SVELATO PERCHÉ la Red Bull VINCE SEMPRE - Post GP Miami
Vložit
- čas přidán 12. 09. 2024
- Iscriviti all'Alpine Fan Club di Binance qui: bit.ly/3nRkcct
Ricevi l'NFT di Alpine e Binance qui: bit.ly/3nRkcct
Eccoci al PostGP di Miami, con il dominio di Verstappen, lo sprofondo di Ferrari Leclerc e Mercedes. Queste solo alcune delle cose che analizziamo nel PostGP di oggi!
CANALE PATREON!: bit.ly/patreon...
COLLABORAZIONI: naska@heroesvalley.it
LA MIA ATTREZZATURA: www.amazon.it/...
VUOI SPEDIRMI QUALCOSA? GRAZIE :)
Spediscilo qui:
Alberto Fontana Naska
presso HEROES VALLEY
via Fiamminghino 2 20156 Milano
Lo aprirò in uno dei miei video!
Questo video contiene inserimento di prodotti a carattere commerciale
Iscriviti all'Alpine Fan Club di Binance qui: bit.ly/3pa9U7B
Ricevi l'NFT di Alpine e Binance qui: bit.ly/3LUNuA0
Mi son registrato ma niente token e niente NFC !?
@@r3spy928 Anche a me nada 😢
@@TheLucos1996 ho pure verificato account con lo Spid ecc , niente vorrà dire che non userò questo sito se devo acquistare moneta cripto
Anche io non ho ricevuto niente
il link non funziona
ChadAlonso meritava almeno mezzo punto in più per essersi messo a guardare il compagno sui megaschermi DURANTE la gara.
Il vero Chad 😂
Alo_theGigaChad 🗿🍷
Alonso si guarda la gara in TV mentre corre. Mai senrita una roba del genere... 😂😂😂😂😂
Eppure lo fa davvero. 😆
Era per chiedere grazie al proprietario
@@marcomanunta9511 non vorrei ricordare male, ma.qualcosa di simile accadde nel '91, con Senna che dichiarò di essersi goduto sugli schermi il sorpasso di Mansell su Prost.
Non ricordo il gp.
Vai ad incontrare @Tonio ad Imola
A me piacerebbe come collaborazione
È ospite alpine , naska e tonio sponsorizzano la stessa cosa è normale che si incontrano
@@waliderraqioui sarebbe top
@@nicolomeroni7836 eh già lo sai
@@nicolomeroni7836 l'anno prossimo naska collaudatore??
Hahahah
Spero con tutto il cuore che le gare di Valencia, ti abbiano ridato un grande caricata dopo il wekend nero di Vallelunga, Forza Naska facci Emozionare❤🙌🏻
Per quanto riguarda la questione delle gomme sono abbastanza d'accordo, qualche tempo fa lessi addirittura che avevano chiesto alla Michelin di entrare in f1 e si rifiutarono perché chiedevano di fare delle gomme che si autodistruggessero dopo qualche giro, in un ambito dove si cerca sempre l'eccellenza per portare novità anche nelle auto di tutti i giorni secondo me è inaccettabile una cosa del genere
Opinione personale:
1) Eliminazione parco chiuso
2) Riapertura test privati
3) Innalzamento budget cap (tanto abbiamo visto che non conta nulla)
A mio avviso basterebbero questi tre fattori per aumentare lo spettacolo
Io aggiungerei i rifornimenti in gara
O per vedere l'effetto che fa budget cap ridotto in base alla posizione nei costruttori
Chi è ultimo potrà spendere di più di chi è primo
Verstappen che fa 40 giri sulle hard is for kids, Vettel che ne fa 40 sulle soft is for man
Seb gigachad
anche tu con Alpine? 🤭❤️ hi hi hi
No alpitour? Aijajajajai😂
Tonio tu dove vedrai di preciso la corsa ad Imola?
Naska con i trofei dietro già ci dici che è andata bene 😉💪🏻 sei un grande veramente da ammirare per la tua tenacia
2 in gara 1 e secondo in gara 2 euronascar
Aveva sicuramente l'auto migliore, come d'altronde ce l'aveva Perez, sarebbe riduttivo ricondurre tutto lì.
Max ha avuto tanti meriti; prudenza allo start, costanza giro dopo giro e strategia gara azzeccata (start con gomma hard). Per quanto mi riguarda da ferrarista una delle sue migliori prestazioni a 360°.
Sulla questione "monogomma" sarei d'accordissimo. Vedere le macchine battagliare con la stessa gomma senza pensare a degrado e strategie sarebbe forse più divertente. Io sarei anche per rimettere i rifornimenti, ma non credo che sia praticabile perché li avevano tolti per motivi di sicurezza.
anche le dimensioni delle vetture influiscono secondo me, sono letteralmente enormi
Più che imporre le gomme dure, lascerei invece più libertà di scelta della mescola e magari anche fornitore di gomma (come un tempo), oltre a togliere la limitazione ai team sul numero di gomme da usare in un weekend. Idem toglierei la regola che impone di montare almeno due mescole diverse.
L'altra cosa che secondo me penalizza lo spettacolo è la regola del parco chiuso. Un team è costretto a scegliere se fare bene la qualifica o la gara. Per me non ha molto senso, riduce lo spettacolo enormemente. Lasciamo anche qui libertà ai team di modificare l'assetto della macchina fra qualifica e gara senza limitazioni, secondo me a quel punto vedremo molta più battaglia in pista.
Infine riguardo ai rifornimenti, anch'io sarei per reintrodurli, evitando così che i piloti debbano risparmiare carburante. La questione sicurezza secondo me non ha senso, in un sacco di altri campionati si fanno i rifornimenti nei pit stop, non capisco perché non si possano fare anche in F1, ovviamente in sicurezza (ma penso che siamo al giorno d'oggi in grado di inventare dei sistemi per farlo in sicurezza, ad es. banalmente un sensore che faccia sì che il pilota non possa inserire la marcia se il tappo del carburante non è chiuso).
Comunque questa F1 è sempre più noiosa. Anche la gara di domenica scorsa, seppur un po' più interessante delle precedenti, è stata a tratti di una noia mortale. Devono fare qualcosa se vogliono riportare lo spettacolo, perché vedere una macchina che parte supera tutti e arriva prima non è gran bello...
Hanno già fatto un campionato che imponeva di utilizzare un solo treno di gomme per la sola gara e dopo che Raikkonen ha rischiato la vita a causa di questa regola hanno cambiato idea. Non si può paragonare una F1 da una Leggend per le caratteristiche della auto, per le prestazioni delle auto, per la differenza dei chilometri percorsi in gara e in tutto il weekend
@@TheOmbra77 Oggi si può tranquillamente costruire gomme che facciano 500 km. senza degrado e senza il rischio di forature, chiaramente non avrebbero il grip di quelle usate oggi, ma sarebbe lo stesso per tutti e si vedrebbero molti più sorpassi.
@@paolosalvatore4336 informati bene sull'incidente di Raikkonen e capirai perché hanno poi tolto il divieto di cambio gomme
Ciao Alberto bel video, però non sono d accordo con alcune cose che hai detto: come prima cosa, per quanto possa essere stata bella la lotta tra Leclerc e Magnussen comunque sono stati sorpassi fatti grazie alle zone DRS. La resistenza di Magnussen è stata fantastica ma è la difesa che mediamente viene fatta da tutti, tranne che dietro ci sia una RB (altrimenti fanno la fine di Gasly); in secondo luogo la strategia di Verstappen, a conti fatti, ha funzionato anche su Hamilton perché è arrivato sesto partendo 13esimo. Quindi possiamo dire che la gomma dura generalmente andava meglio (anche perché non degradava). Per quanto riguarda il motivo per il quale RB vince, oltre alle sospensioni che fanno si che il fondo lavori bene, è quel maledettissimo DRS che rende le RB letali in scia. Quando con DRS aperto hai 25km/h in più non credo che si possa fare molto per difendersi. Mi auguro che ci sia un miglioramento di Ferrari con gli aggiornamenti di Imola e Barcellona anche se la vedo nera…
Ps ma L alpine sta raccattando tutti gli CZcamsr italiani per il Gp a Imola? 😂
La soluzione è far aprire il DRS in difesa tipo con un delay di 5 decimi di secondo o quando la macchina è affiancata
@@ElCanero7 eh ma immagina che casino sarebbe fare sta roba con le tempistiche corrette… e poi a sto punto sarebbe più facile togliere il drs
Vuoi andare in Ferrari a proporti?
@@TheMatps ma chi io? Ma magari avessi 1/10 della competenza degli ingegneri a Maranello 😂 io infatti mica ho detto cosa fare, non ne ho le competenze. Però se la situazione rimane questa è difficile aspettarsi tanto. Poi spero di sbagliare eh, magari fanno un garone
Ciao Naska, purtroppo la soluzione da te proposta non è applicabile in formula 1. Per curvare la forza centripeta che abbiamo a disposizione è l'attrito statico tra gomma e asfalto, che dipende dalla forza verticale applicata, e nel caso della F1 la maggior parte è data dal carico aerodinamico. Carico aerodinamico che soffre terribilmente la turbolenza, perché le ali per funzionare a dovere hanno bisogno streamlines pulite. Proprio per questo motivo è stato reintrodotto il fondo limitando le ali: si è cercato di ridurre la turbolenza prodotta dalle auto cosi che in curva l'auto dietro perdesse meno carico a causa della turbolenza generata da quella davanti, potendo così affrontare le stesse ad una velocità maggiore. Se confrontiamo infatti le ultime due stagioni con le precedenti, vediamo quanto ora si possa seguire di più l'auto davanti rispetto a prima (ora puoi fare anche diversi giri stando sotto il secondo). Però è difficile andare tanto oltre a quanto si vede ora. Con le legend la storia è diversa poiché li di carico aerodinamico se ne genera poco e quindi influisce poco sulla dinamica in curva. Comunque hai centrato il problema: Red Bull riesce a tenere la macchina fissa e bassa, facendo funzionare perfettamente il fondo, quindi piu carico, quindi piu forza centripeta, quindi macchina che non scivola anche per velocità maggiori in curva, quindi gomme che non si rovinano e velocità maggiori alla concorrenza.
La soluzione per ritornare a gare emozionanti?
1. Concedere i test a tutti i team durante l'anno: piu vicini e meno ore hai a disposizione, piu perdi e piu ne hai.
2. Budget cap: piu vinci meno budget e ore di galleria del vento hai a disposizione, piu perdi piu ne hai.
Insomma, bisognerebbe dare piu possibilità di sviluppo a chi fa peggio e meno a chi fa bene. Al momento, se sbagli il progetto iniziale sei finito. E quando lo azzecca una sola scuderia, ecco quello che succede.
I test credo funzionino già così. Se non sbaglio, più dietro finisci in una stagione più hai a disposizione ore in galleria del vento e non so che altro in quella dopo. Gli effettivi test in pista credo invece siano limitati per tutti e si, forse questo potrebbero cambiarlo, magari aumentando le giornate di test per chi è più dietro.
Il budget cap (a me non piace come idea ma comprendo il perché esso esista) è lì proprio per "aiutare" le scuderie minori. Piccoli team, anche se gli aumenti la quota da poter spendere, non hanno fisicamente il denaro da investire nel progetto.
La questione è molto complicata e lo capisco, ciò che non capisco è l'atteggiamento della FIA in merito. A me sembra che tu ed io, per scrivere quetsi commenti, abbiamo dedicato al problema più tempo di quanto mi sembra ce ne dedichino loro. Questo problema esiste da tanti anni e l'unica soluzione vagamente efficace adottata è stata il ritorno dell'effetto suolo, ma non è assolutamente abbastanza.
Questo mi fa pensare, forse l'aerodinamica va limitata ancora di più? Ovviamente le auto dovrebbero essere riviste per poter funzionare in sicurezza con un carico più basso. Però non so. Quante limitazioni si possono introdurre in F1 prima che perda "de facto" la sua identità di laboratorio sperimentale? Forse per compensare si potrebbero eliminare altre limitazioni?
@@ZachSawyer2077 ciao, concordo! Non è facile trovare una soluzione, ma sembra quasi come fai notate tu che non ci sia proprio uno studio per migliorare le cose. Se non emanando specifiche tecniche a metà stagione (imbarazzante...). Cedremo, ma ho sempre più paura per il futuro di questo magnifico sport
Oooooooh finalmente qualcuno che ne capisce. Questo commento è il mio stesso pensiero. Aggiungerei che se il regolamento della Fia sulle ruote scoperte diventerebbe una progettazione libera delle vetture anche dal punto di vista delle ruote, sicuramente gli ingegneri non ci penserebbero due volte a farle con le ruote coperte. In quel caso si risolverebbe la maggior parte del problema delle turbolenze create dalle stesse ruote. Il fatto è che secondo me la F1 è conosciuta come "la categoria di vetture a ruote scoperte". Il fatto è che sia obbligatorio farle con ruote scoperte bisogna tornare indietro nel tempo negli anni 50 quando c'era la Mercedes, che aveva due tipi di monoposto diverse: a ruote scoperte nelle piste con meno velocità di punta e quindi con piste miste e con rettilinei brevi; a ruote coperte invece nelle piste con altissima velocità di punta e quindi con rettilinei molto lunghi. Quella stagione dominò Mercedes e l'anno successivo le vetture a ruote coperte furono vietate.
@@Vuddy_ esatto Vuddy! Grazie per il tuo contributo che condivido in pieno
@@pst9737 figurati. La storia non piace a nessuno, ma allo stesso tempo la storia insegna. Non bisogna magari stravolgere chissà che, forse converrebbe provare cose che non si sono mai provate. Tutto qui
Bisogna anche dire che RedBull ha sforato il budget cap e ha avuto un vantaggio per lo sviluppo di parti della macchina, ciò vale anche per Aston Martin che dall'essere un team arretrato ora fa parte dei top team e si ritrova sempre a combattere a podio. Secondo me ciò ha aiutato entrambi a migliorare di gran lunga la macchina e di poter competere ancora di più. La Formula Uno sta diventando noiosa come in parte noiosa era anche in dominanza Mercedes, che però al contrario di RedBull non ha mai sforato. Comunque Naska bel video, è stupendo come i tuoi contenuti stiano diventando sempre più belli e ricchi!! Speriamo che quest'anno sia anche l'anno giusto per le tue gare!!
Redbull ha sforato il budget cap dell'1,6%....sicuramente è quel milione e mezzo di euro che vale 1 secondo al giro di differenza, sisi!! Essere un po' obiettivi oltre che tifosi farebbe bene
@@gianlucaroggero9930 Scusa se ti rispondo, volevo dire che comunque 1,8 milioni non sono comunque pochi, inoltre nessuno può dire che con la riduzione delle ore di galleria del vento la RedBull abbia potuto chiedere ad Alpha Tauri di provare il DRS (cosa estremamente potente nella Rb-19). Comunque ovviamente RedBull ha fatto un grandissimo lavoro con la macchina ed è riuscita a portarla su un altro livello.
@@VeryBigMuzz Aston Martin non ha sforato il budget cap, possibile che non riusciate a capirlo?!
E semplicissimo, la RedBull sta usando il ferro per unire i motori 2021-22-23 come su Minecraft
Bel video , come sempre.
io nel 2017 andai nel paddock e nei box della Haas, a Monza. Fu una bella esperienza.
Ancora una volta mi hai fatto sognare! 🤩Grazie mille Naska 🤤
Come spieghi tu le cose... Nessuno!
NASKAAAA c’è anche Tonio nel paddock!!!
Le coppe sullo sfondo sono un grande Spoiler 👍🏻
Grande Naska, bellissimo weekend il tuo
Condivido al 100% sul monogomma. Grande Naskone!
Incredibile! Hanno scoperto il segreto Red Bull!!
Verstappen che è troppo forte e newey che è geniale!!
Ovviamente sto ironizzando perché molti hanno usato questo titolo per i loro video.
vedo già delle coppe li dietro... direi che il weekend non è andato malissimo ( non ho visto nessuna gara )
grande
Verstappen ai box poteva mettere le soft,12 giri alla fine ma del resto sono d'accordo con te, cmq bravo
Analisi sempre lucide, totalmente d’accordo (sempre pensato la stessa identica soluzione) sul problema sorpassi/calo prestazioni/pneumatici. Trovo poco sensato che le gomme rappresentino un elemento cosi determinante per competitività/ spettacolo della F1. Complimenti davvero per il canale, contenuti e competenza 👌
Quello di cui parli è una riprogettazione completa dell’auto, la mia “esperienza” da NEOFITA mi suggerisce che tale idea rispecchia la fantascienza
0:36 ma infatti, su FB una testata giornalistica ha scritto che è stata una gara noiosissima... Insomma secondo me è nella media, ma definirla noiosissima è eccessivo.
Minuto 2.06 del video ogni volta che sono di buon umore tu mi metti ancora di più di buon umore con i tuoi video sei grande Alberto Naska
Ciao Alberto, io vivo vicino a imola, ti seguo da 4 anni, mi potresti dire un orario e un posto dove possiamo vederti di persona?
Comunque belli i post gp con il nuovo format, continua così.
Ineccepibile la spiegazione sulla meccanica delle sospensioni.
Secondo me le stesse sospensioni sono fondamentali anche nell'utilizzo del DRS, il vantaggio della Red Bull su tutti con l'ala aperta è impressionante.
Credo che riescano in qualche modo a mandare in "stallo" temporanero l'ala posteriore e allo stesso tempo mantenere un effetto suolo incredibile, infatti le Red Bull fanno tantissime scintille.
In più, grazie al sistema di sospensioni di cui hai parlato, una volta che l'ala del DRS viene richiusa la macchina non si scompone e resta stabile e parallela alla pista.
Con questa macchina Verstappen (che è una fenomeno) domina ma se non ci fosse lui per assurdo Perez vincerebbe il titolo a mani basse.
È sempre un piacere seguirti 👋
Costosissime spese per il catering....
Per migliorare la formula 1 a parer mio prima di tutto a tolto il DRS (l'ha detto anche verstappen), poi il discorso sulle gomme è comunque correttissimo, ma penso che comunque cavando il DRS vedremmo molti più sorpassi.
Su aerodinamica e soprattutto gomme, hai detto quello che dico che anni. Sei forte! Avanti così!
Leclerc post gara ha dichiarato che la sf23 ha un range di utilizzo molto sottile ed e veramente complicato portala al limite,senza contare che con le gomme appena spingono la bruciano e quindi ha fatto la gara letteralmente provando ad arrivar alla bandiera a scacchi senza spingere
Però prende 5 per colpa della macchina... voto obiettivo...
Questo ti fa capire che è un salame . Se sa se la sua macchina ha limiti, deve saper guidare di conseguenza, per fare più punti possibile
@@lucabartolucci799 peccato che se la guida di conseguenza punti non ne fa,poi immagino tu sia un telemetrista o ingegnere di pista quindi ne sai piu di lui
Ciao Alberto è da un po' che ho iniziato a seguirti e volevo davvero farti i complimenti: hai un modo di raccontare veramente piacevole. Mi spiace non aver saputo prima che eri a Valencia perché sarei venuto volentieri a vederti visto che divido la mia vita tra Torino e proprio Valencia, dove ho un ristorante al quale ti avrei invitato volentieri... Sarà per la prossima magari e magari verrò io a vedere una delle tue gare euronascar o Legend. Un saluto
Centri sempre il punto, totalmente d'accordo con la scia e le gomme per rendere piu interessanti le gare!
Salutaci Tonio a Imola. Grande Naska!
Secondo me la strategia di partire con hard è stata la migliore… perché poi quando la pista viene gommata con la media hai più grip… di base hai sempre più grip con la media ma secondo me questa strategia è stata più efficiente
cavolo...
Poi anche Hamilton ha guadagnato tantissimo nel fine gara rispetto agli avversari come anche verstappen quindi era si la strategia migliore, non ricordo che altro l’ha fatta ma se non ricordo male anche li erano velocissimi nel finale
@@filippogamer2994 esatto
A mio avviso si potrebbe tornare a correre senza DRS...o almeno provare una gara e vedere come va...con queste macchine si può stare molto più vicino al pilota davanti (cosa che con le macchine della scorsa generazione era impossibile) e contando solo sulla scia alla lunga viene fuori di più la bravura del pilota...cmq sei un grande continua così...👍👍👍
Uno dei motivi per cui vorrei andare ad Imola è vedere il memoriale sulla curva del Tamburello.
Per l'aerodinamica le macchine del nuovo regolamento vanno nella direzione che dici ma le loro velocità complica molto tutta la questione. Per le gomme hai pienamente ragione ma credo ci siano delle battaglie industriali enormi dietro, ricordi il disastro di anni fa quando i produttori di gomme erano diversi? Ora abbiamo almeno un solo fornitore che chiaramente può anche favorire una macchina in sviluppo rispetto alle altre (Bridgestone e Ferrari insegnano)
Grande Naska, sono pienamente daccordo con te, mi sono iscritto al canale dell'Euro Nascar e devo dire che le gare sono spesso più emozionanti di quella della Formula1.
Idem per le Legend. Poi volevo chiederti, sai dove ci si può iscrivere per dei campionati su assetto corsa ultumate edition?
Aspetto una tua risposta.
Grazie!
Ps Buona fortuna per le prossime gare!!!
5:51 La cosa più sconcertante è che metà dei video fatti da Naska si parla di F1 ma lui non è mai stato ad un evento di F1! 👏👏💪
naska riesci a fare la stessa tipologia di video anche con la moto gp ? sei un grande ti stimo tantissimo
Concordo perfettamente su quanto hai detto sulle gomme: gomme da qualifica e gomme da gara che durino per l'intero GP. Per quanto riguarda l'aerodinamica il problema é estremamente piú complesso e non si possono fare considerazioni troppo semplificate. L'effetto scia che hai provato in prima persona e che hai ben descritto dipende principalmente da un aspetto: aerodinamica poco efficiente e non raffinata (sia della vettura che precede che da quella che segue). Tanto piú é efficiente l'aerodinamica del veicolo, tanto meno si sente l'effetto che hai descritto. In F1, data l'estrema ottimizzazione dell'aerodinamica, la macchina che segue può addirittura essere penalizzata in quanto i disturbi del flusso generati dalla macchina che precede non rendono piú ottimale il funzionamento dell'aerodinamica della macchina che segue (vanificando di fatto il beneficio dell'effetto risucchio). Ai tempi in cui la F1 non aveva aerodinamiche cosí raffinate l'effetto scia era estremamente vantaggioso. Ma di certo non si può ritornare a quei tempi...
Ho sentito, mi sembra Bridgestone, ha detto che chi ha decretato le regole per i pneumateci, le fanno apposta a degradarsi...
Ciao Alberto, il tuo discorso non fa una piega su nulla, ma come hanno più volte dimostrato, ci sono degli interessi di fondo che rendono impossibile muoversi nel verso giusto:
1) Discorso GOMME: in un intervista di qualche anno fa un pezzo grosso di Pirelli disse che quando la suddetta divenne fornitore unico, si presentarono con una gomma super performante che durava per tutta la gara, ma questa cosa fu fatta limitare in maniera artificiosa per alimentare lo spettacolo e dare una scusa per il cambio gomme; in particolare, fu specificatamente richiesto dalla proprietà della F1 di creare più gomme diverse tra loro che avessero un crollo improvviso e verticale, così da costringere i team a ragionare su degrado e/o convenienza nell'utilizzare quella o quell'altra copertura.
2) Discorso AERODINAMICA: la soluzione era stata trovata pre-direttiva TD039; infatti, le auto della scorsa stagione avevano un effetto suolo talmente spinto da riuscire a seguire le auto che erano davanti anche nelle curve ad alta percorrenza, rendendo di fatto trascurabile lo stallo dei profili superiori delle monoposto a causa delle turbolenze ma, nel momento in cui hanno deciso di alzare le auto, si è venuto a creare un crollo dell'efficienza dell'effetto suolo ed un corrispondente maggiore ruolo nella ricerca del carico dell'aerodinamica superiore delle auto, che soffre maggiormente le turbolenze, e da lì tutto quello che hai detto. Evidentemente se ne fregano....
3) Discorso DRS: in questo caso credo che banalmente andrebbe limitato in determinate piste in cui anche prima dell'avvento di tale dispositivo si sorpassava agilmente, come ad esempio Monza o Spa (rettilineo del kemmel), in cui si riesce a concludere il sorpasso addirittura a metà rettilineo; in particolare, la mia riflessione è sul fatto che il DRS può aiutare in piste come il Red Bull ring in Austria, ma non andrebbe utilizzato a sproposito così come stanno facendo oggi.
Questi sono i miei ragionamenti da due spicci... saluti!
In cinquant'anni di F1 ne ho viste di tutti i colori, macchine a sei ruote, minigonne, ventoloni aspiranti per incollare la macchina a terra, rifornimenti, poi via i rifornimenti poi rimetti i rifornimenti poi ritogli i rifornimenti, motori da qualifica più di 1200cv, mille gommisti, poi il mono gommista, poi due poi uno... gomme che duravano come un peto nel vento e altre eterne, motori aspirati, motori turbo, rimotori aspirati e ancora rimotori turbo, sospensioni attive, ciminiere scarichi soffianti e chi più ne ha più ne metta... ma la cosa più brutta che hanno fatto in formula uno da quando la guardo è sto benedetto DRS, soprattutto le zone di abilitazione una via l'altra con una curva di mezzo... per me se lo levassero, soprattutto con le macchine odierne i sorpassi li vedremmo ugualmente. I sorpassi te li devi sudare non farli perché spalanchi l'ala e la tua macchina vola via sul dritto, se ne hai di più uno lo passi cmq, altrimenti stai dietro stop.
Ps l'ho fatta corta con le cose viste altrimenti domani ero ancora qui a scrivere e Alberto mi bannava a vita 😂😂
C'è anche amos a imola
Non vedo l'ora di vederlo
le troppo stringenti regolamentazioni hanno fatto sì che le poche e insignificanti libertà di manovra per i meccanici abbiano prodotto minime differenze nelle autovetture. Questo permettetemi rende le competizioni alquanto noiose tanto che spesso si vedono nella classifica piloti dello stesso team arrivare uno dopo l'altro. Poche possibilità ai meccanici, poca ai piloti che così facendo non dimostrano le effettive capacità di adattamento. Molto più interessante una gara di rally delle vecchie gruppo B; in queste almeno avevamo pegeout, lancia, modelli diversissimi di vetture.
Bella gara!!!! Alberto è diventato un monomarca per il primo e secondo posto le Red bull sono un'altra categoria
Secondo me la gestione del carburante con pit stop di rifornimento e cambio gomme cambierebbero un sacco le strategie e sarebbe anche curioso vedere i team come li gestiscono
Questa cosa dell’assetto di Red Bull “piatto” è una ulteriore conferma che la loro progettazione è eccellente. Si pensi che la caratteristica distintiva di Red Bull qualche anno fa con i vecchi regolamenti era proprio l”opposto! Rake estremo con la macchina “picchiata” sul davanti
Naska che spoilera i risultati delle gare con le coppe dietro ahahahahhaha
Ciao nasqua, anche io sarò a Imola quel weekend ci sarà un momento durante il quale ci si può incontrare?? Tranquillo se devi registrare non è un problema.
2:22 il sorpasso di max e magnussen mi ha ricordato Schumacher e Hakkinen che passano Zonda in Belgio
Ma l'inclinazione degli attacchi dei braccetti anteriori della redbull (almeno quelli superiori) non è marcatamente opposta a quanto servirebbe per avere la funzione antidive?
Finalmente qualcuno che dice la verità sulle gomme. Le Dee Gomme. Guai a strapazzarle troppo o a osare una staccata per recuperare mezzo decimo. Tra un pò vedremo post gp con piloti non sudati e ingelatinati alla Ronny che ridacchieranno alle spalle di chi pensava fosse una competizione...la Corsa..
Ciao Alby ho fatto la registrazione su tutte i due i link, ma non mi ha dato nessun token come mai? Poi devo anche depositare soldi per le cripto ?
Non sono d’accordissimo sul fatto che le strategie fossero ugualmente efficienti. Vedendo anche i distacchi di Hamilton e Russell e considerando come sono partiti la scelta hard/medium ha reso meglio della scelta inversa. Non che vada a screditare il lavoro di Max e di Lewis ma la scelta era quella giusta per guadagnare quei secondi in più e quella resa migliore della macchina scarica con gomma più performante. Anche lewis ha mangiato Charles con gomma gialla
Dimentichi il fatto che Verstappen e Perez hanno fatto più di 20 giri sue stessa mescola ma con 20 giri di più per Verstappen. Morale della favola? Che Verstappen girava uguale e a tratti più forte di Perez con gomma di 20 giri in più. Non c'è più nulla da aggiungere.
Qualcosa nelle sospensioni c'è, ma anti-dive e anti-squat li conoscevano anche gli egizi. Il funzionamento è abbastanza semplice: i piani su cui si muovono i triangoli delle sospensioni sono inclinati verso il baricentro della macchina. Ma sulla RB non è così, si vede ad occhio che sono molto, molto più inclinati (a meno che non abbiano il baricentro sotto l'asfalto...). E questo, in teoria, peggiora il comportamento della macchina, cosa che evidentemente non è... quindi questa configurazione, assieme ad altro che non vediamo, fa qualcosa che fa andare veloce la macchina, mantiene stabile il fondo e non consuma le gomme.
La monogomma l'avevano provata nei primi 2000 ma non fece tanta differenza, però, se ricordo bene, al tempo c'era competizione tra Michelin e Bridgestone. Se invece è la FIA a dettare le caratteristiche potrebbe avere un altro senso.
Per ridurre le influenze negative della scia basterebbe imporre alettoni anteriori e posteriori uguali per tutti in stile anni '80, rettilinei, 1-2 profili, poche regolazioni. Magari studiati dalla fia proprio per agevolare i duelli, cioè profili anteriori poco sensibili alle turbolenze e posteriori che ne generano poche (come quelli attuali senza spigoli vivi ad esempio).
Grande naska bel video, tuttavia io per le gomme la penso più come Amos quindi niente “monogomma”
Naska ma quando escono i video delle nascar e delle Legend a Valencia?
Ottima idea sulle gomme.
La mia:
eliminare le comunicazioni radio. Clicca qui, gomme cosi cosi, quell'altro ha strategia tale, clicca b2, ctrl+canc.
Lasciandoli SOLI a guidare dovranno sentire la macchina e valutare da soli quando e come sorpasse, quali settaggi mettere etc.
La RB sta imbrogliando! Adrian Newey ha interpretato il regolamento in modo molto personale!
Per migliorare lo spettacolo basta aumentare il peso minimo delle vetture, con 200 o 300 kg in più senza zavorra ossia il peso deve essere solo nelle componenti della vettura l’aerodinamica influirebbe dalle 3 o 4 volte in meno.
Oppure mettere un numero fisso di piani alari e profili, ossia 3 profili orizzontali tra alettone anteriore e posteriore e stop. Semplificherebbe tantissimo le cose
Naska Ho visto la live del euronascar, complimenti per il risultato 🎉.. non dico e spoilero altro
Ma le nuove F1 non dovevano essere migliori per sorpassi ? Concordo che comunque bisogna creare le auto in maniera che questo sport sia più entusiasmante però non dobbiamo nemmeno cambiare lo sport alla sua radice per il divertimento puro.
Bellissimo video
ciao naska non capisco perchè dopo aver fatto tutta la registrazione il token alpine non sia ancora arrivato, ci vogliono dei giorni??
Ciao naskaaa
La moneta alpine token subito arriva o dopo qualche giorno?
nella rubrica naska voti é meglio la griglia così o la griglia d’arrivo?
Secondo me la griglia d'arrivo per vedere i voti per chi magari sorprende arrivando 5 e prende di più di uno che arrivo 3 ma senza sorprendere.
si potrebbe parlare di sospensioni adattive elettroniche ?
10:55 secondo me il problema non è questo, perché con il ritorno dell’effetto suolo il problema dello stare dietro in curva si è in gran parte risolto e lo abbiamo visto. Il fatto è che secondo me ognuno pensa alla sua gara (giustamente in un certo senso) e quindi chi viene attaccato neanche prova a difendersi; i duelli curva dopo curva però si possono fare, ce lo hanno dimostrato leclerc e magnussen.
Ma naska ma le coppe sullo sfondo sono quelle della prima gara delle nascar??
Comunque l’ester egg delle coppe sul fondo fanno pensar bene per i video sulle gare di valencia
Ei Alberto ma per caso i pass per entrare nei paddock si possono comprare o è solo per gli invitati?
si possono comprare ma costano tipo 1000 euro
Hey ma in binance serve per forza essere maggiorenni?
Applicare regole di altre categorie alla formula 1 sarebbe come applicare le regole de basket al calcio !
Servono si regole e idee più inclini al miglioramento dello spettacolo ma allo stesso tempo dare modo alla formula 1 stessa di progredire tecnologicamente! Per me i costruttori sono troppo limitati !
secondo me la soluzione non è tanto rendere delle gomme "eterne" perchè altrimenti viene meno anche la strategia al muretto box, piuttosto, dal mio punto di vista, potrebbe avere senso fare un passo verso il passato e reintrodurre i rifornimenti, allora si, ci sarebbero strategie differenziate, colpi di scena ecc...
ps: bello lo spoiler delle coppe xD
Tifosi Ferrari in…
Bahrain: Vabbè è la prima gara
Arabia Saudita: Che disastro
Australia: Lampi di luce in fondo al tunnel
Azerbaijan: Rinascita
Miami:
la tua visione è da grazie, graziella, grazie al c....il regolamento imposto per l'aero cerca di limitare quella che è l'aria sporca per le auto dietro ma i costruttori sono super intelligenti a trovare delle soluzioni per sporcarla di nuovo per quelli dietro. per la questione gomme penso ci sia un limite nel materiale, gomme "infinite" non esistono, alcuni propongono di aumentare lo spessore del battistrada ma non penso comunque che reggerebbe qualifiche e gara seenza diventare letteralmente un blocco di marmo pesantissimo attaccato alla macchina. con le legend ti durano le gomme per tutto quel tempo perchè non siamo minimamente ai livelli di stress della formula uno, power delivery diverso, frenata molto minore e piu importante il carico aerodinamico, in curva le gomme vengono spremute a livelli inimmaginabili rispetto alla legend
Hai pienamente ragione sul discorso "aerodinamica e gomme" 👍👍👍
Le macchine a effetto suolo erano nate appunto con l'idea che potevi stare dietro per più tempo in scia al tuo avversario senza un aumento spropositato delle temperature e consumo gomme ma a quanto pare non è così. forse qualcosa abbiamo visto nel 2022 all'inizio ma poi basta grazie anche alla regola insensata "TD09"
Formula 1 piu bella: togliere fondo e alettoni...auto anni 60. Cambio gomme possibile ma solo con 2 meccanici, via freni al carbonio, via cambio al volante, via controllo trazione via team radio.
Penso che aggiungere un tuo "commento" dal vivo in un canale TV durante un GP sarebbe eccezionale.... comunque, per quanto riguarda il divertimento durante i GP di F1 penso che sarebbe sufficiente stracciare l'attuale regolamento e farne scrivere uno nuovo da qualcuno che non sia LibertyMedia o FIA..........
Bene, sono andato a dormire a mezzanotte per vedere una gara che mi ha solo fatto scomunicare dalla chiesa, siamo passati dal lottare con redbull nel 2022 a lottare con la HAAS nel 2023. ho detto tutto.
naska il prossimo video a Imola lo vogliamo lungo come quello delle nascar, non vedo l'ora di vedere la tua esperienza ❤
Bello lo spoilerino con le coppe sullo sfondo
una domanda chi simpatizzi/tifi in f1
Perché fai vedere solo immagini della formula 1 e non qualche breve?
pienamente d'accordo...le gare sono noiose e pallose...troppe nuove regole? troppi soldi in ballo?
ti chiedo una cosa, potresti fare un video sulle situazioni private (economiche) dei piloti di F1? (mi viene in mente quanto hai detto su quel pilota delle midjet che viaggiava più di barrichello ma rispetto a lui non aveva i soldi necesari).
Grazie
Che la scia in F1 non si senta più è un dato di fatto da almeno 25 o 30 anni, ed è un problema non risolvibile perché è la conseguenza della forma delle automobili che sono fatte per sfruttare il carico aerodinamico invece di essere un semplice attrito. Per quanto riguarda le gomme, se un treno di gomme dura tutta la gara, di fatto spariscono i pit stop e a quel punto le gare diventano ancora più noiose.
Ciao, a me non fa collezionare il token di Alpine cliccando sul secondo link
Hai assolutamente ragione sulle gomme....ma secondo te,senza tornare ad una mescola come prima della gomma unica, un obbligo di cambiare due mescole per gara potrebbe essere una soluzione provvisoria?
ciao imola e emozionante da appassionato anni fa con amici ho dormito sul prato nel circuito per quanto riguarda la tua analisi tecnica da pilota e stata illuminante certo che il genio che ha creato la regolazione di assetto o il gruppo di lavoro riescomo a custodire il loro progetto io da appassionato e profano di tecnica penso che la red bull riesca a fare un gran lavoro precedente prima del campionato altri forse in corso d opera non riescono a trovare soluzioni in fretta e necessita per recuperare forse in passato le squadre riuscivano anche con lavoro notturno a trovare soluzione dopo le prove ciao un saluto un ferrarista dalla nascita custodisco ancora il modellino della f1 di niki lauda che avevo all eta di 8 anni ora ne ho 56 grazie mille per i toui video
Ne sto leggendo di cotte e di crude su Charles ma molte persone non capiscono che certi errori si commettono quando si guida sempre troppo (e anche oltre) il limite della monoposto .
Il discorso delle gomme che tengono tutti i giri è che si combatte per bravura del pilota ha molto senso