محرك بدون عامود كامات !! نظام الصمامات الحره , ما هو وكيف يعمل ؟؟!
Vložit
- čas přidán 21. 04. 2018
- بهي الحلقه مع بعض رح نتعرف على نظام غير فكره اساسيه بمحركاتنا التقليديه !! حيث بوجود نظام مثل هذا تم الاستغناء عن عامود الكامات ( الكامشافت ) , فخلينا نتعرف على نظام الصمامات الحره بالتفصيل !! كيف يعمل ؟ ما هي سلبياته ؟ ايجابياته !! لتعرفو اكثر تابعو الحلقه ...
ولا تنسى ان تتابع البرنامج على مواقع التواصل الاجتماعيه لتبقى بقربنا ....
facebook : تحت اسم :
- horsepowerguys
instagram : تحت اسم :
- horsepowerguys
snapchat : تحت اسم :
-theskul21
ملاحظه مهمه : الايك والاشتراك والمفضله لا تضيف لسيارتك اي احصنه والعباره فقط للضحك والمزاح , ولا نشجع اي من التصرفات المتهوره , فدائما افرغ طاقاتك بالاماكن المخصصه من حلبات واماكن مغلقه , حافظ على سلامتك وابتعد عن الطرقات ...
مشاهده ممتعه - Auta a dopravní prostředky
اكيد يا هندسة تقصد تكملة (سلسلة بالجراج ) نحن في الإنتظار بإذن الله
شكرا على شرحك المميز للهذه الانظمة المعقدة واستمر الى القمة
شكرا على الحلقة والمعلومات الي قدمتها
وبما انك ذكرت النظام المتغير لسعة المحرك من انفتي ياريت تعمل عنو حلقة وشكرا مرة اخرى
ماشاء الله تبارك الله عليك
اسلوبك في الشرح ممتاز جداً
يا اخي انت فنان ،شرح على الاصول ،
على طول الحلقة الا اني ما حسّيت في الوقت .. يسلمو خيو على هيك معلومات 🌹
اطلق من نزل❤
مبدع كالعادة💔🌹
تعويض عمود الكامات الموجود داخل مضخة الڨزوال مازوت pompe injection بمضخة pompe HP أو الدوزور يمكن جدا تعويض عمود الكامات arbre à cames بنفس الطريقة دوزور أو pompe HP يسمح بفتح و غلق الصمامات بطريقة هدرولكية و ربطها بنضام كلكيلتور
لو فعلاً تم تطبيقة تقدر كل الشركات تسوي محرك v12 وتحط كمبيوتر اذا تبغا ٤ او ٦ او ٨ سلندر بس الي يشتغلون ، يعني الفكرة جداً ممتازة تقدر وقت ماتبي تستخدم القوة وتقدر تقلل الاستهلاك بشكل جداً كبير يعني ال ١٢ سلندر تقدر تخليها ٤ سلندر بثواني
شركة كوينيجسيج تستخدمها بمكاينها
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
كيف الحال
ممكن تعيد تركيب المحرك اللي تم تفككيه من قبل إعادة بناء المحرك مع المعلومات الفنيه الجميله من حضرتك هذه فكرة و لك مطلق الحرية
شكراً لك باشمهندس ماهر
احكيلنا عن نظام انفنتي متغير
ابدااااع استمر
عقدة جديدة في التكنلوجيه معقدة ولا تخلو من الاعطال والمشاكل وتكون عبئ اخر على الزبون
ممكن مرجع او تقرير عن هذا الموضوع Free Valve ،
مهم جدا حد يساعدنا
بوركت
اخلى من نزل تسجيل دخول فخم
شرحك جميل جدا
النظام هذا قيد التطوير يعني بعد عدة سنوات ممكن يقدروا المهندسين يقللوا تكلفته وتعقيده بحيث يصبح اقل تعقيدا من الكام شافت
هذا النظام صار يشتغل على جميع السيارات... مرسيدس.. بورش... بي ام دابليو.... انفينيتي.... لامبورغيني.... باغاني... بوغاتي.. إلخ و به يمكن غلق و فتح السلندرات بكل حرية مثلا محرك v 8 في حركة الزحمة بيغلق 4 سلندر و يترك 4 و بذلك يقلل من استهلاك الوقود
مرحبا استاز ماهر عندي سؤال شلون بيلغو الإرماس عند تركيب التوربو هل يجوز ذالك مالي فهمان شو القصة
ماهر حاول تشرح عن المحركات تعمل على الهيدروجين
نرجو عمل فيديو عن vvt
ظخم النظام طبعا لاكن إلى الآن الي ما استوعبته كم حساسات للبلوف فقط
متأخر جداً هذا الابتكار..
بعد ما بدأت المحركات الكهربائية.. محرك الاحتراق الداخلي بنفسه ما عاد له مستقبل.. قدومه في هذا الوقت بلا معنى..
ماذا عن محرك تويوتا super efficient engine diesel
وشنو الغرض من كل هاي التعقيدات اعتقد الهدف واضح وهو زيادة الاعطال وبالتالي الاقبال بشكل اوسع على قطع الغيار والمستفيد الوحيد هو الشركة المصنعة... كل مازادت التعقيدات او التقنية زادت الاعطال والمصاريف فلو افترضنا ان هذا النظام يحقق اقتصاد للوقود فهو بنفس الوقت يفتح ابواب واسعه للصيانة وبالتالي مصاريف اكثر!!!!
نورت اسعد الله صباحك
ليك قبل ماشوف
أستاذ ماهر لو سمحت الصمامات الزيت او الهواء ايش الذي يفكة او يغلقة هل كمبيوتر السيارة
ما هو النظام متغير السعة من انفنتي ممكن تخصص عنه حلقة
يتم اغلاق وفتح الصمامات الحره بتحكم من الكمبيوتر مثل شراره البوجي وكزالك حقن البنزين
هل بإمكاني استخدام هذا النظام على سيارة كاديلاك ايسكاليد ذات الثماني اسطوانات من أجل تشغيل أربعة فقط عند عدم حاجتي للقوة الكاملة للمحرك من أجل توفير الوقود؟
نظام معقد جداً..
وحتى إن أستخدم في السيارات التجارية، سيكون مكلف،على الزبون..
وهوا أيضا سيكون كثير الأعطال؟ لأن التجربه بينت لنا، أنه كلما زاد التعقيد، زادت المشاكل..
ممكن يصلح للسيارات الخارقه
super car's
تكنولوجيا مكلفة ومعقدة ولا اعتقد ان معظم شركات التصنيع ستتبناها بسبب عدم جدواها التسويقية والاقتصادية،لكن مستقبلا اكيد ستطغى هذه الفكرة،المهم في وطننا العربي على الميكانيكيين البسطاء ان يبذلوا جهد اكبر في فهم التقنيات الحديثة وعلى ميكانيكيين العاديين السلام
طيب لو تعطل النضام وجلس في وضع اخراج العادم او في وضع ادخال الهواء وتقابل البستم مع البلوف ايش راح اكون الوضع
لكن السؤال صمامات الفتح للهواء الو لزيت كيف تفتح من يعطيها امر للفتح او للاغلاق
عرفت ان الصمام يفتح ويقفل على حسب حاجه المحرك
ولكن كيف يعرف ان المحرك يحتاج او لايحتاج ؟
:هل من الحساسات ؟
(يعني متى يعرف الصمام ان المحرك محتاج هواء ومتى مايعرف هل يقرا دعسه السواق وفتحت الثروتل وكمية الهواء في المحرك عشان يعرف كم الكميه الي يدخلها ؟
حساسات تقرأ كل شيء متعلق،بحركة الكرنك،والمكابس،وكل شيء مختص،بعمل الصامات..
ملايين المعلومات،تعالج داخل الكمبيوتر لتعطي أوامر التشغيل..
وحشني صوتك ووحشتني معلوماتك
كيف بنستمتع بصوت الكام في سيارات العضلات الامريكيه هههههههه
السلام عليكم
انت شخص متميز وناجح
ولكن اتمنى منك اذا حبيت تصنع محتوى عن المحركات والسيارات تكون المشاهد والصور والفديوهات عن المحرك او السيارة وليس صورتك انت !
كثير من الحلقات ابطل اتابعها بسبب هذا الشي !
انت شخص جميل وفاهم تخصصك ولكن انا جاي قناتك عشان اشوف محركات وما يخصها 😄
اتمنى انك تتقبل انتقادي والله يعطيك العافية اخوي العزيز
😍😍😍
مكاين بدون صمامات شوفنا في سيارات روسي سنة1970
نبي نقطع اسال
سؤال ماعرف اجابته .
بعامود الكامات يتم تحديد مكان البستم داخل السلندر اي فوق او اسفل السلندر للفتح والغلق والعمليه ميكانيكيه لكن سؤالي بنظام الصمامات الحره كيف يتم تحديد مكان البستم داخل السلندر للفتح والغلق بالتوقيت المناسب !
eng ahmed
بسيطة ، المحرك مثل الساعة يعرف بحساسات كل بستم وين مكانه بدقة توصل للميكرو متر وبنفس الحساسات تعطي الشرارة
في الماضي القديم كانت العملية ميكانيكة بحته وكانت من ضمن الصيانة الدورية تعديل او إعادة ضبط الصمامات كل ٥٠ الف او ١٠٠ الف او حتى أكثر بكثير هلى حسب دقة كل شركة
لانها كانت مضبوطة مثل الساعة الميكانيكية بحيث كل دورة محرك واحدة يدور عمود الكامات مرتين مثلاً
ولاكن مثل الساعة الميكانيكية يوجد هامش خطأ ، الساعات مثلاً بعضها يكون الهامش خمس دقائق في السنة تأخر او تقدم واما الساعات الغالية تكون بالثواني بسبب طول فترة التطوير وتحديث القياسات
المحركات القديمة جدا كانت كذا مثلاً بعد خمسن الف كيلو او مئة يصبح الفرق بين توقيت الفتح والاغلاق قبل او بعد اللحضة المطلوبة بفرق يأثر بشكل واضح على عمل المحرك ولو ماضبطه بيوصل لمرحلة بالكاد يعمل فيها كما لو انه تضرر مع ان السبب فقط في توقيت الصمامات
في العشرين او الثلاثين السنة الماضية اضافوا اداة كترس تقريبا متصل بحساس يعرف المحرك وين مكانه بالضبط واذا بدا التوقيت يبتعبد يعمل الحساس على تفعيل الاداة وكل شركة تعمل بطريقتها او اختراعها وبعض الشركات الان أصبح عمود الكامات يتغير حتى مع دعسة رجلك بل يتغير مئات المرات في الثانية الواحدة ولا تستغرب ان كان فيه سيارات تصنع الان في ٢٠١٨ لايوجد فيها اي من هذه التقنيات
من احد هذه التقنيات ، vvt-i
الموجودة بتويوتا ودائما تجدها مكتوبه على سيارتهم ومحركاتهم واضنك شفتها؟
هذا نظام تغيير توقيت الصمامات العلوية
hsham MH
نعم اعرف هذا الانظمه وفائدتها وال vvt_i لكن سؤالي عن الصمامات الحره كيف تاخذ ايعاز الفتح والغلق بدون عامود الكامات ، اي هل هناك قطعه اخرى تعوض مهمته او يتم تضبيطها الكترونيا ووفق قياسات خاصه . وشكرا لردك 🌹
حساس عامود الكرنك بيعرف موقع كل سلندر وبيعرف كل شوط من الأشواط الأربعه وبكل غرفة احتراق شو رح يكون . وبيعطي إشارة لكمبيوتر السيارة الرئيسي وهو بيتحكم بلصمامات
eng ahmed
الان جميع المحركات لا يوجد فيها ضبط مسبق بل حساس يعرف المحرك وين هو بالضبط
خليني اسهل لك ، جميع البساتم موجودة على عمود الكرنك .
عمود الكرنك يتحرك بشكل دائري او قول ٣٦٠ درجة
فيه اوامر محفوظة مسبقا بحيث ان عندما يكون المحرك عند درجة صفر يعطي شرارة في البستم واحد مثلاً وفي الدرجه ٢٠ يبدأ بفتح الصمام المخصص للبستم إثنين مثلاً وفي درجة ٤٠ يفعل البخاخ وهكذا مجموعة أوامر تتفعل كل منهم على درجة محددة ويوجد حساس يشوف وضعية عمود الكرنك على اي درجة ويتابعه درجه بدرجه كما لو انه يشوف عقرب ساعة ويخبر الكمبيوتر والكمبيوتر مسجل في ذاكرته مسبقاً ما الامر الذي يفعله او يبدأ بتفعيله عند الدرجة الحالية ،
الكمبيوتر حرفيا مايشوف البستم وين مكانه بس المهندسين الي صنعو المحرك برمجوه بحيث على الدراجه الفلانية ينفذ الأوامر الفلانية لانهم عارفين ان الدرجة الفلانية يعني كل بستم وين مكانه بالضبط و كل واحد في اي شوط بالضبط ، الضغط او السحب ... الخ
اتمنى تكون الصورة اكتملت
السلام عليكم اخ رابح انا مركب نضام خلية هيدروجين ع سيارتي هل يضر هذا و مادور حساس الوكسجين في هذا النضام ارجو الرد
كيف بنستمع بصوت الكام ههههههههه
نظام معقد يزيد من تعقيد تكنولوجيا السيارات كل يوم عن يوم
والمعروف ان شركات السيارات تضع في الحسبان الابتعاد عن كل ما يزيد من التعقيد والتكلفة
نظام معقد ممكن يتعطل عمود الكام شافت افضل
نظام غير صالح ابدا ومكلف وجد معقد
احلى نظام هو ثنائي الاشواط 👍
مافهمت موضوع الهوا والزيت بتعاملهم مع الصمام
ماعندك دروس خصوصية
نظام معقد واستهﻻكي جدا