Comment régler un carburateur de tronçonneuse / débroussailleuse
Vložit
- čas přidán 31. 07. 2024
- Comment régler un carburateur a membranes de tronçonneuse ou débroussailleuse.
Je commence par un peu de théorie, car je fais partie des gens qui ne savent pas faire quelque chose qu'ils ne comprennent pas ;-)
N'hésitez pas a aller voir ma vidéo sur la bonne méthode pour démarrer votre tronçonneuse avant de suspecter un soucis de réglage : • Ma tronçonneuse ne dém...
Si les réglages ne tiennent pas (il faut le refaire souvent, voir tout le temps) changez vos membranes : • Changer les membranes ...
Chapitrage
0:00 Fonctionnement d'un carbu
1:36 Principe de réglage
6:26 Où se trouvent les vis de réglage
8:22 Démonstration : - Auta a dopravní prostředky
La vis "Low" règle la qualité du ralenti (la quantité c'est la vis LA ou T) mais aussi et surtout la qualité de la montée en accélération . Si elle est mal réglée le moteur s'étouffe un peu avant d'accélérer , de plus il calera plus facilement au ralenti à chaud (l'erreur serait de compenser en montant le ralenti avec la vis LA parce que çà cale) . Si elle est bien réglée , la montée en accélération doit être immédiate et optimale, et le ralenti doit être stable. Tu as très bien expliqué le réglage de cette vis .
Le réglage définitif du ralenti par la vis LA (ou T) ne se fait qu'après un réglage parfait de cette vis Low.
-La vis H est plus délicate (risque pour le moteur si réglage trop pauvre) , pour ma part je procède ainsi :
je la visse d'abord jusqu'à la butée sans forcer, puis je la dévisse à presque un tour . Je mets en marche avec accélération moyenne maintenue, et je la dévisse doucement jusqu'au régime maximal ( en maintenant mon accélération telle que sans en mettre plus).
Puis (ET c'est le plus important) je continue à dévisser doucement jusqu'à un début de baisse de régime avec petit toussotement (apport trop riche) , et je revisse juste assez pour avoir un régime stable , sans que le moteur "gueule" . Donc réglé A LA LIMITE DE L'EXCES DE RICHESSE et surtout pas l'inverse. Le moteur va tourner rond mais sans s'emballer, avec de la force contre résistance , tout en étant bien lubrifié car l'apport de carburant/huile est optimal.
Si on règle à la limite du "pauvre" (en resserrant dès qu'il monte trop), le moteur montera dans les tours A VIDE en donnant l'illusion qu'il est à son maximum de force (on pourrait s'y laisser prendre) , mais il peinera contre résistance avec une lubrification limite faible, ce qui va le détériorer , il va chauffer jusqu'au risque de serrage si la coupe dure longtemps (débitage de troncs par exemple).
Il fait parfois la même chose à vide au ralenti quand le réservoir arrive à sec (essence insuffisante, trop pauvre).
Si cette vis H est bien réglée le moteur doit monter haut et rond sans à-coup et surtout sans s'emballer. Tester avec plusieurs accélérations et affiner si nécessaire. La finesse de ce réglage est primordiale pour la durée de vie du moteur.
Si cette vis H était déréglée , recontrôler ensuite la vis Low pour réaffiner le réglage si nécessaire.
Conclusion : Tjrs régler cette vis H à la limite de l'excès de richesse...et ensuite on n'y touche plus!
Quand on a fait tout çà, on a réglé finement la quantité d'essence admise dans le mélange air/essence. Mais l'apport d'air est aussi primordial pour que le mélange soit bon, donc contrôler très souvent la parfaite propreté du filtre à air qui doit être nickel, sinon tout est par terre.
Amicalement, Michel.
Merci pour ces détails qui completent a merveille la vidéo !
tres bonne analyse de la situation ! j'ai recupéré dernierement une mc culloch pro mac 10-10(comme sur la video) je voudrais savoir quel melange je dois mettre dedans(ratio: oil-fuel), les pros americains me parlent de 3,3% ou de 4% La notice d'emploi indique 5%(fin des annees 70) quand pensez vs sachant qu'il s'agit d'huile de synthese ?
@@vincentbipbip1321 L'huile de synthèse se mélange normalement à 2%.
Si ta machine récupérée n'a pas tourné depuis longtemps je te conseille d'abord une cuillère d'huile dans le piston tenu vertical et une bonne vingtaine de tirages doux au lanceur (sans remettre la bougie) pour bien huiler les segments et éviter qu'ils se cassent ou qu'ils rayent le cylindre s'ils sont gommés . Il en passera un peu dans le bas-moteur, ce qui ne sera pas plus mal pour les roulements sans doute asséchés, un peu aussi dans l'échappement mais pas grave.
Puis un 1er mélange à 3% pour la remise en route afin de bien relubrifier le tout . Elle fumera un peu plus, mais bcp moins qu'avec un 4% en huile standard .
Après çà un mélange plutôt à 2,5% que 2% : sur une vieille machine il vaut mieux un peu trop d'huile que pas assez.
En sachant que de l'huile moteur brûlée c'est cancérigène, raison pour laquelle je n'utilise QUE de l'huile de synthèse, même sur des moteurs qui ont tjrs tourné au 4% classique. Avec les tronçonneuses (et encore plus avec les taille-haies quand on remonte) on a tjrs le nez juste au dessus de la machine , un vrai danger pour les poumons...Renifle ta combinaison après 1H de coupe...et dis toi que tes bronches en ont pris bien plus avec les 2000 litres d'air inspirés!
Amicalement.
@@ciclotronforever Ce réglage de H n'est pas facile, il faut de l'oreille et du doigté. Si on n'est pas sûr de ce qu'on fait et qu'on connait le réglage préconisé par le constructeur, le mieux est de respecter ce réglage. Je précise enfin que tout çà se fait moteur chaud.
merci beaucoup
voila un homme qui est un excellent pédagogue !!! explications claires et concises !!! pas de discours compliqués et un langage compréhensible par tous ... merci merci et le petit plan explicatif sur le comment est conçu un carbu !!! bravo ! t'es un champion !
Merci beaucoup !
Première explication claire et complète que je vois, après 4 ou 5 vidéos.
Bravo et merci.
Je vérifie les étapes précédentes comme recommandé, pour être sûr que mon soucis viens de là.
Je pense que ce sera là aussi claire et efficace.
C'est parti !
Et les arbres n'auront qu'à bien se tenir. (Les solives de mon ancienne cuisine, dans un premier temps, puis ma réserve de bois à recouper)
Merci beaucoup. Après avoir changer tous mes joints sur un Walbro je n'arrivais pas à le régler, j'étais même sur le point de changer ma débroussailleuse vieille de 20ans mais toujours vaillante sauf ce problème de carbu. Après avoir regardé la vidéo, je remercie Ciclotron qui est donc un super héros sauveur de ma Nautac. De super explications initiales et une partie de la vidéo en démo en situation réelle pour confirmer la théorie. TOP.
Longue vie à la Nautac !
Merci beaucoup pour cette explication très précise. J'ai d'ailleurs ce problème de réglage sur ma débroussailleuse que je vais m'empresser de corriger. Le top.
Superbe tuto j'ai l'impression d'avoir eu en 10 minutes des réponses a des questions que je me pose depuis des semaines ... Magnifique enseignement. .
Merci beaucoup ! Y a plus qu'a mettre en pratique !
Tout simplement merci. J'ai retrouvé la jeunesse de ma machine avec vos explications et en plus j'ai appris ( je me sens moi bête depuis ). Très heureux d'avoir eu la chance de vous trouver.
Merci pour ce retour et content d'avoir participé au bon fonctionnement d'une machine de plus !
Le schéma au début est très bien fait. C'est clair et net. Cela m'a permis les effets des vis sur l'apport de mélange. On imagine mieux le fonctionnement global du carbu. Merci beaucoup.
Super video j'ai pu redemarrer ma tronçonneuse
C est génial d avoir fait un croquis pour montrer le principe du fonctionnement d un carburateur 2 temps
Je tenais à vous remercier grâce à vos deux vidéos, changer les menbranes et réglage carburateur, j'ai réussi à refaire marcher la vielle echo de mon grand père alors que les réparateur m'annoncais soit la mort soit un prix exorbitant. Merci pour ces vidéos vraiment
un point à préciser pour le réglage carbu: à fond, sans forcer pour ne pas abîmer les pointeaux; très belle vidéo; bien expliquée.
génial ta vidéo ça fait un moment que je cherchais des explications claires sur les moteurs deux temps et leur réglage! je test ça demain sur ma tronçonneuse ;)
Merci beaucoup, super utile d'avoir les explications avant pour bien comprendre. Au moins on voit que tu sais ce que tu fais.
Vidéo très explicite. Bravo et merci d'avoir pris du temps pour faire cette vidéo. Au top!
Bravo, de superbes explications, très bonne démo.
Une tuerie. Après avoir regardé la première vidéo, déjà j'ai pu redémarrer la tronçonneuse achetée sur le bon coin qui ne démarrait pas. Ensuite, comme elle fonctionne bien mais finit par caler, je vais lui faire son contrôle bougie et si une bougie neuve ne suffit pas je sais quoi faire pour qu'elle tourne aux petits oignons. Encore merci, vous êtes génial ! 🤘🏻😊🤘🏻
super cette video je comprend enfin la methode de reglage d'un carbu de moteur deux temps encore merci
Très bonne vidéo, très bien expliquée. Merci pour ça.
Merci beaucoup pour l'explication profonde du réglage du carburateur.
Merci pour la formation ! Au top !
Alors là, mec ! merci ! merci mille fois pour cette vidéo de qualité, avec des mots quand il faut, et juste de la pratique quand l'essentiel à été dit.
Je n'arrivais pas à maintenir le moteur en marche après avoir réussi le démarrer, ce qui cela dit en passant était déjà un exploit pour moi !
Mais j'avais bien vu ce qui s'apparentait à un réglage, haut et bas, que je ne comprenais pas.
Ainsi, la vielle MAC 610 du père de ma femme fonctionne à nouveau après 15 ans d'arrêt.
Grace à toi, maintenant, je sais un peu plus de quoi ça parle.
Encore merci. :*
Content d'avoir pu aider !
Merci pour tes explications claires et précises ! 😁 Ça fait plaisir
Merci pour ces bons conseils c’est vraiment capital !!!
très bien expliqué, clair et précis, très utile. Merci
Merci !
Merci beaucoup pour ces explications et cette démo, très utile et bien fait. J'ai une vieille tronço Mc Culloch à remettre en état et cela va m’être très utile.
Merci beaucoup pour tes explications tres detaillee
Merci Bien pour ces très bonnes explications.. Tudo Bom, Tudo Bom...
Bonjour, je viens de découvrir ta chaîne en voulant me perfectionner sur les réglages du carburateur. Un vrai plaisir de t'écouter, d'abord une partie théorique avec un schéma parlant, de bonnes explications de ta part, tout cela suivi de la partie pratique. Je viens de m'inscrire pour aller voir les autre vidéos pour le plaisir. Christian
Merci pour ce retour fort sympathique !
Merci beaucoup , super utile , super intéressant 👍
très intelligente et intelligible vidéo. avec les précisions de monsieur Artois c'est la perfection?
merci
Top ces explications, cette vidéo, merci pour le partage !
super et tres bien expliqué merci.
très bon tuto! un grand merci!
Merci pour votre vidéo que j'ai trouvée très intéressante (avec le petit schéma). J'ai une tronçonneuse Mc Culloch d'occasion sur laquelle j'ai voulu faire réglages et au final c'était pire qu'avant. Même si je connaissais les fonctions des vis L et H je ne connaissais pas l'astuce du réglage en augmentant le ralenti et surtout j'essayais de régler la vis H à plein régime. J'ai repris les réglages comme expliqué dans la vidéo et miracle, c'était presque bon du 1er coup. 👍
Merci. Super bien expliqué, ce qui n'est pas si fréquent sur le tube.....Je garde le lien.
enfin des conseils au top merci
Super bien expliqué, démo très "parlante" demain je tente avec une husqvarna 135 avec carbu Zama EL41A / Vis T + L + H.
Enfin une bonne vidéo 🙂
Haha, superbe accent anglais ^^ Très bonne vidéo, ça m'a beaucoup aidé. Il faut dire que les carburateurs de moto sont très différents des carburateurs à membrane !
Oui c'est très différent et très pratique par certains aspect... C'est sur la moto que je trouve qu'il manque des réglages LOL ! Surtout quand tu customise un peu ... D'ailleurs les carbus comme sur la "grosse jaune" Solo, les Tillotson sont utilisés en karting de compétition pour cet aspect réglable, ils en on fait jusqu'a + de 30mm !
Pour l'accent anglais j'ai fait mieux ;-) : czcams.com/video/7A7J5p4ZQXU/video.html (version doublée : czcams.com/video/bnz_pevZpdE/video.html )
Merci pour ta vidéo, ma tronçonneuse ronronne maintenant !
conseil pratique super génial
Bonjour super video vraiment logique col j adore les moteurs 2temps qui son plus simple de de conseption met bien plus dificile a regler que les 4 temps
tres bien explique merci beaucoup
slt,trés bonne explication ,des professionnels de la réparation !!!devraient s en inspirer ,super pour tous bon bricoleur.jp
Top.. super xplication..
merci, parfait comme cour ;-)
tres bonne explication impossible de demarer ma tronconneuse,apres visionnage de cette video j ai realiser le reglage et a ma grande surprise elle s est mise a demarer et elle tourne au top ,merciiiiiiiiiiii
super et technique merci
Merci c'est super !
Merci de ce bon conseil
tres bien je vais essayer merci
Merci beaucoup
Merci à toi
Merci pour les explications et la démonstration je vais attaquer ma tronçonneuse qui était en stand by il faut quand en intérieur j'ai une électrique
merci pour ses details de base ralentis H L et consommation peu de mélange
Bonjour, merci pour la vidéo et les explications sur le fonctionnement du carburateur.
J'ai récuperé une pioneer P11 ( qui ressemble à la mc culloch comme présenté sur la vidéo)
J'ai mis la cuillère d'huile dans le moteur et lancé doucement sans bougie car on m'a dit que le moteur aurait serré.
La Pionner P11 n'a pas de poire d'amorçage et a été récupérée en panne sèche. Aucune notice trouvée sur le net, mais sur les photos de google image y a ni poire ni pompe.
La procédure serait de mettre un mélange à 2%, aciver le starter et les gaz a fond pour aspirer que l'essence préparé, puis de tirer sur le lanceur tout doucement pour aspirer l'essence. Hier matin ça n'avait pas amorcé ni démarré ( bougie sec et sentait pas l'essence)
et hier soir j'ai recommencé 10 tours tout doux avant de lancer le premier démarrage ça a fait un vroum et calé ( bougie complètement noyée) ( la goute d’essence)
Ensuite ça démarre nickel et monte en régime ( avec cependant un réglage nécessaire que je ferrais en suivant la vidéo)
Quelle est la bonne procédure pour réamorcer le carburateur en essence après une panne sèche sur les modèles dépourvues de poire? sur combien de tour du moteur?
Salutations.
Bonjour,
Pas besoin de poire, besoin de bras pour amaorcer le carbu. Le starter a pour but de noyer la tronçonneuse, c'est pourquoi il faut etre attentif au premier bruit que fait le moteur avant de se noyer et retirer le starter.
J'ai expliqué tout ça dans cette vidéo : czcams.com/video/5h-IkS3E5vw/video.html
Vous allez voir parfois il faut tirer 25 fois sur le lanceur pour que ça démarre, parfois 3/4 coups suffisent.
Si votre tronçonneuse est ancienne (je ne connais pas la P11) et que les membranes n'ont jamais été changées, préparez vous a devoir le faire d'ici peu, les nouvelles essences ont tendance a abimer les vielles membranes. J4ai aussi fait une vidéo sur le sujet (lien dans la description de cette video)
@@ciclotronforever bonjour, merci pour votre vidéo.
J'ai pas réussi à finir le réglage de la pioneer p11: ca a calé et le moteur a chauffé le réservoir comme une cocotte minute. Le mélange essence 2% est entré en ébullition et ca a cassé le reniflard du couvercle.
De plus comme j'ai eu du mal à trouver le régime maxi H, j'ai retiré le filtre et j'ai vu que 1-1,5 tours ca refoule de l'essence par l'orifice aspiration et donc sur le filtre a air. Et sur une débroussailleuse ca coule goute a goute par le papillon du carburateur après que le moteur cale ca veut dire que le carbu est mort?
Par ailleurs dans cette vidéo vous dites qu'il faut desserer d'un tour alors que dans une autre vidéo vous dites qu'il faut desserer d'un tour et demi: un tour et demi est le point de départ le plus proche du réglage optimale ?
@@benjaminpotier4996 Si ça coule, c'est que les membranes sont HS, avec les nouvelles essences, elles ne durent pas plus de 10 ans, parfois 5 ans ! J'ai fait une vidéo sur le sujet : czcams.com/video/_D2YBAp_OIs/video.html
Bravo pour l’exposé de votre méthode très pro, un petit truc de bûcheron cependant, si la chaîne tourne et est entraînée au ralenti sans être accélérée, c’est déjà qu’il est bien trop haut. Et le bon ralenti pour ne pas trop consommer d’essence c’est quand même à la limite du calage, quand il tourne sur 3 pattes comme on dit pour un 4 cylindres, mais que cependant il repart sans s’étouffer au 1er coup d’accélérateur. Ça transforme les consommations de carburant de régler le ralenti au mieux et au plus bas possible.
En effet !
@@ciclotronforever Avec plaisir, c'est vrai que c'est un petit truc, mais ça peut aider quand on l'ignore.
Dernière panne à la noix qui ne nécessite pas d'aller chez le motocultoriste, j'achète une petite élagueuse française sans marque (mais surement avec des pièces asiatiques), qui marche et coupe du feu de dieu, ça en est étonnant ! Sauf que... Les bouchons d'huile et d'essence sont inversés par rapport aux Stihl, Husq, Dolmar et autres machines... Au bout du 20ème coup de lanceur j'ai eu une illumination et ouvert le réservoir, plein d'huile de chaîne !! Coup de bol, j'ai vidé, j'ai nettoyé la bougie, j'ai un plein en utilisation intensive, et elle est repartie comme en 14 ! :)
merci
Bonjour merci
Parfait
شكرا
Bonjour, sur mon carburateur Walbro HDC, je n'ai qu'une vis de réglage et des deux coté de cette vis les lettres H et L, comment dois-je faire mes réglages svp? Merci d'avance.
Souvent c'est la vis L qui est accessible, (mais il y a des exeptions)
le réglage se fait de la m^me façon, mais dans ce cas on utilise le ralenti pour régler le haut régime aussi.
Faites le réglage a haut régime, réglez la vis de ralenti pour qu'il soit stable, vérifiez que le moteur a prends rapidement des tours depuis le ralenti quand vous accelerez. C'est moins souple dans les réglages, mais ça marche quand même bien.
bonjour
comment ca se passe avec la debrou qui n a qu' une vis seulement ?
merci
❤
Merci beaucoup car j’ai été nul en réglage 😎
Bonsoir, à quoi sert le bouton rouge juste à côté de la bougie sur ma Mc Culloch Pro Mac 55 ?
Merci d'avance ;)
Probablement la soupape de décompression, en tout cas c'est ce qu'il y a sur un 555
Le principe est simple, cela laisse passer un peu d'air et diminue l'effort sur la corde, et a la première explision la soupape se ferme toute seule et le moteur démarre.
Merci pour ses explications très clair, sur une tronçonneuse STIHL neuve faut il procéder au réglage du carbu, et si oui est ce que c'est mieux de laisser le filtre à air si ont peux avoir accès aux vis, sont elle réglé d'usine pour fonctionner à l'essence motomix ou un mélange maison
Les machines neuves sont livrées réglées donc pas de réglage requis pour quelques années normalement. Le reglage se fait avec le filtre a air dans la mesure du possible. Melange maison ou motomix cela ne change pase le reglage si le melange est fait avec une essence classique sans ethanol ou tres peu.
@@ciclotronforever Merci pour ce retour rapide, j'ai toute mes réponses, et bonne continuation pour la suite
Bonjour ,sur une mac culloch j'ai un jet d'essence qui sort du bouchon de réservoir pendant ma coupe ???
La première chose a faire c'est vérifier et changer les joints du dit bouchon ainsi que regarder la mise a l'air du réservoir (il y a toujours un endroit où l'air peut rentrer, mais ne dois pas sortir, si c'est défaillant, l'essence sort...) sur la mienne c'est sur le bouchon, mais je suppose que c'est très variable d'un modèle a l'autre.
@@ciclotronforever merci possible que le bouchon n'est pas d'origine
J'ai des tâches noires sur la carrosserie de ma voiture thermique 1/5 qui sont des résidus d'huile qui tombent en gouttes du pot d'échappement.
C'est un cy 23cc
Je suis trop riche peut-être?
C'est la vis L ou H que je dois toucher?
Peut etre un peu riche ou mélange avec trop d'huile.
Il faut essayer pour savoir quelle vis toucher, au pire noter le nombre de tours faits pour pouvoir revenir au réglage initial, en suivant la vidéo ça devrait le faire !
super Tuto on me dit souvent que la vis " L " est le reglage du ralenti !(régime bas) .. mais il semblerai que ce soit la vis de réglage de la reprise moteur (trou a l accélération ) confirmes tu ? ...
Je dirai que ce sont les deux. Personnellement je règle toujours le L un peu riche car cela aide a éviter le trou a l’accélération mais cela a aussi un effet sur le ralenti.
slt;
Ma tronçonneuse démarre très bien, mais juste j’accélère, elle s’arrête. Est ce que c'est un problème de réglage de carburateur? merci
Cela peut etre le cas !
Commencez par vérifier toute la partie arrivée d'essence, pas de durite craquelée, pas de prise d'air, et crépine pas sale.
Il se peut aussi que cela soit une saleté dans le carbu, ce qui est plus pénible a régler mais vous pouvez essayer de dévisser totalement les vis de réglage et faire tourner le moteur a la main ou au lanceur (bougie débranchée et dévissée et attention a bien nettoyer partout autour du carbu avant) pour que de l'essence soit pompée et nettoie un peu le carbu.
Si le réglage règle le problème mais il reviens sans cesses, le soucis peut aussi venir des membranes du carburateur.
Problème arrivé essence 'il faut nettoyer le carburateur
Le sens du réglage est comme suit si j bien saisi : L>LA ou T>H.
Bonjour j'ai une stihl 040 qui démarre elle s'accélère puis elle cale... Est-ce que vous avez une idée d'où ça peut venir ?
Bonjour,
Si le réglage carbu est impossible je changerai toutes les durites + crépine et les membranes du carbu.
En vérifiant bien qu'il n'y a pas de prise d'air au niveau du joint entre le carbu et le moteur. CF ma vidéo pour les membranes : czcams.com/video/_D2YBAp_OIs/video.html
Bonne chance.
@@ciclotronforever Merci beaucoup pour les conseils je vais regarder ça. La tronconneuse ne tient pas le ralenti je suis obligé de remettre un coup d'accélérateur pour pas qu'elle cale
video tres interessante. quel melange(huile-essence 95) utiliser pour la pro mac 10-10? certains me disent 3,3% D'autres 4%? merci
avec de l'huile de synthese!
Je fait un seul melange pour toutes mes machines, donc recentes et anciennes, je mets environ 3% d'huile. Les vielles machines preconisaient jusqu'a 6% de sae30 mais les huiles 2t modernes sont bien plus performantes, avec 3% c'est deja gras !
Bonjour,Donc sur un carbu de tronçonneuse ce qui envoie l'essence c le système venturi...? Si l'essence ne vient pas que faut il faire ? C'est un vieille tronçonneuse que mon père avait elle date de 1982...😬 j'arrive à la faire partir avec du start pilote mais ça ne tient pas... durite défectueuse peut être ?etc
en respectant la tech-liste de réglage dont fait mention l'auteur de cette vidéo vous devriez y arriver; c'est là tout l'apprentissage.
Attention au start pilote ce n'est pas lubrifiant, donc a ne pas utiliser a outrance sur un 2 temps.
Sur une vielle tronçonneuse il peut y avoir des durites d'essence craquelées, qui laissent passer l'air, et il se peut que les membranes du carbu soient sèches, je vais bientôt en changer je pense en faire une vidéo. 1982 ce n'est pas très vieux, elle a toutes se chances de fonctionner si l'essence arrive bien au carbu et que vous respectez la procédure de ma vidéo czcams.com/video/5h-IkS3E5vw/video.html
Bonjour, merci pour ces explications clairs! J'ai exactement la même mc culloch ! De quelle année elle peut-être ?! On est bien d'accord que c'est un moteur 2 temps? Avec mélange ? Je m'en inquiète car je les prêté à un ancien qui l'a faite tournée à l'essence pure..... Résultats, impossible de la'regler correctement. Elle démarre, mais l'accélération l'a fait caler.
Bonjour, Elle date des années 70.
Oui bien sur il faut du mélange... Si elle a tourné sans huile il faudrait démonter le pot d'achappement pour voir comment est le piston et le cylindre, si c'est trop rayé ou que la compression est mauvaise elle est malheresement HS...
Attention toutes les vis sur ces machines sont en dimension américaines, il est parfois pas evident de tout démonter avec un jeu de clés en mm.
Bonjour,
J'ai bien suivi les conseils et réglé les 3 vis. J'ai une tronconneuse qui démarre bien, un ralenti sur 3 pattes mais une montée en régime très franche et un retour au ralenti très rapide. Je pense avoir bien réglé la vis L (déserré de 2 tours). Mais la vis H me pose problème : de 1 je n'arrive pas a maintenir une accélération régulière (pas de système pour bloquer l'accélération), et de 2 a pleine puissance je n'arrive pas a entendre les modifications de régime du moteur! J'ai fait au ressenti et ma vis n'est déserrée que de 1 tour et 1/4 ce qui est loin des 2 tours de L. J'ai un peu peur de serrer le moteur avec un mélange trop pauvre! Avez vous des conseils pour H ? Merci (tronconneuse CS380, toutes les durites ont été changés, toutes les membranes du carburateur ont été changés)
Salut, A plein régime le moteur a une sécurité anti sur-régime, donc regler a plein gaz est rarement une bonne idée.
pour moi que les réglages soient pas identiques ne pose aucun soucis, 1.4 tours c'est assez normal.
Si vous avez des doutes, coupez le moteur pendant que vous etes en charge (en coupe d'une bûche) et regardez la bougie, si elle est blanche réglage trop pauvre, si elle est noire réglage trop riche, si elle est chocolat c'est impeccable.
Si vous avez peur de serrer, mettez 4% d'huile dans votre mélange au pire, vous dormirez tranquille...
@@ciclotronforever merci pour la réponse. Je vais mettre 4% ça sera plus sûr. J'ai essayé de faire les réglages a 50% d'accélération mais difficile. J'ai une autre question. Quand j'actionne le frein de chaîne la tronçonneuse a du mal à démarrer. De plus quand je suis au ralenti si je met le frein elle cale. C'est normal ?
@@pouicpouicification Si la coupe se passe bien, le réglage est bon ! C'est quand même assez tolérant quand on est pas là pour faire une compétition !
Pour le frein de chaine, ça peut etre un soucis avec le roulement de la cloche d'embrayage, souvent c'est une cage a aiguilles. Attetion pour le démontage c'est un pas a gauche, il faut tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour desserer l'embrayage. La logique est la suivante, quand le moteur tourne il serre l'ecrou
@@ciclotronforever Exact je viens de toute redémonter (j'avais acheté et monté un kit embrayage, roulement, pignon d'entrainement de la chaine) et de m'apercevoir que le roulement ne correspond pas. Pourtant j'avais acheté un spécifique cs380... Celui d'origine est un ZKB78 emmanché de force alors que celui que j'ai recu est un 503255201 qui flotte au montage. Je vais remettre celui d'origine en espérant qu'il tienne la route.
Pour les réglages ca me rassure un peu j'avais pas envie de serrer le moteur surtout que je m'en sers jamais en continu, max 30min par 30min. Merci pour tous les conseils ca m'a bien aidé et permis de remettre a neuf une tronconneuse destinée a la casse!!!!
bjr, merci pour cette super video. j'ai un pb proche de celui de farid, ma tronçonneuse démarre très bien, le ralenti tient sans problème. Je tronçonne deux ou trois bûches puis le moteur tout à coup câle à l'accélération. ensuite, impossible de redémarrer, on dirait que le moteur est noyé. j'attends 5mn, et elle redémarre très bien. Quel est le problème?
Cela me fait penser a un soucis d'arrivée ou de débit d'essence. De quelle couleur est la bougie quand la tronconneuse cale ? Plutôt noire et grasse ou blanche, si elle est blanche c'est un manque d'essence ? Sinon peut etre un soucis d'allumage... condensateur, ou une bobine défectueuse.
Vérifie aussi que la crépine soit bien au fond du réservoir. Parfois elle se coince en haut (tuyau un peu long), ou bien "l'attache-bouchon" (certains sont en plastique rigide, je les vire) à l'intérieur du réservoir accroche le tuyau quand tu revisses le bouchon et soulève la crépine...dès que le niveau baisse, plus d'essence au carbu.
Jesper que ils aurait des autres vidéo
Pour le moment je suis sur une mc culloch pro mac 10-10
Et impossible de la faire démarrer
Allumage mort. Remplacer par bobine traditionnelle d'une ancienne et un module allumage électronique
MTN j'ai allumage..
Mais tjs noyée.
Remplacé membranes mais il avait raccourci le ressort pointeau. Et plié levier fourchette pointeau.
Tendu ressort car j'en trouve pas d'autre..
Et tjs démarré pas par moment pette une x puis rien...
On continue..
Ciao l'ami
C'est un modele capricieux, verifie les joints spi du bas moteur. Ils sont galeres a changer et a trouver mais si ils sont morts tu ne pourra jamais avoir une machine fiable
Je besoin de aide pour une tronçonneuse comme la votre jeune des années 50/60 svp
c est des pieces de musees tes becannes et ca marche toujours j en ai moi aussi qui ont 50 ans mais les pieces c est chaud
Juste une question a 2.15 sec vous dites :
" on ça commencer par mettre le ralenti au maximum ou presque "
Ça veut dire vis T serre presque a fond, papillon ouvert au maximum du ralentit ?
Ou bien l' inverse papillon fermé au maximum ? Cdlt.
Ça veut dire vis T serre presque a fond, papillon ouvert au maximum du ralenti !
Superbes explications !
Cependant, votre vidéo n'explique pas mon problème. En effet, une fois que les réglages sont "parfaits", je peux travailler pendant 20 à 30 bonnes minutes, et ensuite, dès que j'accélère, ma débroussailleuse s'étouffe et cale ! (Husqvarna 545 RX). Je l'ai amenée 2 fois dans le magasin ou je l'ai achetée, mais toujours le même problème !!! (ce problème est apparu au bout de deux ans d'utilisations). Le réparateur dit avoir changé les membranes, mais aucun changement...
A quoi cela est du ! Etant donné le prix (899 €) il est étonnant que je ne puisse l'utiliser que 30 mn !
Merci d'avance pour vos explications
Cela ressemble a un soucis d'arrivée d'essence. A votre pace j'essaierai d'ouvrir le bouchon du réservoir après 30 minutes pour vérifier qu ele réservoir n'est pas en dépression. Sinon tester avec une bouteille et un petit tube a la place du réservoir en laissant un petit trou de mise à l'air.
Autre soucis possible les roulements et joints spi du bas moteur , mais c'est vraiment très peu probable sur un modèle aussi récent et 30 minutes de fonctionnement c'est beaucoup pour un moteur avec des joints spi morts.
Merci, je vais tester et vous tiens informé.
A bientôt !
@@ciclotronforever Effectivement, lorsque ma machine commence à caler, si je retire le bouchon, elle redémarre ! Est-il possible de démonter ce genre de bouchon pour le nettoyer ?
Pour le réglage ça c'est valable que sur une tronçonneuse . Sur une débroussailleuse et un taille haïe il y a qu'une seule vis qui correspond à la L il me semble .
Bonjour,
Cela dépends, certain carbus a une vis ont le réglage H. C'est noté a coté de la vis en général.
De toutes façons la procédure ne change pas, il faut juste parfois faire un compromis sur le ralenti ou la prise de régime pour avoir un haut régime idéal.
Non je n'y arrive pas...Sur aucune de mes machines
K. K
D accord pour tous SAUF,regler plutot pauvre .On peut considerer que les personnes qui vont regarder ce tuto ne sont pas vraiment competent puisqu ils regardent ce tuto .Donc danger de trop appauvrir soit serrer trop la vis .Ha ça chante ça miaule et le moteur serre Cata
Moi je dirai mettre le moteur enrechi jusqua ce qu il ratatouille ( on appelle ça taper le 4 temps )et on ressege la vis d un 1/8 eme mini jusqu a ce que le moteur tourne rond sans plus .Pus de risques
Salut,
Je n'ai pas re-regardé toute la vidéo mais il me semble que je dis exactement ça, on cherche le régime idéal, et on dévisse un peu pour être un poil riche. Je n'ai pas le temps mais je vérifierai exactement ce que j'ai dit voir si ce n'est pas clair.
Pourquoi ne pas dire ce qui se passe quand on visse et dévisse H et L ? C est la base.
C'est dit, quand on devisse on augment la richesse, H pour haut regime, L pour bas regime
Tronçonneuse ne démarre plus
Sacrément dommage :
Ça commençait bien jusqu’à ce qu’on s’aperçoive qu’en fait Monsieur n’est absolument pas précis dans ses termes donc c’est un cafouillage son nom dommage
"Monsieur n’est absolument pas précis dans ses termes donc c’est un cafouillage son nom dommage" Qui n'est pas précis ? quel nom ? je ne comprends pas votre commentaire...
@@ciclotronforever et moi vos explications absconses.
@@killeuzz "absconses"
Voilà un mot qui est clair pour tout le monde, quelle culture !
Les français toujours trop de mot pour expliquer quelque chose
merci