Quand j'entends les commentaires de tous les essayeurs sur la dureté des sièges, je n'ai pas vraiment envie de la tester sur route..! C'est fait pour la piste de toute façon. Bon essai JB!
Merci poto !!! 🙏🏻 Et moi après avoir fait de la route avec je suis très curieux de la mettre en face d’une 992 GT3 sur piste (pas trop rapide, sans aéro) 😉
@@LeBilletAuto Fabuleusement insupportable, j'adore on dirait du gabin quand il dit a sa femme ecoute tu es bien gentille, on a passe du bon temps ensemble, mais tu m'emmerde, sacree voiture en tous cas, et une video qui me rappelle tes essais avant covid, ceux qu'on aime, merci, a bientot.
Il est vrai que pour ce budget, le choix est large avec des autos plus performantes / polyvalentes. Mais quel plaisir de retrouver une auto un plus radicale de la part de BMW, un châssis très agressif, un son rauque enivrant, une boîte efficace. C’est validé ✅
@@LeBilletAuto : On perd quand même beaucoup par rapport à la génération F. Pour moi, la génération G c'est clairement une marche arrière côté fun pour aller chatouiller la clientèle Audi. J'ai testé une G (la classique, pas la CLS), je n'ai pas aimé du tout, trop fade.
Très belle analyse de ta part. Tu as tout dit, c'est pas fait pour la route, c'est une pistarde. A noter que les routes sont de plus en plus pourri donc impossible de sortir ces voitures type Csl ou Gt3 Rs. Merci pour cet essai, j'adore tes vidéos !
salut jb. oui c'est une M4 pour les circuits comme dirait l'autre "c'est du brutale " une vrais voiture d'homme ce qui fait du bien dans monde ou tout est assisté, insonorisé ouaté bref un peu de testostérones perso j'adore!!
Pour moi cette auto n'a pas beaucoup de sens. Si BMW veut du CSL, qu'ils partent déjà sur une base de M2. Les nouvelles M3/M4 sont devenues des péniches alors même avec un peu de carbone et la banquette arrière en mois, ça reste un poids lourd du fait de son gabarit. BMW est donc obligé de tout raffermir pour t'entendre dire (et entendre les journalistes le dire également) qu'elle ne suit pas une GT3 pourtant bien plus polyvalente et efficace. Je suis un inconditionnel des BMW M et des Porsche et là c'est vite choisi!
Salut JB. Merci encore pour cet essai un peu plus détaillé que la précédente vidéo. Il n'y a que moi qui ai vu écrit M3 sur le compteur numérique (vu à 7m52) ? Normal ?
Tu nous manques JB ... tes essais étaient tellement professionnels, communicatifs, sincères. Je vivais ma passion BMW un peu à travers toi, mais Tesla est passé par là ... à jamais BMW !!!
Putains, j'aime ta façon de présenter, sport vifs tu crache les informations tu réponds à nos questions ❓ j'aime tes vidéos ne change rien fuck u 👍👍👍👍👍👍👍👍
Honnêtement à ne pas acheter si c'est sa première BMW car là je pense qu'il y en a beaucoup qui vont se mettre au tas, car le mode d'emploi n'est pas livré avec 😇
Très bel essai. Plus de 1700 kgs avec autant de carbone, moins d'insonorisant, des freins céramiques, probablement des jantes forgées, sans banquette arrière... C'est stupéfiant !
@@TheChronogps Cette génération de BMW série 3 a été développée autour d'un système de transmission intégrale et non plus comme une simple propulsion. (Audi a influencé ce modèle au delà de la grosse calandre). Le Xdrive a délaissé le visco-coupleur mécanique, faisant des anciens modèles des semi-intergrales pour un système 4 roues motrices a chaîne plus sophistiqués, faisant de cette génération une intégrale permanente (et désactivable). L'avantage de cet évolution du système Xdrive réside dans une gestion du couple plus efficace lorsqu'il est transmis à l'avant (l'ancienne génération transmettait jusqu'à 40% du couple maximum vers l'avant, quand le nouveau peut en transférer 100%). En outre, ce système, du fait de sa gestion électronique (contrairement au visco-coupleur 100% mécanique), peut communiquer avec le système ABS afin de gérer la vectorisation du couple entre les roues gauche et droite de l'essieu avant. Malheureusement, cet apport technologique nuit a la répartition de masses puisqu'il charge le train avant, contrairement au visco-coupleur de l'ancienne génération qui est une sorte d'autobloquant situé entre les ponts avant et arrière. Afin de garder l'équilibre neutre des masses a 50/50 entre l'essieu avant et l'essieu arrière, qui est la signature des BMW depuis des décennies, il a fallu allonger le popotin (qui fait levier de force face a la surcharge du train avant). Cette allongement des dimensions a augmenter significativement le poid de l'auto. C'est ainsi qu'à été conçue la série 6, elle aussi, dotée d'un cul démesuré. C'est politique de généralisation du système 4 roues motrices sophistiqué, adopter par BMW, au grand regret des puristes, se justifie par : - la puissance + importante des moteurs, le système intégrale permet, en outre, de modérer la dimension de la monte pneumatique arrière. - l'âge avancé des acheteurs de voiture sportive, dont les besoins s'axent davantage sur la sécurité et le confort plutôt que sur la sportivité et l'agilité. - la généralisation des systèmes de transmission intégrale lié a l'hybridation, le transformant en un "équipement de série" courant. - les caprices répétés de la météo hivernale en Amérique du Nord. Il s'agit d' un changement radical de philosophie dans la conception des BMW qui l'éloigne de manière définitive et irréversible de son passé. Je trouve que le physique disgracieux et le poids important réduisent l'intérêt et la valeur ajoutée des BMW modernes face au Mercedes et Audi. Même si elles gardent, pour moi, l' aura de leur ancêtres, je ne peux m'empêcher d'imaginer qu'il s'agit d'une RS4 un peu mieux équilibrée. La calandre remuant le couteau dans la plaie.
@@TomTom-ep6dj cette M4 est une simple propulsion. La taille explique effectivement 100 kgs (à la louche) de surpoids par rapport à une gt3rs. Reste 150 kgs quand même...
Cette voiture n'est pas faite pour se balader en ville elle est faite pour dévorer la piste et c'est son ADN SI tu veux une voiture pour la ville t'as la M4 classique si tu veux une voiture pour la ville et jouer a la fois bah t'as la M4 compétition.
En réalité elle a la particularité de glisser sur les routes , je pense que c'est une voiture très dangereuse qu'il ne faut pas laisser entre les mains de n'importe qui.
Même allégée, elle reste plus lourde que l'ancienne M4 "normale". Autrement dit, pour revenir au poids qu'on avait sur la M4 F, on doit supprimer tout ce qui est confort. En outre, plus de boîte DKG, les palettes passent de l'alu au plastoc, la barre carbone devient en ferraille, la voiture arrive à la même taille qu'une ancienne série 5, on a une perte de la qualité de finition intérieure, le moteur a un calage qui n'a plus rien de violent, la voiture consomme 2litres/100Km de plus etc. etc. etc. Moi, je n'appelle pas ça "une évolution", j'appelle ça un changement de clientèle, ou l'abandon de la philosophie ///M pour passer à la philosophie RS. Pour moi, c'est une BMW RS4.
Il faut l'essayer alors. Car même si effectivement elle reste lourde, le chassis est juste génial (encore plus acéré que celui de la M4 GTS F82) et le moteur contrairement à ce que tu affirmes est plutôt violent (plus en tous cas que sur la G82 et plus même que sur une F82) ;)
@@LeBilletAuto : Pour la M4 "normale": Moi j'ai une M4 F82. Le concessionnaire BMW m'a prêté une M4 G82 pour un essai, en vue du remplacement de la mienne. Je suis arrivé avec la mienne et j'en suis descendu pour monter dans la G82, et pareil dans le sens inverse au retour. Donc, je n'ai pas comparé à plusieurs jours d'intervalles, j'ai comparé en passant instantanément d'une à l'autre: On peut difficilement faire mieux pour comparer. Et je confirme que: - La G82 est plus lourde et ça se sent. Elle a même tendance à sous-virer - Les palettes alu sont remplacées par du plastique - Les finitions intérieures sont en baisse (la mienne est full-option) - Le bruit c'est "hum", les explosions dans l'échappement sont remplacées par des "glou-glous". - La barre anti-rapprochement est passée du carbone à la ferraille - Pour leurrer les gens qui essayent et faire paraître la voiture plus vive, BMW a changé la démultiplication du volant de façon très sensible et a augmenté l'assistance: On a l'impression que c'est plus vif, mais c'est juste une illusion due à la démultiplication: Sur les petites routes viroleuses, le poids rappelle à la réalité. - La boîte n'a plus aucune brutalité, c'est logique puisqu'on perd la boîte à double embrayage pour une simple convertisseur de couple - Le moteur est fade: Oui, ça accélère, mais non il n'y a plus de sensations. Du reste, BMW l'a annoncé explicitement: Calage moteur revu pour plus de souplesse et moins de brutalité, c'est donc factuel. J'ai essayé les différents réglages, et j'affirme que pour la G82 classique, lorsqu'on met tout en sport maxi, on se retrouve avec une voiture moins brutale qu'une F82 en mode confort: Et je n'exagère pas. À la fin de mon essais, le vendeur m'a demandé ce que j'en pensais: Je lui ait dit, et j'ai précisé que je passais mon tour sur cette version car ça ressemblait plus à une Audi qu'à une ///M. Le vendeur s'est retourné pour voir si personne n'écoutait et il m'a dit que j'étais loin d'être le premier à lui dire la même chose, et que lui-même, ayant testé les deux, préférait largement la F82. Je lui ai même précisé: Si c'est pour perdre autant en brutalité juste pour gagner des chevaux, autant prendre la M5, au moins j'ai vraiment plus de chevaux. Et le vendeur m'a répondu: "Détrompez-vous, c'est encore pire". C'est dire ... Maintenant, que la CSL gomme quelques défauts de la G82 classique, moi je veux bien, mais déjà elle conserve la taille d'une ancienne série 5 et reste dans le même esprit. Et s'il faut arriver à ce prix pour revenir, par exemple, au poids de la F82 et à la rage de son moteur, ça fait cher payer pour une prétendue évolution. Surtout si c'est pour se retrouver avec un poids identique mais sans plus aucun confort. Pour le moteur "violent", faudrait m'expliquer sur base de quel principe, le calage moteur de cette CSL est le même que celui de la G82 normale, donc plus sage que celui de la F82. Qu'on ait plus de couple et de puissance, oui, mais plus violent, non. Pour quelqu'un qui va rouler sur circuit, je veux bien laisser le bénéfice du doute, mais sur route ouverte, non, désolé, aucun avantage pour cette voiture. En fait, je pense que pour comparer ces voitures il ne faut pas le faire avec de longs laps de temps entre une et l'autre, car la mémoire est faillible dans ce cas. Surtout si on a roulé avec d'autres voitures dans l'intervalle. Non, il faut sortir de l'une et monter dans l'autre: Là, on voit très clairement la différence de philosophie. Alors, moi je veux bien entendre que c'est soi-disant plus brutal, mais j'ai une bonne expérience de la M4 et j'ai fait pas mal de bornes avec, et je n'ai absolument pas ce ressenti (avec la G82 normale). Je peine à comprendre l'enthousiasme de pratiquement tous les youtubeurs, alors qu'une discussion avec un vendeur confirme que la voiture est passé du côté "sécuritaire, souple, facile, efficace" alors que l'ancienne c'était "brutalité, fun, déraison". Encore une fois, pour la CSL il y a des différences, comme il y avait avec la F82 CS. Mais bon, sur route, les inconvénients l'emportent sur les avantages. Je dis, pour avoir vérifié par moi-même, que la nouvelle génération n'est plus dans la même philosophie, celle d'origine de la lignée ///M. Je n'ai pas testé la CSL, mais la nouvelle M4 perd la brutalité de l'ancienne. C'est mon opinion d'utilisateur de M4.
@@claudeBgfle moteur est plus plein que sur la F82 et pour avoir conduit la F82 Cs je trouve que la G82 est plus précise le train avant de la F82 est plus flou que la G82 et moin direct, après oui la G a un moteur moin sensationnel mais tout aussi excellent voir meilleur car plus plein et moin piegeux, en tout cas en usage piste et même route je préfère largement la G82, après le look de la F82 reste sublime et pour l'année de développement de cette auto ça reste une auto incroyable. Le poid de la G vient de tout les renforts châssis et de ces dimensions accrus et pourtant ont la sens plus mobile et plus légère mais il faut la conduire sur plusieurs semaines pour comprendre, ça fait maintenant 2 ans que je l'ai et j'en suis conquis
@@peronny8750 : Le moteur n'est pas "plus plein", il est plus "mou". Il a été voulu comme ça officiellement, le calage est prévu pour être moins brutal. Ce n'est pas un "défaut", ça a été voulu comme ça. Pour la direction, suffit de passer de l'une à l'autre pour constater que la vivacité est totalement artificielle: La démultiplication est différente et plus "directe" sur la G82, donc avec une démultiplication moindre (le même angle de volant donne un angle supérieur aux roues). Et pour compenser ça, ils ont augmenté l'assistance de direction: Le volant est au final plus assisté en mode maxi sur la G82 qu'en mode intermédiaire sur la F82. Ça donne évidemment l'impression que la voiture réagit plus vite, donc est plus "vive", mais c'est juste une illusion avec un rappel à l'ordre immédiat lorsqu'on tente de passer vite en courbe: La masse de la voiture reste ce qu'elle est: En augmentation. Au final, ce que ça introduit en fait, c'est du confort: Ben oui, c'est une voiture voulue comme ça! Pour le poids, d'où qu'il vienne il est supérieur: Ce qui m'énerve c'est que les mêmes youtubeurs qui expliquent que le poids est l'ennemi numéro 1 se mettent à biaiser lorsqu'on leur prête une voiture, pour ne pas choquer le constructeur et se retrouver sans rien à tester par la suite: C'est du genre "le poids ne se sent pas": Mon oeil, il se sent, j'ai testé et j'ai vu. Tu reviens sur le moteur en disant "oui, il est moins sensationnel"... et tu lui ajoutes des qualités compensatoires genre "moins piégeux". Ben oui, c'est exactement ce que je disais, on remplace le côté "fun" par le côté "sécurité" et "efficacité": Bref, on abandonne la clientèle d'origine basée sur le plaisir de conduire et on va chercher la clientèle Audi sur le confort et l'efficacité. Tu peux trouver ça mieux, mais c'est juste que tu devrais alors aller voir chez Audi. Pour le fait d'être conquis: Ben oui, tu t'y es habitué, et en plus tu trouves intéressant d'avoir un moteur moins piégeux mais plus facile. Moi j'aime les voitures à sensation et donc j'ai beau avoir eu une G82 en prêt, je me suis demandé ce qui se passait par rapport à ma F82 que j'ai depuis plusieurs années: 0n perd totalement les sensations, la direction est molle, et la vivacité est artificielle. Bref, je n'ai pas aimé du tout, mais alors pas du tout. Dès lors, je comprends qu'on puisse aimer, mais je dis que ce n'est juste plus la même philosophie de voiture: On n'est plus dans l'héritage "///M", on est dans l'héritage Audi RS. Audi c'est efficace, c'est pratique, c'est sécurisant, ça fonctionne bien, c'est moderne, c 'est puissant... mais ce n'est pas du tout la philosophie ///M. Je dis alors que celui qui préfère la G82 à la F82 est juste quelqu'un qui préfère la philosophie Audi à celle de BMW. Sinon, ça c'est subjectif, par contre pour le côté factuel, on se retrouve avec du plastique, la perte de carbone, une finition inférieure, un poids augmenté, la perte de la boîte double-embrayage, et j'en passe. Bref, en ce qui me concerne, je suis habitué à ma F82, j'ai pu tester une G82 librement (en prêt et sans le vendeur dans la voiture), et franchement j'ai été plus que déçu. Et le plus "amusant", c'est qu'à mon retour le vendeur m'a dit penser la même chose que moi et que je n'étais pas le premier à lui faire les mêmes remarques. Ce qu'il faut comprendre, c'est qu'on assiste en fait à un désir de changement d'image de la part de BMW: Ils veulent du politiquement correct et commencent à modifier leur politique commerciale. Tiens, juste pour info: J'ai une M4 et une 525i, ils ont donc mon profil: Tu sais que les 5 dernières pubs que j'ai reçues à mon nom de chez BMW... c'était pour m'inciter à acheter une BMW électrique??? Écrire à un possesseur de M4 en lui demandant d'acheter de l'électrique: La messe est dite !
Quand j'entends les commentaires de tous les essayeurs sur la dureté des sièges, je n'ai pas vraiment envie de la tester sur route..! C'est fait pour la piste de toute façon. Bon essai JB!
Merci poto !!! 🙏🏻
Et moi après avoir fait de la route avec je suis très curieux de la mettre en face d’une 992 GT3 sur piste (pas trop rapide, sans aéro) 😉
@@LeBilletAuto Fabuleusement insupportable, j'adore on dirait du gabin quand il dit a sa femme ecoute tu es bien gentille, on a passe du bon temps ensemble, mais tu m'emmerde, sacree voiture en tous cas, et une video qui me rappelle tes essais avant covid, ceux qu'on aime, merci, a bientot.
Merciiii ! Haha j’aime la réf à Audiard 😉
Je trouve cet essai tout particulièrement réussi, hyper complet, plein en sensations, on vit cette bête avec toi. Chapeau bas.
Merci beaucoup ☺️
Il est vrai que pour ce budget, le choix est large avec des autos plus performantes / polyvalentes. Mais quel plaisir de retrouver une auto un plus radicale de la part de BMW, un châssis très agressif, un son rauque enivrant, une boîte efficace. C’est validé ✅
J’suis assez d’accord 🙏🏻😉
@@LeBilletAuto : On perd quand même beaucoup par rapport à la génération F.
Pour moi, la génération G c'est clairement une marche arrière côté fun pour aller chatouiller la clientèle Audi.
J'ai testé une G (la classique, pas la CLS), je n'ai pas aimé du tout, trop fade.
Fabuleux cet essai ! Toujours aussi précis et fin dans l'analyse, avec de magnifiques images pour agrémenter le tout ! Bravo !
Et merciiii 🙏🏻☺️
Encore un superbe essai pour une sacrée machine ! J'adore ce côté bête de course qui invite à l'humilité. Merci encore pour ce partage
Avec grand plaisir ! Merci à toi pour ton retour !
Merci pour cette essai, tu sais partager ta passion , la preuve ton essai de la 545e m’a en partie fait commander la mienne !!
Merci à toi ! Joli choix ! 😉
Très bel essai !
Très complet et beaucoup d’informations.
Le meilleur des essais de cette voiture
Merci beaucoup 🙏🏻
Magnifique merci de ton essai au top et tellement génial
Merci énormément 🙏🏻
Très belle analyse de ta part. Tu as tout dit, c'est pas fait pour la route, c'est une pistarde. A noter que les routes sont de plus en plus pourri donc impossible de sortir ces voitures type Csl ou Gt3 Rs. Merci pour cet essai, j'adore tes vidéos !
Merciiiii ! Oui effectivement comme tu dis, si on prend en compte l’état des routes en plus… :/
Très bel hommage à la sportivité du thermique avant le déclin , merci BMW 👌👌
Oui merci BMW ! Bien résumé 🙏🏻
Mon préféré youtubeur voitures 👌🥰
🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Très bel essai, ça a l'air d'être une voiture de fou ! 🥵
Assez oui ! Merci ☺️
" Un des plus beaux essais de cette année 2023 j'espère "
Je te souhaite l'inverse ! 😉
😉😉
salut jb. oui c'est une M4 pour les circuits comme dirait l'autre "c'est du brutale " une vrais voiture d'homme ce qui fait du bien dans monde ou tout est assisté, insonorisé ouaté bref un peu de testostérones perso j'adore!!
C’est clair qu’il faut être réveillé !
Vidéo top ! Comme à l’habitude
Merciiii ☺️🙏🏻
Erratum Coupe Sport Leichtbau, rien à voir avec Classic 😉 beau montage et bonne prise de son !
Pour moi cette auto n'a pas beaucoup de sens. Si BMW veut du CSL, qu'ils partent déjà sur une base de M2. Les nouvelles M3/M4 sont devenues des péniches alors même avec un peu de carbone et la banquette arrière en mois, ça reste un poids lourd du fait de son gabarit.
BMW est donc obligé de tout raffermir pour t'entendre dire (et entendre les journalistes le dire également) qu'elle ne suit pas une GT3 pourtant bien plus polyvalente et efficace. Je suis un inconditionnel des BMW M et des Porsche et là c'est vite choisi!
Oui raisonnement intelligent ! Après certains bruits de couloir parlent d’y e futur M2 CSL, et comme tu le dis, ce serait bien plus concret 😉
Excellente vidéo !! 😃
Merci beaucoup 🙏🏻
Salut JB. Merci encore pour cet essai un peu plus détaillé que la précédente vidéo. Il n'y a que moi qui ai vu écrit M3 sur le compteur numérique (vu à 7m52) ? Normal ?
Avec plaisir ! Oui ce sont des plans de BMW car j’ai oublié de tourner ces détails avec la CSL 😅
Moi j’ai eu la chance d’essayer un m4 gts sur route et c’était excellent 🥰
Tu nous manques JB ... tes essais étaient tellement professionnels, communicatifs, sincères. Je vivais ma passion BMW un peu à travers toi, mais Tesla est passé par là ... à jamais BMW !!!
Top cet essai
Merci beaucoup ☺️🙏🏻
bien cool la vidéo
Merci 🙏🏻
Excellents commentaires qui valident le bon usage de cette voiture.
Désolé pour toi car vraiment pas les bonnes conditions d’essai.
Putains, j'aime ta façon de présenter, sport vifs tu crache les informations tu réponds à nos questions ❓ j'aime tes vidéos ne change rien fuck u 👍👍👍👍👍👍👍👍
Honnêtement à ne pas acheter si c'est sa première BMW car là je pense qu'il y en a beaucoup qui vont se mettre au tas, car le mode d'emploi n'est pas livré avec 😇
😍
🙏🏻🙏🏻🙏🏻
Levez la main ceux qui envisagent de faire un road trip dans le Limousin 🖐
🙋🏽♂️
Très bel essai. Plus de 1700 kgs avec autant de carbone, moins d'insonorisant, des freins céramiques, probablement des jantes forgées, sans banquette arrière... C'est stupéfiant !
Merci ! Faut dire que c’est une caisse assez imposante et l’électronique ça pèse un peu 😉
@@LeBilletAuto c'est quand même 250 à 300 kgs de plus qu'une 992 gt3 rs. A ce niveau c'est énorme je trouve.
@@LeBilletAuto l'évolution du système Xdrive est a l'origine du boulversement de la conception des BMW moderne
@@TheChronogps Cette génération de BMW série 3 a été développée autour d'un système de transmission intégrale et non plus comme une simple propulsion. (Audi a influencé ce modèle au delà de la grosse calandre). Le Xdrive a délaissé le visco-coupleur mécanique, faisant des anciens modèles des semi-intergrales pour un système 4 roues motrices a chaîne plus sophistiqués, faisant de cette génération une intégrale permanente (et désactivable). L'avantage de cet évolution du système Xdrive réside dans une gestion du couple plus efficace lorsqu'il est transmis à l'avant (l'ancienne génération transmettait jusqu'à 40% du couple maximum vers l'avant, quand le nouveau peut en transférer 100%). En outre, ce système, du fait de sa gestion électronique (contrairement au visco-coupleur 100% mécanique), peut communiquer avec le système ABS afin de gérer la vectorisation du couple entre les roues gauche et droite de l'essieu avant.
Malheureusement, cet apport technologique nuit a la répartition de masses puisqu'il charge le train avant, contrairement au visco-coupleur de l'ancienne génération qui est une sorte d'autobloquant situé entre les ponts avant et arrière.
Afin de garder l'équilibre neutre des masses a 50/50 entre l'essieu avant et l'essieu arrière, qui est la signature des BMW depuis des décennies, il a fallu allonger le popotin (qui fait levier de force face a la surcharge du train avant). Cette allongement des dimensions a augmenter significativement le poid de l'auto.
C'est ainsi qu'à été conçue la série 6, elle aussi, dotée d'un cul démesuré.
C'est politique de généralisation du système 4 roues motrices sophistiqué, adopter par BMW, au grand regret des puristes, se justifie par :
- la puissance + importante des moteurs, le système intégrale permet, en outre, de modérer la dimension de la monte pneumatique arrière.
- l'âge avancé des acheteurs de voiture sportive, dont les besoins s'axent davantage sur la sécurité et le confort plutôt que sur la sportivité et l'agilité.
- la généralisation des systèmes de transmission intégrale lié a l'hybridation, le transformant en un "équipement de série" courant.
- les caprices répétés de la météo hivernale en Amérique du Nord.
Il s'agit d' un changement radical de philosophie dans la conception des BMW qui l'éloigne de manière définitive et irréversible de son passé.
Je trouve que le physique disgracieux et le poids important réduisent l'intérêt et la valeur ajoutée des BMW modernes face au Mercedes et Audi.
Même si elles gardent, pour moi, l' aura de leur ancêtres, je ne peux m'empêcher d'imaginer qu'il s'agit d'une RS4 un peu mieux équilibrée.
La calandre remuant le couteau dans la plaie.
@@TomTom-ep6dj cette M4 est une simple propulsion. La taille explique effectivement 100 kgs (à la louche) de surpoids par rapport à une gt3rs. Reste 150 kgs quand même...
Le passage de Klasen-Motorsport relève 600cv & 720nm...je sais pas d'où tu sors ta mesure à 600cv aux roues...
La planche de bord date, il est temps que BMW modernise les intérieurs,…😊
C’est déjà le cas avec la nouvelle génération (X1, i7 etc…)
tres bons commentaires ...
Merci 🙏🏻
RIP JB....
Cette voiture n'est pas faite pour se balader en ville elle est faite pour dévorer la piste et c'est son ADN
SI tu veux une voiture pour la ville t'as la M4 classique si tu veux une voiture pour la ville et jouer a la fois bah t'as la M4 compétition.
En réalité elle a la particularité de glisser sur les routes , je pense que c'est une voiture très dangereuse qu'il ne faut pas laisser entre les mains de n'importe qui.
Une vraie voiture d homme 😁
Mdrr ça sur route ta plus de permis en 24h
❤️❤️❤️👌👌👌👍👍👍😘😘😘
Même allégée, elle reste plus lourde que l'ancienne M4 "normale".
Autrement dit, pour revenir au poids qu'on avait sur la M4 F, on doit supprimer tout ce qui est confort.
En outre, plus de boîte DKG, les palettes passent de l'alu au plastoc, la barre carbone devient en ferraille, la voiture arrive à la même taille qu'une ancienne série 5, on a une perte de la qualité de finition intérieure, le moteur a un calage qui n'a plus rien de violent, la voiture consomme 2litres/100Km de plus etc. etc. etc.
Moi, je n'appelle pas ça "une évolution", j'appelle ça un changement de clientèle, ou l'abandon de la philosophie ///M pour passer à la philosophie RS. Pour moi, c'est une BMW RS4.
Il faut l'essayer alors. Car même si effectivement elle reste lourde, le chassis est juste génial (encore plus acéré que celui de la M4 GTS F82) et le moteur contrairement à ce que tu affirmes est plutôt violent (plus en tous cas que sur la G82 et plus même que sur une F82) ;)
@@LeBilletAuto : Pour la M4 "normale": Moi j'ai une M4 F82. Le concessionnaire BMW m'a prêté une M4 G82 pour un essai, en vue du remplacement de la mienne.
Je suis arrivé avec la mienne et j'en suis descendu pour monter dans la G82, et pareil dans le sens inverse au retour.
Donc, je n'ai pas comparé à plusieurs jours d'intervalles, j'ai comparé en passant instantanément d'une à l'autre: On peut difficilement faire mieux pour comparer.
Et je confirme que:
- La G82 est plus lourde et ça se sent. Elle a même tendance à sous-virer
- Les palettes alu sont remplacées par du plastique
- Les finitions intérieures sont en baisse (la mienne est full-option)
- Le bruit c'est "hum", les explosions dans l'échappement sont remplacées par des "glou-glous".
- La barre anti-rapprochement est passée du carbone à la ferraille
- Pour leurrer les gens qui essayent et faire paraître la voiture plus vive, BMW a changé la démultiplication du volant de façon très sensible et a augmenté l'assistance: On a l'impression que c'est plus vif, mais c'est juste une illusion due à la démultiplication: Sur les petites routes viroleuses, le poids rappelle à la réalité.
- La boîte n'a plus aucune brutalité, c'est logique puisqu'on perd la boîte à double embrayage pour une simple convertisseur de couple
- Le moteur est fade: Oui, ça accélère, mais non il n'y a plus de sensations. Du reste, BMW l'a annoncé explicitement: Calage moteur revu pour plus de souplesse et moins de brutalité, c'est donc factuel.
J'ai essayé les différents réglages, et j'affirme que pour la G82 classique, lorsqu'on met tout en sport maxi, on se retrouve avec une voiture moins brutale qu'une F82 en mode confort: Et je n'exagère pas.
À la fin de mon essais, le vendeur m'a demandé ce que j'en pensais: Je lui ait dit, et j'ai précisé que je passais mon tour sur cette version car ça ressemblait plus à une Audi qu'à une ///M. Le vendeur s'est retourné pour voir si personne n'écoutait et il m'a dit que j'étais loin d'être le premier à lui dire la même chose, et que lui-même, ayant testé les deux, préférait largement la F82. Je lui ai même précisé: Si c'est pour perdre autant en brutalité juste pour gagner des chevaux, autant prendre la M5, au moins j'ai vraiment plus de chevaux. Et le vendeur m'a répondu: "Détrompez-vous, c'est encore pire". C'est dire ...
Maintenant, que la CSL gomme quelques défauts de la G82 classique, moi je veux bien, mais déjà elle conserve la taille d'une ancienne série 5 et reste dans le même esprit. Et s'il faut arriver à ce prix pour revenir, par exemple, au poids de la F82 et à la rage de son moteur, ça fait cher payer pour une prétendue évolution. Surtout si c'est pour se retrouver avec un poids identique mais sans plus aucun confort. Pour le moteur "violent", faudrait m'expliquer sur base de quel principe, le calage moteur de cette CSL est le même que celui de la G82 normale, donc plus sage que celui de la F82. Qu'on ait plus de couple et de puissance, oui, mais plus violent, non.
Pour quelqu'un qui va rouler sur circuit, je veux bien laisser le bénéfice du doute, mais sur route ouverte, non, désolé, aucun avantage pour cette voiture.
En fait, je pense que pour comparer ces voitures il ne faut pas le faire avec de longs laps de temps entre une et l'autre, car la mémoire est faillible dans ce cas. Surtout si on a roulé avec d'autres voitures dans l'intervalle. Non, il faut sortir de l'une et monter dans l'autre: Là, on voit très clairement la différence de philosophie.
Alors, moi je veux bien entendre que c'est soi-disant plus brutal, mais j'ai une bonne expérience de la M4 et j'ai fait pas mal de bornes avec, et je n'ai absolument pas ce ressenti (avec la G82 normale). Je peine à comprendre l'enthousiasme de pratiquement tous les youtubeurs, alors qu'une discussion avec un vendeur confirme que la voiture est passé du côté "sécuritaire, souple, facile, efficace" alors que l'ancienne c'était "brutalité, fun, déraison".
Encore une fois, pour la CSL il y a des différences, comme il y avait avec la F82 CS. Mais bon, sur route, les inconvénients l'emportent sur les avantages.
Je dis, pour avoir vérifié par moi-même, que la nouvelle génération n'est plus dans la même philosophie, celle d'origine de la lignée ///M. Je n'ai pas testé la CSL, mais la nouvelle M4 perd la brutalité de l'ancienne. C'est mon opinion d'utilisateur de M4.
@@claudeBgfle moteur est plus plein que sur la F82 et pour avoir conduit la F82 Cs je trouve que la G82 est plus précise le train avant de la F82 est plus flou que la G82 et moin direct, après oui la G a un moteur moin sensationnel mais tout aussi excellent voir meilleur car plus plein et moin piegeux, en tout cas en usage piste et même route je préfère largement la G82, après le look de la F82 reste sublime et pour l'année de développement de cette auto ça reste une auto incroyable. Le poid de la G vient de tout les renforts châssis et de ces dimensions accrus et pourtant ont la sens plus mobile et plus légère mais il faut la conduire sur plusieurs semaines pour comprendre, ça fait maintenant 2 ans que je l'ai et j'en suis conquis
@@peronny8750 : Le moteur n'est pas "plus plein", il est plus "mou". Il a été voulu comme ça officiellement, le calage est prévu pour être moins brutal. Ce n'est pas un "défaut", ça a été voulu comme ça.
Pour la direction, suffit de passer de l'une à l'autre pour constater que la vivacité est totalement artificielle: La démultiplication est différente et plus "directe" sur la G82, donc avec une démultiplication moindre (le même angle de volant donne un angle supérieur aux roues). Et pour compenser ça, ils ont augmenté l'assistance de direction: Le volant est au final plus assisté en mode maxi sur la G82 qu'en mode intermédiaire sur la F82. Ça donne évidemment l'impression que la voiture réagit plus vite, donc est plus "vive", mais c'est juste une illusion avec un rappel à l'ordre immédiat lorsqu'on tente de passer vite en courbe: La masse de la voiture reste ce qu'elle est: En augmentation. Au final, ce que ça introduit en fait, c'est du confort: Ben oui, c'est une voiture voulue comme ça!
Pour le poids, d'où qu'il vienne il est supérieur: Ce qui m'énerve c'est que les mêmes youtubeurs qui expliquent que le poids est l'ennemi numéro 1 se mettent à biaiser lorsqu'on leur prête une voiture, pour ne pas choquer le constructeur et se retrouver sans rien à tester par la suite: C'est du genre "le poids ne se sent pas": Mon oeil, il se sent, j'ai testé et j'ai vu.
Tu reviens sur le moteur en disant "oui, il est moins sensationnel"... et tu lui ajoutes des qualités compensatoires genre "moins piégeux". Ben oui, c'est exactement ce que je disais, on remplace le côté "fun" par le côté "sécurité" et "efficacité": Bref, on abandonne la clientèle d'origine basée sur le plaisir de conduire et on va chercher la clientèle Audi sur le confort et l'efficacité. Tu peux trouver ça mieux, mais c'est juste que tu devrais alors aller voir chez Audi.
Pour le fait d'être conquis: Ben oui, tu t'y es habitué, et en plus tu trouves intéressant d'avoir un moteur moins piégeux mais plus facile. Moi j'aime les voitures à sensation et donc j'ai beau avoir eu une G82 en prêt, je me suis demandé ce qui se passait par rapport à ma F82 que j'ai depuis plusieurs années: 0n perd totalement les sensations, la direction est molle, et la vivacité est artificielle. Bref, je n'ai pas aimé du tout, mais alors pas du tout.
Dès lors, je comprends qu'on puisse aimer, mais je dis que ce n'est juste plus la même philosophie de voiture: On n'est plus dans l'héritage "///M", on est dans l'héritage Audi RS. Audi c'est efficace, c'est pratique, c'est sécurisant, ça fonctionne bien, c'est moderne, c 'est puissant... mais ce n'est pas du tout la philosophie ///M. Je dis alors que celui qui préfère la G82 à la F82 est juste quelqu'un qui préfère la philosophie Audi à celle de BMW.
Sinon, ça c'est subjectif, par contre pour le côté factuel, on se retrouve avec du plastique, la perte de carbone, une finition inférieure, un poids augmenté, la perte de la boîte double-embrayage, et j'en passe.
Bref, en ce qui me concerne, je suis habitué à ma F82, j'ai pu tester une G82 librement (en prêt et sans le vendeur dans la voiture), et franchement j'ai été plus que déçu. Et le plus "amusant", c'est qu'à mon retour le vendeur m'a dit penser la même chose que moi et que je n'étais pas le premier à lui faire les mêmes remarques.
Ce qu'il faut comprendre, c'est qu'on assiste en fait à un désir de changement d'image de la part de BMW: Ils veulent du politiquement correct et commencent à modifier leur politique commerciale. Tiens, juste pour info: J'ai une M4 et une 525i, ils ont donc mon profil: Tu sais que les 5 dernières pubs que j'ai reçues à mon nom de chez BMW... c'était pour m'inciter à acheter une BMW électrique??? Écrire à un possesseur de M4 en lui demandant d'acheter de l'électrique: La messe est dite !
@@claudeBgf czcams.com/video/ifngS44mULo/video.htmlfeature=shared
CS ok, L pas vraiment 😅
Plus de dos dans 3 ... 2 ...
🤣🤣🤣
Bien résumé 😅
Belle débauche de mauvais goût... BMW s'est surpassé !
Il en faut pour tout le monde 😉