Ide tettem egy linket de nem látom sajnos 🤔 a lényeg a 6 szög tengely és a szimering- hajtásház közé kell tenni egy takaró lemezt alá filcet. Mert megeszi a por a csapágyat szimeringet. Ennek a takaró lemezkének a linkjét tettem ide 😃, amúgy ügyesen meg csináltad 😉, nálam kb évente 2- 3 kerül rendberakásra, most is van 2 komplett feljavítás, (Mj5-, T20 kombó)
Szia! Már ez előtt elakadtam: le tudtam bontani az féloldalas csapágyfedelet, eltávolítottam a tengelyről a csapágyat. Kiszedtem a kúpos lemezt a csigatengely talpcsapágya alól, maj a csapágyat rögzítő zéger gyűrűt és hézagoló lemezt. A bordás csigatengely irányváltott ütögetésével kikocogtattam a kúpus talpcsapágyat és itt elakadtam, mert a csigatengely és a bronz kerék még mindíg olyan vállasan támasztják egymást, hogy nem merem tovább feszíteni. Nem tudom melyiket szabad, vagy lehet előbb eltávolítani, vagy az egymásnak feszülést csökkenteni. Mi kerülte el a figyelmem, hogyan juthatnék roncsolás nélkül tovább? Tudnál nekem ebben segíteni, vagy telefonon tehetnék fel további kérdést?
Szia. Én is küzdöttem vele. Először a csigatengelynek kell ,vagy kijönnie, vagy olyan mértékben megbillennie ,hogy a globoid kerék kiférjen. Úgy emlékszem ,hogy nekem a csigatengelyen lévő axiàlis csapàgy gyűrűje nem akart lecsúszni a tengelyről. Sokat jàtszottam vele amire szét jött. Utàna ,hogy szét jött megköszörűltem azt az ominózus gyűrűt. Sajnos most így tàvolról nem tudok többet segíteni. Remélem ez nyújt némi segítséget, amit leírtam.
Azok a fránya mérnökök, 😄 képesek voltak arra hogy nem számoltak a hanyag kezelő és karbantartás hiánnyal, így nem a szerelhetőség volt a cél. Ja és ha hiszed ha nem filléres dolog az a kupak és vagy 30-40-50 évig jó volt. így azért annyira nem voltak balfaszok 😁. A következő generációs hajtóművek (lásd DSK-317) már ugyan ilyen csavarozható kupakos lett! 😉
😉
Ide tettem egy linket de nem látom sajnos 🤔 a lényeg a 6 szög tengely és a szimering- hajtásház közé kell tenni egy takaró lemezt alá filcet. Mert megeszi a por a csapágyat szimeringet. Ennek a takaró lemezkének a linkjét tettem ide 😃, amúgy ügyesen meg csináltad 😉, nálam kb évente 2- 3 kerül rendberakásra, most is van 2 komplett feljavítás, (Mj5-, T20 kombó)
Szia! Már ez előtt elakadtam: le tudtam bontani az féloldalas csapágyfedelet, eltávolítottam a tengelyről a csapágyat. Kiszedtem a kúpos lemezt a csigatengely talpcsapágya alól, maj a csapágyat rögzítő zéger gyűrűt és hézagoló lemezt. A bordás csigatengely irányváltott ütögetésével kikocogtattam a kúpus talpcsapágyat és itt elakadtam, mert a csigatengely és a bronz kerék még mindíg olyan vállasan támasztják egymást, hogy nem merem tovább feszíteni. Nem tudom melyiket szabad, vagy lehet előbb eltávolítani, vagy az egymásnak feszülést csökkenteni. Mi kerülte el a figyelmem, hogyan juthatnék roncsolás nélkül tovább? Tudnál nekem ebben segíteni, vagy telefonon tehetnék fel további kérdést?
Szia. Én is küzdöttem vele. Először a csigatengelynek kell ,vagy kijönnie, vagy olyan mértékben megbillennie ,hogy a globoid kerék kiférjen. Úgy emlékszem ,hogy nekem a csigatengelyen lévő axiàlis csapàgy gyűrűje nem akart lecsúszni a tengelyről. Sokat jàtszottam vele amire szét jött. Utàna ,hogy szét jött megköszörűltem azt az ominózus gyűrűt. Sajnos most így tàvolról nem tudok többet segíteni. Remélem ez nyújt némi segítséget, amit leírtam.
Tudnál adni egy elérhetőséget , lenne a felújítás kapcsán pár kérdésem köszi!
Ha nem teszed fel kénytelen leszel elgondolkodni rajta... Szeintem! ;)
Az a csavarozható alsó dugó zseniális ötlet, a gyári egy balfasz megoldás túl sokat nem gondolkodtak rajta hogy legyen.
Azok a fránya mérnökök, 😄 képesek voltak arra hogy nem számoltak a hanyag kezelő és karbantartás hiánnyal, így nem a szerelhetőség volt a cél. Ja és ha hiszed ha nem filléres dolog az a kupak és vagy 30-40-50 évig jó volt. így azért annyira nem voltak balfaszok 😁. A következő generációs hajtóművek (lásd DSK-317) már ugyan ilyen csavarozható kupakos lett! 😉
kár hogy azt nem mutattad, hogy hogyan húztad szét és raktad össze a váltóházat.
Majd legközelebb,😅