A short history of Alstom
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- čas přidán 7. 02. 2024
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Ah Alsthom ! En tant que Belfortain, le titre à lui seul suffit à mettre un "j'aime." Si le lion est l'âme de Belfort, Alsthom est son cœur. A Belfort on préfère garder le h pour les "Alsthommes". Comment faire une vidéo sur l'histoire d'Alsthom sans mentionner l'année 1979 et sa grève de la dignité. Les dirigeants de l'époque n'avaient alors pas mesuré ce que représente Alstom pour Belfort. Une occasion de célébrer. Une journée de visites pour des centaines d’invités venant du monde entier avec repas est organisée… Du côté des salariés on espère des avancées sociales. Mais on obtient au choix un stylo, une montre ou une bouteille de vieux cognac. Se sentant insultés, 2 000 des 7 500 salariés du site débrayent le jeudi 27 septembre 1979 à 9 h 30. La production est bloquée. Les portes de l’usine resteront fermées pendant 58 jours. 58 jours pendant lesquels Belfort sera une ville morte avec les commerces fermés par solidarité, les ouvriers voisins de Peugeot à Sochaux se mettant aussi en grève par solidarité, un maire qui s'interpose entre les gréviste et les CRS prêts à les charger. Une des motrices de Patrick aurait pu être détruite lors du conflit. Finalement, la direction craque, le treizième mois complet est accordé et aucune sanction ne sera prise contre les grévistes. Le 23 novembre, Louis Lacaille, un des leaders grévistes remet les clefs de l’usine à la direction. Le travail reprend le 26 novembre, après 58 jours de blocage, pour « un simple cadeau jugé humiliant ». Et au delà, pour la dignité des Alsthommes qui aiment leur usine. Voilà ce qu'est Alsthom pour les belfortains. Et plus récemment cela avait jasé quand Besançon avait choisi CAF au lieu d'Alstom pour son tram.
Mon père avait fait la grève mais à l’usine aujourd’hui rasée de Saint-Ouen en 1979. Un film a d’ailleurs été tourné à cette occasion par M.Thorn, le Dos au Mur.
Et puis, en plus, vivant à Besançon, quand on voit l’état du tram…
On se demande pourquoi ils n’ont pas choisi Alstom
2 000 sur 7 500 qui font grèves bref toujours une minorité pour faire chier les autres. Quand allez vous comprendre que l'on n'est pas dans un pays communiste, une entreprise appartient soit à un patron soit à des actionnaires mais pas aux ouvriers, système qui est bon ou mauvais mais ça c'est un autre débat qui peut ce faire quand les gens arrêteront de voter pour un con
Beau témoignage, et merci.
Je travaille en interne Alstom Belfort, et c'est pas triste franchement pour ne pas dire déprimant. Cette usine à beaucoup changé et pas en bien malheureusement.
Un monde dans lequel de telles actions paraissent (presque) plus possibles aujourd'hui...
J'ai beaucoup appris d'un connaisseur... Merci pour ce beau tavail.
Peut on m'expliquer comment cette boîte n'est jamais plus mise en avant que çà? C’est une réussite nationale dont on devrait être fiers, dont la classe politique devrait plus souvent prendre la défense et les médias en parler! Combien d'innovations y ont été développées dont certaines qui sont sorties du domaine ferroviaire! Combien de matériels (trams, locos...) ont été exportés sur les 5 continents! Bon tout n'est pas rose, il y a aussi eu des casseroles... mais bon çà fait partie du jeu.
Merci pour cette vidéo (toujours bien travaillée et bourrée de petites infos qu'on découvre ou qu'on redécouvre). C'est un chouette rendez-vous du jeudi soir!
Que faire avec un gouvernement qui a bradé le gros d’Alstom aux américains et a tenté de se débarrasser du restes aux allemands!
tout ce qui est ferroviaire n est pas trop coté aupres des medias
Vous n'ignorez pas que nos dirigeants s'interéssent d'abord et avant tout à leur carriére.
@@pierresaone6986 le fameux dogme actuel comme disait Macron : "Tout le monde adore la bagnole". Quel gâchis.
Bonjour mais depuis l'arrivée de Macron cette société a été brader aux Américains
"Je réponds à ces questions et quelques autres encore dans ce nouveau numéro" ça m'avait manqué cette phrase !
Cette phrase m’avait manqué 😇
J'ai oublié de dire dans mon premier commentaire, que cette vidéo est super, et historiquement claire.
On pourrait rajouter beaucoup d'autres entreprises entrée dans le groupe mais cela serait long tellement cela retrace l'industrie française depuis 1871.
En tant qu'ancien ALSTHOM j'ai beaucoup apprécier ce reportage et notamment l'historique des noms puisque cela n'a pas arrêter de changer au fil de années ne serait-ce que lorsque j’y travaillais : j’ai changé 3 fois de carte de visite pour finir par une restructuration ou j’ai fini par partir de ce groupe malgré un job qui me plaisait. Quel gâchis !!! En tous cas merci pour cette vidéo très bien faite.
La vente aux américains : une catastrophe économique pour la France! Derrière l' heureuse sauvegarde de la conception des trains, il y a la perte des technique des turbines des centrales nucléaire ou l'on a même plus la maitrise de ce qui était un fleuron du savoir faire français. Les politiques ont complétement dégradé la France à ce niveau.
Ça a sauvé Alstom et coulé GE
@loupbleu6934 : Ca a rapporté combien à Patrick Kron, l'X qui a magouillé cette vente avec Macron?
@@pzorba7512 Sans oublier Frédéric Pierucci, lampiste cadre d'Alstom turbines, qui a passé plusieurs années en prison aux USA pour servir de monnaie d'échange à GE!
@@MrMarseil13 Pour corruption dont Alstom et Pierucci ont été reconnus coupables. C'est quand même ballot d'oublier la moitié de l'histoire.
Comment on met un ♥️... Plus de 20 ans que je suis un Alsthomme (ingénieur essai sur du TGV, du métro et le Régiolis). Je ne pense pas m'être ennuyé un seul jour dans ma carrière.
Bon du coup les différents noms de produits/gammes de matériels roulants me parlent tout à fait mais je triche...
Alstom a construit le premier TGV double étage qui roule en Afrique au Maroc à plus de 320 km/h comme vitesse maximale depuis 5 ans. Les tramway de Rabat et Casablanca ont aussi été construits par la firme.
Alsthom, ou Alstom , magnifique entreprise, j'étais dans la branche énergie, mais j'ai visité le site de Belfort, mais d'autres site également,
Les meilleurs années de ma vie professionnelle.
Toujours aussi qualitatives vos vidéos. A chaque fois on se couche moins bête 😉
Les motorisations hydrogène, voilà un petit sujet intéressant : conception, maintenance, exploitation, ect...
Merci beaucoup pour ces précieuses informations.
Elles explique bien le développement de la technologie Française dans le domaine du transport ferroviaire.
Nous souhaitons plein de succès et de réussites à Alstom.
Sincères félicitations.
👍👍👍👍
Corrigez moi si je me trompe, mais je m'étais amusé à décompter le nombre total de locomotives à vapeur de tous types et de tous écartements construites non seulement pour la France et ses colonies autrefois, mais encore pour les réseaux du Monde entier, ainsi que pour les sites industriels, depuis l'AKC en 1839 jusqu'à Graffenstaden en 1956 et en comptant l'usine de Belfort, et j'ai pu arriver au nombre de 8178 locomotives !... C'est quand même phénoménal !... Et il en reste combien aujourd'hui, très très très peu !... Merci pour ce reportage qui rend hommage à une très grande et prestigieuse Maison (et non une boite) qui a su aussi s'adapter aux différentes formes de modernité dans nos transports, comme c'est montré ici !
Je n’ai pas fais de recherche aussi précises que les votre, mais Clive Laming parle dans un article qu’il a consacré à ALSTHOM d’une 10 aine de milliers de machines produites, donc vous êtes très probablement dans le vrai !
Ce retour sur l'histoire me donne enfin l'explication du "H" dans le nom ! moi qui travaillait chez THOMSON-CSF devenu THALES en 2000, certains confondaient ALSTHOM et THOMSON. CQFD ! merci Thierry !
Malgré tout, on a du mal à comprendre pourquoi avec de telles commandes, les finances sont bien tristes.
Les commandes ne sont payées en totalité qu’à la livraison, en attendant il faut avancer les fonds pour payer le personnel, les matières premières … cela s’appelle le besoin en fonds de roulement, c’est valable pour toutes les entreprises, mais dans le monde industriel, les sommes en jeux sont colossales.
Effectivement, on voit que LES Régions veulent renouveler leurs matériels avant les élections pour donner une bonne image, mais du coup cette précipitation oblige à des emprunts coûteux ! merci Thierry !
Bravo pour avoir réalisé cette synthèse sur un sujet complexe, certes l'Etat a volé au secours d'Alstom et des fois l'a poussé sur des chemins sans issus comme la reprise de Translohr (les fameux "tramways" T5 et T6 de Paris).
Reportage encore et toujours tres bien documenté et tres interessant. Bravo!
Encore un reportage très bien documenté et exposé !
Merci Thierry ! Ça donne envie de les essayer tous ! Tu les as mis tellement bien en valeur ! Bonne soirée !
J'ai eu la chance de visiter l'usine de Belfort dans les années 90. Dans mon souvenir, les surfaces allouées à la construction ferroviaire étaient très petites comparées au reste. Merci pour cette vidéo instructive !
Les premiers tramways d'Alstom (alsthom creusot rail à l'époque) étaient les TFS (tramway français standard) et ça date de 1983 à Nantes Grenoble et Bobigny. A ma connaissance il n'y a pas de Citadis de plus de sept éléments et ils font 53 mètres de long. D'autre part Alstom fait également des cables supraconducteurs, des transformateurs, des disjoncteurs, des sectionneurs, etc.
Les Citadis 9 modules circulent à Dublin. Ils font 55 mètres.
@@FredFred-lh5ej Merci, j'ai tractionné sur les sept modules et à l'époque on nous disait que c'était les plus longs (en 2017)
@@bernardbessy850 Tout à fait! Je tractionne également du 7 modules et on trouve chez CAF maintenant également du 9 modules.
Encore une video extra d'Aiguillage. Je me rappelais d'Alsthom avec un H et me demander si j'avais loupe un episode. Apparement oui. Merci Thierry pour ce reportage en profondeur!
bravo
très instructif comme toujours ! merci d'avoir choisi Brest pour illustrer vos propos 😊
Merci Thierry, encore un reportage très intéressant sur ce constructeur ferroviaire.
De jolies noms, pour des trains et tramways magnifique, merci et vivement la suite...
Bonjour,
Le premier tram train en France a été celui de la vallée de la Thur qui relie Thann à Mulhouse. Il emprunte une des plus anciennes lignes de chemin de fer de France, inaugurée en 1839. Ce fut l’œuvre de Nicolas Koechlin, industriel né sous la République de Mulhouse ( créée en 1347…). C’est son petit-fils, André Koechlin, qui a fondé la SACM qui deviendra Alst(h)om.
Merci Thierry pour cette belle histoire d'Alstom que tu nous racontes, un grand bravo à toi.👍
Excellent reportage , comme toujours ! Merci Thierry
Le catalogue, c'est bien, mais on voudrait voir les tatifs !
En tant qu’ancien cheminot c’est une entreprise majeure pour la sncf !👍
yo bg, Les alstom metropolis circulent egalement ici a Montreal avec le rem bg ;)
Superbe video sinon !
Super vidéo qui et très clairement présentée et qui met bien en valeur les trains français actuelles et les trains vendue a l'international par Alstom. :)
J'adore les trains j'adore
J'adore aussi les terres tout ce qui est train j'adore les avions mets plus les trains parce que quand vous êtes grands j'aime bien les trains et les conduire TGV😊
Passionnant merci 🙏
Merci pour cette histoire d'Alstom, je n'ai qu'un regret c'est qu'il n'y a plus de constructions de locomotives. Le train sera toujours pour moi, une locomotive tractant des voitures.
Alstom fabrique toujours des locomotives, mais actuellement pas pour la France
Merci et bravo Thierry, bonne semaine
Merci pour ce reportage, très intéressant ! La question que je me posais : après la naissance en Alsace, comment et quand les différents sites de production français (et européens) se sont retrouvés là où ils sont aujourd'hui : La Rochelle, Valenciennes, Tarbes, Le Creusot, les sites de Saint-Ouen et Villeurbanne... Des rachats successifs d'autres constructeurs ferroviaires ? Idem pour les sites allemands, espagnols...
Oui, tous ces sites sont ceux d’entreprises qui pré-existaient et ont été rachetées par Alstom. Exemple Entreprises Industrielles Charentaises à Aytre (La Rochelle), Les Forges du Creusot devenues Schneider …
Bonjour l'ami Thierry Belle explication ferroviaire 🧡🧡🧡
Bonsoir Thierry, merci pour ce reportage que je connais que de nom bien qu'habitant dans ce département ... Il m'arrive de voir des rames quand je suis au travail, transportées sur semi à pneus en convoi exceptionnel et on voit de tout, plus souvent des modules pour tramways; on sait faire encore de belles choses en France; par contre je ne savais pas que cette société était une branche de la SACM a qui ont doit ces magnifiques moteurs MGO au son si caractéristique et envoutant !!
Marque de trolleybus : Vétra (et non Vectra). La photo du Vétra VBF que l'on peut voir à 03:05 fut prise à Grenoble (rue Félix-Poulat, à 2 pas de la place Victor Hugo) en 1965. Grenoble fut effectivement dans l'utilisation de l'énergie électrique pour les transports urbains (l'épopée de la fameuse "houille blanche", évoquée par Aristide Bergès).
Vidéo intéressante!!!!
P’tite pensée pour mon père qui aura donné 35 ans de sa vie à Alsthom et plus précisément à l’usine de transformateurs de Saint-Ouen aujourd’hui littéralement rasée…
Peut-être est-il finalement souhaitable qu’il soit décédé, il n’aura pas vu son usine se faire démolir ni même son entreprise Alstom se faire dépecer par nos chers politiques!
Très bel exposé sur Alstom. Par contre, petite précision precision quand aux monorails: le principe a été conçu à l'origine par Alweg (fr.m.wikipedia.org/wiki/Alweg). Le concept n’a pas eu de succès en Europe... Mais Disney l’a adopté et rendu très connu...
Magnifique reportage comme toujours. Merci encore. Une fois n'est pas coutume, la Commission européenne, en bloquant la fusion avec Siemens, a bien agi en empêchant la disparition d'Alstom qui, par la suite, en absorbant Bombardier a éliminé un concurrent sérieux en France. Dommage que les futurs TGV ne soient pas pendulaires. Il aurait été amusant d'être penché dans les courbes.
Oui, mais la SNCF n’est pas très fan de la technologie pendulaire et cette solution est plus adaptée aux lignes classiques qu’aux LGV.
@@aiguillages Je sais bien, mais quand le TGV aurait roulé sur des lignes classiques, c'eût été très amusant.
Excellent reportage ! Vraiment passionnant tout çà 👍
Merci pour ce docu très intéressant.
Je suis moi même actionnaire d'Alstom et je me désole de son faible cours de bourse alors que les carnets de commande sont bien remplis et nécessitent plus d'investisseurs.
Sans la concurrence de Bombardier cette entreprise à de l'avenir en Amérique du Nord, en Afrique (j'ai vu le chantier du futur TGV au Maroc) et dans plein d'autres pays où tout est possible.
Merci pour le travail.
Toujours aussi intéressant ! Merci
En passant t'as oublié de mentionner que Alstom et Alcatel fure partie de la même famille pendant longtemps avec Alcatel propréité de SACM et ensuite les deux propriété de Compagnie Générale d'Électricité (nationalisée puis privatisée) et CGE fut renomme Alcatel-Alsthom et éventuellement, Alsthom fut mise sur le maché de la bourse avec le nom Alstom. Le "Al" des 2 compagnie vient d'Alsace.
Super vidéo!
Super vidéo . Merci encore.
Hâte de voir la suite 😊
Très intéressant merci.
Ahah ! Je suis obligé de ramener ma fraise. ;) Thomson-Houston ne fabrique pas que des moteurs électriques, mais est spécialiste de l'appareillage électrique dont l'appareillage ferroviaire : ils ont notamment une branche signalisation très ancienne, et une branche postes d'aiguillage - puisque ce sont eux qui construisent Perrache 1, par exemple, TH ayant absorbé Postel-Vinay dans les années 1910. Par ailleurs ce n'est pas tout TH qui fusionnera pour devenir Alstom, mais la partie "activités lourdes", TH existera après sa fusion et c'est bien le même TH qu'on connaitra plus tard sous le nom de Thomson-Brandt par exemple (c'est à dire Thomson : téléviseurs, radios, etc.). TH c'est encore plein de choses un peu annexes comme les ampoules Mazda (qui équipent P1 aussi, d'ailleurs !).
Dans les années quatre-vingt-dix l’entreprise s’appelait GEC Alsthom.
Ma première boite ❤
Une très belle vidéo merci
Très chouette vidéo, je ne connaissais aucun de ces noms !
Disney n'a pas inventé le monorail, mais par contre sa vision était bel-et-bien d'en faire un moyen de transport, et non un dispositif de loisir.
Bientôt plus de TGV Alstom au Maroc pour Casablanca Marrakech, TGV M
TU feras à l'avenir l'histoire de Bombardier aussi le constructeur a collaboré avec Alstom
Oui, le temps de regrouper suffisamment d’informations sur le sujet
Alors qu'après le traité de Frankfort de 1872 la totalité des usines et négoces de textiles à quitté l'Alsace pour les Vosges, l'ancêtre d'Alsthom a continué son activité comme société binationale jusqu'en 1913. Une exception parmi les entreprises alsaciennes, privées de leur marché français par des droits de douanes imposants et boycotté sur le marché allemand !
Petite correction pour le tram de Lille métropole : les rames commandées ne concernent que le renouvellement du matériel actuellement en service sur la ligne dite du Grand Boulevard. Elles seront livrées à partir de 2025.
Pour les autres lignes de tram en projet dans la métropole qui devraient être mise en service à partir de 2030, aucune décision n'a encore été prise, même pas concernant l'écartement...
Vous pourrez faire faire aussi l'histoire de stadler svp😊
En vrai ouais ça pourrait être bien
Je vais essayer de trouver suffisamment de matière, mais oui, ce serait intéressant
Monorails de Disney furent originellement (1971) de Martin Marietta et remplacés en 1989 par des véhicules de Bombardier (qui a hérité de la gamme Innovia de AdTranz - Durant sa vie, Bombardier n'a qu'amélioré les produits des compagnies achetées au lieu de créer à neuf, sauf pour les contrats "custom" comme les métros faits sur mesure).
La gamme de Monorails que Bombardier a hérité furent développés par Westinghouse, puis vendus à Adtranz qui fut achetée par Bombardier.
Merci beaucoup d'avoir continué à fournir des sous-titres en anglais et en français. Il est vraiment utile pour apprendre le français et écouter les « entrées compréhensibles ».
Super vidéo ! 😊
Il y aura sur les autres constructeurs ? Stadler, Siemens, Hitachi, etc... ?
Je vais tâcher, oui ;)
Un jour ça serai possible une vidéo sur les tram train en idf et leurs exploitant etc??
Ça peut se tenter, je note l’idée ;) !
Alstom est aussi en Belgique
Excellent sujet comme d'habitude, mais ou se situe l'ex division rail de Jeumont-Schneider qui a développé les boggies moteurs et les calculateurs de propulsion des TGV ?
Au Creusot (Saône et Loire)
Salut, super vidéo. En tant que Nantais je côtoie au quotidien des rames de tramway Alstom des 80 (les premières rames de tram à être réintroduit en France). Est-ce un oublie de t'as part où en a tu volontairement pas parlé ?
Je ferai certainement une série de vidéos sur les différents réseaux de tramways
Les activités d'Alsthom (transport ferroviaire) et de Snecma (transport aéronautique) semblaient proches à l'orée du 21ème siècle. Pourriez-vous m'indiquer si un rapprochement de ces deux entreprises a été envisagé par les pouvoirs publics à l'époque ?... Merci !
Merci pour cette vidéo. Je ne savais pas qu’Alstom était devenu le deuxième au monde. Belle entreprise et belles rames. Sont-elles en modélismes HO ?
Pas toutes, mais une grande partie quand même !
@@aiguillagesok. Merci de votre réponse.
1989: Reprise des ACEC par Alsthom (voir fr.wikipedia.org/wiki/Ateliers_de_constructions_%C3%A9lectriques_de_Charleroi)
Merci pour ce reportage, pour comparer l'offre européenne ce serait génial d'avoir le même type de reportage pour Siemens et pour Stadler ?
Encore merci
C’était un peu dans mon intention, il faut juste que je trouve les bonnes informations et matière a les illustrer.
@@aiguillages Une bonne importunité de demander à Railone de faire Stadler et de faire ensemble Siemens 😋
Une longue et belle histoire. Mais, pourquoi pas un mot sur les nez cassés, les Prima ?
Parce que les nez cassés ont fait l’objet d’un numéro il y a quelques semaines et que ce sera le cas des Traxx et des Prima prochainement.
Bon soi Thierry , Bravo et merci pour ce petit reportage concernant cette firme " française " et on peut en être fier ! J 'en ai appris beaucoup ; notamment pour la fabrication des locomotives à vapeur , mais à ce sujet pourriez vous me répondre sur ce point : si Alsthom était à l 'origine des fameuses rames de métro "Sprague & Thomson " bien connues par les Parisiens ? Bonne soirée et bien amicalement 🚄🚃🚃😉
Non, elles ont été conçues par les deux sociétés qui exploitaient le métro qui en ont confié la construction à plusieurs entreprises différentes antérieures à Alstom.
C est l Alsace-Moselle qui a été annexée, merci d en tenir compte.
Théoriquement, on peut rajouter au catalogue la plate forme Omneo des REGIO2N . Par contre la plate forme des regiolis est maintenant sous construction CAF…
C’est vrai !
Quid des trams URBOS de l'entreprise CAF, qui roulent à Nantes et Besançon ?
Il y a un monorail qui circule à Disneyland du coté de Los Angeles qui est plus ancien que celui de Floride. Par contre, je ne sais pas si c’était Alsthom qui l’avait fait. Il était en inox à l’origine.
en dessous de 1003 hpa 45/75% 4°C / 25°C economie ... au dessus de 1003 hpa 45/75% 4°C /25°C on augmente l'efficience l'aerodynamisme
14:55 : "s’inclinant d’un maximum de 8 % dans les courbes". 8 % ou 8 degrés ?
Dans la doc que j’ai trouvé il était question de pour-cent et pas de degrés, ce qui m’a surpris aussi.
Je crois que le metropolis est utilisé à Montréal sur le nouveau réseau express métropolitain?
Bonjour. N'étant pas cheminot mais simple usager passionné de ferroviaire j'ai vu il y a quelque temps une loco Fret SNCF de marque Vossloh (j'espère ne pas avoir écorché ce nom) Qu'est-ce ???
Vossloh est à la base une entreprise orientée travaux ferroviaires, mais elle a aussi conçu récemment un ou deux modèles de locomotives destinés aux trains de travaux que l’on voit par conséquent plutôt sous la livrée Infra (SNCF Réseau). Elle a aussi racheté un constructeur de locomotives qui roulent désormais sous sa marque pour le compte de Fret SNCF sous la numérotation BB 61000. Peut-être est-ce l’une d’elles que vous avez aperçu ?
Merci pour cette réponse. De mémoire c'est bien une 61000 que j'ai vue, stationnée à Blainville@@aiguillages
Vidéo super, mais où sont les locomotives Alstom ?
Elles font au fil du temps l’objet de vidéos que vous retrouverez sur cette chaîne.
Merci pojr votre réponse
*Du coup, avec un petit budget de type 1 million d'euros, je peux aller chez Alstom commander une Sybic d'occasion pour décorer mon jardin ? 😂*
JI ne sais pas si ça suffira pour les convaincre de vous en céder une ;) !
@@aiguillages S'il en reste "à céder" ! Autant demander à la SNCF car cela fait belles lurettes qu'elles ne sont plus produites hélas. Rabais sur les occasions ! Reste à payer le convoi exceptionnel et la grue. Tous ces trains clones et austères font froid dans le dos !
Je sais que Alstom est Français , pourtant ici en Belgique un contrôleur a qui j'avais demandé pourquoi y'a du matériel alstom alors que la Belgique fabrique aussi son matériel ferroviaire , me rétorque d'un ton "sportif" que NON alors alstom en Belgique c bien Belge !!! je suppose que c une filière voila tout ! (comme Siemens car des motrices de cette marque y'en a un tas en Belgique)
En effet, Alstom est un énorme groupe industriel qui a racheté, pris des participations ou signe des accords de partenariat avec une multitude d’entreprises pré-existantes, il n’est donc pas impossible du tout qu’il ait un peu d’ADN Belge ;) !
i wonder if alstom invest in power again
Et les bogies des trams sont faits au Creusot !
Vidéo très intéressante comme toujours. Quel est l'intérêt d'une voie métrique comme l'a choisie Lille ?
En fait, il y a une erreur dans la vidéo. Les Citadis X05 à écartement métrique ont été choisis en remplacement des rames actuelles du Mongy (Lille-Roubaix-Tourcoing) et sont prévus pour 2025-2026. Donc ce qu'on peut dire c'est que la Métropole Européenne de Lille a fait le choix de rester en voie métrique (pour limiter les coûts). Pour ce qui est des futures lignes mentionnées dans la vidéo et prévues à horizon 2030 (une côté Lille et une autre côté Roubaix-Tourcoing), l'écartement et le matériel n'ont pas encore été choisis. Ce sera peut-être de la voie métrique côté Roubaix-Tourcoing s'ils veulent pouvoir raccorder la nouvelle ligne au Mongy.
@@vlys Merci por la réponse. Il ny a donc pas de questions techniques qui expliquent le choix.
Compatibilité avec le réseau existant à Lille, et de façon plus général la voie métrique c’est un gabarit plus petit, une meilleure inscription en courbe …
@@aiguillages Nombre de tramways du monde circulent sur voie métrique. Le lancement du "tramway à la française" avec le soutien d'Alstom et des divers gouvernements a fait le choix de l'écartement standard, ce qui a permis à Alstom de fournir des quantités de Citadis. Il y a une vraie opportunité dans le développement de tramways à voie métrique dans les vieilles villes européennes où les rues sont étroites. Jusqu'à présent, Stadler et quelques autres étaient les seuls.
Ça serait cool, un jour de faire une vidéo et de parler de tous les matériels roulants du métro de Lyon sur les MPL75 et MCL80
Je vais essayer d’autant que la ligne C fête ses 40 ans cette année
@@aiguillages après comme type de vidéo, je parlais vous parler de tout ce qu’il y a en terme technique etc. sur les diverses bruits qu’on peut entendre par exemple nous dire qu’est-ce que c’est etc. pourquoi pas
Vidéos intéressante par contre c’est volontaire de ne pas y aborder la gamme de locomotives Traxx ? Il y a pourtant pas mal à dire sur le sujet
Oui, j’aurais aussi pu parler de tout l’historique des series de locomotives construites par le passé, mais je préfère les traiter individuellement dans des vidéos dédiées. Les Traxx auront la leur.
@@aiguillages les locomotives produites dans le passer c’est encore un autre sujet effectivement. Mais les prima qui ont été remplacée par / intégrées à, selon le modèles, la gamme traxx sont toujours au catalogue et certaines produites
@@Maxime_s_Passions oui, des vidéos dédiées à ces deux familles sont prévues.
@@aiguillages super, n’hésite pas à me contacter si besoin d’infos sur ces locos (Maxime du poste 2 de Belfort 😉)
Si vous souhaitez approfondir l'histoire de Regiolis, Venez visiter la Schmeltz, à Reichshoffen.....
Nous vous accueillerons avec joie.
Volontiers ! Pouvez-vous m’envoyer un mail à infos@aiguillages.eu que l’on voit comment cela peut s’organiser ?
@@aiguillages mail envoyé 👍🏻
@@LouisXavierBRUSSET je viens de le voir, merci !
La game de locomotives PRIMA, définitivement enterrée face aux Vectrons et autres loco de Stadler ? Des commandes à venir par la SNCF ou ce ne sont que les loueurs qui passent commande auprès de Siemens ?
Pour mémoire alstom c'est ça aussi czcams.com/video/jPNxO_NTzuM/video.htmlfeature=shared
Le Avelia Liberty est un mélange de locos dérivées du TGV-M et voitures dérivées du Pendolino. Le terme "dérivé" est important car le "Buy America" force le changement de la majorité des composantes our acheter des produits américains, ce qui en fait un produit totallement différent. Le Avelia Liberty ne sera pas "grande vitesse" car ces vitesses ne sont pas permises aux USA. De plus, un Pendolino avec système inclinaison a vitesse max inférieure à celle des Pendolinos haute vitesse qui n'ont pas ce système (car pour aller à grande vitesse cela requiers des rails avec courbes déjà inclinées pour la grande vitesse)
Alstom a retenu certains Zefiro mais le reste est passé à Hitachi qui en était co-proprietaire avec défeunte Bombardier. Une exception fut faites par l'Union Européenne est de terminer le contrat HS1 britaniques par Alstom au lieu de tout transférer à Hitachi car ces trains sont produits dans usine ex-Bombardier qui serait trop complexe à transferer à Hitachi.
Une des raison de problèmes financiers est que Bombardier Transportation était dans état minable et incapable de liver à temps et avec bonne qualité. Bombardier Inc avait puisé toute l'argernt pour fina cer dévelopment de 3 aviosn en même temps (C-Series, Lear 85, et Global 7500). Sans cette argent, Bombardier ne pouvait investir pour améliorer production et est devenu indésirable (New York leur a même demande ne se pas se bâdrer de fair des soumissions pour prochains contrats). Les seuls contrats que Bombardier gagait à la fin furent ceux dont la soumission était sous les coûts de production, et ce sont ces soumissions que Alstom a hérité (dont les trains pour la ligne Elizabeth line).
Lors de l'approche de la faillite, le gouvernement du Québec a investi dans le projet C-Series ( qui fut transféré dans une société séparée laissant les dettes à Bombardier Inc, et ensuite la moitié de cette société fut DONNÉE à Airbus, qui a ensuite acheté le 30% que détenait encore Bombardier (qui était incapable de fournir sa part pour terminer projet). Après investissement de Airbus et Gouv du Québec pour terminer projet, leuir part respectives étaitet/sont de 75% et 25%. Le gouvernement du Québec espère un jour récupéréer les milliards investis pour 40% de la compagnie avec la vente de leur parts diluées représentant que 25%. (Techniquement le A220 est propriété de "Airbus Canada LP" (limited partnership).
Du coté de Bombardier Transportaion, la Caisse de Dépôt du Québec a aussi fait scinder Bombardier Transportation de Bombardier Inc et et devenu propriétaire à 30% après recapitalisation, MAIS, avec condition d'un dividende garanti malgé le fait que Bombardier Transportation perdait de l'argent. Cette situation était intenable et a forcer la vente qui, par miracle, fut arrangée par la CDPQ qui a réussi à convertir son 30% d'une compagne en faillite en17.5% de Alstom. (CDPQ est aussi actionaire avec SNCF de Kéolis. )
Citadis, une catastrophe pour la ville d'Ottawa.
Désolé pour ma ringuardomanie, pour moi, tout ces systèmes sont des saucisses glissantes, pas des trains....ils n'ont aucun charme....comme les voitures, toutes des savonnettes....Le jour ou Alstom fabriquera des locomotives à vapeur et techno hydrogène, je reprendrais le train et dans des voitures non climatisées pour éviter d'attraper la crève à chaque voyage.....
Je vous comprend, sans retourner aux locomotives à vapeur, mais les trains Corail sont très confortables, ils sont remplacés par ces rames qui ressemblent plus à des RER plus sophistiqués. Un train pour moi, c'est une locomotive qui tracte des voitures.
Ou est la locomotive? on dirait des vers de terre, les deux bouts sont pareils...Et pour les corails, moi qui regardais le paysage à la vitre, je me prenais l'air froid de la clim dans le nez et je descendais avec la crève. Super confort! Si je vous parlais de l'ambiance dans les compartiments ou l'on fait des connaissances en espérant parfois que la gare soit encore loin. Et pour se dégourdire les jambes, une ballade dans le couloir ou bien accoudé à la barre de la vitre, à regarder le paysage, avec cette odeur inoubliable des voitures et du voyage sans être pressé d'arriver. Un monde d'humain en somme, le bonheur....Un train pour moi ce n'est pas qu'une locomotive qui tracte des voitures, c'est le souvenir d'un voyage qui parfois imprime la mémoire, des odeurs caractéristiques et un inconfort dont on a que faire.Voyager en train était une aventure....quel triste évolution...!@@guydecourcelles3243
Alstom n'a pas eu besoin des américains pour se mettre une balle dans le pied .La société vend son matériel beaucoup trop cher à l'export .
Je mentionne quand même que pour le Maroc,les Marocains ont achetés Alstom ,parce en contrepartie l'impôt des Français financent leurs infrastructures ferroviaires 😅
Le débat sur les 360km /h en 2007 ...
Et dernière boulette en date ,la création d'un tgv m en espérant conquérir la Californie....
Je préfère ALSTHOM avec le H !
Super vidéo. (Macron traître à la nation).