KIT DYNO JET y limpieza de carburador / mikuni doble 38mm / BMW F650
Vložit
- čas přidán 23. 01. 2023
- Comenzamos con la limpieza del carburador, para instalar el kit dyno jet para el carburador mikuni doble de 38mm, para la BMW F650 entrre otras muchas motos, comenzamos!!
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Piezas y herramientas
Kit Dyno Jet que llevo puesto:
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Kit reparación:
Amazon: (En 2 días llega a casa, 40€)
amzn.to/3Y4mXEF
Aliexpress: (Tarda de media 2 meses en llegar, 14€)
es.aliexpress.com/item/100500...
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#Temporada3
Gracias a gente como tú ,otros , podemos aprender más cosas . Gracias eres un maquina
Gracias a ti! Es a base de prueba y error, al final terminas acostumbrandote y termina saliendo todo rodado, eso si, los primeros meses son duros 😅
Saludos!!! ✌🏻
Por lo que he visto el carburador de la BMW f 650 es igual al de la Suzuki GS 500.
Que te parece este kit de reparación? O recomiendas otro ?
Gracias campeón
@@j.carlosboentepino4384 Es el mismo, de hecho hay muchas motos que montaron ese carburador, acerca del kit de reparación, si puedes permitirtelo el que recomiendo es el original, a razón de 30€ por cada lado. Se vende en Japanparts y demás tiendas online extranjeras. En mi caso las juntas de las cubas las he tenido que comprar a otro lugar por que se deformaron, y los muelles no terminan de convencerme por el tacto del tornillo de aire. Muy importante para dejar los dos exactamente iguales. Al final solo pude aprovechar alguna tórica y poco más, lo demás malo malo. Aliespress...🤷♂️
Muy buen video, muy bien mostrado y explicado!! Muchas gracias por compartirlo.
Un saludo desde tierras manchegas ✌🏻😉
Muchas gracias! Parece una tontería pero la diferencia es abismal, viva los kit dyno Jet!!!
Jejeje saludos!!! ✌🏻
@@K24Biker Me alegro tío 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻!!
Ojalá y de resultado!! Por qué igual que yo como muchos otro nos hemos comprado una funduro gracias a ti o por tu culpa, jejeje. Y no queremos quedarnos sin contenido de calidad
Buenas! Contenido aún queda para rato 😁 Otra cosa es que sea más o menos divertido de ver! jejeje Mira el lado bueno, me estoy sacando el máster en Funduros por la Universidad del garaje comunitario 🤣🤣
Gracias y un saludo!!! ✌🏻
Buenas, cuáles kits de dijo jet y de partes usaste, los números si es posible. Gracias.
Buenas! Si claro, usé las agujas del kit dyno jet y los chiclés de 42 si mal no recuerdo.
Al comprar el kit te viene una guia de montaje, para poder colocar los chiclés grandes deberías tener al menos el tubo cambiado y el snorquel del filtro quitado. Sin cambios mayores la diferencia es minima, si va de serie hay que poner el de 38 y la carburacion una vez montado el kit ✌🏻
Muy buen video, me da miedo ponerme con se carburador pero con estos videos le voy cogiendo mas ganas, me parece que en el mío inyecta demasiada gasolina porque las bujías se ponen negras enseguida, además consume unos 7 litros que no se si es normal o no (sin pisarle mucho), y ahora que le he quitado el esnórquel mas, en caso de que sea así no se si es tampoco por que inyecta mas de lo debido o porque tiene alguna junta rota. Intento buscar información pero no se me hace muy fácil. Si tienes alguna idea de lo que puedo hacer estoy para aprender.
Muchas gracias por tus videoss.😄
Buenas! Gracias a ti!!
Por partes, si las bujías salen negras es tema carburación. Haciendo que la aguja baje más limitas la entrada a la gasolina, pero cuidado con estos carbus dobles. Son rarunos para ajustarlos, sin contar la faena que trae andar haciendo ajustes. Hay que sacar el depósito cada vez que se toca algún valor. además con los años se fastidia las juntas y chiclés. Un kit de restauración de japanbaiku y la magia aparece, y el kit dyno jet es una pasada lo que cambia la moto. Si lo puedes pagar q lo haga un profesional, si quieres hacerlo tu la tripe p. Paciencia, paciencia, paciencia. El consumo es una barbaridad, deberías estar en 5/6, normalmente es cosa del filtro, asegúrate de poner uno nuevo y con su aceite para filtros, aprovecha y a la vez que hagas carburación cambia las bujías y pon las pipas de 1kOhm. Las NGK, tengo algun video por ahí. Si a eso le añades un flush limpiador de motor para el próximo cambio de aceite y un reglaje de válvulas (que te lo haga un mecánico, es un coñazo de narices) Tendrás moto nueva para otros 10 años. Además esas motos están buscadas, ya mismo serán históricas y el precio subirá como la espuma 😅 Dale mucho amor y disfruta de esa pedazo de máquina 💪🏻
Saludos!!! ✌🏻
@@K24Biker Muchas gracias, de verdad , pues en cuanto pueda me pongo con ella, la verdad que a los mecánicos que he llamado nadie se quiere hacer cargo de la carburación de esta moto, solo he encontrado uno que parece que si asi que hablare con el.
Un saludo y muchísimas gracias de nuevo.
Una pregunta campeón, ayer desmonte el carburador ,
Los tornillos que van fuera de la Cuba que regulan el aire se cierran y se abren dos vueltas ,eso me quedó claro, pero los chicles de altas y bajas en la cuba qué van atornillados del todo o hay que darles alguna vuelta para regularlos ?
Muchas gracias de antemano
Buenas! Nada tranquilo, los chicles son on/off atornillar hasta que hacen tope y listo 👌🏻
Gracias campeón eres un máquina!!!
@j.carlosboentepino4384 ✌🏻
Mirando tu video me he dado cuenta que haz puesto mal el tope de la aguja del carburador. Primero va la aguja y después el tope así el resorte puede trabajar
Toda la razón!!! Leí el esquema al revés 😅
Hola K! En mi caso tengo el carburador de serie en una funduro del 94. Lo desmonté para limpiarlo y al remontar no conté las vueltas del tornillo del aire, por lo que le dí 2,5 vueltas... Y la moto me va fatal, a partir de las 4000 vueltas en 5ª me tironea y se viene abajo ¿Sabes cuántas vueltas debe llevar este tornillo en un carburador de serie?
Buenas! Según el manual lleva de 2a3 vueltas, pero la realidad de muchos compañeros es que, en muchas ocasiones, incluso hay que doblar, dándole de media 4vueltas si no más, no es cosa del carburador ojo. Con los años el motor en general pierde potencia y funcionamiento.
En esos casos recomiendo el kit dyno jet, a mi me ha salvado el trasero casi 4 meses antes de que la moto se volviese completamente loca 🤣
Prueba a darle entre 3 y 4 vueltas de aire y ya de paso cambiar bujías, los males menores se suelen solucionar con cambios menores 👌🏻
Gracias y un saludo!! ✌🏻
@@K24Biker a mi me ha pasado exactamente lo mismo:
Un dia se me paró la moto después de venir dando tirones en autopista cuando aceleraba por encima de 120 y creí que estaba sucio el carburador…
desmonté el carburador para limpiar y ahora la moto no va bien, no pasa de 4000, da tirones y no va… ni en primera….
He probado con todas las vueltas desde cerrado hasta 5,5 (cambiando de media en media) y no mejora.
Puede ser que la cadena de distribución se haya estirado o se haya saltado un diente o algo?
@@eduardomunozjimenez9426 Yo he llegado a cambiar el regulador de voltaje, tras limpiar el carburador y dejarlo en 2,5 vueltas, pues lo leí en la web inglesa f650.faq como causa probable del problema de los tirones a partir de las 4000 revoluciones en 5ª marcha. No obstante sigue con la misma patología… intentaré tocar el tornillo de aire y cambiar las bujías (que las llevo de iridio) y remitiré resultados. Saludos!
@@mgm2967 Sería genial!!! Si descubres algo cuéntanos 🤞🏻
@@eduardomunozjimenez9426 Buenas! Pues vaya faena 😓 Revisé todo lo q dice el manual el sistema eléctrico (bueno casi, no dice cono hacerlo, solo las mediciones) y en teoría las bobinas están flojas de resistencia, pero la moto funcionaba. Después revisé carburador y sigue con el mismo problema. Lo siguiente que voy a mirar son las válvulas y ya que estoy la cadena y patín, quizás solo se haya pasado y toque reglaje, que hace +30mil q no se lo hago 😅 Si eso falla... será un game over, ni me planteo cambiar todo el sistema eléctrico. A ver cómo se desarrollan los acontecimientos... Gracias y un saludo!! ✌🏻
Buenas, al final me he atrevido con el carburador, lo he desmontado lo he limpiado bien, le he cambiado los diafragmas por qué estaban rajados y le he puesto el kit dinojet, pero no va bien en bajar, tiene ralentí muy bajo y aún que apriete el tornillo del talento no sube, al acelerar se queda un rato en 2mil y luego baja a mil, echa mucho humo negro y en marcha en ralentí da tirones, vamos que no se puede andar a revoluciones bajar, he abierto más el tornillo del aire pero no noto ningún cabio ( 3 vueltas ) pero a partir de 3mil la moto va muy bien, bueno como siempre, no sé si alguien me podrá echar una mano.
Muchas gracias de verdad
Buenas! Por lo que me cuentas la moto va muy gorda (demasiada gasolina o mala compensación)
Saca las bujías y limpialas o cambiarlas, solo con eso notarías diferencia. Lo de las toberas me suena por desgracia, lo viví en mis carnes.
Al estar rajadas le entraba aire "puro" directo al cilindro, poco a poco se van acostumbrando y al final el problema era mayor.
Llegados a este punto, con el carburador limpio y el kit instalado te recomiendo llevarla a un taller que carbure con máquina de gases (te sacan la mezcla de oxígeno para ponerla perfecta) No será demasiado caro y además estarás más tranquilo.
Un saludo y espero que la dejes bien lo antes posible!! ✌🏻
Muy bien eso intentaré hacer, muchas gracias, a ver si encuentro algún taller.
Muchas gracias de nuevo, te lo agradezco un montón.