서울 사람에게 셀토스나 스포티지 1.6T를 비추하는 이유는? 당신께 어울리는 변속기를 추천드릴게요!
![카닥TV [카다기]](http://yt3.ggpht.com/BRUJefrXUUQIyYFTmW_5sY6yar2KIZUB4fLnwcMInUp26-D8KocopLcqxEBXahbEB5HfJAkEVWs=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
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- čas přidán 10. 12. 2021
- 자동변속기에는 토크컨버터식 AT와 듀얼 클러치(DCT), 무단변속기(CVT)가 존재합니다.
셀토스나 투싼, 스포티지 1.6T는 듀얼 클러치를 쓰고,
쏘나타나 그랜저, K5와 K8은 토크컨버터식 자동변속기를 달고,
아반떼와 K3, 베뉴는 무단변속기를 쓰는데요.
각 변속기별 장단점이 무엇인지, 아주 쉽게 정리해 봤습니다.
차 살 때 꼭 참고하세요!
#변속기 #DCT #CVT #AT
출연 : 짬바정
편집 : 곤잘로 - Auta a dopravní prostředky
![터보? 이 정도는 꼭 알아야 함!…원리와 수리방법 알려드림 - [알아야 탄다]](http://i.ytimg.com/vi/jcuBnLFe2HE/mqdefault.jpg)
지금 나와있는 변속기 설명중에
제일 깔끔하고 간결하네요
구독 좋아요 바로 때려박습니다ㅎㅎ
정말 이해하기 쉽게 잘 설명해주셔서 쏙쏙 뇌리에 박히네요 좋은 영상 감사합니다
진짜 이런 유용한 정보 알려주셔서 너무 감사합니다ㅜ 역시 내가 좋아하는 채널이에요!!
정말 궁금했던 내용인데
이해하기 쉽게 설명해주셨네요
감사합니다 ㅎㅎ
이 영상만 5번째 보고있습니다 정말 유용한 영상입니다
설명이 너무 깔끔하네요
잘봤습니다 dct를 다시한번 이해하게되었네요:)
헉 진짜 좋왔습니다
평소 궁금하면서 찾아보지 않았던
그 간지러운 부분을 한방에 글거주시네요
최고ㅜㅜㅜㅜㅜ투싼오넌데 이렇군요 앞으로 DCT공브해야겠어요 간사합니당
변속기 늘 헷갈렸는데 확실하게 알게 됐어요. 단점을 아는 것도 중요하네요! 전문적인 내용을 이해하기 쉽게 설명해 주셔서 많은 도움이 되었습니다! 덕분에 제 운전 습관도 살펴봤구요. 역시 짬바정 쓰앵님 인정👍👏👏
좋은 영상 감사합니다...
내용 정말 쉽고 좋네요. 감사합니다. ^^
7단DCT 사용중인데 수동차를 많이 운전해봐서인지는 모르겠으나 저는 매우 만족하며 타고있습니다
차알못 차린이애게 가장 무난하고 알기쉬운 설명!
너무 잘 설명해주시네요
감사합니다
오! 제 주제 추천이 영상화 되었군요! 좋은 정보 많이 얻어갑니다. 감사합니다ㅎㅎ
이번에 sq5랑 q3 같이 구매하고 나서 zf8단 미션과 q3의 습식7단 dct 차이를 이제 알게되었네요... 첨에 dct가 가파른언덕 정지상태에서 밀려서 깜놀했는데... 엔진 스탑고 끄고 오토스탑켜놓으면 탈만합니다.. sq5가 급차이가 나지만 자동변속기 변속속도도 아주 빨라요
짬바정 최곱니다~^^
영상 진짜 재밌게 봤습니다 다른분도 말씀하신거지만 dct 습식, 건식의 차이도 영상으로 볼수있으면 좋겠다는 바람입니다.
목소리 좋고 설명좋고
이 형은 진짜다
진짜 쉽게 이해했네요
올바르게 얘기해주시네요^^~
Cvt dtc는 원가저감이라고 생각했거든요.. 모르고 사는거죠 ㅎㅎ
자세하게 설명해주셔서 좋습니다
어우 깔끔해 멋있어 짜릿해
좋은영상감사합니다 투싼페리하고 쏘나타 중 고민중 입니다 아직 투싼이 엔진 미션이확실이 나오질 않아서 그전모델 dct이면 쏘나타로 가려고 생각중에 좋은영상 감사합니다
자전거 타는 분이면 변속이 중요하단걸 잘알듯ㅎ 똑같은 힘으로도 오르막에 잘오르게 해주고 평범한 길에는 속도를 빠르게 바꿔주는~ 변속기 종류에 대해선 몰랐었는데 잘배웠습니다
일반 자동변속기는 신호대기하다 출발할때 rpm바늘이 떨어졌다 다시 올라가면서(이게 변속중인 거죠?) 미세하게 누가 내 몸을 잡고 뒤로 당겼다 놓는 느낌이라 불편했는데 cvt는 그런 느낌없이 쭉 속도가 올라가서 편하더군요. 그래서 크루즈5 6개월 타다 팔고 더넥팍 탑니다. 너무 좋아요
잘 설명해줬습니다.
예전부터 이런거 설명하는 유투버들 보면 기본도 모르고 어디서 퍼온거 보고와서 아는척하는 사람들이 있어서 이 영상도 그렇겠거니 하고 이상한 소리하면 깔라고 했는데..설명을 잘하시네..ㅋ
특히 DCT 미션 수동차량 얘기는 정확하다고 봅니다.ㅋㅋㅋ
캬 목소리도 좋으시고 좋은 지식 감사합니다.
와 이런 컨텐츠 너무 감사합니다:)
혹시 상황별로 연료(가스, 휘발류, 디젤, 전기, 하이브리드 등)를 추천해주시는 영상도 만들어주실 수 있을까요??
엔진 이야기도 한번 다뤄주세요~ 기통이나 cc에 따른 차이나 토크와 마력의 차이요~ 연료차이에따른 한계같은거두요~
지금까지 본 설명중에 제일 좋았음 ㅋㅋㅋ
짬바정 쓰앵님, 오늘도 지식이 +1 올라갔습니다!
건식,습식 dct 차이점도 알려주시면 감사하겟습니다,,
cn7 미션이 최대 단점이죠.. 미션터지면 3-400 들어가는데 그돈에 좀 더 얹어서 6단미션으로 스왑할 수 있으면 당장 바꿔끼우고 싶네요ㅠ
난 내가 모르는 거 가르쳐주는 사람이 정말 고맙더라. 고맙습니다. 짬바정님^^
주말에도 열심히 컨텐츠 제작하는 직원들..:)
사장님 월급 마니 주세요!! 최고다...진짜
저렇게 쉽게 설명 해 주는 분들이여!🙃🙃🙃
자세한 설명 감사합니다. 확실히 이해가 되네요.
1타 강사 짬바정
현재 아반떼cn7 하브 차주입니다.
항상 달릴때 rpm이 계속 올라가는 경우가 많았는데 그게 저 이유였군요..덕분에 배웠습니다 감사합니다. 단점고치려면 멀었네요 현대뇨석들🤣🤣
이번에 니로 하브 풀체인지나, 내년에 나올거라는 스포티지 lpg 구입하려 대기중이었는데 둘 다 서울 시내 타고 다니기는 별로일까요
여윽시 짬바정 쓰앵님은 요런 지식적인 내용 설명해줄때가 젤 어울리심👍
항상 시청해주셔서 감사합니다!
아우디 A4오너인데 Stronics라는 7단 DCT입니다. 자동변속기와 큰 차이 못느끼면서 서울시내위주 주행하고 가끔 장거리뛰는데, 특별히 운전하면서 주의해야할게 있을까요?
습식 DCT가 건식 열처리 단점을 해결하고 나온거라는데 내구성 수명 건식보다 괜찮나요?
영상 너무 유익하게 잘 봤습니다~! 보면서 궁금한게 하나 생겼습니다. 같은차도 유종별, 엔진 cc별로 변속기가 다르던데 이는 제조사 마케팅인가요 아니면 그 엔진에 알맞는 변속기가 들어가는 건가요??
엔진, 차량특성, 운전자스타일 등등을 고려해서 제조사가 변속기를 선택할듯 싶네요
차종 및 단가에 맞게 들어간다고 보시면 됩니다. 변속기는 허용토크가 있어서 고토크 엔진에는 저토크용 변속기를 못 장착합니다. 현대기준 신형 CVT는 16토크, 7단건식 DCT은 35토크, 8단습식 DCT은 48토크 입니다. 보통은 엔진토크보다 5~10kgf-m 높은 용량의 변속기를 장착합니다.
@@joonyeon77 오호... 감사합니다^^!
그냥 쉽게 생각해서 주행 질감이 좋아야 하는 중형급 이상 세단에서는 자동 미션을 장착하고(쏘나타.k5) 주행질감이 조금 떨어져도 상
관없는 준중형 세단 이나 suv에서는 dct넣는다고 생각 하시면 쉽습니다 단 경차는 가격에 워낙 민감하니 dct를 안넣구요
@@parknayyo5200제 생각에는 그런거보다 주요 고객층 및 차량의 목적과 설게 그리고 수지타산에 맞게 하는거 같습니다...아반떼에 DCT가 아니라 CVT 넣고 쏘나타 N 라인에 8단 습식 DCT 넣었더라고요
코나 1.6t 7단 dct 탑니다,
70이상 항속 운행시 별 운제는 없으나
쫌 경사가 있는 오르막, 내리막 2~3단(20~30km) 걸리는 구간은 꼭 수동모드로 하시는게 울컥거림 없고 좋아요
시내구간 가다서다 저속 모드에서도 전 꼭 수동모드 사용합니다,
막히는 구간 아니면 컴포트모드로 항속운행
이렇게 하면 미션에 부담이 덜 갈껄로 압니다.
동의합니다.. 차알못일때 샀다가 후회중인데.. 이제는 수동모드 노하우가 생겨서 좀 낫네요
안녕하세요 항상 유익한 영상 잘 보고 있네요^^ 저는 40중후반 이고 4인 가족 차 및 현장에서 짐을 싣고 돌아 다니면서 자주 시동 켜고 끄고 반복 하는데 중고차로 추천할 차가 있을까요? 추천 부탁 드립니다.(가솔린.디젤 상관 없어요^^suv /세단 등 )
쉐보레 '타호'
가성비 짱!
곤잘로님은 어딜 가셨습니까?
변속기에 대해 다시금 정리가 되어 머리에 쏙쏙 잘 들어오네요. 수고하셨습니다.
ecvt는 cvt랑 다르다는데 내구성은 어떤가요?장단점은요?
CVT 차량 타시는 분들은 4만마다 미션오일 교체 + 제조사 마다 CVT 안에 들어가는 2개 이상의 필터 (어떤 회사는 거기에 거름망 스트레이너도 있죠) 전부 갈아 주셔야 뒷 탈이 없음을 추천 드립니다.... 미국에 차파는 회사들 CVT 오일 필터 추천 교환주기가 대략 4만이라 카더랍니다....
CVT 는 벨트가 갈리니까 쇳가루도 은근 많이 생기고, 그게 필터에 쌓이고, 필터 2개 이상이지만 빠르게 수명 줄어들고, 그러면서 쇳가루가 쌓여 미션 오일 순환 막아서 미션 오일 모자르고, 그러다가 벨트 더 갈리다 못해 끊어지고... 벨트 끊어지지 않게 오일 교환 필터 교환 4만마다! CVT 금속벨트 겁나 비싸더라구요. 현기라도 에누리 없는 가격임다~
Sm5도 4만에서 5만에 교체합니다. 무조건 필터 교환 및 오일팬 세척해야 합니다. 오일만 교환하면 의미 없더라구요 ㅠㅠ
영상 잘봤어요.^^DCT는 건식이나 습식은 큰힘을 낼때 즉 견인력으로는 안 좋은거죠? 토크건버터 자동변속기보다는 약한거죠?
네 큰 견인력이 필요한 차에는 DCT가 부적합합니다. 일례로 포르쉐는 마칸에 DCT를 쓰지만 카이엔에 토크컨버터를 쓰는데, 그 이유가 견인과 오프로드 때문이라고 말한 바 있죠. 당장 대형 트럭에 토크컨버터만 쓰이는 것만 봐도 논거가 될 것입니다.
짬바정님과 딜러정님 덕분에 자동차 지식 쑥쑥 올라가는 중입니다💗 열일에 감동🥳
cvt에서는 현기 ivt언급만 하셨는데, 사실 현기는 cvt미션 쪽으로는 기술력이 타 미션에비해 떨어지죠.. 자트코 cvt만 보더라도 일상 주행에서는 cvt가 제일 이상적인것을 알수 있습니다.
cvt 단점을 극복하기 위해서 정차 후 출발 시 1단기어를 삽입한다거나, 가상 수동 6단,7단을 지원한다던가, 내구성을 위해 벨트를 고무재질이 아닌 금속재질로 넣는다던가 해서 단점을 보완하기도 하죠. cvt도 dct처럼 약간의 주행변속 이해를 하고 난 후에 운전을 하게 되면 가장 효율좋고 주행감 좋은 미션이 아닐까 생각합니다ㅎㅎ
아반떼나 k3에들어가는 cvt 저가형입니다 . 아직 기술력이 많이부족해요 8단 오토가 현재는 가장 완벽한 미션이지 않나 생각합니다 cvt관리가 힘들어요
아방은 lpg6단이 쵝오여^^
Cvt는 요즘 gm에서도 적극적으로 쓰죠, 트블, 말리부도 cvt니까요
안녕하세요 짬바정이다아~♡ 해주세요
딸아이 스포티지 타보고 고장난줄 알았습니다 ;;
지하에서 올라올때 1.6T 힘이 딸리는줄 알았는데 DCT 미션이 문제였군요
그냥 토크컨버터식 자동변속기 차량으로 바꿔줘야겠네요
저번에 국산차 중고도 해주셨는데 수입차 중고도 해주시면 좋을것같아요~수입차중에 감가가 심한차량은 만킬로도 안탄거 1000만원감가되서 구매할수있거든요~
좋은 영상 감사드려요!! dct의 경우에는 주행감이 거칠기에 시내 주행에는 어울리지 않다고 말씀하시는게 맞나요??
지금에서야 발견하고 답 달아드리지만.... 시내 주행이라고 하더라도 지방 소도시 등 신호 및 정차 간격 등 텀이 긴 경우는 괜찮습니다. 다만 클리핑 주행이나 출발 및 정차가 잦은 서울 같은 수도권이나 오르막길이 많은 부산 등등의 지역에 거주하시는 경우는 DCT 미션이 적합하지 않습니다. 아무래도 정차 후 다시 출발할 경우 필수적으로 반 클러치가 들어갈 수 밖에 없는데 이게 반복될 경우 미션 온도가 급 상승 합니다. 물론 미션 온도가 표시되어 주의할 수 있지만.... 건식 DCT의 경우 온도가 지나치게 상승할 경우 미션 보호 모드로 진입되어 식을 때 까지 운행이 불가하기에.... 물론 DCT 미션 온도 상승 = 미션 고장이라는 공식은 아니지만 온도가 높을 경우 그만큼 클러치 마찰재의 소손 비율이 급 증가하기에 그만큼 교환 주기가 앞당겨지게 됩니다. (DCT의 클러치 세트의 경우 교환 시 플라이 휠 등도 동반 교환하게 되며 미션은 내리는 순간 공임비가 어마무시 합니다.)
또한 DCT 미션은 오르막길을 등판할 경우 일반적인 미션 차량과 달리 메뉴얼 모드를 사용하지 않을 경우 순간 RPM이 급 상승하게 됩니다. 시동이 꺼지지 않게끔, 오르막길임을 감지하고 충분한 토크가 나오게끔 RPM을 올리는건데 이 순간 당연히 차가 앞으로 튀어나가게 됩니다. 충분하게 컨트롤 할 수 있지 않는 이상.... 차가 튀어나가 앞을 박을 수도 있으므로.... 주차장 오르막길 등에서 사고 유발 가능성이 있어 주의를 기울여야 합니다.
@@user-kf4we6tv3i 습식은 건식보다 발열구조를 잡아서 그나마 내구성이 좋다는데 사실인가요?
현대기아가 처음 dct를 개발할때 부드러운 주행감에 신경을 많이 썼다던데 dct에서 부드러운 주행질감을 만들려면 필히 반클러치 슬립상태로 작동할수밖에 없죠...그래서 디스크가 조기마모되는 내구성 문제가 많았고 요즘은 반클러치를 줄이고 빠르게 직결되도록 셋팅을 바꾸면서 오히려 꿀렁거림 이슈가 많은게 아닌가 싶네요...
시내주행이 많아서 스포티지 하이브리드로 왔습니다 일반가솔린은 DCT 미션이더군요
DCT는 왠만하면 피하세요.
습식도 불편하더라고요.
IVT(CVT)달린 올뉴K3 타고있습니다만 동호회에 미션 교체사례가 꾸준히 올라오고 있습니다. 베뉴는 이미 공식적으로 IVT무상수리 들어갔고 동일미션 사용중인 차량들은 다 문제가 있을것으로 추측되는 상황입니다. 내연기관 끝물인 현시점에 아직도 신차 나올때마다 엔진, 미션쪽 트러블 계속 생기는거보면 착잡하네요.
원래 cvt미션이 내구성이 최악 .....험하게 운전하면 거의 백프로 고장납니다. 보통 10만키로내외에서 고장남
ㅋ 현기 말로만 좋게 출시당시 ivt라고 엄청 좋아졌다 그러더니
결국에는 베뉴 k3 문제 막터지고
리콜
IVT 미션은 연비와 가속력 면에서 매우 유리하더라고요. 대신 부하를 주면(변속기 온도를 올리면) 확실히 늘어지는 듯한, 지치는 듯했습니다. 그래서 내구성 걱정을 하긴 했는데... 역시나인가 보네요. ㅠㅠ
IVT 허용 토크 너무 작아요.... 가속도 신경써서 설설 올려야지, RPM 빡 주면서 다니다간 3-4만에 거덜 나는거 같습니다.... 친척 K3 사고 시원시원하게 다니다가 4만에 미션 통교환 크리 맞았더랩니다...
K3는 연식 17년전후로 다른차~~~17년전 차는 오일부터 엔진 미션까지 총체적난국
현대차는 dct 없는 줄 알고 있었는데 투싼 1.7디젤이랑 가솔린이 dct였음... 수동 몰듯이 잘타렵니다..
아.. 스포티지나 투싼 사려는데.. 다시 생각해봐야하나..
dct 타면서 느낀 장점은 가속력인듯여. 시내구간에서 과속 안하더라도 치고 나가거나 도로 흐름 원활하게 따라가고프면서도 연비 어느정도 뽑고 싶으면 dct 타도 되지만 본인 클러치 수명이 어느정도 남았는지 정기점검마다 알아보시는게 좋습니다. 보통 10km전후에 징조가 나타나기 때문에 적당히 5~6만 타다가 파실분들은 dct 사도 내구성 이슈 없을겁니다
dct차량 타고있습니다 10만키로에 플라이휠 클러치 무조건 교환이라고 보면 됩니다 돈백우습게 깨지죠 ㅎㅎ 신차구매했는데 하브할까하다가 하브는 전기모터에 자동6단이라 걍 자동8단짜리 계약했어요 dct능 거를랍니다 영상에서 시내주행에는 힘들어한다했는데 사람도 힘들어요 저단에서 가다서다하면 말타기 …….
아주 쉽게 설명되어 이해 하기가 쉬웠습니다.
그런데 변속기를 우리가 선택을 할수 없다는거 아니겠어요 그러니 실제로는 아무 의미 없다는거
차 알아보면서 궁금했던 사항인데 쉽게 설명해주셔서 쏙쏙 잘들어오네요ㅎ 제 메기도 전에 탔던 라세티보다 훨신 부드러웠던 이유가 미션때문이었군요 물론 15년의 기술차가 있었지만서도ㅎㅎ
라세티 프리미어 말씀이시라면 걔도 토크컨버터이긴 합니다. 그런데 변속기 자체가 워낙 별로여서... ㅠㅠㅠㅠ
제 주변분들이 차를 사게 되신다면 전 DCT 달린 차들은 피하라고 하고 싶네요 6단 오토 달린 차를 3-4년 타다가 이제 7단 DCT 달린 차를 2년 넘게 타고 있는데 차이가 확실히 두드러지네요
스포티지 타고 있는데 오르막에서 조심조심 올라갈 때나 감속과 가속이 왔다갔다 (한마디로 막힐 때) 할 때
엑셀에 대한 반응이 좀 구릴 때가 많은데
이게 DCT 때문이라고 봐면 되나요?
개인적으로는 가장 이상적인 변속기는 일반 오토 미션인거겉네요.파워텍,아이신,zf에서 나오는
너 여기서 머하냐
의외의 장소에서 보니까 반갑네 ㅋㅋ
워낙 씹덕스런 닉이라 바로 눈에 띄네 ㅋㅋ
이거나 보고 이불킥 해라 게이야.
czcams.com/video/PU8RXmaQbE8/video.html
5분 08초 부터 보렴 ^-^
여기서도 소니의 우위 핵심이 자사 독점 콘텐츠가 주요인임을 강조하고있다.
그리고 최근 마소의 인수 러쉬 보면 뭐 느끼는거 없냐? ㅋㅋ
기기 성능만으로는 절대 안된다는 반증... ^^
제 차 아이오닉 하이브리드도 6단 DCT 달려 있는 확실히 시내 가다 서다 신호 많고 정체 심한 도로는 쥐약입니다
하이브리드라 저속에서는 EV모드가 계속 가동되어 연비는 25 이상 나오는 경우가 많은 데 대신 변속기는 1,2단 저단 클러치만 닳아버려 수리비 50 이상 깨질 거 같아 되도록이면 시내 주행 삼가하고 있습니다
시내 막히는 길은 버스, 지하철 대중 교통을 이용합니다
대신 연비는 20 이하로 떨어지더라도 한가한 국도에서 고속 주행을 쉬는 날 자주 합니다
운전할 맛도 나고 가속감 뛰어난 DCT 본래의 특성도 십분 발휘되고 여러모로 좋더군요
시내 단거리는 토크컨버터 자동
지방 장거리는 DCT 입니다
앞으로 dct 사려는 사람 있으면 이거 보여드려야겠어요. 아버지가 투싼 디자인에 급 꽃히셔서 시승도 없이 덜컥 사셨는데, 제가 옆에서 그거 dct라 고생한다고 그리 말했는데 논리가 부족해서 설득에 실패했던 기억이 납니다 ㅋㅋ. 결국 아버지는 투싼 받고 2달정도 미션 적응하냐고 고생하셨죠. 지금은 잘 타시지만
저도 첫차로 벨로스터dct 샀다가 당했죠 ㅋㅋㅋ
근데 몇달고생하면 발컨의 신이 되어있습니다..
@@ABCDEF-12345 발컨 어떻게해야 고장없이 탈수잇나요?? 정체시랑 언덕내리막길에서요!
@@Fuddun11 딱그냥 느낌이 온다고 해야하나요 아 이때 엑셀다시치면 무조건 울컥 거리겠다 이런 느낌이 오더라구요 ㅎㅎ
@@ABCDEF-12345그게 운전스트레스아닌가요 오토차량사서 편하게 타야되는데 그런거 신경쓰며 타는게 스트레스일것샅아요
아.....셀토스 타보고 이런 시원시원스러운 녀석이 있나? 했더니
디시티였군요.
스포티지nq5 하이브리드는 자동6단변속이니 다행이다
전 셀토스를 사전계약으로 받았습니다
진짜 신차로는 처음 출고하는 차여서 많이 기대한 차였는데
처음 주행딱 해보고 나서...너무 거칠고 뒤에서 막 잡아 당기는 느낌이라..
전에타던 소형차 6단 오토 보다 질감이 너무 구렸습니다ㅠㅠ
4천키로에 짝수단 클러치 안들어가서 미션통으로 보증수리받고
14,000키로에 1~3단까지 엑츄에이터?움직이는 소리? 느낌이라고 해야할까요? 상당히 크게 느껴지는게 점점 커져서
16,000에 처분하였습니다... 인기차종이고 코시국이라 손해는 거의 없다시 판매하였고
마침 4월달에 쏘나타 재고털길래 1.6t센슈어스 냉큼 할인받고 업어왔습니다... 결과적으로는 토크컨버터 8단이 저한테는 맞는 차였네요...
출퇴근시간 운전할때 클리핑 안하려고 항상 신경썼는데 그런거 안해도 되고 부드러워서 피로도가 확실히 다르네요;;;
dct는 꼭 시승 많이 해보시고 구입하셨으면 좋겠고 좀 예민한 사람들은 그냥 거르시는게 정신 건강에 좋습니다 ㅎㅎ;;;;
차 구매예정인 사회초년생들이 보면 좋은 영상이군요. 셀토스 전에 한 번 빌렸는데 고속도로 정속주행에서는 1L 당 22km까지 올라가더라고요. 이런 면에서는 dct가 갑인듯요
연비 아낀거 변속기 고장으로 목돈 들어가죠 ....수리비 150만 이상 10만키로 내외에서 거의 변속기 고장난다고 보심 됩니다. dct변속기는 소모품이라고 생각하십쇼
변속기 차이보다. 운전습관에서 오는 연비차이가 심해요.
고속에서 요즘 자동도 그정도는 나옴. 변속기 때문에 특별히 잘나오는거는 아닌듯
와 연비 잘나오네요 자동6단인데 고속에서 10초중반 나오는데 시내는 6 에서 7 나오네요
고속도로에선 카니발(디젤)도 23km정도 연비 나옵니다.
저도 DCT는 정말 혐오할 정도로 싫어합니다.
보통 1.6터보 가솔린 7단 건식 차주분들이 아~ 요즘 건식 7단은 그렇지 않다. 부드럽다 변속 충격 없다. 이렇게 많이 말씀하시는데요.
그것도 맞는 말씀입니다. 클러치 내구성에 치명적인 반클러치 개입을 아주 적극적으로 많이 시켰으니까요. 그래서 DCT 미션에 구조상 있을 수 없는 클리핑 주행이 가능하다고 하시고..
(내구도 증가를 위해 내구성 깡패라는 발레오사 클러치팩 채용을 했다던지..)
그래도 건식이던 습식이던 DCT는 DCT에요..특히 건식은 더더욱.
한여름 무더위 땡볕아래 올림픽대로 강변북로 정체구간에서 가다서다 반복 두시간 가까이 해보세요.
울컥울컥 거리다 나중에는 말타는 증상까지 나옵니다. 제가 실 차주였어요. 미션 로직 개선됐다는 I30 Nline 이었구요.
건식은 구조상 발열억제가 쉽지가 않아 경험상 한여름에 울컥거리는 증상이 더 심하게 나옵니다.
저도 벨로스터 DCT를 4개월 정도 탔었는데, 여름 지정체 구간 지날 때 거의 차가 죽으려고 하더라고요. ㅎㅎ
그리고 와인딩 리뷰 한 번 찍은 뒤... 그 이후 발진 시 반클러치 구간이 확연히 길어졌었습니다.
전반적으로 DCT 컨디션 나빠지는 게 크게 느껴지더군요. 결국 5천KM 타고 팔았습니다.
많이 부드러워 지긴 했는데 확실하게 "클러치를 갈아대서 승차감을 확보 했습니다! 여러분!" 하는 느낌이 너무 진하더군요 ㅠㅠ DCT 클러치 현기라도 은근 세던데...
저도 DCT 타고있는데 얘가 반클러치를 너무 많이써서 차라리 수동살걸 하는 생각도 드네요
저도 동일엔진 동일미션 들어간 K3GT 차주인데 서울도심에서 정체구간 특히 저단기어1-3단 왔다갔다 변속하게 되는경우 (가다서다반복시) 기어온도는 급격하게 오르게 되고 울컥거림도 같이 생깁니다..
이제는 그냥 적응해서 괜찮긴 한데 ㅋㅋ 하도 말이 많아서 그냥 소모품이려니 하고 탑니다 ㅋㅋㅋ
이거보고 정했습니다 자동변속기로
자 이제 돈벌로 가야겠어요
아반떼 하이브리드 변속기는 ivt가 아니라 dct 미션 이더군요 내구성 개얀나요?
궁금했는데 흥미롭게 잘 봤습니다.
근데 질문이 있습니다.. 제 차는 그랜져tg고 아버지 차는 파사트gt인데 두 차 다 몰아봤을때 오히려 연식이 오래된 제 차가 밟으면 밟는만큼 잘 나가는거 같고 오히려 연식얼마안된 외제차인 파사트gt는 그랜져 밟을때만큼 쭉 나가는 느낌이 덜 한거 같은데 이것도 변속기 차이인가요? 검색해보니 파사트 gt는 DSG변속기라는데 이거에 대한 설명도 가능하실까요 ??
DSG가 듀얼 클러치입니다.
2000년대 중반 현대차(TG)들은 가속 페달 초기 반응이 민감했었습니다. 당시 NF나 HD도 다 그랬어요.
근데 요즘 차들은 배기가스 이슈 때문에 그렇게 만들지 않습니다.
실제 가속은 최신 차가 더 빠른데, 느낌만 옛날 차만 빠른 느낌(예민한 악셀 반응 때문에)이 날 뿐입니다.
@@CARDOCi 친절한 답변 너무 감사합니다 ㅠㅠ 그래서 제 차는 조금만 밟아도 팍 튀어나가는 느낌이 있었군요 .. 저는 그런 느낌이 좋은데 요즘 차는 그렇게 만들지 않는다니 .. 다음엔 엔진 종류 영상도 부탁드려도 될까요~? GDi, MPi 등등..
쉐보레 보령미션은 어디에 속하죠?
와...알고 싶었던 정보를 담은 영상인 듯 합니다. 요즘 차량에 왜 이렇게 DCT와 CVT가 많은지... 엔진도 전부 직분사 형태로 바뀌고...ㅠㅠ 예전의 MPI 엔진기반 일반 자동변속기 조합이 정말 관리도 간단하고 좋은데 말입니다. ㅠㅠ 짬바정쌤 IVT 변속기 칭찬은 보긴 했는데... 혹시 니로에 들어가는 하이브리드용 건식 DCT와 말리부 e-터보에 들어가는 CVT 미션의 느낌은 어떠셨는지 궁금하네요!😄
하이브리드용 DCT는 주행감 면에서 내연기관용 DCT보다 조금 낫긴 합니다. 모터 토크가 좋아서 그런지 저속에서 좀 더 자연스럽더라고요. 근데 하브 DCT도 내구성 이슈가 꽤 있는 걸로 압니다.
말리부 CVT는 꽤 괜찮았습니다. 다만 얘도 내구성은 어떨지 잘 모르겠습니다.
말리부 1.3 차주입니다 미션 나름 괜찮아요 다만, 우리가 흔히 쓰는 미션처럼 단 구별이 확실하지는 않습니다 그리고 내구도가 관건이죠 나온지 얼마 안돼서
@@CARDOCi 습식dct는 내구성 이슈가 덜하나요?
니로 하이브리드는 초반은 모터로 구동 하고 그 이후부터는 일반 DCT처럼 변속 하는 거로 알고 있습니다.(아니라면 죄송..)
건식 DCT 몰고 있는데 1,2단에서 이질적인거 빼면(클리핑 상태가 좀 긴 거 같아요..) 3단 부턴 괜찮아요.ㅠ
여튼 가솔린 수동도 몇 년 몰았는데 건식DCT건 수동이건 속도 좀 붙으면 부드럽거든요..
클러치 마모도 덜 일어 날꺼구요.. 고단은
저는 아이오닉14만에 미션 갈았습니다
미션오일도 갈아줬었는데 소용없었나봐요
그냥 수동이 짱입니다.^^
스틱이 불편하지만 그래도 클러치디스크랑 다른 소모품들 잘 관리하면 오래타는차 아닌가요?
DCT 미션 신호대기시 n단 할 필요가 없는거로 아는데 안해도 상관없죠?
수명 어쩌고 하길래요..
좋은 변속기의 조건 "4. 내구성"이 빠졌네요.
서버가 툭하면 병나서 일을 못해... 병원비는 또 얼마나 차이가 나는지....
북미형 내수형 옵션차이 같은 컨텐츠도 재미있을거같아요
북미형 스포티지는 전자제어서스펜션 들어갔다 던가 요런 차별옵션 등등요
imt 수동 변속기...클러치 안밟는 세미 오토수동 변속기도 있던데요..
현대 바이욘이라는 차에 들어가 있던데요..
이 영상을 진작에 봤으면
7단 dct를 안사는 거였는데 ㅠㅠ..
쏘렌토 패밀리카로 사고 싶은데
하이브리드는 엔진오일증가, 높은가격, 출고지연...
가솔린, 디젤은 DCT미션...
비슷한 가격에 동급 대체할 차도 마땅히 없음...
페이스리프트에서 오토미션으로 안돌아 오려나 셀토스 처럼...
변속기는 역시 메뉴얼이죠!
중형은 좀 힘들어서 준중형이나 소형 suv 알아보는데 전부 dct.... 낮은 가격대에 AT 없나유 ㅠㅠ...
소형suv중에 찾을려면
베뉴 트블 xm3 1.6
준중형은
아반떼 k3
DCT는 로직과는 별개로 확실히 수동의 매커니즘의 이해와 운용 경험이 있는 사람이 사용하는거와 무경험자가 사용하는 결과값의 차이가 확실한 제품이라 단순히 교통수단으로써 자동차를 이용하는 사람에겐 맞지 않는 물건입니다.
이게 맞다
자동차가 단순한 교통수단이지 혹시 다른목적이 있나요?
@@amorffatti 단순한 교통수단이면 에씨로 화물용 트럭이 왜 존재하겠습니까. 다양한 환경과 조건에 맞춰서 나온 차량들도 이미 많이 있는데요..??? 써킷과 경기에 굴러다니는 자동차는 자동차가 아닌가요???
DCT는 수동기반의 '자'동'화' 변속기이기 때문에. 가다 서다 보다는 지속적으로 구동되는 스포츠주행에 더 적합한 미션이라고 보시면 됩니다. 이는 수동변속기 기반이라는 구조만 봐도 단순히 바로 이해가 되는 물건인데요.... 클러치 패달이 변속기 내부의 전자제어 엑추에이터로 바뀐것인 뿐입니다. 발이 힘드니까요. 고성능 차량들은 대부분 싱글클러치, 듀얼클러치(PDK)를 사용하고 있습니다. 특히 스포츠차량들은 클러치판 소모도 심해서 교체주기도 짧구요. 장점으로는 동력손실이 극히 적어 출력과 연비가 유리하다는 점이 있고 건식DCT의 경우 컴팩트한 사이즈로 소형차량에도 적용이 가능한다는점, 단점으로는 클러치판이 소모품으로 교체 필요함과 동시에 클러치의 물리적구조로 직결감이라 불리는 불편한 승차감이 발생하는 것이죠. 건식도 미션오일이 존재하나, 소량이기 때문에 허용토크가 낮아 발열에 취약합니다. 습식은 이를 해결했지만 크기가 커지고, 미션쿨러가 붙다보니 고장날시 수리비가 어마어마 하게 나옵니다.
단순히 이동하기위한 교통수단으로만 타는사람, 영업용으로 타는사람, 주행의 재미를 느끼기 위해 타는사람 등등 목적은 여러가지죠
이것저것 생각할 것 없이 잘 가고 잘 서면 된다는 사람에게는 dct미션차량이 맞지 않는다는 말@@amorffatti
작년말 올해초에 현기 신형모형들이 우루루 DCT 달고 나올 때 DCT는 내구성이 약하고 수명이 짧은 데다가 변속기 교체 및 수리 비용이 토크컨버터에 비해 비싸다는 이야기를 유튜버들이 많이 했었는데, 사실일까요? 그래서 본래 부품 자주 교체하는 유지비 상관없이 동력전달과 주행성능만 우선하는 스포츠카나 경주용 차들에서나 쓰이지 일반 승용차에서는 쓸만한 방식이 아니라고 하더라고요.
토크컨버터인 경우에는 거의 10년 이상 타도 변속기 자체를 들어내는 경우는 불량이거나 사고 나는 경우 외에는 거의 없었는데, DCT같은 경우에는 5년정도 타면 교체해야한다고 하던데... 맞는 얘긴가요?
정확함
7단 타고있는데 확실히 막히는길에서는 별론것같긴한대 그 왜에는 그냥 일반 오토미션이랑 크게 다르다 느껴지진않네요
대부분 변속기 자체를 수리하는게 아니라 클러치 팩만 교체하는건데 클러치도 2장이니 예전 수동일때보다 비쌀수밖에 없구요
처음 신차내리고는 익숙치가 않아서 정체길에 미션온도 올라가서 말타거나 하는 경우 있긴했는데
좀 타다보니 요령이 생겨서그런가 이젠 미션온도 그만큼 올리질않으니 크게 불편함은 없네요
전 차가 수동이였는데 클러치 3만만에 다 태워본 경험 있는데 지금 5만 바라보고있는데 아직 이상없네요
서울처럼 막히는 도로에서는 절대 추천안하고 고속도로처럼 정체없이 속도 유지하고 갈수 있는 도로를 많이 사용하신다면 강추합니다
오토미션 하자 트러블 스트레스 엄청 나네요. 한번 고장 나면 수리비 워낙 비싸서 그냥 폐차각.
추세가 디씨티 갔다가 다시 토크컨버터로 회기하는듯.
몇년전만 해도 디씨티를 쓰면 뭔가 고성능,고효율 이라 생각 됐는데 요즘 나오는 슈퍼카 전부 토크 컨버터.
첫차 qm3부터 dct였고 지금 벤츠에서 일부모델만 dct들어가는데 또 dct타고있네요.. 10년넘게 dct타며느낀건 직결감은 최고 빠른변속감도 최고 그러나 저속 저단에서 달그닥거리며 말타는현상생김(차모르는분이 겪으면 고장인줄암) 내구성이 좀 걱정된다는점
장점 두가지 단점은 두가지인거같네요