que montan los motores actuales, mantenimientos caros,componentes y piezas con precios desorbitados....
Normal que no quieran coches nuevos,de hecho se de gente que se deshace de coches nuevos y se compra otro no tan complejo
La explicacion es maravillosa y evidentemente los grandes mecanicos sabemos esa labor y mensajes que transmites pero, mas que pacientes deberiamos ser culturizados.. evidentemente una empresa aunque pudiera jamas culturizaria a las personas porque entonces la gente dejaria de ser ignorante y por consiguiente seria mas inteligente.. con lo que podria tomar otras alternativas sabiendo que todo es mentira... y en este caso es el mejor ejemplo con este motor... pero no con la casa... TENGO UN MARAVILLOSO AUDI 3.2 VR6 CON 250MIL KILOMETROS Y ES LO MEJOR DESPUES DE MUCHOS QUE HE TENIDO. ES MAS CULPA DE LA MENTIRA DE EUROPA Y LA CONTAMINACION AUNQUE A LOS FABRICANTES LES VA DE FABULA SINO CERRARIAN.
Exelente videos pero sobre todo la claridad de conceptos y como llegan !!.. felicitaciones!.
Muchas gracias por realizar este tipo de trabajo. Gracias.
mucha calidad tiene el video, sin rodeos para alargar,, el toque de atencion al trabajo del mecanico teneis que hacerlo mas a menudo
Frabricantes: ya teneis otra EGR que limpiar, si no era suficiente con una. Buena explicacion.
Muchas Gracias, explicaciones perfectas como siempre con todos los detalles un genio! 👏👏👏👏👏👏👏🥂
Muy buena lo que hablaste de los tiempos de reparación y las nuevas tecnologías 👏👏👏👏👏
Gracias por el video me hizo aprender algo que desconocia un saludo.
Excelente eres un crack. Saludos
Exelente explicación
Yo fui profesor de mecánica,lo haces muy bien
Gracias por compartir y por explicarlo tan bien. Saludos
Gracias profe
Gran curso y muy buen narrador 👍
Qué bien lo has explicado, perfecto !
Muy bueno el video, muchas gracias por ayudar a capacitarme un abrazo
Que buen mensaje y video
Hola! mi pregunta es ya que la egr de alta presion tiene tantos inconvenientes sobre todo como deja la admision super tapada porque no utilizan directamente la de baja presion cerrando un poco el escape como tu dices y al menos dentro de tanta complejidad que terminan generando problemas ahorrariamos tener que desarmar la admision cada rato y toda esa mugre desagradable que en fin uno por se mata limpiando el filtro de aire y luego se traga un cascote de carbon y hasta en algunos casos se salen los balancines o tuercen valvulas!! (minimo deberian hacer que la admision se sacara facil, ya que a veces hay que sacar el motor para limpiar algo que al tiempo esta otra vez igual) Gracias por todo lo compartido! Que buen taller tienes!! Saludos desde Argentina..
Hola, efectivamente muchos motores sólo tienen la EGR de baja presión.
Interesante! Sobre todo por si se quiere anular el filtro antiparticulas, porque así entraría hollín al motor, me a encantado por que si no quieres 1 taza toma 2, porque potenciar un motor conlleva a quitar ese filtro y en vez de ir para adelante, vamos para atrás.
Si vas a potenciar el motor, será con una reprogramación, en ella te anulan también todas las egr del motor, por lo que ya no hay gases de escape entrando.
Gracias profesor
Muy bueno, y muy bien explicadas las variables colaterales
..
Para mejorar un poco: para la próxima vez La cámara más cerca, si vas a indicar cosas del motor (magnífico complemento didáctico) el motor de ería verse el doble (o más)de grande.
Muchas gracias y a seguir
Gracias por el video .
Sería bueno una esplicacion en el encerado dejando describido la función de cada apartado o partes ya en el encerado..
No sé si me eplico,yo...,oye..
Salud de Portugal
Buenas tardes, por cierto gran vídeo, muchos usuarios están anulando las egr de alta y de baja, como así también el sistema de Adblue, simple y llanamente debido a los problemas que están dando. Por ejemplo conozco un Picasso que con 4 años rompe la unidad de aditiva ción, se había pasado 4 meses la garantía, PSA se lava las manos y paga 1300 euros por la reparación. A los 9 meses se vuelve a romper lo mismo, entra en garantía y a vuelto a fallar. Como la casa se lava las manos va a anular todo mediante reprogramación. Pensemos antes de juzgar que es un coche con 5 años y costó 22000 euros, por lo que lo quieren seguir utilizando y no pueden costearse un coche nuevo.
Que opináis al respecto?
Pués que anular los sistemas anticontaminación de los vehículos se considera delito contra la salud pública y no sería la primera vez que detienen a un jefe de taller por realizar este tipo de prácticas.........
Muchas gracias por la explicación
excelente las palabra para concientizar a los dueños de autos que solo piensa que la mecanica y electronica que incorporar no es la misma de años atrass
Todo está cambiando mucho y todos (nosotros, mecánicos y propietarios) debemos adaptarnos.
Muy interesante, desconocía que hubiese 2 tipos de EGR. Desde cuándo se lleva utilizando esta solución?
Exelente
Muy bien explicado gracias! Entonces si la egr de baja puede forzar el paso de gases cerrando la chapaleta eléctrica en el escape porque se necesita una egr de alta presión que si que manda gases sucios? No basta con la de baja?
Gracias
A veces los clientes piensan que las cosas son tan fácil como ver un video, por lo mismo quieren pagar una nada por nuestro trabajo.
Muy bien video y una buena explicación, tengo una duda que espero me la puedas aclarar, tengo un golf de séptima generación con el motor 2.0 tdi de 150 cv código motor CRBC, de Ocutbre del 2013 con pagatina amarilla B de la DGT, mi coche lleva las dos egr de alta y baja?, de antemano agradeceré tu respuesta.
Buenas alguien sabe si mi coche lleva las dos egr la de alta y baja?
Saludos excelente video. Podría hacer una pregunta. ¿ Se podría utilizar un solo sistema el de baja presión? Ya que puede andar en baja y alta presión
Nunca compreis este motor del grupo V.A.G soy electromecanico y soy bueno en lo que hago, me gusta y aconsejo a mis clientes y mi gente lo mejor... "contaminaras menos" pero deberas gastarte en una reparacion de turbo sesgado, intercooler y lo que eso conlleva incluso con 50mil kilometros por no hablar de los fallos en las egr y sin mencionar como achicharran las culatas... maravilloso como homologan los automoviles pero el cliente es quien paga semejante desingenieria... y no no solo el motor 1.4 tdi del grupo vag son muchisimos como el liderisimo PSA con sus maravillosos fallos en el sistema ADBLUE con los mismos kilometros cuyas reparaciones ascienden entre 1500 2000 euros con tan solo 50.mil kilometros... la explicacion del sistema maravillosa como siempre. Gracias
Hola me ha parecido muy interesante el tema.
Seguramente que hayas notado que el coche va mejor al no meter los humos otra vez al motor
A la hora de pasar itv no da gases en la prueba de humos?
Buen video
Amigo usted conoce dl motor 1gd d Toyota hiace 2020
Buenas: yo lo e dicho muchas veces que los coches nuevos son como un Ferrari, se necesita mucho tiempo para reparar estos últimos motores porque hay que repararlos y aparte no son cosas de 5 minutos muchas veces para poder operar es necesario incluso sacar el propio motor del vehículo y luego aparte hay que hacer pruebas de conducción y verificar que la reparación a salido exitosa para así ofrecer una calidad de reparación
Aver si la gente nos escucha y nos entiende que necesitamos tiempo para reparar estos últimos vehículos euro 6 sean cuales sean todos más o menos llevan los mismos sistemas auxiliares, tenemos que hacer las cosas bien y que cuando traigáis un coche al taller salga reparado y no os veamos más por lo menos por la misma avería
@@manuelramiro5147 tenemos que concienciarnos todos: nosotros debemos siempre ir por delante para impartir formaciones de calidad, los mecánicos deben formarse y los propietarios tener paciencia y saber que compran tecnología. Es momento de darle un giro al sector, entre todos. Un saludo.
Gracias ¡¡¡¡
Para mí la EGR de alta está demás, si quiero una mezcla con menos NOx lo que puedo hacer es aumentar el volumen de la EGR de baja, así obtengo una mejor proporción de aire fresco y recirculado sin partículas y contaminacion y me evitó, de paso, los inconvenientes de la válvula de EGR de alta.
Y el que tenga un vehículo más antiguo euro 3 euro 4 que mire mucho por el que estando bien no contaminan tanto y si tenéis que echarles dinerillo en lo alto en ponerlo a punto y en reparaciones es normal la solución no es irse corriendo y desentenderse hay que buscar soluciones y administrase económicamente y asin cumpliremos objetivos
Eyyy.... cuánto tiempo amigos!!!!!
Buenas amigo tengo un problema con un inyector de un motor 4jj1
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Tengo una Viano del 2014 que no ha pasado la ITV por gases. Dio un valor mas alto. Por que ha sido?. FAP obstruido?. Es raro porque lo cambio con 148.000km el anterior propietario y ahora tiene 170.000km. A parte de cambiarlo e intentar limpiarlo, hay algun aditivo que probar?.
👍👍👍👍
y como anular la egr porque los gases malogran rl motor
👍
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Saludos desde México tienen cursos en línea
Claro!!!! www.atdiagnosis.com/
Lo complicado es encontrar operarios de taller que sepan dar con el fallo y con la solución. Cuando vas saltando de.uno a.otro taller mal rollo.
Saludos me gustaria ir a estudiar las clases presenciales bendicones
Hola, te recomiendo este curso en modalidad semipresencial czcams.com/video/anFkVCKvCmE/video.html
Que pasa si se lo suprimen????
English version please ❤️
I know that...😁😁
Hola, que modelo de motor es ese?? O en que auto viene? Gracias.
grupo VAG
eso es de renault?
VAG
un motor moderno es un sistema anticontaminacion con un motor
Recientemente he tenido una avería de presión de sobrealimentacion y no he dado con el sensor de presión de este motor (CUSA).
Sabéis donde está?
En el motor del vídeo el sensor MAP está en el colector de admisión, con tres cables.
tarea complicada no.....muuuy complicada....y encima malmirado porque la gente cree que los coches son como los 4L , señores eso se acabó hace mucho ....AHORA se vuelve uno loco para localizar la avería y desmontar medio motor para cambiar la pieza......HAY QUE DARLE LAS GRACIAS AL ECOLOGISMO
Cada día hace más complejo no motor de combustión con el objetivo de destruir la industria automotriz con el pretexto absurdo de la contaminación y sea menos posible para persona trabajadora tener un vehículo hay mucha maldad detrás de todo esto
las egr solo sirven para averias y para gastar dinero los barcos y los aviones y las chimeneas de las fabricas y los vertidos etc etc tambien llevan egr ?
Hola tengo Renault Clío 4 de 2019 le cambiado las dos válvulas efe y sige saliendo fallo anto polínica cio mañana dicho que puede ser de escape que tiene otra válvula después del fitro de partícula y lla esto aburrido
Espero respuesta gracias
Buena la charla pero pésimo el camarógrafo.,a los que nos interesa aprender queremos un acercamiento a las piezas que describe el relator...así que mano para abajo
motores chicos que llevan un monton de cosas. por eso son tan caro
Mejor no pasar de motores de 2010....
Mi madre 🤦♂️, dios me libre de esos motores
el trabajo del mecanico no es para nada "dificil" son mil veces mas dificiles los trabajos de ingenieria para diseñar esos sistemas
Si? Cuando se dañe un motor de esos anda a quejarte con el ingeniero que lo hizo.
Si fuese fácil ya estarías tu para arreglarlo, ingeniero, seguro que eres zapatero de bar.