【痛定思痛】因事故而起的改線工程，環島幹線最急彎道上的車站即將成為過去 台鐵宜蘭線 新馬站遷站前記錄 | 20220517
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- čas přidán 22. 08. 2024
- 身歷其境，有如親身參與 -- 平行線交通 Parallels, the Transport
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的確是令人傷心之地，感謝拍攝和分享
日本語での説明ありがとうございました。
先ずは普悠馬号事故で犠牲となった乗客、乗員の皆様方に改めて哀悼の意を表します。
新馬駅周辺の急カーブは、当時の報道でも厳しい角度に見えましたが、半径R=306mもの急カーブとは想像の外でした。
そこがこのほど半径R=500mのカーブに暖和されるのですね。AutomaticTrainControlSystem が、更に有効に働くように改良されたら、もう新馬駅周辺での事故の心配は少なくなりますね。
平行線交通さまのリポートを拝見する限りでは、新馬駅周辺の人口も少ないようですので、駅が移設されても周囲に与える影響も少ないように見えます。風情がある駅舎が無くなるのは残念ですが、事故の心配を減らすという安全性確保には変える事が出来ません。
平行線交通さまの今後の活躍に期待しています。貴重なレポートありがとうございました。
這很難說
現在台鐵就跟國鐵時代的日本一樣面臨困難
*很抱歉因為本人日文方面較不擅長*
@@Konata 様
Google翻訳利用日本語翻訳
“這う難しさ現在、台湾鉄路管理局は日本で最も困難な時代です。”
判りません😖
“日本の國鉄時代末期のような、労働争議が激しい時代を臺灣鉄路管理局さんは現在迎えている。”
という意味でしょうか？
@@ichidoureysol1964 其實YT也有翻訳😅
@@Konata 様
“実際、YTには翻訳もあります”
YT=CZcams アンドロイド アプリケーションソフトの自動翻訳機能でしょうか？
先日そのソフトのアップデートを実行して以来、何故か自動翻訳機能が失われてしまいました。この返信はCZcamsに紐付けているGmailのテキストをコピーしてから、Google翻訳に貼り付けて日本語に翻訳しています。
あと返信の意味がいまだに判りません。日本国鉄末期時代と同じ状態という意味でしょうか？
@@ichidoureysol1964
這很難說
現在台鐵就跟國鐵時代的日本一樣面臨困難
これはちょっと言いにくいんです
今の台湾鉄道（一つしかない国有鉄道）は鉄道を国営事業として使われてた昔の日本と同じ、壁に突き当たったです
大抵はこんな感じです。
ま、ても正直そこまで厳しくないと思います笑。
自分鉄道で働いてて、ただの駅員ですけど、確かに台湾鉄道は問題があって、けどそれは交通部（日本の国土交通省みたいな存在）からにも色々影響されたと思われます。
あやしい日本語ですみません。
平行線交通，謝謝版主拍攝製作影片，看後心裡五味雜陳，新馬車站我也去了幾次拍照，常常去蘇澳豆腐乳冷泉窟，騎機車必從火車站前經過，超可愛迷你的小站，蘇澳新來支援的台鐵站務人員，謝謝你們的付出
已經有更新了，至少台鐵有心要把行車安全改善，值得肯定，謝謝影片分享
個人狂想是....從原本要蓋武荖坑站的地方, 直接叉出雙軌正線沿武荖坑溪拉直, 然後隧道直接通到北迴鐵路........
等於是蘇新和新馬全部變成跟舊蘇澳站同一個路段, 或變成以貨運為主的路廊.
至於怎麼接, 反正也不太可能成真, 就沒去想了.
那個路廊是蘇花高(即北宜高聯絡道+蘇花改+蘇花安)要用的，如果走那個路線就會變成鐵路跟高速公路從新馬並行到永樂，實務上或許不是不可行
但蘇澳新跟新馬有北迴線的貨運功能，加上蘇澳的蘇花關口地位保衛問題，除非冬山=永樂變成緩急分離，否則不太可能做這樣的改變
@@parallelsthetransport3849 共構的話整體造價會比分開造便宜不少.
急線給客車跑的話, 對一般客列來說, 冬山反而會變成北迴的入口.
此外永樂的貨運軌是在西側, 改線還要移動這些設施, 很麻煩.
補充說明：
新馬站的彎道半徑與牡丹站皆為R=300m級，上字幕時因有刪剪片段，所以漏掉原本對牡丹站說明的部分，特此說明，以下為字幕修正內容
1:01 應為瑞芳雙溪段
6:43 能與之匹敵的只有牡丹站與瑞芳雙溪段
台灣的拍車景點就這樣又少一個了(5/28去朝聖)
Amazing Capture 😊
謝謝提供
感謝拍攝 確實很彎
4:50 這我大概能理解，因為以前單線時代就常常在新馬會車，所以很多班次就乾脆在新馬停車，而且有時要等很久，尤其羅東大橋還是單線的時候，連深夜時段都會看到2-3班車被滯留在蘇澳新或新馬等車，更後面的南澳則是另一個故事。
認真的說新馬站比較適合蓋貨運站 , 以前有在那裏拍過貨運火車 , 從火車上下月台超怕踩空(往北方向) , 話說台鐵的純貨運小站好像只有鼓山站有成功過
現存新馬站的貨運功能會被留下(一樣還是給蘇新站管理)，但會改由車站對面的鄉道進出，新站則是要等改線工程完成後才會開始施工。
鼓山站是地下車站
@@user-zv1xl5ie6u 當初還在地面時就是貨運站了
很好喔
8:01 今日282苦主
282次今天收盤+134，不知道有多少人猜對
+126是羅東出發時，花蓮到的時候已經變成+134了
@@parallelsthetransport3849 話說回程247是原編組還是抽編？！
當時普悠瑪因為牽引變頻器故障，直接用電鍋頭拉（乍看之下以為是回送，結果仔細看集電弓是升起的，而且車廂內燈火通明）
昨日剛好在新馬紀錄到217和218於月台上交會
我家後面不到一百公尺就新馬站，不過我還是比較喜歡去冬山
還好只是提高曲線半徑，沒有大費周章要截彎取直
至於新馬站翻車事故，主要原因是一連串的機械、機電故障造成司機無法正常操作（間接造成超速）而引起的......。
話說回來，當下司機把電門拉到時速140公里也是很不明智的做法（因為ATP已經關閉，即便開啟了也不見得能正常運行），應該慢速行駛，不然就是請求停開。
尤其是已經故障的主風泵系統導致司機員誤判
主因是超速
@@user-um5fm2ev7k 網軍繼續喔
@@Virage-1998 維基百科是這麼寫的，個人判斷沒什麼問題，你有異見可以討論，給人戴帽子沒什麼幫助。
@@Virage-1998
會超速也是因為司機沒辦法正常操作（因為 “被要求” 邊修邊開車）
話說司機也不是完全沒有錯
看影片出站後沒有人行道，台灣的行人真可憐哪
有夠亞洲肌
白人
要鄉下地方的政府設置人行道就跟要了他們的命一樣
@@LogoShot0514 台灣不管是都市還是鄉下，對行人環境都不是很友善
台灣的交通品質是已開發國家中敬陪末座不是沒道理的.
花式的行人地獄.
甚至一堆"種族歧視"的設計(註
看了這個才知道原來牡丹車站那邊並沒有比較彎...
牡丹一樣是R=300m等級，只是我們的說明漏掉了，事實上牡丹跟新馬都是最急彎道上的車站
我想問版主說台鐵摺疊門莒光現在有幾個車次
我一直很懷疑新馬車站位置很奇妙
怎麼會在彎道處🤔🤔
牡丹、汐科、山佳都是彎道處哦⋯⋯
以前的豐富站也是。
是無法設定速限嗎 一定要花費大工程
鼓山站的曲率不知道多少..
我本來還以為是要直接撤站了
問個
所以新馬站不算是蘇澳新的站場嗎
題外話 是蘭陽平原，不是宜蘭平原
宜蘭的「平原段」，不是在講蘭陽平原
新馬站貨運是如何運作，有工作人員嗎?
應該是蘇澳新派員處理，這個部分真的也讓我們很意外，查了年報才發現新馬的貨運運量有時還比蘇澳新還高
新馬的主要貨運業務是砂石轉運，有暫時砂石堆置場
@@parallelsthetransport3849 是不是新馬站也是蘇澳新站的一部份呢？就像五堵貨場跟七堵站的關係。
新馬要裝卸的車會在前一天拉到蘇新，然後早上才從蘇新調車進新馬。進入裝卸線後由貨主自行裝卸。然後下午會再調車回蘇新編組
2007年時好像有莒光也在這出軌過
根據記載是2007年4月24日69次莒光號行經新馬站時出軌
想A錢就說，這條線蓋好多久，之前有出過事嗎，路線在那好好的，它有錯嗎，路上機械及人為不檢討(自家不會生怪隔壁老王不給力嗎)，又在之後路線修改圖利廠商，台鐵制度本身沒大問題，有問題的是上面貪瀆的人事。
我記得山佳車站和牡丹車站也是個非常彎的車站
山佳已經有截彎取直過了，本人今年19歲，在以前大概6-7歲回山佳時那個彎更大，後來截彎取直的工程完工後也新增了山佳隧道。
新馬站再見~!
彎道半徑由R306提升為R500 不知道速限能提高多少呢？
可由限速65提升至限速85
@@dieselrailcardaisuki 昨天聽影像分析演講
台鐵彎道問題更重要在在半徑不整
R600彎道中間會突然被扯成R800
新馬彎當初搶修後半徑很不平整，後來2個月才修好(最好笑的是要講宜蘭線的時候宜工段的直接下線
@@LinRail 欸？！你是去聽廖老師在線上演講，然後跟成大土木同學一起的嗎？
@@kwagt 對，但我不是土木系的，是同學分享說可以去聽，剛好感興趣(而且意外應用蠻多的，連列車蛇運動都能捕捉)
@@LinRail 哈哈前天我也在那個會議室裡，覺得他講的應用很妙，而且大家提問也蠻熱烈的
說真的，車站蓋在彎道上真的很危險，我記得好幾年前台鐵已經有討論過了
危險的是彎道本身，而不是車站。
只要軌道的淨空夠，設站對安全是有益無害的。
發生在日本的類似事故「福知山事件」，就是沒設站的彎道處。
這個站是文化國中+蘇澳海事兩間學校的學生很重要的一個轉程站 弄去武荖坑等著被噴爛
明明是管理不善，把列車自動保護系統關掉，邊開車邊修車導致列車超速。
列車出軌跟這段路軌的半徑有甚麼關係？竟然超速到141km/h，難度把半徑增加到R500就不會出軌嗎？
截彎取直祇是在處理「病徵」而已，沒有解決真正的「肇因」。
政治凌駕專業當然是無解 台鐵整天在做無謂的修改基本上都只是在浪費錢 那些都是頭痛醫頭腳痛醫腳的論調
台鐵瓶頸路段真的是該截彎取直！！ 以保行車安全
區間車出發的時候到乘務員室的時候你有一點點打了馬賽克
🖐
同學住附近，以前有來過，座普通號
期待 新馬 新站蓋好 到時 能讓新馬 新站熱鬧一點
希望能蓋到綠色博覽會的武荖坑風景區不然我們都走很遠
問題是買傾斜式列車不就是要能快速通過這些彎道而不需減速，為什麼還要改建?
傾斜式列車並不能過彎不減速，只能以相對高些的速度過彎
但偏偏養護成本和運量問題已經讓台鐵決定回歸使用大運量的非傾斜式列車，也就是現在的EMU3000，因此加大彎道半徑對於提速還是有效益的，另外未來東部快鐵若要實行該路段也會在範圍之內，在往後不截彎取直的前提下這彎道對於會跑到160km/h的列車而言會是很大的瓶頸
@@turtle__e 問題是台鐵最高營運速度也只有到130km/h而已
買車是治標不治本，不管是提速還是安全在有能力的情況下還是要改建才是治本
其實新馬車站可以廢除..離蘇澳新站才1公里
你一定沒把影片看完，這站廢掉台鐵要喝西北風了
新馬站外有貨運側線.
@@parallelsthetransport3849
縱使客運價值不高，可是因為在貨運方面意義仍重大，不可能廢除
@@parallelsthetransport3849 好奇問 不能改成貨運站嗎
@@steveplayer99 可以，可是台鐵通常會順便辦客運，新馬站也是這樣的，貨運為主、客運為輔。
不曉得你為什麼希望它改成純貨運站？新馬的客運生意雖然差，但比它差的還有好幾個，而且還是不辦貨運的車站。
台北彎不才是最彎的嗎
真。類火車
我記得牡丹站也很彎
是，牡丹R=310m
明明顧好火車、照規矩開車就好，為什麼要多花錢？台鐵公司化能擺脫交通部不專業的指導嗎？
車站建築很像某種建築😂😂😂
看這路線就知道快鐵是喊喊而已，玩假的。
真的要幹，就是打隧道做捷徑直接跳過新馬、蘇新。
快鐵、超級自強走這條捷徑，便無需降速。
其他車輛走原線；由於必停蘇新，
經新馬時速度不會快，故新馬段就無需改變現狀了。
我也很希望北宜直鐵能趕快興建，可是政客們比較偏好高鐵，因為可以撈的比較多
@@Virage-1998 我講的捷徑跟直鐵有啥關係？
還有，高鐵已經定案了，不要再去想什麼直鐵
高鐵可以把宜蘭和西部串在一起，是正確的決定
台鐵這種不長進的東西應該是盡量萎縮比較好
不應該有任何的延長
@@user-kl4mq8dy9w ？
@@user-kl4mq8dy9w 對啊，都是台鐵基層的錯🙄
@@user-kl4mq8dy9w 笑死高鐵通宜蘭註定就是個賠錢貨 看看雪隧花了多少錢挖了多少時間 基本上來說還是政治炒作 怎麼不乾脆高鐵環島好了
汐科站也是彎的
汐科站R=610m
西部幹線嘉義南靖站也在彎道上
可以新馬站能拆除成為歷史
我說真的明明有蘇新站為何有新馬站
直接撤站就好了,還搬遷什麼...都要公司化了..還能省一點公費
撤站台鐵的貨運怎麼辦？影片都說是貨運大站了
本人還是關心，
當年出事後
台鐵還剩多少良心去關心受害者的人權保障！
現他們只關心自己民營化後 的損害權益！
🤮🤮
有順便去龜山買硬票嗎？
硬票計畫之前先去過了，但受疫情影響目前第三集的拍攝還在持續延後
@@parallelsthetransport3849 我記得那次沒去龜山啊
龜山在第三集，第三集目前只拍完一半，後半還沒辦法拍所以母帶擱置中，但龜山確定已經收下，三貂嶺來不及收就完售了
看起來還是滿彎的
有點熟悉
這不是香港 東鐵綫 大學站嗎?😂
果然是大站
2
你是4
10
頭
你是2
1
恭喜你獲得他了
頭
你是3
@@penguins_railway好笑嗎
@@penguins_railway你這種態度是瞧不起孔子孟子莊子老子