ATENCIÓN: Se publicó una nueva edición de este video con ejemplos más claros y con mejor calidad audiovisual, puedes verlo a través de este enlace: czcams.com/video/_3XVVY1dkRs/video.html
Wow estaba super atascada con este par de conceptos, no los terminaba de visualizar, pero gracias a este video se despejaron mis dudas. Muchisimas gracias!
Gran explicación del material como siempre. Gracias por tus valiosos aportes!. He tenido algunos problemas a para ver el video un par de veces hasta que lo cargó completo.
hola me encanto su canal , me gustaría por favor si podrían subir un vídeo acerca de la altitud indicada, calibrada, verdadera, absoluta y que diferencia hay entre estas tres
Před 6 lety
Alejandro, gracias por la sugerencia, la tendré en cuenta para futuros temas; algunos conceptos similares los puedes encontrar en el video: Altimetría y Procedimientos de Ajuste Altimetrico. Saludos!
Una breve pregunta, si estoy aterrizado en cierto lugar con cierta altura del lugar sobre nivel del mar ya sabida , y si se nubla o llueve sobre ese sitio donde se ubica la nave la indicación de presión atmosférica varía o se mantiene al dato real
Před 4 lety
Hola José, normalmente los cambios del clima (como lluvia o niebla) vienen acompañados de cambios en la presión atmosférica, por lo que puedes esperar un cambio gradual en el valor del QNH/QFE, los cuales deberás ajustar en el altímetro para obtener una lectura correcta. ¡Saludos!
Ajustando a la altitud de presión también se leería el nivel de vuelo. Se puede tomar al QNH como un valor de presión para determinar el rendimiento de despegue tal y como dices en el video por qué usas al QNH como valor de presión y no la presión real QFE? O eso nada más aplica a los aeródromos de baja elevación ya que el QNH y el QFE serían casi equivalente verdad ? O cómo sería ese tema Comento por qué como vi que en el ideo usas al QNH como referencia de presión para determinar la densidad me entró la duda.
Před 4 lety
Conociendo el QNH y la elevación del aeródromo se puede determinar la altitud de presión (PA) la cual es la que se utiliza para los cálculos de rendimiento junto con la temperatura para determinar la altitud de densidad (DA). Recuerda que nunca se usa el valor directo de la presión para calcular el rendimiento, si no el valor de la altitud de presión (PA) y de la altitud de densidad (DA).
Hola! gracias por los videos, son estupendos. ¿Podrías verificar por favor la fórmula que das de la altitud de presión? mi libro indica que el descenso de la P es 1 mb o hPA por cada 30 ft, no por cada 1000 ft
Před 4 lety+1
Hola Ainhoa, en el video se explica que la reducción de presión es de 1inHg por cada 1000ft, lo cual si lo conviertes a hPa sería de 1 hPa por cada 30ft como tu mencionas, ya que son unidades de medida distintas. Todo depende de en que unidad se expresa la presión, si en inHg o en hPa. ¡Saludos!
Grandes videos, gracias por las aportaciones. Sobre el minuto 11.40 tengo una pregunta. ¿La ISA a 15°C no se define a nivel del mar? Si es así se estaría aplicando la desviación de las temperaturas metiendo en la fórmula la PA de 5000, pero la isobara de 1013.2 no tiene porqué estar al nivel del mar. ¿Cierto?
Před 5 lety
Hola Miguel, para hallar la ISA se asume que la isobara de 1013 hPa (29.92 InHg) se encuentra a nivel del mar, ya que hablamos de condiciones estándar. Claramente, en la vida real, dicha isobara puede estar por encima o por debajo del nivel del mar. ¡Saludos!
Muy interesante tu explicación pero cuando quise aplicar la fórmula de AP a un ejercicio resuelto de otro modo según un manual de la ANAC de Argentina, los resultados no daban iguales. Carlos desde Argentina
Před 4 lety
Hola Carlos, realmente es una formula universal que se aplica en todo el mundo, y en teoría debería dar el mismo resultado que al aplicar otros métodos (como el del computador de vuelo). ¡Saludos!
@ Hola! Les hago una consulta respecto al Cálculo ISA. En el ejemplo en que se debe calcular la DA para 5000 de PA, da como resultado 5º C, pero en la tabla ISA ( en caso de disponer de una, la T= 5,1ºC). ¿Influye mucho esa diferencia? Por cierto, excelente video!
Por cierto, como podría despejar la formula para el cálculo de la true altitude? He estado buscando pero no explican realmente cómo hacerlo. Te agradecería cualquier comentario y mil gracias
Před 5 lety
Hola mihakunamatata, la altitud verdadera (True Altitude) se puede hallar corrigiendo la indicación del altímetro por presión y temperatura. Cuando ajustamos el QNH local, ya estamos corrigiendo por presión, solo falta aplicar la corrección de temperatura la cual la puedes hacer usando la tabla publicada por la OACI para corrección en climas fríos: i.stack.imgur.com/ghvx9.png Si bien hay formas más precisas para hallar esta "True Altitude" la verdad es que desde un punto de vista práctico, nunca se maneja este concepto. ¡Saludos!
Hola, una consulta, ¿cuando calculas ISA, la "altitud" es la "altitud indicada" o la altitud de presión?
Před 4 lety
Hola Rodrigo, al determinar la temperatura ISA, se asume que la altitud de presión y la altitud indicada son iguales, así que sería el mismo valor. ¡Saludos!
Donde se podria conseguir una tabla de presion porque estoy necesitando para caculo de aerodromo 1020HPA
Před 6 lety
D.Aeronaves, en internet hay bastante variedad de tablas genéricas para obtener la altitud de presión, o incluso, en el manual de la aeronave en la sección de “Performance”. ¡Saludos!
Hola, te hago una consuta, como se calcula el factor de correccion si el ajuste altimetrico que me dan es de 30,23 por ejemplo
Před 5 lety
Hola Marcelo, como se muestra en el video, el factor de corrección para un QNH de 30.20 es de -257ft, y para un QNH de 30.30 sería de -348ft. Si interpolamos estos valores obtenemos que para un QNH de 30.23 el factor de corrección es de: -284ft ¡Saludos!
Excelente video, sin embargo me genera una duda; en el minuto 8 cuando explicas la DA, dices que la relación entre la DA y el rendimiento es DIRECTAMENTE PROPORCIONAL toda vez que a MAYOR D.A., MEJOR rendimiento. Sin embargo, cuando haces los ejemplos en el minuto 9 resulta ser lo contrario, y el aeródromo con mayor presión atmosférica y menor temperatura que dices que es un DA MENOR, resulta tener un MEJOR rendimiento. Te agradecería si me pudieses aclarar la duda.
Před 5 lety+1
Hola Juan Miguel, en el video se dice que la DENSIDAD es directamente proporcional al rendimiento, no la DA. Ya que como se explica en el video DENSIDAD y ALTITUD DE DENSIDAD (DA) son conceptos totalmente opuestos. Cuando tenemos alta DENSIDAD la DA sera baja y por lo tanto tendremos un mejor rendimiento. Cuando tenemos baja DENSIDAD la DA será alta y por lo tanto tendremos un peor rendimiento. Espero haber resuelto la duda. ¡Saludos!
gracias por tus videos , los encontre geniales pero quede con una duda al respecto, creo que la formula de altitud de densidad esta mal, el valor absoluto de |-10| es 10 mas los 15 no es 5, por lo tanto la temperatura ISA no seria 5°C sino 25°C, si estas en lo correcto me podrias explicar el por que? muchas gracias
Před 5 lety
Hola Nacho, realmente los corchetes utilizados en la formula no representan "valor absoluto", simplemente se utilizan como si fueran un paréntesis mas, con el objetivo de agrupar una operación, por lo que el resultado puede ser negativo perfectamente. El signo de valor absoluto es: |-10| , mientras que el que se utiliza en el video es: [-10]. Espero haber aclarado la duda ¡Saludos!
Hola, tengo una pregunta al volar con QNH, el altímetro estaría indicando altitud de presion o densidad?
Před 6 lety+1
Hola Elian, ninguna de las dos, al volar con QNH se indica la altitud con respecto al nivel del mar. La altitud de presión la obtienes ajustando QNE (29,92) y la altitud de densidad la obtienes corrigiendo la altitud de presión por temperatura. ¡Saludos!
Se puede decir que la altitud de presión es el QNE ?
Před 4 lety
No exactamente, mas bien si ajustamos el QNE en el altímetro podremos leer directamente la altitud de presión (ya que estaremos midiendo la altitud con respecto a la isobara 29,92, lo cual por definición es la altitud de presión). Saludos.
Podria alguien aclararme si la informacion de todos l'ós vídeos de requieren como conocimientos necessaris para la licencia de pilota privado en eeuu????
Před 5 lety
Hola Francisco, no todos los temas que se tratan en los videos son requeridos para una licencia PPL (Piloto Privado), sin embargo la gran mayoría contienen información que puede ser útil durante el proceso de formación. ¡Saludos!
Una pregunta, mi profe me dejo sacar PA con dos datos pero solo usando el.ultimo método (la tabla) T estándar (15°C) Altitud Indicada 1380 ft
Před 4 lety
Hola Andrés, la temperatura estándar es 15°C pero a nivel del mar, recuerda que esta se reduce en promedio 2°C/1000ft en condiciones ISA. Por otra parte, el cálculo de la PA requiere únicamente tener en cuenta la presión, más no la temperatura. Quizás te refieres a calcular la DA (Density Altitude). En tal caso con una PA de 1380ft y una temperatura de 15°C, la DA sería 1702ft. ¡Saludos!
www.boldmethod.com/learn-to-fly/performance/density-altitude/ En esta pagina encontré un poco de información al respecto, esta en inglés pero igualmente me parece que explica bien el asunto.
Ojo, dice los números mal no es dos nueve coma nueve... es veintinueve coma nueve. Mala expresión numérica hablada.
Před 4 lety+2
Hola Pablo, en aviación en general y radiotelefonía se deben expresar los números dígito por dígito y no como se hace normalmente, por lo tanto se dice "dos nueve coma nueve" en lugar de "veintinueve coma nueve". Así lo encontrarás en las radiodifusiones ATIS o en las comunicaciones por VHF. Saludos.
Muy buena la lección pero muy rápido usted lo habla quien esta aprendiendo no aprende nada solo e explica usted p quien es piloto el piloto ya lo sabe ojo
ATENCIÓN: Se publicó una nueva edición de este video con ejemplos más claros y con mejor calidad audiovisual, puedes verlo a través de este enlace: czcams.com/video/_3XVVY1dkRs/video.html
Espectacular tus explicaciónes, no pares jamás de hacer este tipo de videos. Mil gracias.
q forma de explicar.sos un genio papa
Excelente explicación 100000/100000
Wow estaba super atascada con este par de conceptos, no los terminaba de visualizar, pero gracias a este video se despejaron mis dudas. Muchisimas gracias!
Excelente Explicación.👍
Muy completo gracias Capitán me gusta mucho su canal.
Gran explicación del material como siempre. Gracias por tus valiosos aportes!. He tenido algunos problemas a para ver el video un par de veces hasta que lo cargó completo.
Muchas gracias, me ayudaste mucho. Un abrazo
Muy bueno el video. Muchas Gracias!!!!
nuevamente... me han salvado!!!
gracias
Felicitaciones hermano usted explica en modo Dios.
+lino gonzalez, Gracias! Esa es la idea, explicar temas relativamente complejos de forma sencilla y concisa.
Gracias por tus vídeos
Excelente video! Muchas gracias!
Exelente video ...!! Te felicito....!!!
Excelente...Muchas gracias
Muy bueno el vídeo grasias
sigue así amigo, gracias por tus videos!!
gracias mil gracias.
hola me encanto su canal , me gustaría por favor si podrían subir un vídeo acerca de la altitud indicada, calibrada, verdadera, absoluta y que diferencia hay entre estas tres
Alejandro, gracias por la sugerencia, la tendré en cuenta para futuros temas; algunos conceptos similares los puedes encontrar en el video: Altimetría y Procedimientos de Ajuste Altimetrico. Saludos!
Esa formula del min 11:45 Donde esta T° es igual para celsius como para farenheit???
Excelente canal, sigue así
Gracias !!!!
Wow eres el mejor
Podes hacer uno sobre altitud pivotal xfa
Una breve pregunta, si estoy aterrizado en cierto lugar con cierta altura del lugar sobre nivel del mar ya sabida , y si se nubla o llueve sobre ese sitio donde se ubica la nave la indicación de presión atmosférica varía o se mantiene al dato real
Hola José, normalmente los cambios del clima (como lluvia o niebla) vienen acompañados de cambios en la presión atmosférica, por lo que puedes esperar un cambio gradual en el valor del QNH/QFE, los cuales deberás ajustar en el altímetro para obtener una lectura correcta. ¡Saludos!
Ajustando a la altitud de presión también se leería el nivel de vuelo.
Se puede tomar al QNH como un valor de presión para determinar el rendimiento de despegue tal y como dices en el video por qué usas al QNH como valor de presión y no la presión real QFE?
O eso nada más aplica a los aeródromos de baja elevación ya que el QNH y el QFE serían casi equivalente verdad ?
O cómo sería ese tema
Comento por qué como vi que en el ideo usas al QNH como referencia de presión para determinar la densidad me entró la duda.
Conociendo el QNH y la elevación del aeródromo se puede determinar la altitud de presión (PA) la cual es la que se utiliza para los cálculos de rendimiento junto con la temperatura para determinar la altitud de densidad (DA).
Recuerda que nunca se usa el valor directo de la presión para calcular el rendimiento, si no el valor de la altitud de presión (PA) y de la altitud de densidad (DA).
Perfecto..!!
Amen 🙏
Hola! gracias por los videos, son estupendos. ¿Podrías verificar por favor la fórmula que das de la altitud de presión? mi libro indica que el descenso de la P es 1 mb o hPA por cada 30 ft, no por cada 1000 ft
Hola Ainhoa, en el video se explica que la reducción de presión es de 1inHg por cada 1000ft, lo cual si lo conviertes a hPa sería de 1 hPa por cada 30ft como tu mencionas, ya que son unidades de medida distintas. Todo depende de en que unidad se expresa la presión, si en inHg o en hPa. ¡Saludos!
@ muchas gracias por contestar, muy amable :) Gracias nuevamente por los estupendos videos.
buenas tardes podrias decirme tus referencias bibliograficas? Creo que seria de mucha ayuda en tus videos porque nadie nace sabiendo :)
zeneyel, claro, las fuentes principales de toda la información publicada en el canal son:
FAA (Federal Aviation Administration):
- FAA-H-8083-25B Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge
- FAA-H-8083-3B Airplane Flying Handbook
- FAA-H-8083-1B Aircraft Weight and Balance Handbook
- FAA-H-8083-18 Flight Navigator Handbook
- FAA-H-8083-15B Instrument Flying Handbook
- FAA-H-8083-16 Instrument Procedures Handbook
- FAA-AC_00-6A Aviation Weather
- FAA AC-00-45G Aviation Weather Services
- FAA-ANA Aerodynamics for Naval Aviators
- FAA-AIM Aeronautical Information Manual, FAA-AIM
OACI (Organización de Aviación Civil Internacional):
- OACI Anexo 2 - Reglamento del Aire
- OACI Anexo 3 - Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea Internacional
- OACI Anexo 4 - Cartas Aeronáuticas
- OACI Anexo 6 - Operación de Aeronaves
- OACI Anexo 8 - Aeronavegabilidad
- OACI Anexo 10 - Telecomunicaciones Aeronáuticas
- OACI Anexo 11 - Servicios de Tránsito Aéreo
- OACI Anexo 14 - Aeródromos
- OACI Anexo 15 - Servicio de Información Aeronáutica
- OACI Anexo 18 - Transporte sin Riesgos de Mercancías Peligrosas por vía aérea
- OACI Doc 8168 - Procedimientos de Vuelo
- OACI Doc 4444 - Gestión de Tránsito Aéreo
Para este video en especifico, las referencias tomadas fueron:
- FAA-H-8083-25B Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge
- FAA-H-8083-3B Airplane Flying Handbook
- FAA-AC_00-6A Aviation Weather
Espero que haya sido de utilidad. Saludos!
si, gracias! queria saber las referencias de este video en especifico (Y) buenos videos, felicitaciones...
te amo
Hola.... no lo puedo cargar a este video en particular... podrías volver a subirlo ????? Gracias
Grandes videos, gracias por las aportaciones. Sobre el minuto 11.40 tengo una pregunta. ¿La ISA a 15°C no se define a nivel del mar? Si es así se estaría aplicando la desviación de las temperaturas metiendo en la fórmula la PA de 5000, pero la isobara de 1013.2 no tiene porqué estar al nivel del mar. ¿Cierto?
Hola Miguel, para hallar la ISA se asume que la isobara de 1013 hPa (29.92 InHg) se encuentra a nivel del mar, ya que hablamos de condiciones estándar. Claramente, en la vida real, dicha isobara puede estar por encima o por debajo del nivel del mar. ¡Saludos!
Muy interesante tu explicación pero cuando quise aplicar la fórmula de AP a un ejercicio resuelto de otro modo según un manual de la ANAC de Argentina, los resultados no daban iguales. Carlos desde Argentina
Hola Carlos, realmente es una formula universal que se aplica en todo el mundo, y en teoría debería dar el mismo resultado que al aplicar otros métodos (como el del computador de vuelo). ¡Saludos!
@ Hola! Les hago una consulta respecto al Cálculo ISA. En el ejemplo en que se debe calcular la DA para 5000 de PA, da como resultado 5º C, pero en la tabla ISA ( en caso de disponer de una, la T= 5,1ºC). ¿Influye mucho esa diferencia? Por cierto, excelente video!
Por cierto, como podría despejar la formula para el cálculo de la true altitude? He estado buscando pero no explican realmente cómo hacerlo. Te agradecería cualquier comentario y mil gracias
Hola mihakunamatata, la altitud verdadera (True Altitude) se puede hallar corrigiendo la indicación del altímetro por presión y temperatura. Cuando ajustamos el QNH local, ya estamos corrigiendo por presión, solo falta aplicar la corrección de temperatura la cual la puedes hacer usando la tabla publicada por la OACI para corrección en climas fríos: i.stack.imgur.com/ghvx9.png
Si bien hay formas más precisas para hallar esta "True Altitude" la verdad es que desde un punto de vista práctico, nunca se maneja este concepto. ¡Saludos!
Hola, una consulta, ¿cuando calculas ISA, la "altitud" es la "altitud indicada" o la altitud de presión?
Hola Rodrigo, al determinar la temperatura ISA, se asume que la altitud de presión y la altitud indicada son iguales, así que sería el mismo valor. ¡Saludos!
Donde se podria conseguir una tabla de presion porque estoy necesitando para caculo de aerodromo 1020HPA
D.Aeronaves, en internet hay bastante variedad de tablas genéricas para obtener la altitud de presión, o incluso, en el manual de la aeronave en la sección de “Performance”. ¡Saludos!
Hola, te hago una consuta, como se calcula el factor de correccion si el ajuste altimetrico que me dan es de 30,23 por ejemplo
Hola Marcelo, como se muestra en el video, el factor de corrección para un QNH de 30.20 es de -257ft, y para un QNH de 30.30 sería de -348ft.
Si interpolamos estos valores obtenemos que para un QNH de 30.23 el factor de corrección es de: -284ft
¡Saludos!
Excelente video, sin embargo me genera una duda; en el minuto 8 cuando explicas la DA, dices que la relación entre la DA y el rendimiento es DIRECTAMENTE PROPORCIONAL toda vez que a MAYOR D.A., MEJOR rendimiento.
Sin embargo, cuando haces los ejemplos en el minuto 9 resulta ser lo contrario, y el aeródromo con mayor presión atmosférica y menor temperatura que dices que es un DA MENOR, resulta tener un MEJOR rendimiento.
Te agradecería si me pudieses aclarar la duda.
Hola Juan Miguel, en el video se dice que la DENSIDAD es directamente proporcional al rendimiento, no la DA.
Ya que como se explica en el video DENSIDAD y ALTITUD DE DENSIDAD (DA) son conceptos totalmente opuestos.
Cuando tenemos alta DENSIDAD la DA sera baja y por lo tanto tendremos un mejor rendimiento.
Cuando tenemos baja DENSIDAD la DA será alta y por lo tanto tendremos un peor rendimiento.
Espero haber resuelto la duda. ¡Saludos!
@ excelente! muchas gracias, una vez mas quedo 100% satisfecho con las explicaciones, el mejor canal de You Tube (Y)
gracias por tus videos , los encontre geniales pero quede con una duda al respecto, creo que la formula de altitud de densidad esta mal, el valor absoluto de |-10| es 10 mas los 15 no es 5, por lo tanto la temperatura ISA no seria 5°C sino 25°C, si estas en lo correcto me podrias explicar el por que? muchas gracias
Hola Nacho, realmente los corchetes utilizados en la formula no representan "valor absoluto", simplemente se utilizan como si fueran un paréntesis mas, con el objetivo de agrupar una operación, por lo que el resultado puede ser negativo perfectamente. El signo de valor absoluto es: |-10| , mientras que el que se utiliza en el video es: [-10]. Espero haber aclarado la duda ¡Saludos!
Hola, tengo una pregunta al volar con QNH, el altímetro estaría indicando altitud de presion o densidad?
Hola Elian, ninguna de las dos, al volar con QNH se indica la altitud con respecto al nivel del mar. La altitud de presión la obtienes ajustando QNE (29,92) y la altitud de densidad la obtienes corrigiendo la altitud de presión por temperatura. ¡Saludos!
Se puede decir que la altitud de presión es el QNE ?
No exactamente, mas bien si ajustamos el QNE en el altímetro podremos leer directamente la altitud de presión (ya que estaremos midiendo la altitud con respecto a la isobara 29,92, lo cual por definición es la altitud de presión). Saludos.
Ayudanos a usar el cr3
🙏🙏🙏🙏🙏
Crlos, el uso del computador de vuelo se vera mas a fondo en la sección de Navegación mas adelante. Saludos!
Podria alguien aclararme si la informacion de todos l'ós vídeos de requieren como conocimientos necessaris para la licencia de pilota privado en eeuu????
Hola Francisco, no todos los temas que se tratan en los videos son requeridos para una licencia PPL (Piloto Privado), sin embargo la gran mayoría contienen información que puede ser útil durante el proceso de formación. ¡Saludos!
Una pregunta, mi profe me dejo sacar PA con dos datos pero solo usando el.ultimo método (la tabla)
T estándar (15°C)
Altitud Indicada 1380 ft
Hola Andrés, la temperatura estándar es 15°C pero a nivel del mar, recuerda que esta se reduce en promedio 2°C/1000ft en condiciones ISA.
Por otra parte, el cálculo de la PA requiere únicamente tener en cuenta la presión, más no la temperatura. Quizás te refieres a calcular la DA (Density Altitude). En tal caso con una PA de 1380ft y una temperatura de 15°C, la DA sería 1702ft.
¡Saludos!
@ muchisimas gracias . Excelentes videos
www.boldmethod.com/learn-to-fly/performance/density-altitude/
En esta pagina encontré un poco de información al respecto, esta en inglés pero igualmente me parece que explica bien el asunto.
Muy bueno. Pero habla super rápido.
debes de hablar mas despacio porque hay cosas que no se entienden al hablar tan rapido.
El Pepe
Ojo, dice los números mal no es dos nueve coma nueve... es veintinueve coma nueve. Mala expresión numérica hablada.
Hola Pablo, en aviación en general y radiotelefonía se deben expresar los números dígito por dígito y no como se hace normalmente, por lo tanto se dice "dos nueve coma nueve" en lugar de "veintinueve coma nueve". Así lo encontrarás en las radiodifusiones ATIS o en las comunicaciones por VHF. Saludos.
Muy buena la lección pero muy rápido usted lo habla quien esta aprendiendo no aprende nada solo e explica usted p quien es piloto el piloto ya lo sabe ojo