800tun odpadu a nanosu je už poradna porce práce ale opět velmi zajímavá reportáž. Toho tunelu mi je až líto. Takový unikát a takhle zapomenutý chátrá. Pan Mareš opět skvělá práce. Originální místa které člověk nezná ačkoli podobná vyhledává a navštěvuje. Takhle ziskavam tipy, kam zavítat.
Skvělé video. Jako vždy. Ovšem jakožto seriozní novinář, jste si mohl to, o naklápění a pendolinech odpustit. Jsem strojvedoucí, jezdíci na většině koridorových tratí, Vaše videa mám moc rád a máte-li zájem, moc rád Vám vysvětlím cokoliv z drážní z provozu. Jen mám nerad špatně vyvozený závěr pramenící z neznalosti nebo nesprávné informovanosti. Tím Vás nechci kritizovat. Palec nahoru za Vaší práci.
Fantastické práce pánové. Prarodiče žili právě v Krasíkově kousek od Lanškrouna. Takže úžasná vzpomínka na dětství. Tunel a okolí ještě dávno v dobách jeho funkce prolezen dokonale. Ze strany Tatenic od bývalé zastávky to takové tajemno nebylo, ale v lese ze strany Třebařova to bylo úplný mysterium😉 Díky.
Pendolino mělo původně být využíváno na trase Praha - Berlín, na 1. tranzitním koridoru jsou instalovány rychlostníky pro naklápěcí soupravy a především mezi Lovosicemi a státní hranicí by v obloucích mohlo vyvinout vyšší rychlost než standardní soupravy. Bohužel při testech na tehdy čerstvě modernizovaném koridoru docházelo k problémům v komunikaci Pendolina s tamějším zabezpečovacím zařízením a nejsem si jist ale problémy dělaly i německé dráhy se vstupem jednotky na jejich území a tak začalo jezdit v trase Praha - Ostrava, kde se to ze začátku také neobešlo bez problémů ale nyní jezdí od Františkových Lázní po Košice naprosto spolehlivě aspoň co jsem slyšel, zrovna na tuhle jednotku nemám "papíry" . Co se kraísokovského tunelu týče, tak za zmínku stojí, že byl v době provozování širokorozchodných vozů na naší síti vybaven speciálním návěstidlem se světelným indikátorem, které informovalo strojvedoucího protějšího vlaku o průjezdu široké soupravy a nutnosti zastavení před tunelem po dobu jejího průjezdu. Strojvedoucí o tom byl zpraven v předešlé stanici písemným rozkazem.
Naklápění vozů Pendolina částečně nahrazuje naklopení železničního svršku v obloucích, což umožňuje průjezd soupravy obloukem větší rychlostí. Při napřímení trati omezení rychlosti odpadá a opotřebení svršku a nákolků náprav soupravy je menší. Čili v tomto ohledu jsme chytřejší, než dříve 🙂. Jinak dobrá práce!
Pěkné, snad se panu majiteli podaří elektrárnu a všechny potřebné součásti vodného díla obnovit. Rybníky přímo vybízejí k tomu využít je pro akumulaci za vyšších průtoků kdy by voda bez užitku odtékala. Pro zajímavost, v roce 1930 pracovala v elektrárně 1 Kaplanova turbína, při spádu 4 metrů a hltnosti 500 l/s měla výkon 19,6 kW a její generátor do sítě dodával 17 kW. Podobných vodních děl byly po Čechách a Moravě tisíce, někdy dokonce poddimenzovaných na poměry dané lokality. Jejich rušení, tedy těch nejmenších se dalo po válce, kdy prudce poklesl počet obyvatel pochopit, vyžadovaly aby je někdo hlídal a lidi nebyli, asynchronní generátory se, zřejmě, nepoužívaly, byť ty se nemusí tolik hlídat, jenže likvidace postupovala dál a z tisíců vodních děl zbyly v jeden moment v provozu nízké desítky. Osobně si myslím že za současné problémy se suchem může nejenom provedení meliorací a napřímení toků, ale i rušení vodních děl v poválečném období a vypouštění rybníků v průběhu 19. a 20. století, stejně jako zničení velkých jezer, která jsou dnes již většinou lidí zapomenuta.
@Alik Alik Jojo. U nás na vsi /Unhošť/ kdysi soudruzi svedli strouhu z rybníka, co máme za plotem, do roury, aby jim ten potůček nepřekážel na na místním honosném 'náměstí'. Od té doby voda ze studny, co máme na gruntě, je tak maximálně na zalévání, protože je shnilá. Furt odčerpáváme, je to ale k prdu platný.
@@frantisekhabrda4586 Díval jsem se na (zatím jen současnou) mapu a možná by bylo možné ten potok částečně revitalizovat, možná. Bohužel ale na mnoha místech jde pod domy nebo soukromými pozemky, ale na některých místech by snad jeho odkrytí šlo zajistit. Jistě by se na to dala sehnat nějaká dotace.
😯 zaujímavé. Není ten zavezený portál zkrátka jen černá skládka?😠 Ale teda jinak to vypadá na docela velký prostor pro bádání.🤔 Bádejte, bádejte, bádejte 😉
Není, k tomu zavezení se snad dá něco dohledat na starých stránkách věnovaných budování koridoru. Ale přesný důvod si nepamatuji, respektive by se mi asi pletl s jiným tunelem, na koridoru se jich opouštělo několik.
Dobré jako to zkesluje, začátek toho ústí kanálu vypadá tak nízký, že se tam vejde jenom loďka bez osádky. Jinak nedávno jsem viděl záznam z británie, tam ty vodní kalály jsou ještě na jiné úrovni... czcams.com/video/9ETwZuu9yZ0/video.html
K tomu Pendolinu, třeba Poláci si objednali rovněž vlaky tohoto typu, ale bez naklánění. Polák se tak rozhodl právě proto, že jezdí jeho vlaky na přímých tratích, a naklánění by byl zbytečný luxus, resp. bez něj ty vlaky jsou prostě výrazně levnější. My, Češi, jsme ale pověstní tím, že sebemrskačsky platíme a děláme věci, které nejsou nutné.
Pěkná ukázka :) Já jsem pár let jezdil Západním expresem a díky tomu jsem se naučil vyhýbat se Pendolinu. Nikdy nejelo bez problému. Takový prokletý vlak. Buď se rozbilo nebo se porouchala trolej nebo nešel proud nebo někdo skočil pod vlak. A je strašně nepohodlné.
Nedaleko Starého Krasikovskeho (přesnější název je Tatenickeho) tunelu se nachází ještě jeden zasypany tunel (ten je zasypan dokonce úplně) a to Třebovicky tunel. Více o něm zde m.czcams.com/video/hhf74klvBFs/video.html
To máte pravdu. Ale tím že má Pendolino naklápěcí systém, tak může jet v obloukovitých úsecích rychleji. Zrovna mezi Českou Třebovou a Zábřehem je ten rozdíl o 15-30km/h, proti běžnému rychlíku. Například mezi Hoštejnem a Tatenicemi je úsek, kde rychlík může 130km/h, ale Pendolino 160km/h.. Proto má Pendolino v úseku ČT-ZnM o 3 minuty rychlejší jízdní dobu. I proto je Pendolino mezi Prahou a Ostravou zhruba o 20 minut rychlejší, právě díky naklápěcímu systému. To že u nás je legislativně strop na 160km/h je druhá věc. A pro rychlosti nad 160 je největší náš problém, že už nesmí být přejezdy, směrové poměry trati by to na pár místech umožnily nebo s drobnými přeložkami (mluví se o úseku Pardubice - Choceň ). Prostě vlakům je prd platné, že můžou konstrukčně 200 nebo 230.
Pane Mareši, myslel jsem, že máte více vědomostí,když tohle tvrdíte. Jezdím do Řevnic za přítelkyní a jsem strojvedoucí. Ozvěte se a zajdeme někdy na pivo to probrat.
Proč ne, rád se dozvím víc. Jen mám pocit, že se trochu odbočuje od původní myšlenky, že když už kupuju vlak vhodný do tratí s oblouky, abych teda podobně jako šífaře neurážel zatáčkami, tak ta napřímená by byla poslední, kde bych je používal.
800tun odpadu a nanosu je už poradna porce práce ale opět velmi zajímavá reportáž. Toho tunelu mi je až líto. Takový unikát a takhle zapomenutý chátrá. Pan Mareš opět skvělá práce. Originální místa které člověk nezná ačkoli podobná vyhledává a navštěvuje. Takhle ziskavam tipy, kam zavítat.
Skvělé video. Jako vždy. Ovšem jakožto seriozní novinář, jste si mohl to, o naklápění a pendolinech odpustit. Jsem strojvedoucí, jezdíci na většině koridorových tratí, Vaše videa mám moc rád a máte-li zájem, moc rád Vám vysvětlím cokoliv z drážní z provozu. Jen mám nerad špatně vyvozený závěr pramenící z neznalosti nebo nesprávné informovanosti. Tím Vás nechci kritizovat. Palec nahoru za Vaší práci.
Fantastické práce pánové. Prarodiče žili právě v Krasíkově kousek od Lanškrouna. Takže úžasná vzpomínka na dětství. Tunel a okolí ještě dávno v dobách jeho funkce prolezen dokonale. Ze strany Tatenic od bývalé zastávky to takové tajemno nebylo, ale v lese ze strany Třebařova to bylo úplný mysterium😉 Díky.
To závěrečné konstatování se mi opravdu moc líbilo. 🙂👍
Žijó, tak to jste mne mile překvapili. Moc hezké. Děkuji.🙂
Pendolino mělo původně být využíváno na trase Praha - Berlín, na 1. tranzitním koridoru jsou instalovány rychlostníky pro naklápěcí soupravy a především mezi Lovosicemi a státní hranicí by v obloucích mohlo vyvinout vyšší rychlost než standardní soupravy. Bohužel při testech na tehdy čerstvě modernizovaném koridoru docházelo k problémům v komunikaci Pendolina s tamějším zabezpečovacím zařízením a nejsem si jist ale problémy dělaly i německé dráhy se vstupem jednotky na jejich území a tak začalo jezdit v trase Praha - Ostrava, kde se to ze začátku také neobešlo bez problémů ale nyní jezdí od Františkových Lázní po Košice naprosto spolehlivě aspoň co jsem slyšel, zrovna na tuhle jednotku nemám "papíry" . Co se kraísokovského tunelu týče, tak za zmínku stojí, že byl v době provozování širokorozchodných vozů na naší síti vybaven speciálním návěstidlem se světelným indikátorem, které informovalo strojvedoucího protějšího vlaku o průjezdu široké soupravy a nutnosti zastavení před tunelem po dobu jejího průjezdu. Strojvedoucí o tom byl zpraven v předešlé stanici písemným rozkazem.
Tak o tom jsem slyšel jen z vyprávění, ale ne tak podrobně. Děkuji.
2:12 „Tenhle kámen můžu potopit?“ ❤
Naklápění vozů Pendolina částečně nahrazuje naklopení železničního svršku v obloucích, což umožňuje průjezd soupravy obloukem větší rychlostí. Při napřímení trati omezení rychlosti odpadá a opotřebení svršku a nákolků náprav soupravy je menší. Čili v tomto ohledu jsme chytřejší, než dříve 🙂. Jinak dobrá práce!
Děkuji za zajímavé video i dokument . Jen tak dál 👍
👍👍👍 zajímavé , pěkné video i dokument. Ať se daří.🙂 Karel
Pěkné, snad se panu majiteli podaří elektrárnu a všechny potřebné součásti vodného díla obnovit. Rybníky přímo vybízejí k tomu využít je pro akumulaci za vyšších průtoků kdy by voda bez užitku odtékala.
Pro zajímavost, v roce 1930 pracovala v elektrárně 1 Kaplanova turbína, při spádu 4 metrů a hltnosti 500 l/s měla výkon 19,6 kW a její generátor do sítě dodával 17 kW.
Podobných vodních děl byly po Čechách a Moravě tisíce, někdy dokonce poddimenzovaných na poměry dané lokality. Jejich rušení, tedy těch nejmenších se dalo po válce, kdy prudce poklesl počet obyvatel pochopit, vyžadovaly aby je někdo hlídal a lidi nebyli, asynchronní generátory se, zřejmě, nepoužívaly, byť ty se nemusí tolik hlídat, jenže likvidace postupovala dál a z tisíců vodních děl zbyly v jeden moment v provozu nízké desítky.
Osobně si myslím že za současné problémy se suchem může nejenom provedení meliorací a napřímení toků, ale i rušení vodních děl v poválečném období a vypouštění rybníků v průběhu 19. a 20. století, stejně jako zničení velkých jezer, která jsou dnes již většinou lidí zapomenuta.
@Alik Alik Jojo. U nás na vsi /Unhošť/ kdysi soudruzi svedli strouhu z rybníka, co máme za plotem, do roury, aby jim ten potůček nepřekážel na na místním honosném 'náměstí'. Od té doby voda ze studny, co máme na gruntě, je tak maximálně na zalévání, protože je shnilá. Furt odčerpáváme, je to ale k prdu platný.
@@frantisekhabrda4586 Díval jsem se na (zatím jen současnou) mapu a možná by bylo možné ten potok částečně revitalizovat, možná. Bohužel ale na mnoha místech jde pod domy nebo soukromými pozemky, ale na některých místech by snad jeho odkrytí šlo zajistit. Jistě by se na to dala sehnat nějaká dotace.
Jako malej jsem byl casto v Moravske Trebove u babicky, jezdila tam lokalka z Ceske Trebove (M131:))
😯 zaujímavé. Není ten zavezený portál zkrátka jen černá skládka?😠
Ale teda jinak to vypadá na docela velký prostor pro bádání.🤔
Bádejte, bádejte, bádejte 😉
Není, k tomu zavezení se snad dá něco dohledat na starých stránkách věnovaných budování koridoru. Ale přesný důvod si nepamatuji, respektive by se mi asi pletl s jiným tunelem, na koridoru se jich opouštělo několik.
Moc hezký dokument a hlavně komentáře..
Zajimavé, díky.
Dobré jako to zkesluje, začátek toho ústí kanálu vypadá tak nízký, že se tam vejde jenom loďka bez osádky. Jinak nedávno jsem viděl záznam z británie, tam ty vodní kalály jsou ještě na jiné úrovni... czcams.com/video/9ETwZuu9yZ0/video.html
Super Super nemám slov.
tak nejspíš proto, že na té trati rozhodně nejezdí jenom Pendolina
Moc pěkný !!
K tomu Pendolinu, třeba Poláci si objednali rovněž vlaky tohoto typu, ale bez naklánění. Polák se tak rozhodl právě proto, že jezdí jeho vlaky na přímých tratích, a naklánění by byl zbytečný luxus, resp. bez něj ty vlaky jsou prostě výrazně levnější. My, Češi, jsme ale pověstní tím, že sebemrskačsky platíme a děláme věci, které nejsou nutné.
evidentně jste nikdy nejel vlakem třeba z Brna na Svitavy :D
Možná by stálo za to se před psanm něčeho podobného zamyslet nad tím, kolik máme u nás rovných tratí.
Pěkná ukázka :) Já jsem pár let jezdil Západním expresem a díky tomu jsem se naučil vyhýbat se Pendolinu. Nikdy nejelo bez problému. Takový prokletý vlak. Buď se rozbilo nebo se porouchala trolej nebo nešel proud nebo někdo skočil pod vlak. A je strašně nepohodlné.
Je tam dost málo místa. Obecně vlaky cestuji rád, ale Pendolino mi fakt nesedlo.
👍
Nedaleko Starého Krasikovskeho (přesnější název je Tatenickeho) tunelu se nachází ještě jeden zasypany tunel (ten je zasypan dokonce úplně) a to Třebovicky tunel.
Více o něm zde
m.czcams.com/video/hhf74klvBFs/video.html
Naklapaci system Pendolina je aj na koridoroch bohate využivaný.
…a proto na těchto úsecích jezdí Pendolino až 160 kilometrů za hodinu, zatímco ostatní vlaky pouhých maximálních 160 kilometrů za hodinu.
To máte pravdu. Ale tím že má Pendolino naklápěcí systém, tak může jet v obloukovitých úsecích rychleji. Zrovna mezi Českou Třebovou a Zábřehem je ten rozdíl o 15-30km/h, proti běžnému rychlíku. Například mezi Hoštejnem a Tatenicemi je úsek, kde rychlík může 130km/h, ale Pendolino 160km/h.. Proto má Pendolino v úseku ČT-ZnM o 3 minuty rychlejší jízdní dobu. I proto je Pendolino mezi Prahou a Ostravou zhruba o 20 minut rychlejší, právě díky naklápěcímu systému.
To že u nás je legislativně strop na 160km/h je druhá věc. A pro rychlosti nad 160 je největší náš problém, že už nesmí být přejezdy, směrové poměry trati by to na pár místech umožnily nebo s drobnými přeložkami (mluví se o úseku Pardubice - Choceň ). Prostě vlakům je prd platné, že můžou konstrukčně 200 nebo 230.
Pane Mareši, myslel jsem, že máte více vědomostí,když tohle tvrdíte. Jezdím do Řevnic za přítelkyní a jsem strojvedoucí. Ozvěte se a zajdeme někdy na pivo to probrat.
Proč ne, rád se dozvím víc. Jen mám pocit, že se trochu odbočuje od původní myšlenky, že když už kupuju vlak vhodný do tratí s oblouky, abych teda podobně jako šífaře neurážel zatáčkami, tak ta napřímená by byla poslední, kde bych je používal.
Zasypání portálu tunelu "vzniklo" až cca 10 let po uzavření. A stalo se tak z důvodu zamezení vstupu do tunelu.
Tady něco k Starému Krasikovskemu (Tatenickemu) tunelu
m.czcams.com/video/7V0aYH6rQWI/video.html
Tak to je bomba. Děkuji.
@@vladokyselica1107 Nemáte za co
na trati nejsou zatáčky, ale oblouky...
Víte co, na dráze nebo mezi šotoušema si říkejte co chcete, ale laiky nepoučujte, ničeho tím nedocílíte.
Prosím vás. Teď když vím, že vlak nejezdí do zatáčky, ale do oblouku, kde mohu dostat titul "ingenýra"🤣
@@vladokyselica1107 v Plzni
@@pavlik02 😆
@@marcokoehler8832 místo abyste byl rád že víte neco nového tak reagujete jak mamlas sory