금아형님 항상 유익한 영상 감사드립니다. 오르막 주행중 오르막 방지턱땐 브레이크밟고 속도를 줄인후 웅웅웅 스로틀을 주면서. 기어를 체결해서 올라가도 될까요? 아니면 스로틀양을 조절해서 그냥 넘어버려야 할까요? 방지턱이 무지하게 높습니다. 제가 주행하는 구간에 이런 구간이 많은데 너무 헷갈립니다 고견 부탁드립니다
@@KeumTube 오르막 방지턱 브레이크를 밟게 된다면 속도가 20정도 될텐데 , 이런 경우엔 어떻게 다시 올라가야 할지 궁금합니다. 브레이크로 신호를 줬으면, 클러치가 붙었을것 같단 생각이 들어서, 반클러치 유지를 해야하는지 아무것도 모릅니다 ㅜㅜ 질문이 길었습니다 전 2종 오토 면허라 잘 모릅니다 ^^ 배우고 싶고 많이 도움이 되지 않을까 합니다, 차량 동호회에도 정보가 많지 않고 인터넷 검색,구글링에도 이런 설명은 없습니다. 알고 싶습니다. 바쁘신 와중에 항상 꿀팁 영상 감사합니다. 응원합니다.
얼마전 중고차 구매하면서 DCT때문에 정말 고민 많이하고 샀습니다. 엑셀과 브레이크를 확실히해라! 정도만 이해하고 타고있는데 업힐, 다운힐도 신경을 써야겠네요. 시내에서 정체구간이 길면 매뉴얼 모드로 조금씩 움직이는데 사실 매뉴얼차량을 운전해본 경험이 10년전 면허 딸 당시 말고는 거의 없어서 이게 맞나 싶기도하고 ㅠ 게다가 패틀쉬프트없이 하려니 좀 성가신 부분도 있더라구요;;;; 아! 혹시 흔히 말하는 고속도로 탄력주행도 영향이 있을까요?
거의 4단 40킬오 이상에서는 클러치개입 많이 안됩니다 고속에서는 밟았다 띠었다 하는 깃털 엑셀링해도 아무런 문제가 되질 않습니다 단 저단 저속 운행중에는 엑셀과 브레이크를 확실히 해야합니다 이때 반클러치 개입이 많이 일어납니다 또한 오르막주행과 내리막주행시에는 매뉴얼 모드로 운행하는 습관을 들이시면 좋습니다
가장 중요한건.. 설명을 잘해주시나.. 수동을 안타본 사람들이 너무많아서.. 무슨 말인지 이해를 몬함.. 회사동생듵 20후반 30중반 대부분이 원리 차이는 모르고 DCT는 그냥 연비좋으나 꿀렁거림 심하고 유리미션이라고 알고있음.. 금아행님 형수님 풀오토 운전자 느낌이시든데 벨엔, 소나타 운전 변속느낌 차이점 느끼셨다면 인정!ㅋ
디시티 외에는 시브이티ㆍ수동ㆍ토컨자동 요렇게 세가지가 있을텐데요 시브이티도 토컨이 있어서 무난하고 정체구간ㆍ오르막 등에서는 토컨 일반 자동이 절 무난합니다 따로 신경쓸일도 없고요 그냥 일반 수동 변속기도 숙달되고 능숙하면 별 문제 없습니다 젤 문제도 말썽도 많은게 수동기반 자동변속기 입니다
CVT 도 말많은 경우 있습니다 금속 체인벨트로 동력을 전달 하는데 이때 슬립나면서 쇳가루가 생기는 현상도 있는 경우도 있습니다 그래서 현기 1.6 감마 자흡과 ivt 조합으로 미션액을 4만에서 5만 정도로 토컨의 10만의 절반 주기로 교환하면서 미션을 뜯어서 내부 오일 필터도 교환하는게 좋다고 들었습니다 걍 대충 쓸꺼면 토크컨버터 방식이 가장 좋습니다
안녕하세요 유익한 영상 잘보고있습니다 글은 처음이네요 제 차도 dct미션인데 출퇴근시간에 차가 밀려 계속 가다서다 하는데 그럴때는 어떤식으로 하면 좋을까요 중간에 오르막도있는데 , 차 바꾼지 한달정도 되었는데 적응도 안되고 차에 무리도 되는것같아요 참고로 퇴근시간이 한시간 반 걸립니다 감사합니다
원래 일인용의 조작계를 둘이서 하고 있으니 서로의 정확한 의도를 알 수 없어 벌어지는 일이죠. 격투게임에 비유하면 한사람은 레버만 조작하고, 다른 한사람은 버튼만 누르면서 캐릭터를 조작하는 것과 같은겁니다. 자동미션에서도 똑같은 상황이 벌어지고 있으나, 이 쪽은 엔진-미션의 동력전달 단계에서 만큼은 '닳지않는 상시 반클러치' 여서 미션수명과 승차감의 밸런스를 맞추기가 훨씬 유리하기에, 최근 10년 사이에는 빠른 변속까지 넘보게 된 것이고 DCT는 태생부터 안락함, 낮은 정비소요 보다는 높은 효율성과 빠른 변속을 바탕으로 내질러 주는 차에 유리한 방식인데 환경과 효율 문제로 이 DCT를 양산차에 적용하면서, 애초 후순위 고려 대상이던 '안락함' 을 추가하는 숙제를 떠안게 되다 보니 반클러치 상황이 증가하고 그에 연결되어 변속이 멍때리는 경우가 늘어. 마치 멍청하고 헤메는 미션처럼 보이는 거죠. 시간이 지나면, DCT도 수명/ 안락함/ 빠릿함을 모두 잡는 똘똘한 미션이 될 것이라 믿지만 오늘은 금아님이 시키는 대로 해야됩니다. 개인적으로 그나마 다행인 점은 저는 습식입니다
dct미션 첫차로 1년째 타고 있는데 (뭣도 모르고 삼) 무슨 소린지 반밖에 이해를 못하겠네요 😭 그러니까 오르막 뿐만아니라 평지를 갈 때에도 악셀에서 발을 살짝살짝 떼어 같은 단수 안에서 rpm이 뚝뚝 떨어지는 현상을 막아야 한다는 건가요? (근데 속도가 올라가서 단수가 한 단 올라가면 rpm이 뚝 떨어지던데, 그거랑은 상관없는 거죠?)
덕분에 많은 공부 하고 갑니다. 저도 최근에서야 DCT에 대해서 공부하면서 내가 여태껏 잘못 운전하고 있었구나 알게 되었습니다. 가끔 알 수 없는 울컥거림은 무엇이었는지 또 엑셀을 밟았지만 왜 잠깐의 렉이 생기는지 연비는 왜 박살이 나는지 등등.. 금아님 영상들을 쭉 보면서 더 확실하게 알게 되었습니다. 감사합니다.
초보운전 dct 타고있는 운전자 입니다ㅜ dct 특징으로 저단에서 꿀렁 거림이 심하다는것 알고는 있었는데 해결책을 모르겠어서 dct 이야기는 다 보고 있습니다ㅜ 특히나 국도에서 차량이 막히는 경우나 지하 주차장에서 서행 주행할때 꿀렁임이 정말 너무 심해서 찾아보니 오토홀드를 걸어두면 꿀렁임이 심한경우가 있다는 글을 보고 오토홀드를 제외하고 사용을 했는데 확실히 꿀렁임이 적어졌다 하고 느껴지던데 진짜로 영향이 있는걸까요??
꿀렁이는건 아예 없애는 해결책이 있는건 일단 아니에요.. 자동화가 빠진 그냥 수동변속기조차도 이 점은 안고 가야 하는 운명과도 같은거거든요. DCT는 자동화 수동변속기기 때문에 동력이 직결돼 있죠. 여기서 저단은 엔진-미션 입력축이 여러바퀴 돌아야 출력축 한바퀴 도는 수준입니다. 쭉 밀어주다가 액셀 놓으면 엔진브레이크가 걸리면서 순간 반발력이 구동계에 전달되니 꿀렁거리는거라고 보시면 됩니다. 오토홀드도 결국 브레이크 잡고 있는거니까 차는 가려는데 오토홀드로 막혀 있어서 그 반동으로 좀 더 꿀렁인다고 생각하시는게 쉬워요.
@@manina12345 패들쉬프트나 아님 기어봉을 왼쪽?으로 당기면 수동으로 기어 변속 하는거 이용 하셔서 기아를 수동으로 조작 하면서 꿀렁임을 최소화 하는법이 있고요, D모드로만 이용할때 저는 오르막이나 내리막이 긴 구간은 일부러 스포츠모드로 놓습니다.스포츠모드는 기어 변속을 좀 빠르게 해주는감이 있어서 그런진 모르겠지만 꿀렁임은 덜하더군요. (평지 저속에서도 꿀렁임이 덜함.) 내리막엔 엔진브레이크도 역할을 좀더 해주는거 같고요.ㅎㅎ 그리고 경사진곳에서 정차할땐 브레이크 페달을 확실하게 꾸욱 누르고 있습니다 (브레이크를 밟는둥 마는둥 하고 있으면 미션이 반크러치 형태로 되어 좋지 않다 합니다) 출발할땐 악셀을 뗐다 밟았다를 하지 않고 지긋이 밟고 있으면 꿀렁임이 없이 언덕길 잘 올라가더라고요 아참 저는 하이브리드 운행하고 있습니다. 하브하고 일반 차량은 운행 방법이 다를수 있을수도 있을지 모르나 한번 시험삼아 해보시길요
타력 주행은 상관 없습니다. TCU에 프로그래밍 되어 있으므로 단순 타력 주행 시, 변속이 필요할 만큼 속도와 RPM이 떨어지지 않는 이상 반 클러치를 붙이지 않습니다. 다만 업이나 다운 쉬프트를 칠 때도 다음 단수측 기어를 미리 예상하여 준비를 합니다. 이를 현대 기아 측에서는 '예치합' 이라고 부른다고 하시더라구요. 즉, 기어를 예치합 해둔 상태에서 클러치만 쓱 붙이므로 변속이 매우 빠릅니다. 이 때 반클러치가 들어가기는 한데 워낙 순간적이라 클러치 소손이 미미하겠지만 저는 혹시나하여 변속 타이밍에는 액셀에서 발을 떼 줍니다.
쏘렌토mq4 2.5터보 가솔린 타는데 8단 습식dct가 저단시 꿀렁거려서 저단에는 천천히 가속하고 2단 또는 3단으로 붙었을때 제대로 밟아서 가속합니다… 2종보통으로 따서 수동에 대해 제대로 배운건 아니지만 개인적으로 조금 공부도 했고 버스 운전하시는 분들 보고 어떤 느낌인지 알겠더군요.
시내주행만 하는데도 가끔 저런 내리막/오르막이 있습니다. 지하차도 같은 거. 제 차도 DCT인데, 그래서 그런가 지하차도 내리막 쭉 내려갈 때 신나게 내려가고는(이때는 엑셀 떼고 브레이크 위에 발 대기했었음. 한번씩 과속 대비해서 브레이크 컨트롤 해주고) 이제 오르막 올라가려 하면 갑자기 속도가 뚝 떨어집니다. 엑셀 밟고 있는데도. 이제 생각해보니 내리막에 엑셀 안 밟았으니 DCT에서 클러치 해서 중립으로 쭉 내려갔던 것 같고, 오르막 시작할 때나 엑셀 밟으니 그때 바로 클러치 뗴주지 않아서 RPM만 올라가고 바퀴까지는 토크가 안 들어갔던 거 같네요. 이거 몇 번 겪고는 나름대로 대응이라고 내리막 다 내려가서 오르막 전에 어댑티브 크루즈 켜서 알아서 속도 유지하게 했었는데. 미리 엑셀 툭툭 밟았으면 됐겠구나~
@@user-lw7xk5ge6s 기어봉 옆에 보면은 + - 혹은 1,2,3 숫자로 표시되어 있어요 옆으로 기어봉을 탁 하고 제끼면은 D (드라이브 모드)라고 표시되던게 D1 혹은 M1 이런식으로 표기 될거에요 숫자가 붙은 상태로 이 상태에선 속도가 올라가도 변속을 시키지 않기 때문에 내리막에서 가파르게 속도 올라가지 않고 내려가실 수 있으실거에요
결국은 수동을 운전해본 적도 없고 토크 컨버터 미션에만 익숙한 사람들은 DCT 의 작동원리를 모르니 클러치를 매번 혹사시키는 상황이 연출되고 보증기간동안 클러치 다 닳거나 소음 심해서 교체하는 차량들 특히 많이 봄...... 어차피 내연기관차가 끝나고 전기차 시대가 오면 전기차는 미션 자체가 없으니 상관 없겠지만.....
토크컨버터가 작동을 하지 않으니 반 클러치는 안잡힙니다. 가장 정직한 동력전달이라고 보면 됩니다. 남으면 남는대로 버거우면 버거운대로 운전자가 알아서 개입해보란식이죠 ㅋ 저속에세는 알아서 저단 미션으로 바꿔주고 한계치 고속 RPM에서 무리가지 않도록 UP 시켜줍니다. 제조사마다 약간 다른점은 있습니다.
![금아[KeumTube]](http://yt3.ggpht.com/ytc/AIdro_lh61YNyS0oUOlkfg2JdPpAEo-SF6YryOQPIFfKt_o27HQ=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
절대x 절제O
금아형님 항상 유익한 영상 감사드립니다.
오르막 주행중 오르막 방지턱땐 브레이크밟고 속도를 줄인후 웅웅웅 스로틀을 주면서. 기어를 체결해서 올라가도 될까요?
아니면 스로틀양을 조절해서 그냥 넘어버려야 할까요? 방지턱이 무지하게 높습니다. 제가 주행하는 구간에 이런 구간이 많은데
너무 헷갈립니다 고견 부탁드립니다
@@taeyoonnam2850 지금 차가 없어가지고예 9월에 집가서 해드릴께예 고맙십니더~🙇♂️
@@KeumTube 바쁘신 와중 답글 감사합니다 ~ 영상 기다리겠습니다
@@KeumTube 오르막 방지턱 브레이크를 밟게 된다면 속도가 20정도 될텐데 , 이런 경우엔 어떻게 다시 올라가야 할지 궁금합니다.
브레이크로 신호를 줬으면, 클러치가 붙었을것 같단 생각이 들어서, 반클러치 유지를 해야하는지 아무것도 모릅니다 ㅜㅜ
질문이 길었습니다 전 2종 오토 면허라 잘 모릅니다 ^^ 배우고 싶고 많이 도움이 되지 않을까 합니다, 차량 동호회에도 정보가 많지 않고 인터넷 검색,구글링에도 이런 설명은 없습니다.
알고 싶습니다.
바쁘신 와중에 항상 꿀팁 영상 감사합니다.
응원합니다.
@@taeyoonnam2850 오늘 밤에 8시에 일단 하나올라갈낍니다.. 9월에 자세히 해드리겠습니다^^걱정마이소~
오늘도 잘 배워갑니다 행님
항상 쉽게 재미있게 영상 만들어 주셔서 감사합니다
정겨운 사투리^^ 항상 잘 시청하고 있읍니다~
와 진짜 너무너무 필요한 내용이였어요! 오토로 면허증따고 DCT타니까 와 너무 적응이 안됐어요ㅠㅠ잘볼께요! 감사합니다~
다음편이 너무 기대됩니다!
찰진 사투리와 정확한 정보.. 참지 못하고 구독을 눌러버렸습니다
선좋아요 선댓글 후시청!
금아형님 항상 감사합니다^^
저도 아우디 a3 dct 미션 처음 타봤는데 느낌이 수동 같아서 dct 미션 공부 좀 했더니 딱 금아 형님 설명 해주신대로 작동하더라구요 ㅎㅎ 항상 많이 배우고 갑니다
오너인데 내리막 오르막에서 뜬금없이 RPM 폭발하는거 이거였네요 배우고갑니다 ㄷㄷㄷㄷㄷ
와 설명 감사합니다 dct미션 차량 이번에 처음타보는데 제가 경험한거 그대로 말씀해주시네요.
멈출때 확실히 멈추고 갈때는 확실히 밟아서 가는 습관이 중요하군요 감사합니다!
좋은 정보 잘 들었습니다..
괜히 수동을 다시 한번 타보고 싶다는 향수가 드네요..
금아 형님 안녕 하세요
영상 잘보고 있습니다
화이팅요~~~^^
오늘도 좋은 영상 잘 봤습니다
말씀하신대로 Dct를 자동화 수동변속기라고 이해하고 몰면 사실 변속느낌 및 시점, 유리미션 등등 모든게 다 이해가 되는데 대부분이 효율좋은 자동변속기라고 생각하고 쓰니 문제가 많이 터지죠.
금아님 고알피엠 많이쓰면 안좋은건가요?? (Lpg 차입니다)
우연히 봤는데, 느낌으로 특성을 잘 파악하고 계시네.
맞습니다. 수동차 타면 누구는 새 차부터 15만키로까지 클러치 안 갈고도 타지만, 누구는 5만키로도 안되서 클러치 갈아야 되죠. dct도 마찬가집니다. 내구성도 내구성이지만 타는 사람에 따라 내구성이 극과 극으로 갈리죠.
일반 사람들은 그냥 오토미션 타는게 최곱니다.
수동6년타다가 dct타는데 왼발이 편해서 좋네요..
tcu랑 제 뇌랑 물리적으로 연결 되어있는게 아니다보니 짝짜꿍 안맞는 상황이 생기긴 하는데, 이것도 로직에 적응하면 악셀컨을 어떻게 해야 되는지 대충 감 잡힙니다.
아N DCT를 타고 있는데, 영상보고나서 다시 한번 느껴봐야 겠습니다. 평소에 잘 모르고 지나가던 것들이네요... 특히 내리막 엔진브레이크 상태에서 반클은 아직 못느껴 봤네요.
저도 아엔인데 화면상 벨엔이랑은 다르게 움직이네요..
@@user-uf8mq2fd9q 아N이 더 새로 나오면서 트랜스미션에 개선이 있었다고 하네요. 전 아반떼 스포츠 18년식인가 타다가 n으로 넘어온지 이제 5달 됐는데 확실히 저단에서 꿀렁거리는게 많이 줄었습니다. 아마도 벨엔도 나온지 좀 된 차량이라 그럴지도...?
@@last1second 지금 현기에 발레오팩으로 들어간게 쫌 낫긴 합니다. 그전 세대는 영~
그러면 오르막 내리막 가다서다 많은 도심 안에서는 메뉴얼로 재껴서 d2 3 4이런식으로 해두고 가면 되는거져?
내리막때는 메뉴얼로 엔진브레이크 걸리면서 내려와도 문제는 업는건가여
멈출 때 부드럽게 멈출 수 있는 방법이 있을까요? 멈출 때마다 깔딱하는 느낌이 있어서 좀 불편한 감이 있네요,.
금아님 영상보고 어제 퍼스트모터스가서 얼라이 잘보고왔어요
그런데 패드가다되었는데 차량정비도하고싶어서 창원이나 근처 믿고갈수있는 업체소개좀 부탁드립니다.
결국 DCT는 수동을 타봐야 작동 방식도 알고 좋은 것 같아요 ㅋㅋ
많은 도움 얻어 갑니다.
dct주차법도 조금 알려주심 안됄까요?
주차할때 서툴러서 속도 안내고 그냥 브레이크만 떼는 타입인데.. 악셀을 해야하는지..
금아님은 휴가를 안가십니까?~
저는 휴가 갔다가 어제 왔습니다!`
내일 출근해야될 생각을 하니까
출근하기가 싫습니다!~~ㅠㅠ
쏘나타 N라인 1년 6개월 운행중인데 내리막길 코스팅모드 진입된적 한번도 없었습니다. 같은 습식 DCT라도 차이가 있는 것일까요.
아반떼 N 적응 하기위해 이틀간 운전후 영상 참고해봤습니다 다행히 DCT특성을 자연스럽게 잘 찾아서 오르막 내리막 정지중 상황에서 잘 사용한거 같습니다 앞으로 잘 적응해서 안전운전하겠습니다
말을정말잘하네...
Cla45타는데 dct땜에 스트레스 많이 받았는데 오늘도 배우고 갑니다
2리터 2.1바 ㄷㄷ
영상 5번 이상 봤습니다. DCT 미션 스트레스 받고 있었는데 !!! 최고의 영상 👍
이번에 7단dct로 기변하는데 출근길이 6키로정도 엄청 정체심한데 그나마 수동모드로 놓고 다님 될까요?? 제발알려주세요 ㅠ
디젤+DCT = 연비 너무 쪼아😍
악셀 브레이크 안밟아도 차가 서서히 5~7km 속도로 갈때 그것도 반클러치로 가는건가요?
얼마전 중고차 구매하면서 DCT때문에 정말 고민 많이하고 샀습니다. 엑셀과 브레이크를 확실히해라! 정도만 이해하고 타고있는데 업힐, 다운힐도 신경을 써야겠네요. 시내에서 정체구간이 길면 매뉴얼 모드로 조금씩 움직이는데 사실 매뉴얼차량을 운전해본 경험이 10년전 면허 딸 당시 말고는 거의 없어서 이게 맞나 싶기도하고 ㅠ 게다가 패틀쉬프트없이 하려니 좀 성가신 부분도 있더라구요;;;;
아! 혹시 흔히 말하는 고속도로 탄력주행도 영향이 있을까요?
고속도로는 상관크게 없어요 ㅎ 속도가 붙은상태라 그리멍청하지않습니다 알피엠과 속도떨어지면 쉬프트다운하니 악셀밟았다 뗏다하는 탄력주행보다 알피엠유지해서 단수 안떨어트리는게 미션변속도 적게하고 연비에도 도움될겁니다 탄력으로 간다고5단6단 5단6단 5단6단 가는것보다 6단또는 7단으로 쭈우욱!
제차는 6단이라 어느시점에 5단떨어지는지 대충알아서 5단안털어트리는선에서 악셀유지했다 놨다 하면서 탑니다 ㅎ
거의 4단 40킬오 이상에서는 클러치개입 많이 안됩니다 고속에서는 밟았다 띠었다 하는 깃털 엑셀링해도 아무런 문제가 되질 않습니다 단 저단 저속 운행중에는 엑셀과 브레이크를 확실히 해야합니다 이때 반클러치 개입이 많이 일어납니다 또한 오르막주행과 내리막주행시에는 매뉴얼 모드로 운행하는 습관을 들이시면 좋습니다
@@yoongheelee4312 오르막내리막에서 메뉴얼모드라면 엔진브레이크잡고 운행하라는거죠??
오토차량에서도 수동모드시 엑셀오프후 변속하는게맞나요??
오 DCT 다루는것이 좀 어렵게 느껴지네요
벤츠 a,gla,cla 7단 dct는 건식인가요 습식인가요?
여럿 자동차 리뷰를 보면서
DCT 미션만 버린다면 구매각
이라는 댓글을 많이 봤었는데요
금아님 덕분에 왜 그런지 알게 됐네요
솔직히 저딴식의 기어 운영이면 저라도 DCT 미션 싫어할듯요
수동은 업으로 매일 타고 있어서
그 느낌 알겠습니다
구독박고 갑니다
Dct는 오르막 오를때 브레이크 잡거나할때 이쯤에서 단이 내려가겠구나 생각하면서 해야하는게 좋더라고요.
결론 DCT 미션은 악셀 컨트롤을 잘하면 됩니다. 좋은 영상 올려주셔서 감사합니다.
투페달 스틱인데 토크컨 오토로 착각한 시점애서 패착
+2종오토밖에 면허가 없으신 분들을 위한 페일세이프는 ?
가장 중요한건.. 설명을 잘해주시나.. 수동을 안타본 사람들이 너무많아서.. 무슨 말인지 이해를 몬함.. 회사동생듵 20후반 30중반 대부분이 원리 차이는 모르고 DCT는 그냥 연비좋으나 꿀렁거림 심하고 유리미션이라고 알고있음.. 금아행님 형수님 풀오토 운전자 느낌이시든데 벨엔, 소나타 운전 변속느낌 차이점 느끼셨다면 인정!ㅋ
요새 수동 안타본 사람 많죠 그래서 제 동생 운전면허 따는데 2종 딴다길래 안타까워 하고있습니다 ㅋㅋ
네 저도 DCT 소유자라.. 유용한 정보일텐데 당췌 기본이 없으니 뭔 소린지 알아먹을 수가 없습니다ㅠ
오토인척하는 수동미션 솔직히 해외에서 버린거 가져와서 계속 쓰는게 문제 내구성 후진거도 맞음
변속때에는 가속페달을 좀 밟아 줘야 꿀렁거림이 없습니다. 가속페달을 안밟는데 당연히 변속시점에서 꿀렁거릴 수 밖에 없죠.
@@user-qs2xe4qj3h 어느 나라가 버렸나요..? 설마 크루징만 하느라 효용성 없어서 버린 미대륙 차들 말씀하시는건 아니죠?
dct가 회사마다 특성이 프로그래밍이 다른게 확실히 느껴지네요...음 다른 dct차들도 같은 성향을 보일까요? 6분대 나오는 언덕 오르막 내리막 에서의 rpm움직임이 제 차량엔 나오지 않아서 현기의 벨로스터만 그런건지 현기 다른차량들도 그런건지 궁금하네요...
현기차도 1세대랑 지금 발레오팩으로 들어가는 DCT는 차이가 쫌 큽니다. 저는 게트락 DCT 들어가 있는 삼성차 타는데 저정도로 멍청하진 않아요.
일반인들이 간과할수 있는 dct 변속기 주의사항을 상황을 잘 보여주시면서 명확히 설명해 주셔서 감사합니다. dct 미션 말고 다른 미션은 괜찮은건지 궁금합니다.
디시티 외에는
시브이티ㆍ수동ㆍ토컨자동
요렇게 세가지가 있을텐데요
시브이티도 토컨이 있어서 무난하고
정체구간ㆍ오르막 등에서는
토컨 일반 자동이 절 무난합니다
따로 신경쓸일도 없고요
그냥 일반 수동 변속기도 숙달되고 능숙하면
별 문제 없습니다
젤 문제도 말썽도 많은게
수동기반 자동변속기 입니다
CVT 도 말많은 경우 있습니다 금속 체인벨트로 동력을 전달 하는데 이때 슬립나면서 쇳가루가 생기는 현상도 있는 경우도 있습니다 그래서 현기 1.6 감마 자흡과 ivt 조합으로 미션액을 4만에서 5만 정도로 토컨의 10만의 절반 주기로 교환하면서 미션을 뜯어서 내부 오일 필터도 교환하는게 좋다고 들었습니다 걍 대충 쓸꺼면 토크컨버터 방식이 가장 좋습니다
안녕하세요 유익한 영상 잘보고있습니다
글은 처음이네요 제 차도 dct미션인데
출퇴근시간에 차가 밀려 계속 가다서다 하는데 그럴때는 어떤식으로 하면 좋을까요 중간에 오르막도있는데 , 차 바꾼지 한달정도 되었는데 적응도 안되고 차에 무리도 되는것같아요 참고로 퇴근시간이 한시간 반 걸립니다 감사합니다
가다 서다 반복되는 구간에서는 메뉴얼모드 수동모드로 운전하심이 좋을듯 합니다
오르막 내리막에서도 마찬가지구요
제차가 19년식 올뉴투싼 터보모델인데요 현재 4만키로 넘어가는 시점인데 아직까진 문제없습니다
금아형님 습식8단입니다
이거 브레이끄떼고 악셀 밟기전
반클러치 진동 부르르 떠는게 있어요
이거는 어쩔수 없는건가요?
미션교체후는 진동 없다가 좀타다보니
또 올라오네요
악셀 밟으면 진동은 없습니다
쉽게말해서 엑셀 브레이크 둘중 하나는 밟고있는게 미션유지관리하는데는 가장좋다는거죠? 정차시 오토홀드는 상관이 없을까요?
오토홀드는 브레이크를 대신잡아주는거라 그냥 브레이크 밟고있는거랑 같습니다
오르막이 끝나고 바로 내리막으로 바뀐다는거 알고 있으면 수동모드로 바꿔줘야 해요?? 근데 제 차는 쏘렌토 다이얼식인데.. 그냥 차 산 제 손을 쥐어박아야 할까여 다른 방법 없나요ㅜㅜ
메뉴얼모드 조작한다는게 - 는 언제 쓰는거고 +는 언제 쓰는거에요 ?
애매하게 브레이크랑 가속 페달을 밟았다 뗐따 하지 않고, 확실한 의사표시만 해주면 그럭저럭 잘 탈 수 있지 않나 싶습니다. 고수의 영역은.. ㅎㅎ 너무 어렵죠.
원래 일인용의 조작계를 둘이서 하고 있으니 서로의 정확한 의도를 알 수 없어 벌어지는 일이죠.
격투게임에 비유하면 한사람은 레버만 조작하고, 다른 한사람은 버튼만 누르면서 캐릭터를 조작하는 것과 같은겁니다.
자동미션에서도 똑같은 상황이 벌어지고 있으나, 이 쪽은 엔진-미션의 동력전달 단계에서 만큼은 '닳지않는 상시 반클러치' 여서
미션수명과 승차감의 밸런스를 맞추기가 훨씬 유리하기에, 최근 10년 사이에는 빠른 변속까지 넘보게 된 것이고
DCT는 태생부터 안락함, 낮은 정비소요 보다는 높은 효율성과 빠른 변속을 바탕으로 내질러 주는 차에 유리한 방식인데
환경과 효율 문제로 이 DCT를 양산차에 적용하면서, 애초 후순위 고려 대상이던 '안락함' 을 추가하는 숙제를 떠안게 되다 보니
반클러치 상황이 증가하고 그에 연결되어 변속이 멍때리는 경우가 늘어. 마치 멍청하고 헤메는 미션처럼 보이는 거죠.
시간이 지나면, DCT도 수명/ 안락함/ 빠릿함을 모두 잡는 똘똘한 미션이 될 것이라 믿지만
오늘은 금아님이 시키는 대로 해야됩니다. 개인적으로 그나마 다행인 점은 저는 습식입니다
금아님 내리막이 심한 산길 내려올때 수동모드로 바꾸면 뒤에서 잡아당기는 느낌들고 차가 속력이 안올라가는데 경사가 심하면 악셀에 발을때도 속력이 올라가서 단수를 낮추면서 내려가는데 이때 알피엠이 확올라가는데 엔진브레이크랑 브레이크랑 같이 사용하는데 어느정도 탄력받고 내려가도 되는곳은 브레이크 안밟고 엔진브레이크 단수만 조정해서 내려가도 미션에 무리가 없는지 궁금합니다.
5000rpm까지는 미션에 아무 무리가 없습니다
@ohbosco 가솔린엔진의 보편적인 최고토크 구간이 2000후반에서 5000중반이라 엔진의 정상동작 범위이고 아무 무리가 없습니다 :) 디젤 엔진이 아니라면요
DCT미션 이해 했습니다. 😅
아엔 타고 있는데 첨엔 좀 불편하긴 했는데 오토모드에서 패들쉬프트로 수동모드 오토모드 왔다리갔다리 하니까 반응 빠르고 좋드라구예 ㅋㅋ
DCT미션 운전법 감사합니다.
dct미션 첫차로 1년째 타고 있는데 (뭣도 모르고 삼) 무슨 소린지 반밖에 이해를 못하겠네요 😭 그러니까 오르막 뿐만아니라 평지를 갈 때에도 악셀에서 발을 살짝살짝 떼어 같은 단수 안에서 rpm이 뚝뚝 떨어지는 현상을 막아야 한다는 건가요? (근데 속도가 올라가서 단수가 한 단 올라가면 rpm이 뚝 떨어지던데, 그거랑은 상관없는 거죠?)
영상에서보인 비포장 내리막길 기준으로 설명할게요
쉽게말해 님이 비포장 내리막길을 20으로 내려가고있다고쳐요 이속도면 1단에 걸려있는상태에요 근데 일반 오토는 엑셀에서 발떼고 엔진브레이크 걸려있는상태로 내려올수있지만
dct는 20으로가던걸 엑셀에서 발떼고 엔진 브레이크 걸렸다고 생각하고 엑셀에서완전 놓아버리면 내리막이니 속도가올라가게되요 즉 엔진브레이크가안걸린거고 수동으로치면 1단에서 중립으로놓은상태가되는거에요
Dct는 기어가 안에서 몇단으로걸까준비하고있다가 운전자가 엑셀을 좀밟네? 속도가빨라지네 고단수에
엑셀에서 발 떼네? 점점 느려진다 저단수에 이런식으로 속도에 맞게 단수가들어가요
그래서 내리막이든 오르막이든 평지든 확실하게 엑셀로 속도에맞게 발 컨트롤 해야되요 무조건 엑셀에서 발떼서 컨트롤이아닌 상황에맞게컨트롤
그리고 단수 올라갈떼마다 rpm이떨어지는경우가 두가지가있는것같은데
1.님이 계속 엑셀 밟다가 이정도 속도면 되겠다싶어 엑셀 놓는경우이거나
2. 엑셀계속 밟은상태에서 속도올라가는과정에서 단수가바뀌면서 알피엠도 님이 밟는 세기에따라 움직이거든요
수동이랑 똑같은거에요 이부분은 기어놓고 풀악셀 치면 rpm급격히 오르다가 님이 다음단에서 악셀 좀덜밟으면 rpm 떨어지죠
금아님 저도 창원에 거주하고 있어요
내리막길이나 앞에 정지신호 있어서 속도 줄일 때 엔진브레이크 자주 사용해도 미션 엔진 괜찮은가요?
네~좋죠 최곱니다 굿
@@KeumTube
금아님 감사합니다🤗🙇🏻♀️🙇🏻♀️🙇🏻♀️🐳🐬
하이브리드 dct가 많은데 비슷할까요?
dct 신경쓰면서 타는거 스트레스 받아서
올뉴투싼 페리 가솔린 팔고
벨N 수동 사서 잘타구 있습니다 금아님~!😀
덕분에 많은 공부 하고 갑니다. 저도 최근에서야 DCT에 대해서 공부하면서 내가 여태껏 잘못 운전하고 있었구나 알게 되었습니다.
가끔 알 수 없는 울컥거림은 무엇이었는지 또 엑셀을 밟았지만 왜 잠깐의 렉이 생기는지 연비는 왜 박살이 나는지 등등..
금아님 영상들을 쭉 보면서 더 확실하게 알게 되었습니다. 감사합니다.
금아님 영상보면서 느낀건데 회전교차로 진출 방식이 잘못된 거 아닌가요? 매번 이렇게 하시던데 이런 방식의 진출이 맞다고 인터넷에도 잘못 올라와있고 회전교차로 진출 사고의 대부분이 이런 경우더라구요 다른 분의 의견도 궁금하네요
그냥 토크컨버터나 CVT가 나을거같군요...운전할땐 몰랐는데 조수석에 탔을땐 멀미도 나서 개인적으로 별로였던 경험이었습니다.
결국 내리막길 엔진브레이크 쓰려면
메뉴얼로 바꾸거나
혹은 오토유지중이면 내리막이어도 간간히 엑셀을 밟아줘서 얘가 클러치를 붙인상태로 유지시켜야하는거죠?
시속90이상 고속주행시에는 엑셀 살짝 밟았다가 뗐다 하면서 타력주행해도 괜찮을까요?
고속주행시는 클러치가 개입할 일이 없어 괜찮습니다:)
경사지에서 멈췄다 출발시 악셀 전개량이 적으면
수동운전시 클러치량 조절 못할시 시동꺼질것처럼 덜덜거리는 현상이 나오는건가요?
넵
형님 싼타페 습식dct타고 있습니다
1~2단에서 철커덕? 하는 작동 소음이나
간혈적인 충격은 구조상 어쩔수 없는 부분인가요? 꼭 답변 부탁드려요
미션교체해도 저속 저단에서 그렇네요
그거 오히려 좀더 주행해서 TCU 학습이 끝나야 소리가 안납니다.
아.. 운전 잘못하고 았었네.. 빵빵이한테 미안하다
질문 있는데 브레이크 안밟아도 될만한 완만한 내리막길을 어떻게 주행하나요?
수동을 이해해야 알수있는영상입니다 ㅎㅎ a3 dct미션이라 완전 공감되는영상입니다 ㅎㅎ 아는동생은 투산dct타는데 미션욕을 엄청합니다 ㅎㅎㅎ악셀 쭉밟는 요령이나 내리막에서 타력주행하고싶은데 도로여건상 브레이크 밟으면 어쩌다 엔진브레이크 걸어버릴때 그냥 악셀 툭이나 툭툭 밟아주면 기어를 올려서 쭉갑니다 ㅎ 브레이크보다 악셀컨트롤이 관건 ㅎㅎ저속에서 막힐때 한번식 철컥철컥 하는건 감내하면서 탑니다 대신 체결감이나 연비로 보답해주니까요 ㅎ
내리막에서도 엑셀을 가속이 안될만큼 깃털처럼 살짝 밟아주고 있어야 타력주행이 가능. 안밟으면 클러치 잡아버림 ㅋㅋㅋㅋ
@@kkb04207 자동인데 수동처럼 타라 이말이신가요?
@@user-bx2vw7or9y 우등생👏
@@parkpark9330 저 소나타 dct도 48000키로에 운명하셨습니다 ㅠㅠ
DCT 에 해당되는건가요?
영상 감사합니닷! ㅎㅎ 그런데 얌체끼어들기많고 정체구간 출퇴근길인 제상황에서는 DCT는 도저히 안되겠네요 .... 이번이 마지막 DCT ...
왜요? 가다서다 할때 문제가 많나요? 안 타봐서
수동만 타서 Dct는 잘 모르겠어요
@@user-gj3pk6jd6r 극심한 정체구간에서 시속 10km 이내? 슬금슬금 가는 상황에서 걸리는 반클러치, 수동 전환해도 특히 오르막에선 변속기 온도가 위험수준까지는 쉽게 오르더군요..ㅠ
CVT나 자동변속기가 가장 편합니다.
초보운전 dct 타고있는 운전자 입니다ㅜ dct 특징으로 저단에서 꿀렁 거림이 심하다는것 알고는 있었는데 해결책을 모르겠어서 dct 이야기는 다 보고 있습니다ㅜ 특히나 국도에서 차량이 막히는 경우나 지하 주차장에서 서행 주행할때 꿀렁임이 정말 너무 심해서 찾아보니 오토홀드를 걸어두면 꿀렁임이 심한경우가 있다는 글을 보고 오토홀드를 제외하고 사용을 했는데 확실히 꿀렁임이 적어졌다 하고 느껴지던데 진짜로 영향이 있는걸까요??
꿀렁이는건 아예 없애는 해결책이 있는건 일단 아니에요.. 자동화가 빠진 그냥 수동변속기조차도 이 점은 안고 가야 하는 운명과도 같은거거든요.
DCT는 자동화 수동변속기기 때문에 동력이 직결돼 있죠. 여기서 저단은 엔진-미션 입력축이 여러바퀴 돌아야 출력축 한바퀴 도는 수준입니다.
쭉 밀어주다가 액셀 놓으면 엔진브레이크가 걸리면서 순간 반발력이 구동계에 전달되니 꿀렁거리는거라고 보시면 됩니다.
오토홀드도 결국 브레이크 잡고 있는거니까 차는 가려는데 오토홀드로 막혀 있어서 그 반동으로 좀 더 꿀렁인다고 생각하시는게 쉬워요.
주차할땐 오토홀드 꺼야 됨.
그거 켜노면 섰다 갈때 악셀 밟아야 되고 꿀렁이고..
오토홀드는 시내 주행시에만 사용하는게 좋아요
저는 오토홀드는 아예 꺼놓고 있다가 신호가 긴곳에만 잠깐 사용합니다.
@@ppppppp8888 주차시에는 필수적으로 끄고 있습니다ㅜㅜ 주차할때를 말씀 드린게 아니라 서행시를 예를 드릴거라... 윗 댓을 보니 그냥 운명인가보네요ㅠ
@@manina12345 패들쉬프트나 아님 기어봉을 왼쪽?으로 당기면 수동으로 기어 변속 하는거 이용 하셔서 기아를 수동으로 조작 하면서 꿀렁임을 최소화 하는법이 있고요,
D모드로만 이용할때 저는 오르막이나 내리막이 긴 구간은 일부러 스포츠모드로 놓습니다.스포츠모드는 기어 변속을 좀 빠르게 해주는감이 있어서 그런진 모르겠지만 꿀렁임은 덜하더군요. (평지 저속에서도 꿀렁임이 덜함.)
내리막엔 엔진브레이크도 역할을 좀더 해주는거 같고요.ㅎㅎ
그리고 경사진곳에서 정차할땐 브레이크 페달을 확실하게 꾸욱 누르고 있습니다
(브레이크를 밟는둥 마는둥 하고 있으면 미션이 반크러치 형태로 되어 좋지 않다 합니다)
출발할땐 악셀을 뗐다 밟았다를 하지 않고 지긋이 밟고 있으면 꿀렁임이 없이 언덕길 잘 올라가더라고요
아참 저는 하이브리드 운행하고 있습니다.
하브하고 일반 차량은 운행 방법이 다를수 있을수도 있을지 모르나 한번 시험삼아 해보시길요
고속도로 내리막길에서도 액셀이나 브레이크 둘중하나는 무조건 밟고있어야하나요?? 연비생각해서 긴 내리막은 액셀 떼고 가거든요
고속 주행 중에는 떼도 크게 무리가는건 없다고 들었는데 그부분도 설명 해주시면 좋을듯??
타력 주행은 상관 없습니다. TCU에 프로그래밍 되어 있으므로 단순 타력 주행 시, 변속이 필요할 만큼 속도와 RPM이 떨어지지 않는 이상 반 클러치를 붙이지 않습니다. 다만 업이나 다운 쉬프트를 칠 때도 다음 단수측 기어를 미리 예상하여 준비를 합니다. 이를 현대 기아 측에서는 '예치합' 이라고 부른다고 하시더라구요. 즉, 기어를 예치합 해둔 상태에서 클러치만 쓱 붙이므로 변속이 매우 빠릅니다. 이 때 반클러치가 들어가기는 한데 워낙 순간적이라 클러치 소손이 미미하겠지만 저는 혹시나하여 변속 타이밍에는 액셀에서 발을 떼 줍니다.
@@user-kf4we6tv3i 오...설명을 들으니까 진짜 수동변속기 맞나 싶네요 수동변속기 내부에서도 싱크로메시가 기어가 서로 맞물릴수 있게 보정 해주는걸로 알고 있습니다 아버지차가 스타렉스 수동이라 운전해봤는데 반클하면서 변속하면 클러치와 변속기에 데미지 들어간다고 아버지께 욕먹은게 생각이 나네요 ㅋㅋ
보령밋션도 적용가능하죠?
저도 트럭 운전땐 고속도로에서만 오토모드로 사용하고 시내에선 수동 모드로 운전 했었어요.
제차는 스포티지 nq5인데 산길에서 경사가 심하면 스로틀과 브레이크 개입을 안해도 자동으로 기어를 내려 엔진브레이크를 걸어주더군요 그러다가 필요 없어지면 단수를 올려주고
고급유 주유 하시는지요?
회사마다 셋팅이 달라.
모든 dct가 그렇진 안아요.
기본은 같으나 셋팅에 따라 조금씩 차이가 납니다.
맞습니다
틈틈히 하고 있는데 어렵네요. ㅎㅎ
쏘렌토mq4 2.5터보 가솔린 타는데 8단 습식dct가 저단시 꿀렁거려서 저단에는 천천히 가속하고 2단 또는 3단으로 붙었을때 제대로 밟아서 가속합니다… 2종보통으로 따서 수동에 대해 제대로 배운건 아니지만 개인적으로 조금 공부도 했고 버스 운전하시는 분들 보고 어떤 느낌인지 알겠더군요.
1단에서 2단 2단에서1단 철커덕 하는 소리 안나시나요?
제가 악셀링을 너무 살살해서그런가 딱 그구간에서 소리나네요
@@user-ud4ft8nc7t 예전에 1단에서 2단 넘어갈때 철컥하고 걸리는 소리 간간히 났었는데 10일전쯤 미션 무상수리 받고 나서 거의 안납니다.
@@user-ud4ft8nc7t 오토큐 가셔서 무상수리건 받으시면 소리 잘 안들릴겁니다. 대신 연비 떨어진다고 하는데 크게 느껴질 정돈 아닌듯 싶네요.
@@6_O.clock_there 미션교체 했는데 가끔씩 납니다
운전습관 때문에 그런거 같은데
좁을길 같은곳에서 깃털 악셀 하면
한번씩 나네요 어쩔때 안나구요
이게 정상인건지 궁금하네요ㅜ
DCT미션은 오르막 내리막때 매뉴얼모드로 조작할필요성이 많을것같네요
와 그냥 수동을 타고말지 이건 뭐 더 헷갈리네요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
시내주행만 하는데도 가끔 저런 내리막/오르막이 있습니다. 지하차도 같은 거.
제 차도 DCT인데, 그래서 그런가 지하차도 내리막 쭉 내려갈 때 신나게 내려가고는(이때는 엑셀 떼고 브레이크 위에 발 대기했었음. 한번씩 과속 대비해서 브레이크 컨트롤 해주고)
이제 오르막 올라가려 하면 갑자기 속도가 뚝 떨어집니다. 엑셀 밟고 있는데도.
이제 생각해보니 내리막에 엑셀 안 밟았으니 DCT에서 클러치 해서 중립으로 쭉 내려갔던 것 같고,
오르막 시작할 때나 엑셀 밟으니 그때 바로 클러치 뗴주지 않아서 RPM만 올라가고 바퀴까지는 토크가 안 들어갔던 거 같네요.
이거 몇 번 겪고는 나름대로 대응이라고 내리막 다 내려가서 오르막 전에 어댑티브 크루즈 켜서 알아서 속도 유지하게 했었는데. 미리 엑셀 툭툭 밟았으면 됐겠구나~
dct 보단 수동변속기가 나을 것 같네요 ㄷㄷ...
차막힌다고 발때면 속도가 0이되면서 고장난것마냥울컥거립니다 뒤차신경쓰지말고 막히면 거리를 두면서 엑셀을 조금씩 누르면서가고있어요 ㅠ 아 자동타다가 운전습관 바꿀려니 주글맛입니다 차라리 그냥 수동이면 더편할듯
전자파킹 오토홀드 있으신분은 항상 오토홀드를 사용하고 걸어두고 출발 해야 겠네요.
I30 dct 미션 잘타고있어요ㅎㅎ
이정도급에서dct 디젤 고장도안나고 재밌게 잘타고있습니다
MDCT는 감속 필요시 브레이킹이 필요 없을 정도인데 N도 내구성 따윈 신경 쓰지말고 비슷한 로직으로🔥
신형 니로 타는 사람인데 전기모터가 켜져있을때도 해당되는 내용인지 궁금합니다!
구형 페리 니로 탔었는데... 구형니로는 전기모터로 주행해도 기어변속을 하는 것 같더라고요
금아님 DCT강의 영상 볼 때 마다 느낍니다
MCP하나 들여와야겠는데요~ MCP 갑시다! ㅎㅎ
중간중간 더빙 진짜 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그럼 오르막에서는 악셀을 밟고 있으라는거고 내리막에서는 어떻게 해야한다는건가용? 제가 면허따자마지 중고 셀토스를 샀는데 한달됬는데 이게 dct미션이라고 하길래 잘 모르겠어서여
내려갈 때 메뉴얼 모드로 변경 후 가시면
엔진브레이크가 걸려서 속도가 급하게 붙지 않고 내려갈 수 있죠
@@Lucia_____ 메뉴얼모드라는게 어떤건가요? 메뉴얼모드로 변경을하면 엔진브레이크가 자동으로 걸리나요?
메뉴얼 모드...기어봉 꺽으시면 숫자 123있습니다.
쓰로틀을 애매~~하게 열어서 차에 동력을 전달하는건지 마는건지 헷갈리거 밟지 않는게 가장 중요하다고 봅니다
예를들어서 오르막길에 차가 뒤로 안밀릴만큼 혹은 아주아주 느리게 움직일만큼만 악셀을 아주 살살 밟아보세요
그냥 딱 체감이 돼요 이 상태가 차에 무리가 가겠구나~~
@@user-lw7xk5ge6s 기어봉 옆에 보면은 + - 혹은 1,2,3 숫자로 표시되어 있어요
옆으로 기어봉을 탁 하고 제끼면은
D (드라이브 모드)라고 표시되던게
D1 혹은 M1 이런식으로 표기 될거에요
숫자가 붙은 상태로
이 상태에선 속도가 올라가도 변속을 시키지 않기 때문에 내리막에서 가파르게 속도 올라가지 않고 내려가실 수 있으실거에요
오르막에서 슬슬 멈추다가 다시 엑셀을 밟으면 rpm 치솟아서 차량에 문제있는 줄 알았는데 클러치가 잡혀서 그런 거군요. 그럼 오르막에서 슬슬 멈추다가 다시 순간 가속해야 하는 상황에서는 페달을 어떻게 밟아야 하나요?
클러치 잡힐 틈도 없이 걍 엑셀링 가볍게 탁! 눌러주면 가속으로 인식함
하브 dct도 똑같은건가요??
엑디수 10년타다가
QM6 가스탑니다. CVT도 메커니즘이 비슷하드라우요
벤츠DCT오너인데 주차할때 찔끔찔끔 움직임이 많잖아요...악셀밟긴 너무 협소한 공간...그땐 어찌해야하나요 ㅠ
나도 이거 궁금한데 답변이 없네유...
결국은 수동을 운전해본 적도 없고 토크 컨버터 미션에만 익숙한 사람들은 DCT 의 작동원리를 모르니 클러치를
매번 혹사시키는 상황이 연출되고 보증기간동안 클러치 다 닳거나 소음 심해서 교체하는 차량들 특히 많이 봄......
어차피 내연기관차가 끝나고 전기차 시대가 오면 전기차는 미션 자체가 없으니 상관 없겠지만.....
오토홀드 기능은 차에 데미지 전혀 안주나요?
그냥 브레이크를 나대신 밟아주는기능입니다
단순 변속뿐아니라 지가 클러치 개입까지 해버리는 바람에 뜻하지않은 상황까지 만든다는게 문제네요. 수동오너 너무 잘 이해했습니다리
혹시 수동모드로 바꾸면 반클러치 안잡히나요??ㅎㅎ
토크컨버터가 작동을 하지 않으니 반 클러치는 안잡힙니다.
가장 정직한 동력전달이라고 보면 됩니다.
남으면 남는대로 버거우면 버거운대로 운전자가 알아서 개입해보란식이죠 ㅋ
저속에세는 알아서 저단 미션으로 바꿔주고 한계치 고속 RPM에서 무리가지 않도록 UP 시켜줍니다.
제조사마다 약간 다른점은 있습니다.
@@user-pv3eo3mv1l 아하 감사합니다 ㅎㅎ
dct가 토컨이 있습니까
@@user-nj2lz2wk3c 없죠