Velikost videa: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Zobrazit ovladače přehrávání
Automatické přehrávání
Přehrát
スズキの人に聞いてみたところスズキ自体の平均燃費を悪くしないために生産台数を制限してるみたいです(本当はもっと作れる
俺もそれ聞いた
別にこれと同じことトヨタでも起きてるしね、ランクルとか特に
どのメーカーも生産制限はそんな理由って聞いた事がある。
混流生産だから相対的に市場規模の大きいモノコック車にリソース割いてるだけ。ジムニーの生産だけに専念すればもっと作れるが、他にもっと売れる車種が沢山あるのでジムニーの割合を増やせない。一つの工場での一日の生産台数って昼夜合わせても多くて800前後。この内訳を車種毎にどう割当てるかって考えると、ニッチな需要しかないジムニーの優先度が下がるのは当然の話。加えて、フレーム車は溶接の手間がモノコック車より大きいので、生産スピードがモノコック車より遅いと言う事情もある。もちろん生産ラインを新設する様な余裕も無い。ここで言う余裕ってのは、金銭的な問題もあるけど、そもそも何処の工場もフル稼働に近い状態だから、どの道生産台数をジムニーに割り当てる余裕もないって事。燃費の話はあくまでも結果論であって、大前提としてジムニーの生産をこれ以上増やすのはかなり難しいよ。ちなみに私は某メーカーのフレーム車生産ライン勤務の正社員だった者です。
だからワークスの生産を止めた
生産ライン増やせ！と簡単に言うが、工場の建てて生産設備買ってって事をやると100億単位の金が掛かるんや。しかもそれに合わせて何100人単位の従業員も必要。それでもコンスタントに売れる見込みがあるならやる価値もあるが、長年ジムニーを売ってきて最終的な需要量を把握してるスズキがそれをやらないのはやがて需要が落ち着く事をわかってるから。ここで調子に乗って新ライン立ち上げて大規模増産なんかすれば、需要が落ち着いて来た時に生産過剰になるしラインを止める、畳むとなれば全部それが負債に化ける。新設備に投資した資金が回収出来る前に減産なんてなったら目も当てられない。だから需要の最大値じゃなくて、落ち着いた頃合いの需要に合わせた生産数量をベースに調整してんのよ。
結局、生産できもしない量の受注をするディーラーと、そうせざるを得ないノルマを設定してる上層部がクソって話しやね
食べ物や毎日使う日用品＝同じ人が繰り返し購入するものなら兎も角、1回買ったら10年単位の商品ですからね
違うますcafe規制で生産総排出ガスを超えると途方もない罰金がかかる為純ガソリンエンジン車などは数を多く作れないんです売れてるのに増産できない理由はそこです
半導体工場が過去に似たようなパターンで設備増強して大赤字くった事ありましたしねだから今は半導体不足でも設備をあんまり増やさないようになった
@@SuperKUROICHIそれほんと？それだとトヨタやレクサスの人気車種の納期が遅い説明がつかなくない？トヨタはcafe規制を余裕でクリアしてるのに。
生産ラインの問題ではない、各メーカーに規制しているco2排出量でジムニーを納車しすぎるとペナルティを課せられるから
私も納車待ち中ですが契約時にやっぱり企業排出量の関係が大きいってディーラーの人がいってました
事実来れすぎて、co2排出量しかみないどこぞの活動家さん達がよくこぞって批判するんですよね。
こんな環境対策のせいで日本人は自分の首を絞めてるんだよなで、今年には50ccを環境対策として生産中止に追い込むって、どの国が自分の国の利益にならないことをしてんだよっと言いたいねヨーロッパなんてユーロ規制で日本車を追い出そうとしてたのを、ドイツが結局不正してワーゲン潰れそうになってたのに、日本人だけが守ってたんだぜ真面目すぎるのも程がある
スズキ（あのね、君たち…安く作れば安っぽいとかさ…速い車作ればスポーツカーじゃない！とかさ……君たちダイハツでもホンダでも買えば？）
ライン増やせって言う人はたまごっちブームの顛末を調べてみると納得する
特殊仕様の車大量に作っても欲しがる人が限られてるし売れなくって生産終了より絞って細く長く製造したほうが部品供給も長くなるからね。ジムニーなんて好きで乗ってる人しかおらからそっちの方がいいと思う
見た目だけで買って実用性の無さで手放す人がちょこちょこ居るって聞いたキャンプブームの真っ只中な時に
構造がラダーフレームの本格クロカンだから、乗り心地もギヤ比も乗用車よりもトラックよりの車なんだよね本格的な悪路走行をしない普通の人はそれっぽい見た目のハスラーとかデリカミニなんかのクロスオーバーで十分
@@thelaughingman5052ジムニー普段使いしてる女性も最近は見かけるけどjb64か…私は昔jb23最初期とja71かsj30幌仕様乗ってたけど乗り心地が最悪だったわ林道特攻や雪道だけに特化した車だと思うが😅 かたちもパジェロミニのほうが洗練された格好良いボディだった…三菱の逆襲があるかもですよ
デリカミニはクロスオーバーじゃないような。
@@rahyh56fc デリカミニはメカ的にはeKクロススペースの大規模マイナーチェンジだと三菱自身が認めてるSUV自体全高の高いボンネット型自動車ってだけで明確な定義が無いクロスオーバーはSUVの中で、車体がモノコック構造で作られた車でクロスカントリーはラダーフレーム構造のSUVを車体構造で分類を分けて、街乗りしかしないなら前者、本格的な悪路走行を求めるなら後者
キャンプブームで買った人は荷物の積載スペースが少ないのは致命的だったろうねトランクスペースに充てるべき寸法もボンネットの長さに使ってる
手間のかかるフレームが性能に見合ってないってのがよくわからんジムニーほどのオフローダーで見合ってないとは一体何を指してるんだ？
多分見た目だけとかはやりだけで欲しい人はそこ求めてないから、自分が求めていない＝無駄な時間かけるより簡単に作れるようにして数売れるようにしたほうが良いって言う押し付けの価値観で見合ってないって意見してるんじゃないかと。みんながみんな車の真価わかって欲しがる訳じゃないですからね。
ハスラー買えば全部解決やな
モノコック版ジムニー登場か？ww
中古のパジェロミニでも十分。クロカン車専用に設置されたコースを走るのでもなければ違いなんて分からん。
ファッションで乗るなら止めた方が良い車、運転に興味ない人には疲れるし正直合わない、かなり人を選ぶ車です普通の人にはハスラー位が丁度良い。
その気になれば遅延なく作れるけど、ガソリン車の製造規制とかそういう関係の大人の事情らしいです。あと今は遅れに遅れてるATの増産してるのでMTは若干伸びてます。
需要が落ち着いたら後に過剰な生産能力だけが残るとただただ赤字垂れ流し状態になるから仕方がない
しかもラダーフレームだから他に流用効かねぇしな
@@sei-unそっかちっちゃいから箱替えとかも出来なさそうだもんね、、
@@Sakuya_Kawatuki 専用パーツも多いし下手するとライン増やしたら価格上がるかもしれませんねてか、専用品多いのによく200万切った車体価格にしたなぁ…
単純にトランスミッションの生産量の差です。ATのミッションの製造がアイシン製の外注品で縦置きトルコンギヤを採用しているのは国内ではジムニーだけ。海外からの発注も多く生産に追い付かず納期が一年以上と言われるのがそのため。MT車は自社製造なので現在納期は半年前後。
排ガス規制で各メーカーで基準が決められてるから、燃費の悪いジムニーは大量に生産できないから。メーカー全体での排出量が決められてるため、ジムニーを大量に売るためにその何倍も燃費の良いエコカーを売らなければならない。
その理論だとホンダはNボやフリードなんかよりNワンやフィットをたくさん売ったほうがいいでしょうに、何故それらの販売に力入れないのか･･･もっと云えば昔のツインやCRX、ヨタハチみたいなクルマこそ至高のはず。何故そういうのを復活させてバンバン売らないのか？？･･･矛盾してますよね。
@@ti6687魅力ないのに販売に力いれたら売れると思ってんの？古い営業マンって感じだな
排ガス規制の生産枠の関係ってどっかで見たんだけどな…
増産設備投資しました！ニーズに行き渡ったあとは投資分の設備は不用に・・とかもありそうだし簡単にはい増産とはいかないよね
昨日ジムニーシエラ納車しましたピッタリ1年待ちでした
おめでとう
MT?AT?
業者さん乙w
@@toraoooooooooo atです
ジムニー増産すると罰金刑なんすよ。割とマジでw
ランクル乗りだけどジムニーに勝る走破性能は得られないからジムニー羨ましい
ランクル売ったら買えるぞ
ランクルって80以降はネームだけランクルだしね大目に見て100までｗ
@@NANTOKEN7 77乗りです
@@NANTOKEN7 大目に見て100の理由聞きたい
SUZUKIに軽のマニュアル車買いに行ったけど、アルトやワゴンRは無く、ジムニーのマニュアル車しかなく、仕方なく購入しました。試乗車でした。
ワゴンRにはマニュアル有るだろ？仕方無しでジムニー購入したら後悔だらけにならんかな？
@@user-pz9pe6kp3e一時期、絶滅してた
即手に入る中古車や在庫からという条件だったのですかね？しかしジムニーとはいえMTの試乗車ってかなり珍しいのでは。
性能とか関係ない。ただただかっこいい。
日本の需要の大半はワゴンRとか作り易そうな奴にジムニーのガワ被せたので賄えそう
それがハスラーやで。雰囲気だけで良いならコッチ買ってね、ってラインナップとしてハスラーやクロスビーみたいなSUVテイストの車、もう一声という層向けにエスクードやSX4S-CROSSとかが居る。それなのにどんな車か理解せずジムニーに乗ると痛い目を見るという……
@@yurisrs4345それで「大した性能じゃない」なんてよく言えたもんよな
@@Sakuya_Kawatuki ジムニーなんか街乗りメインじゃゴミ性能なんて当たり前だからね。そしてそういう事言う奴はジムニーが本領を発揮出来る様なオフロードには行かないという……。ランクルやラングラー、Gクラスみたいな重量級デカブツクロカン勢が難儀する様な所で水を得た魚の様にスイスイ走るのがジムニーの本来の姿なのに。
せっかくジムニー買ったのに会社には一度も乗って来ない人とかいますからね。燃費がアレなのか、それとも大事にし過ぎてるのか。それで代わりの軽乗って来てるからちょっと意味が解らない。乗れよジムニー、勿体ないやろ。
シエラ去年の9月にたのんで盆明け納車です。Mtです。ATはまだかかる。
設備投資して増産出来る仕組みを作ったとしてそれを回収出来る目処がなければ採算取れない
ちな目茶苦茶かかるのはATだけでMTなら3ヶ月で来る模様。
20年前にSUZUKI某工場でジムニー組んでました🚙８割が北米、東南アジア向けのエスクードで残りがジムニーでしたよ。エスクードを現地生産しない限りは、現状のままだと思います。
納車何年もかかるって言われてたけど9月に注文して年末には届いた
ハスラー優先です他の車も優先です、ジムニーはラインが一定です増産しませんおそろしい車だ常に一定しか作られない
5ドア期待してたけどATのみでMT設定ないらからあきらめた。
これは 基本 お仕事車両
消防、郵便、電力会社等々度々見かけるね地方だと農協とかでも大量に採用している
@@no7stregaえ？そんなにジムニー仕事で使ってる組織あるの？ あんまり見かけないからイメージ無かった
ALSOK
エブリイの四駆とジムニーで悩んだけど、自分は車中泊もしたかったからエブリイ選んだ、ジムニーだと室内空間が狭いんだよね。
札幌はジムニーたくさん走ってるけど、福岡と京都にいた時、見かけなかった
福岡で自分も乗ってますが博多あたりでは見ないですが他の地区行くとなかなかすれ違いますよ🚗³₃
CAFE 規制について誰も言及しないあたりさすがのなんJクオリティ
ラダーフレームは特殊じゃない 今時は少ないだけ 元々貨物車両 作業用車両で4ナンバーだから量産考えていない 最近のは乗用車両5ナンバーだけどねこれはランクル70も同じく
環境規制の為だと思いますけどね。増産するには、BEV車等で排出枠を稼ぐか、排出枠を買うか、作った分だけ罰金を払うしか無いみたい。
15年くらい前にJB23ジムニーを新車で買った時は約2ヶ月で納車されたのにな。現行車は長すぎるね。
今のように月数千台も売れ続けるような需要なかったですからねぇ･･･最近は付加価値があって高価なクルマがたくさん売れるようになったと感じる。
ジムニーの組み立てラインは他社種と別ライン。初期の頃はそことは別に人力のラインが存在した。
シエラMTだけど二か月で来た。去年末。
ジムニーは2シーターでもいいから４ナンバーを出してほしい。
商用のジムニーって何するんだろ？山奥に食い物でも売りに行くのか？？
@@RinaRina-xc5hy 税金が安いんですよ。軽自動車だと10,800円軽貨物だと3,800円になります。
貨物ナンバーは乗員スペースに対する貨物スペースが決められているのでショートデッキのジムニーでは乗員スペースがかなり狭くなってしまいますね。
@@yasukaki4181 快適性はないですね。JA11に乗っていますが後部座席は飾りです。
海外ではシエラはCAFE規制の影響で２シーターの貨物車扱いで出ていますよ。日本に入って来るかは判りませんが!
一週間前にMTジムニー注文しましたが、半年かかると言われた。ATだと、一年半らしい。
登録だけ済んだ新古車結構出てくるようになったよな
スズキの人に5ドアはいつでるのって質問したとき、インドでは5ドアでてて、日本の法律のフレームを変えないといけないらしい、だから5ドアが出ない理由らしい
平均20年はモデルチェンジしないしはじめの需要終わったら後はまったく売れないんだし設備にお金かけたりしたら痛い目にあう。テキトーに初期需要満たしたらモデル末期まで細々とやるだけのくるま
ジムニーは中古が値崩れしにくいから売れている部分もあるから、無理して増産するメリットがない
メーカー別CO2排出総量規制があるので、燃費の悪いジムニーはCO2を多く排出し総量を圧迫。生産を増やせば他の車種を作れなくなるという大人の事情。売れば売るほどスズキの他車種を売ることができなくなる。トヨタのランクルも同じ理由で作らない。クロカン車は登坂専用なので最終減速比が低く燃費は最悪です。😊
メーカーの月間販売目標台数と実際に売れてる台数が合ってないから、納期が遅れてる。トヨタも一緒じゃん。納期1年待ちとか。たった1年の為に、工場増やしても設備投資で儲けが無くなる。今のサイズで5ドア出してもな。ワイドサイズで作り直さないと。
見る分にはカッケーとなるが、雪なし県の人間からすると使い所が思いつかない。
泥道でもええんやで
雪なし県のジムニーは高く売れるぞ床下サビ少ないからほで北陸や東北へ
雪あり県でもそんなに見かけないけどほんとに人気あるの？？？
@@toori ヒント:見たいものは見える
@@tooriジムニーだらけってわけではないけど数台は見かけるね。山道走る人とかに向いてるからね。ぶっちゃけ急な坂を登らないなら雪国でも2WDでいいとは思う。自分雪国住んでるけど2WDの車が大抵だし
ジムニー何故人気なのかよくわからん。(個人的意見)
でも最初は通常の1ヶ月待ちから始まって3ヶ月、6ヶ月、、12ヶ月と日数増えても注文する人達が居るからメーカーだけのせいでもない気がする。
日本への割り当てが少ないからかな？って思っちゃった！
３年とか４年って聞いて新車は諦めた！！
ジムニーの二躯が欲しいな。あまり意味ないけど。
パートタイムだからいいやん
モノコック＋二躯のビジュだけジムニー作ったらほとんどの人そっちに流れそう笑
ジムニーj2ってのがあってな…普通に売れなかったんだ…
@@azumax621 噂に聞くそれが気になる。
ずっと4駆で走ってると思ってそう😂
納車待ちが前のモデルになったぞ
5ドアが待ち遠しいですね
いらんわ
個人的にはジムニーの整備くっっっっっっっっっっそダルいからあんまり出回らないで欲しいww
ジムニーは誰にでもオススメできる車種だからな。俺よくスズキのD行くけど他のDより対応いいし、大体の客ジムニー検討してる。ジムニーからハスラー、ジムニーからワゴンR、ジムニーからスペーシア？とかジムニーが客寄せパンダになってる。ジムニーの良いとこ言い出したらキリない。
俺ジムニーMT車買うけど4ヶ月で来るって早すぎてびっくりしてる
軽トラで十分。と言ってきたけど、今高くなったからなぁ
めちゃくちゃ欲しくてシエラ契約したけど納車に2年かかって来るまでに冷めてしまった1年半で乗り換えた
MTシエラは半年待ちで納車になりました。ATはその分長いみたいだね。ん〜、好みなんだろうけど、ジムニーはMTで乗って欲しいかな😅MTの楽しさを知らないなんて損だと思います。
販売数はATが八割超えだとか・・・
@@no7strega それでも他の車種よりはMT多いらしいんだけどねぇ
@@sei-un ありがとうございます😀😀
その割に新型の中古車が多いと思う
普通の車と比べて乗り心地の悪さ取り回しの悪さ使い勝手の悪さ等々「こんなはずじゃなかった」ってすぐに手離す人が多いらしい・・・
@@no7strega そうでしょうね、燃費も悪いし乗り心地も悪い、荷物も思ったより載せることができないと普通に使うには不便そうですね。
@@ヘプタポータ.トリトン 大げさに聞こえるかもしれないけど癖が強い車だから覚悟と言うか割り切りは必要だよねジムニーを乗り継いでるとか偏った車好きとかなら気にならなくてもデザインだけで飛び付いた人には厳しいかもしれない・・・
表建って判る部分以外の中の機能はどーでもいい人が多いんやろね。ジムニーの真骨頂はがわより過剰な程の機能性
@@no7strega１年と１か月待って納車され、ディーラーから帰る時、加速鈍い〜乗り心地悪い〜車内(荷室含む)狭い〜やべぇ選択間違えたか〜って思うたが、家につく頃にはこの癖はこれはこれで有りだな〜って思ってたら、既に１年過ぎてました（笑）今ではジムニー最高！だね（笑）
世界でのジムニーは、マルチスズキのジムニーで日本ではシエラだけどね。
人気だが買う買わないはまた別の話なのである。
限られた設備のある工場ってジムニーに限らず他の車でも他メーカーでも同じじゃね？
畑で作っているので収穫に時間がかかるw
中古車販売に未使用車が大量に並んでたよ!
「たまごっち 増産」で検索検索ゥ！
メーカーが日本市場を相手にしてないだけです。
もう2.3年したら街中ジムニーで溢れるよ。
円安で海外に売った方が儲かるから納車遅れるらしい
他の車よりも車高が高いから、車高を持ち上げるのに時間が掛かるんだってさ
突然メチャクチャ売れ出したからっしょ･･･ランクルとかも同じ。少し前まではフィットやアクアなどといった経済的なセダン、軽ならワゴンRがバンバン売れまくってたのにネ。日本経済もかなり豊かになってきた？
購入検討してましたがチェンマイでアイスト付いたので諦めました🤗
アイドリングストップなら切ったらええやん
キャンセラーあるで、ワイの3型は納車してから3時間後にはアイストキャンセラー導入してさよならバイバイや
@@vvv8710 知り合いも納車→即入庫→キャンセラー導入のコンボ決めてたなｗ
後輩1年半待ってるまだ来てない
ラダーフレームは特殊でもなんでもないわwモノコックより生産性も整備性もいいわw
ジムニーはモデルチェンジせずに、ながながと作るから一定数行き渡ったら売れないんだよ。だから皆やりたくない仕事。
今はMTだと3ヶ月かからんよ！
燃費悪い車を沢山つくると国からペナルティあるから、だからアイドリングストップみたいなクソ機能つけて少しでも燃費良く見せてるんやろ。
いや、業者が一定数買ってるからですよ
とりあえずエブリィのCVTを載せてくれ話はそれからだ。だと思う。
ジムニーにCVTすぐ壊れるやん
人気で納車が〜とは言うが中古車屋行くともれなく在庫ある車無駄に高過ぎるよ
ATは納期掛かるがMTはすぐだったよAT車のミッションが中々作れないらしい
素直に待ってれば良い。
ハスラーをジムニーに似せて売ろう
街乗りなら、プリウスの中古で良いから、ホントのとこ気がついたら、人気は落ち着くよ。 燃費は不当な程に悪い。
おやっさんの黄色いジムニー！宇宙刑事の赤いジムニー！
だけど、ジムニーとシエラの新車が新古車で何台も並んでるのを見たことあるが何故かな？？？
クソ遅いけど、悪路走行性能は本当に高いな
あ、うちの近くの工場で組み立ててるやつだ
mt四か月できました
もう象さんでアタマの中いっぱいで話入ってこない
嘘を言ったら駄目w フレームはキャリイのモノと大差無し。特殊じゃねえわ！
簡単に工事は作れないからな
うちは2年待ったぞw
インドの生産能力次第部品の汚さ、扱いの悪さで想像する私心
マルチスズキとインド人に謝れ
ライバルがなくなって待ってくれる人がいるからなんだよなぁ( ´-ω-)パジェロミニ・・・
ギャバンやシャリバン、シャイダーが所属してる銀河連邦警察に納車しすぎてるのでは？(笑)
違うな。CAFE規制があるからだよ。
いつブームが終わるか解らんから
5ドアはインドでしか作りませんよ。
スズキの人に聞いてみたところスズキ自体の平均燃費を悪くしないために生産台数を制限してるみたいです(本当はもっと作れる
俺もそれ聞いた
別にこれと同じことトヨタでも起きてるしね、ランクルとか特に
どのメーカーも生産制限はそんな理由って聞いた事がある。
混流生産だから相対的に市場規模の大きいモノコック車にリソース割いてるだけ。ジムニーの生産だけに専念すればもっと作れるが、他にもっと売れる車種が沢山あるのでジムニーの割合を増やせない。一つの工場での一日の生産台数って昼夜合わせても多くて800前後。この内訳を車種毎にどう割当てるかって考えると、ニッチな需要しかないジムニーの優先度が下がるのは当然の話。加えて、フレーム車は溶接の手間がモノコック車より大きいので、生産スピードがモノコック車より遅いと言う事情もある。もちろん生産ラインを新設する様な余裕も無い。ここで言う余裕ってのは、金銭的な問題もあるけど、そもそも何処の工場もフル稼働に近い状態だから、どの道生産台数をジムニーに割り当てる余裕もないって事。燃費の話はあくまでも結果論であって、大前提としてジムニーの生産をこれ以上増やすのはかなり難しいよ。ちなみに私は某メーカーのフレーム車生産ライン勤務の正社員だった者です。
だからワークスの生産を止めた
生産ライン増やせ！と簡単に言うが、工場の建てて生産設備買ってって事をやると100億単位の金が掛かるんや。
しかもそれに合わせて何100人単位の従業員も必要。
それでもコンスタントに売れる見込みがあるならやる価値もあるが、長年ジムニーを売ってきて最終的な需要量を把握してるスズキがそれをやらないのはやがて需要が落ち着く事をわかってるから。
ここで調子に乗って新ライン立ち上げて大規模増産なんかすれば、需要が落ち着いて来た時に生産過剰になるしラインを止める、畳むとなれば全部それが負債に化ける。
新設備に投資した資金が回収出来る前に減産なんてなったら目も当てられない。
だから需要の最大値じゃなくて、落ち着いた頃合いの需要に合わせた生産数量をベースに調整してんのよ。
結局、生産できもしない量の受注をするディーラーと、そうせざるを得ないノルマを設定してる上層部がクソって話しやね
食べ物や毎日使う日用品＝同じ人が繰り返し購入するものなら兎も角、1回買ったら10年単位の商品ですからね
違うますcafe規制で生産総排出ガスを超えると途方もない罰金がかかる為純ガソリンエンジン車などは数を多く作れないんです
売れてるのに増産できない理由はそこです
半導体工場が過去に似たようなパターンで設備増強して大赤字くった事ありましたしね
だから今は半導体不足でも設備をあんまり増やさないようになった
@@SuperKUROICHIそれほんと？それだとトヨタやレクサスの人気車種の納期が遅い説明がつかなくない？トヨタはcafe規制を余裕でクリアしてるのに。
生産ラインの問題ではない、各メーカーに規制しているco2排出量でジムニーを納車しすぎるとペナルティを課せられるから
私も納車待ち中ですが契約時にやっぱり企業排出量の関係が大きいってディーラーの人がいってました
事実来れすぎて、co2排出量しかみないどこぞの活動家さん達がよくこぞって批判するんですよね。
こんな環境対策のせいで日本人は自分の首を絞めてるんだよな
で、今年には50ccを環境対策として生産中止に追い込むって、どの国が自分の国の利益にならないことをしてんだよっと言いたいね
ヨーロッパなんてユーロ規制で日本車を追い出そうとしてたのを、ドイツが結局不正してワーゲン潰れそうになってたのに、日本人だけが守ってたんだぜ
真面目すぎるのも程がある
スズキ（あのね、君たち…安く作れば安っぽいとかさ…速い車作ればスポーツカーじゃない！とかさ……君たちダイハツでもホンダでも買えば？）
ライン増やせって言う人はたまごっちブームの顛末を調べてみると納得する
特殊仕様の車大量に作っても欲しがる人が限られてるし売れなくって生産終了より絞って細く長く製造したほうが部品供給も長くなるからね。
ジムニーなんて好きで乗ってる人しかおらからそっちの方がいいと思う
見た目だけで買って実用性の無さで手放す人がちょこちょこ居るって聞いた
キャンプブームの真っ只中な時に
構造がラダーフレームの本格クロカンだから、乗り心地もギヤ比も乗用車よりもトラックよりの車なんだよね
本格的な悪路走行をしない普通の人はそれっぽい見た目のハスラーとかデリカミニなんかのクロスオーバーで十分
@@thelaughingman5052
ジムニー普段使いしてる女性も最近は見かけるけどjb64か…私は昔jb23最初期とja71か
sj30幌仕様
乗ってたけど乗り心地が最悪だったわ
林道特攻や雪道だけに特化した車だと思うが😅 かたちもパジェロミニのほうが洗練された格好良いボディだった
…三菱の逆襲があるかもですよ
デリカミニはクロスオーバーじゃないような。
@@rahyh56fc デリカミニはメカ的にはeKクロススペースの大規模マイナーチェンジだと三菱自身が認めてる
SUV自体全高の高いボンネット型自動車ってだけで明確な定義が無い
クロスオーバーはSUVの中で、車体がモノコック構造で作られた車で
クロスカントリーはラダーフレーム構造のSUVを車体構造で分類を分けて、街乗りしかしないなら前者、本格的な悪路走行を求めるなら後者
キャンプブームで買った人は荷物の積載スペースが少ないのは致命的だったろうね
トランクスペースに充てるべき寸法もボンネットの長さに使ってる
手間のかかるフレームが性能に見合ってない
ってのがよくわからん
ジムニーほどのオフローダーで見合ってないとは
一体何を指してるんだ？
多分見た目だけとかはやりだけで欲しい人はそこ求めてないから、自分が求めていない＝無駄な時間かけるより簡単に作れるようにして数売れるようにしたほうが良いって言う押し付けの価値観で見合ってないって意見してるんじゃないかと。
みんながみんな車の真価わかって欲しがる訳じゃないですからね。
ハスラー買えば全部解決やな
モノコック版ジムニー登場か？ww
中古のパジェロミニでも十分。
クロカン車専用に設置されたコースを走るのでもなければ違いなんて分からん。
ファッションで乗るなら止めた方が良い車、運転に興味ない人には疲れるし正直合わない、かなり人を選ぶ車です
普通の人にはハスラー位が丁度良い。
その気になれば遅延なく作れるけど、ガソリン車の製造規制とかそういう関係の大人の事情らしいです。
あと今は遅れに遅れてるATの増産してるのでMTは若干伸びてます。
需要が落ち着いたら後に過剰な生産能力だけが残るとただただ赤字垂れ流し状態になるから仕方がない
しかもラダーフレームだから他に流用効かねぇしな
@@sei-unそっかちっちゃいから箱替えとかも出来なさそうだもんね、、
@@Sakuya_Kawatuki 専用パーツも多いし
下手するとライン増やしたら価格上がるかもしれませんね
てか、専用品多いのによく200万切った車体価格にしたなぁ…
単純にトランスミッションの生産量の差です。
ATのミッションの製造がアイシン製の外注品で縦置きトルコンギヤを採用しているのは国内ではジムニーだけ。
海外からの発注も多く生産に追い付かず納期が一年以上と言われるのがそのため。
MT車は自社製造なので現在納期は半年前後。
排ガス規制で各メーカーで基準が決められてるから、燃費の悪いジムニーは大量に生産できないから。
メーカー全体での排出量が決められてるため、ジムニーを大量に売るためにその何倍も燃費の良いエコカーを売らなければならない。
その理論だとホンダはNボやフリードなんかよりNワンやフィットをたくさん売ったほうがいいでしょうに、何故それらの販売に力入れないのか･･･もっと云えば昔のツインやCRX、ヨタハチみたいなクルマこそ至高のはず。何故そういうのを復活させてバンバン売らないのか？？･･･矛盾してますよね。
@@ti6687魅力ないのに販売に力いれたら売れると思ってんの？古い営業マンって感じだな
排ガス規制の生産枠の関係ってどっかで見たんだけどな…
増産設備投資しました！
ニーズに行き渡ったあとは
投資分の設備は不用に・・
とかもありそうだし簡単にはい増産とは
いかないよね
昨日ジムニーシエラ納車しました
ピッタリ1年待ちでした
おめでとう
MT?AT?
業者さん乙w
@@toraoooooooooo atです
ジムニー増産すると罰金刑なんすよ。割とマジでw
ランクル乗りだけどジムニーに勝る走破性能は得られないからジムニー羨ましい
ランクル売ったら買えるぞ
ランクルって80以降はネームだけランクルだしね
大目に見て100までｗ
@@NANTOKEN7 77乗りです
@@NANTOKEN7
大目に見て100の理由聞きたい
SUZUKIに軽のマニュアル車買いに行ったけど、アルトやワゴンRは無く、ジムニーのマニュアル車しかなく、仕方なく購入しました。試乗車でした。
ワゴンRにはマニュアル有るだろ？仕方無しでジムニー購入したら後悔だらけにならんかな？
@@user-pz9pe6kp3e一時期、絶滅してた
即手に入る中古車や在庫からという条件だったのですかね？しかしジムニーとはいえMTの試乗車ってかなり珍しいのでは。
性能とか関係ない。ただただかっこいい。
日本の需要の大半はワゴンRとか作り易そうな奴にジムニーのガワ被せたので賄えそう
それがハスラーやで。
雰囲気だけで良いならコッチ買ってね、ってラインナップとしてハスラーやクロスビーみたいなSUVテイストの車、もう一声という層向けにエスクードやSX4S-CROSSとかが居る。
それなのにどんな車か理解せずジムニーに乗ると痛い目を見るという……
@@yurisrs4345それで「大した性能じゃない」なんてよく言えたもんよな
@@Sakuya_Kawatuki
ジムニーなんか街乗りメインじゃゴミ性能なんて当たり前だからね。
そしてそういう事言う奴はジムニーが本領を発揮出来る様なオフロードには行かないという……。
ランクルやラングラー、Gクラスみたいな重量級デカブツクロカン勢が難儀する様な所で水を得た魚の様にスイスイ走るのがジムニーの本来の姿なのに。
せっかくジムニー買ったのに会社には一度も乗って来ない人とかいますからね。燃費がアレなのか、それとも大事にし過ぎてるのか。それで代わりの軽乗って来てるからちょっと意味が解らない。乗れよジムニー、勿体ないやろ。
シエラ去年の9月にたのんで盆明け納車です。Mtです。ATはまだかかる。
設備投資して増産出来る仕組みを作ったとしてそれを回収出来る目処がなければ採算取れない
ちな目茶苦茶かかるのはATだけでMTなら3ヶ月で来る模様。
20年前にSUZUKI某工場でジムニー組んでました🚙
８割が北米、東南アジア向けのエスクードで残りがジムニーでしたよ。
エスクードを現地生産しない限りは、現状のままだと思います。
納車何年もかかるって言われてたけど9月に注文して年末には届いた
ハスラー優先です
他の車も優先です、ジムニーはラインが一定です
増産しません
おそろしい車だ
常に一定しか作られない
5ドア期待してたけどATのみでMT設定ないらからあきらめた。
これは 基本 お仕事車両
消防、郵便、電力会社等々度々見かけるね
地方だと農協とかでも大量に採用している
@@no7strega
え？そんなにジムニー仕事で使ってる
組織あるの？ あんまり見かけないから
イメージ無かった
ALSOK
エブリイの四駆とジムニーで悩んだけど、自分は車中泊もしたかったからエブリイ選んだ、ジムニーだと室内空間が狭いんだよね。
札幌はジムニーたくさん走ってるけど、福岡と京都にいた時、見かけなかった
福岡で自分も乗ってますが博多あたりでは見ないですが他の地区行くとなかなかすれ違いますよ🚗³₃
CAFE 規制について誰も言及しないあたりさすがのなんJクオリティ
ラダーフレームは特殊じゃない 今時は少ないだけ 元々貨物車両 作業用車両で4ナンバーだから量産考えていない 最近のは乗用車両5ナンバーだけどね
これはランクル70も同じく
環境規制の為だと思いますけどね。
増産するには、BEV車等で排出枠を稼ぐか、排出枠を買うか、作った分だけ罰金を払うしか無いみたい。
15年くらい前にJB23ジムニーを新車で買った時は約2ヶ月で納車されたのにな。現行車は長すぎるね。
今のように月数千台も売れ続けるような需要なかったですからねぇ･･･最近は付加価値があって高価なクルマがたくさん売れるようになったと感じる。
ジムニーの組み立てラインは他社種と別ライン。初期の頃はそことは別に人力のラインが存在した。
シエラMTだけど二か月で来た。去年末。
ジムニーは2シーターでもいいから４ナンバーを出してほしい。
商用のジムニーって何するんだろ？
山奥に食い物でも売りに行くのか？？
@@RinaRina-xc5hy 税金が安いんですよ。
軽自動車だと10,800円
軽貨物だと3,800円
になります。
貨物ナンバーは乗員スペースに対する貨物スペースが決められているのでショートデッキのジムニーでは乗員スペースがかなり狭くなってしまいますね。
@@yasukaki4181
快適性はないですね。
JA11に乗っていますが後部座席は飾りです。
海外ではシエラはCAFE規制の影響で２シーターの貨物車扱いで出ていますよ。日本に入って来るかは判りませんが!
一週間前にMTジムニー注文しましたが、半年かかると言われた。
ATだと、一年半らしい。
登録だけ済んだ新古車結構出てくるようになったよな
スズキの人に5ドアはいつでるのって質問したとき、インドでは5ドアでてて、日本の法律のフレームを変えないといけないらしい、だから5ドアが出ない理由らしい
平均20年はモデルチェンジしないし
はじめの需要終わったら後はまったく売れないんだし設備にお金かけたりしたら痛い目にあう。
テキトーに初期需要満たしたらモデル末期まで細々とやるだけのくるま
ジムニーは中古が値崩れしにくいから売れている部分もあるから、無理して増産するメリットがない
メーカー別CO2排出総量規制があるので、燃費の悪いジムニーはCO2を多く排出し総量を圧迫。生産を増やせば他の車種を作れなくなるという大人の事情。売れば売るほどスズキの他車種を売ることができなくなる。トヨタのランクルも同じ理由で作らない。クロカン車は登坂専用なので最終減速比が低く燃費は最悪です。😊
メーカーの月間販売目標台数と実際に売れてる台数が合ってないから、納期が遅れてる。
トヨタも一緒じゃん。
納期1年待ちとか。
たった1年の為に、工場増やしても設備投資で儲けが無くなる。
今のサイズで5ドア出してもな。
ワイドサイズで作り直さないと。
見る分にはカッケーとなるが、雪なし県の人間からすると使い所が思いつかない。
泥道でもええんやで
雪なし県のジムニーは高く売れるぞ床下サビ少ないからほで北陸や東北へ
雪あり県でもそんなに見かけないけどほんとに人気あるの？？？
@@toori ヒント:見たいものは見える
@@tooriジムニーだらけってわけではないけど数台は見かけるね。山道走る人とかに向いてるからね。ぶっちゃけ急な坂を登らないなら雪国でも2WDでいいとは思う。自分雪国住んでるけど2WDの車が大抵だし
ジムニー何故人気なのかよくわからん。(個人的意見)
でも最初は通常の1ヶ月待ちから始まって3ヶ月、6ヶ月、、12ヶ月と日数増えても注文する人達が居るからメーカーだけのせいでもない気がする。
日本への割り当てが少ないからかな？って思っちゃった！
３年とか４年って聞いて新車は諦めた！！
ジムニーの二躯が欲しいな。
あまり意味ないけど。
パートタイムだからいいやん
モノコック＋二躯のビジュだけジムニー作ったらほとんどの人そっちに流れそう笑
ジムニーj2ってのがあってな…普通に売れなかったんだ…
@@azumax621 噂に聞くそれが気になる。
ずっと4駆で走ってると思ってそう😂
納車待ちが前のモデルになったぞ
5ドアが待ち遠しいですね
いらんわ
個人的にはジムニーの整備くっっっっっっっっっっそダルいからあんまり出回らないで欲しいww
ジムニーは誰にでもオススメできる車種だからな。俺よくスズキのD行くけど他のDより対応いいし、大体の客ジムニー検討してる。
ジムニーからハスラー、ジムニーからワゴンR、ジムニーからスペーシア？とか
ジムニーが客寄せパンダになってる。
ジムニーの良いとこ言い出したらキリない。
俺ジムニーMT車買うけど4ヶ月で来るって早すぎてびっくりしてる
軽トラで十分。
と言ってきたけど、今高くなったからなぁ
めちゃくちゃ欲しくてシエラ契約したけど納車に2年かかって来るまでに冷めてしまった
1年半で乗り換えた
MTシエラは半年待ちで納車になりました。
ATはその分長いみたいだね。
ん〜、好みなんだろうけど、ジムニーはMTで乗って欲しいかな😅
MTの楽しさを知らないなんて損だと思います。
販売数はATが八割超えだとか・・・
@@no7strega それでも他の車種よりはMT多いらしいんだけどねぇ
@@sei-un ありがとうございます😀😀
その割に新型の中古車が多いと思う
普通の車と比べて
乗り心地の悪さ
取り回しの悪さ
使い勝手の悪さ等々
「こんなはずじゃなかった」
ってすぐに手離す人が多いらしい・・・
@@no7strega そうでしょうね、燃費も悪いし乗り心地も悪い、荷物も思ったより載せることができないと普通に使うには不便そうですね。
@@ヘプタポータ.トリトン
大げさに聞こえるかもしれないけど
癖が強い車だから覚悟と言うか
割り切りは必要だよね
ジムニーを乗り継いでるとか
偏った車好きとかなら気にならなくても
デザインだけで飛び付いた人には厳しいかもしれない・・・
表建って判る部分以外の中の機能はどーでもいい人が多いんやろね。ジムニーの真骨頂はがわより過剰な程の機能性
@@no7strega１年と１か月待って納車され、ディーラーから帰る時、加速鈍い〜乗り心地悪い〜車内(荷室含む)狭い〜やべぇ選択間違えたか〜って思うたが、家につく頃にはこの癖はこれはこれで有りだな〜って思ってたら、既に１年過ぎてました（笑）
今ではジムニー最高！だね（笑）
世界でのジムニーは、マルチスズキのジムニーで日本ではシエラだけどね。
人気だが買う買わないはまた別の話なのである。
限られた設備のある工場ってジムニーに限らず他の車でも他メーカーでも同じじゃね？
畑で作っているので収穫に時間がかかるw
中古車販売に未使用車が大量に並んでたよ!
「たまごっち 増産」で検索検索ゥ！
メーカーが日本市場を相手にしてないだけです。
もう2.3年したら街中ジムニーで溢れるよ。
円安で海外に売った方が儲かるから納車遅れるらしい
他の車よりも車高が高いから、車高を持ち上げるのに時間が掛かるんだってさ
突然メチャクチャ売れ出したからっしょ･･･ランクルとかも同じ。少し前まではフィットやアクアなどといった経済的なセダン、軽ならワゴンRがバンバン売れまくってたのにネ。日本経済もかなり豊かになってきた？
購入検討してましたがチェンマイでアイスト付いたので諦めました🤗
アイドリングストップなら切ったらええやん
キャンセラーあるで、ワイの3型は納車してから3時間後にはアイストキャンセラー導入してさよならバイバイや
@@vvv8710 知り合いも
納車→即入庫→キャンセラー導入
のコンボ決めてたなｗ
後輩1年半待ってるまだ来てない
ラダーフレームは特殊でもなんでもないわwモノコックより生産性も整備性もいいわw
ジムニーはモデルチェンジせずに、ながながと作るから一定数行き渡ったら売れないんだよ。
だから皆やりたくない仕事。
今はMTだと3ヶ月かからんよ！
燃費悪い車を沢山つくると国からペナルティあるから、だからアイドリングストップみたいなクソ機能つけて少しでも燃費良く見せてるんやろ。
いや、業者が一定数買ってるからですよ
とりあえずエブリィのCVTを載せてくれ話はそれからだ。
だと思う。
ジムニーにCVTすぐ壊れるやん
人気で納車が〜とは言うが
中古車屋行くともれなく在庫ある車
無駄に高過ぎるよ
ATは納期掛かるがMTはすぐだったよ
AT車のミッションが中々作れないらしい
素直に待ってれば良い。
ハスラーをジムニーに似せて売ろう
街乗りなら、プリウスの中古で良いから、ホントのとこ気がついたら、人気は落ち着くよ。 燃費は不当な程に悪い。
おやっさんの黄色いジムニー！宇宙刑事の赤いジムニー！
だけど、ジムニーとシエラの新車が新古車で何台も並んでるのを見たことあるが何故かな？？？
クソ遅いけど、悪路走行性能は本当に高いな
あ、うちの近くの工場で組み立ててるやつだ
mt四か月できました
もう象さんでアタマの中いっぱいで話入ってこない
嘘を言ったら駄目w フレームはキャリイのモノと大差無し。特殊じゃねえわ！
簡単に工事は作れないからな
うちは2年待ったぞw
インドの生産能力次第
部品の汚さ、扱いの悪さで想像する私心
マルチスズキとインド人に謝れ
ライバルがなくなって待ってくれる人がいるからなんだよなぁ( ´-ω-)パジェロミニ・・・
ギャバンやシャリバン、シャイダーが所属してる銀河連邦警察に納車しすぎてるのでは？(笑)
違うな。CAFE規制があるからだよ。
いつブームが終わるか解らんから
5ドアはインドでしか作りませんよ。