The end of the Avantos between Esbly and Crécy-la-Chapelle (77)
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- čas přidán 12. 03. 2022
- Bonjour à tous !
La ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville est ouverte le 5 juillet 1849 entre Paris et Meaux, portion sur laquelle se situe la gare d’Esbly, point de départ de la ligne vers Crécy-la-Chapelle. À cette époque, les habitants et élus de la vallée du Grand Morin, entre Esbly et Coulommiers, souhaitaient la création d’une ligne secondaire de rabattement dans le but de développer l’économie de ce territoire de Seine-et-Marne. Mais ce n’est qu’après la défaite de 1870 que la concrétisation de la ligne s’accentua. En effet, en 1882, le projet de construction d’une ligne d’Esbly à Coulommiers est présenté et est accepté. Il est, par la loi du 30 avril 1886, concédé à la Compagnie des chemins de fer de l’Est, et la déclaration d’utilité publique est décrétée le 18 août 1893 pour la section d’Esbly à Crécy. Les travaux débutent deux ans après, en 1895, et la ligne est mise en service le 11 juillet 1902.
La nouvelle ligne, longue de près de 10 kilomètres (9,945 kilomètres), et qui ne sera jamais achevée jusqu’à Coulommiers, constitue la ligne 071 000 du réseau ferré national (propriété de l’État français et géré par SNCF Réseau) et comporte 4 gares intermédiaires en dehors des terminus : Les Champs-Forts (fermée le 29 septembre 2008), Montry-Condé, Couilly-Saint-Germain-Quincy et Villiers-Montbarbin. Elle est électrifiée, comme le reste du réseau Est de la SNCF, en 25kV courant alternatif.
Succédant aux BB17000 et rames inox de banlieue (RIB), les trams-trains Avantos S70, en surnombre sur le tramway T4 pour lequel ils ont été commandé, sont mis en service le 4 juillet 2011. Le 3 septembre suivant, de nouveaux horaires sont mis en place sur la ligne, liés à l’arrivée du nouveau matériel l’été précédent, apportant cadencement et fréquences. Il y a, depuis, un train par heure et par sens, desservant toutes les gares de la ligne (missions EICE vers Esbly et RICE vers Crécy), tous les jours sauf aux heures de point du lundi au vendredi où la fréquence est ramenée à la demi-heure. Certains trains, en contre-pointe, sont directs entre Esbly et Crécy-la-Chapelle (missions EIME vers Esbly et RIME vers Crécy). Cette desserte est aujourd’hui intégrée à la ligne P du Transilien et fait correspondance en gare d’Esbly avec les trains Paris-Est - Meaux de cette même ligne. La desserte est effectuée de 5h à 22h. Une seule rame peut être engagée sur la ligne du fait de l’absence de point de croisement, la ligne étant à voie unique et la signalisation repose sur le cantonnement. Les trains qui la parcourent n’excédent pas les 100 km/h.
Mais, sur décision d’Île-de-France Mobilités, l’autorité organisatrice des transports de la région Île-de-France, il est décidé du remplacement des Avantos, construits par Siemens, et dénommé U25500. Le 12 février 2022, la SNCF, par son activité Transilien, procède aux essais des nouvelles rames U53600 issues du tramway T11 en vue de leur mise en service imminente. Ce qui fut chose faîte. En effet, depuis le mardi 8 mars dernier, de nouvelles rames, appelées Citadis Dualis et construites par Alstom, circulent sur la ligne. Ceci dans le but d’améliorer le confort des voyageurs et la régularité de la ligne, les rames Avantos souffraient de problèmes de fiabilité, ce qui nuisait à l’attractivité de la desserte. Leur remplacement, sur le tramway T4 francilien, est prévu dans les prochains mois.
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Nous vous proposons une vidéo sur les 40 ans du RER A : • HORS-SÉRIE #1 : LES 40...
Bon Visionnage et à bientôt.
Très belle vidéo ! Malgré leurs problèmes évidents de fiabilité, ces rames vont me manquer tant elles étaient emblématiques de la ligne.
Merci beaucoup !
Très belle vidéo! 👍👍
Merci !
Tu as fait une très belle vidéo 👍👍👍 avec une giga stabilité et prise de vues💪💪💪 +1 abonné +1 like sinon à 3:06 je sais pas pourquoi mais le klaxon m'a fait trop rire.
Merci beaucoup et bienvenue sur la chaîne !
C’est dommage pour ces rames qu’elle partent si tôt à la casse, j’aimerais beaucoup leurs traction sound
Hélas, elles n’étaient pas d’une grande fiabilité
Ne me dis pas qu'ils vont passer par la case radiation alors qu'ils n'ont même pas 15 ans d'âge......?!?!?!
Hélas, il est très probable que si. Les Dualis qui ont été commandé récemment par Île-de-France Mobilités pour le T4, sont destinés à remplacer les Avantos circulant sur cette ligne, en vue de l’homogénéisation du parc. Un parc constitué d’un même matériel roulant est plus facile à entretenir qu’un parc qui en compte deux. De plus, les Avantos n’étaient pas réputés pour leur fiabilité et les rénover coûtait semble-t’il plus cher que d’acheter des rames neuves. Les Avantos franciliens pourront toutefois servir de banques de pièces détachées pour ceux de Mulhouse. Mais il en est, bientôt, fini de leur carrière en Île-de-France …
@@loco1357 elles peuvent être revendus à une autre Région comme celle de Mulhouse ou être réutilisé comme pièce détachés. Après je voit pas pk les rénover ça serai plus cher. Peut être à cause de la Cabine de conduite qui n'est pas la même que les Dualis.
@@0-3rr0rmissingno.9 le coût de rénovation des Avantos, c’est ce qui aurait motivé, en partie, IDFM a commandé des Dualis à la place.
@@loco1357 si les avanto partaient en rénovation y aurai quoi à faire dessus ? C'est pas mieux de les vendre à une région qui a besoin de Tram-Train ?
@@0-3rr0rmissingno.9 Honnêtement, je ne sais pas quelles auraient été les opérations à réaliser. Concernant la vente, il faudrait encore que certaines régions soient intéressées. La région Pays de la Loire aurait pu racheter quelques-uns des Avantos franciliens pour compléter son parc, insuffisant, de Dualis pour les relations Nantes - Clisson et Nantes - Châteaubriant.
Ohhh, triste 😔
Oui 😢
Il y en a encore sur le tramway t4
@@evsko_774 Oui 👍🏻
Ils vont doubler les voies sur la ligne ou pas ?
Ce n’est pas prévu ! À très long terme, il est envisagé une voie d’évitement en gare de Couilly-Saint-Germain-Quincy mais la faiblesse du trafic sur la ligne pose question quand à ce projet.