ČO BUDE S HLAVNOU STANICOU? - ŽELEZNIČNÝ UZOL BRATISLAVA 1. časť
Vložit
- čas přidán 12. 03. 2023
- Dokedy bude bratislavská hlavná stanica kapacitne vyhovovať? Čaká ju rekonštrukcia, kompletná prestavba alebo sťahovanie? O jej osude sme sa rozprávali s projektantom a poradcom ministra dopravy Jánom Kušnírom. Dozviete sa aj to, či sa plánuje nová trať na Záhorí a či sa dá postaviť tunel pod domami.
Bratislava potrebuje rozvoj vlakovej dopravy. Sa choďte pozrieť do Berlína alebo do Hamburgu, ako sú S-Bahn a U-Bahn riešené tam. Ani by sme tie otrasné lunaparkové diaľničné estakády v takom rozsahu nepotrebovali, keby sme rozvíjali vlaky!
Kto by nevedel, typický Slovenský nešvar - používanie neznámych skratiek - TIOP = terminály integrovanej osobnej prepravy
Niekedy sa tomu hovorilo zastávka. Ideme sa posrať z angličtiny
Za ten čas čo som si to celé pozrel... tak si stačí spočítať reálne len to, že od Devínskej sa bude stavať 1 tunel (peniaze) potom prerábať - rozširovať - búrať stará hlavná stanica (peniaze) a dokonca pre skapacitnenie stanice aj tunel pre nákladné vlaky (utópia ale dajme tomu, že peniaze). A teraz si to všetko spočítajte a vlastne sa vrátime k tomu prvotnému projektu,že by sa za tieto premrhané peniaze dala postaviť úplne nová stanica na Filiálke s úrovňovým aj podúrovňovým trasovaním koľají. Ale my Slováci sme beznádejné prípady v správe nášho štátneho majetku... takže sa nič niekdy poriadne nespraví, bez toho aby sme neuvažovali peniazmi ale tým, že to čo sa postaví sa postaví na ďalších 150 rokov.
Keď už sme pri tej filiálke bolo by fajn pripomenúť že to zrušil pán R.F. lebo v Bratislave nemá voličov tak načo by tam niečo stavali
@@barbiebarbie2063 a teraz by si mohol aj niečo k téme povedať mudráčik :D
@@matuskriska8361 pán R.F. napríklad zastavil privatizáciu bratislavského letiska a postavil sa aj nový terminál, rekonštruoval sa hrad... Ak by bolo na "bratislavských voličoch" (najčastejšie rozumej malomeštiacky privandrovalci s panickým strachom z toho, aby sa neprišlo na to, odkiaľ povodne prišli), tak by bolo bratislavské letisko pomocná dráha pre Schwechat a namiesto rekonštrukcie hradu by sa obnovovala "Viedenská električka s dúhovými vlajkami", ktorá by k nám zvážala z Viedne Arabských raketových inžinierov.
@@matuskriska8361 JEB SA NA FICA UROB SY PORIADOK DOMA PRED PRAHOM DEMENT A NEBER MENO BOZIE DO HUBY NADARMO
Rozprával som sa pred pár rokmi s pánom, ktorý mal záujem založiť občianske združenie a vziať do prenájmu starú trať do Stupavy. Ale len do chvíle, kým mu ŽSR nestanovili cenu za prenájom koľají. Škoda, že si už nepamätám tú pálku, čo mi povedal.
Radšej to celé vytrhať, než nechať partii nadšencov za peniaz, ktorý by boli schopní platiť.
velmi smutne - len dalsi obraz slovenskeho marazmu - neda sa nemame, nevieme , meskame - a len recnenie - dohodli sme sa o dohode ...
Ta stanica mal byt hotova pred 20timi rokmi nie len kecat, je to hanba , bordel bezdomovci a pofidérni ludia okolo, vcera sa na nej 20 turistov z vychodu fotilo neviem si predstaviť co si mysleli, ked do nej vkročili. Este jedna vec na co sa rekonstruovali kurty pod stanicou ked to ma ist prec?
Tak keď Slovensko bolo dlho mafiánskym štátom čo čákáš.
Kým to pojde “preč” tak to stihne ešte 2x zostarnúť :D
Pred 20 rokmi tu vládol Fico, tak sa ho spýtaj.
neskutočne šialená krajina sme...tých pár KM od Devínskej po Marchegg to je viac ako žalostné a šialené... GRC vláda aj železnice aj mesto (vedenia)
Stanica v zákrute,to nie ani poslednej dedine!
Sprievodca dáva znamenie rušňovodičovi z druhej strany perina, aby ho videl !Je to realita!
@@matovavro9508 : Stanic a zastavok v obluku je na Slovensku i v cudzine dost.
Jeden najväčší problém v Bratislave ktorý trápi železnice je počet aut ktorý znižuje počet cestujúcich vo vlakoch.Dnes je pre obyvatelou BA a okolia jednoduchšie sa premiestnovať autami ako vlakom lebo kolaje nemôžte položiť všade.Samotný Slováci sú velmi pohodlný národ aby zmenili spôsob dopravy do zamestnania a späť.A hlavne zásadný problém je v peniazoch ktoré ako je známe nikdy na tieto projekty nebudú.Ako príklad môžem uviesť nemocnicu Rászochi v Lamači kde bol základný kameň postavený v 80-tych rokoch 20 storočia.
Tohto sa mi nedožijeme...reči krásne ako vždy ale peniaze sa zas len rozkradnú a budeme mať prd....diaľnice, železnice...všade sme 100 rokov za opicami.
Nerozumiem prečo chcú búrať historickú budovu, to sa môže stať len na Slovensku. Aktuálne má hl.st. 6 nástupíšť. Prečo sa nepoužívajú "Viedeňské kolajnice" ? Tam by mohli vzniknúť ďalšie 2 nástupištia na vlaky do Viedne, či regionálnu dopravu smerom na Záhorie. To už je 8. Do toho keby sa postaví Filiálka s viacúrovňovými nástupištiami pre veľkú kapacitu (kludne aj 10 kolajníc), kde by mohli zastavovať Regionálne vlaky a Ďiaľkové spoje zo smeru Pezinok, Žilina či Košice (samozrejme nie s dnešnými Vectron súpravami, ale keby sa kúpili nejaké obojsmerné ako je napr. Railjet či české Pendolina), tak na dnešných 6 nástupištiach so súčasným grafikonom by stáli iba Medzištátne vlaky, regiodoprava smer Nové Zámky a to je vlastne s dnešným grafikonom všetko. Úprimne, Filiálka na Trnavskom mýte mi príde aj lepšie napojená na MHD ako hlavná stanica. Žial budem sa opakovať, sme na Slovensku, kde nejaké hlúpe ÚHP ktoré očividne nerozumie doprave, lebo zatrhlo viacero velice dôležitých projektov sa vyjadrilo že Filiálka je zbytočnosť. Jasné, tak majme ďalších 100 rokov stanicu v oblúku, ktorú ide rozširovať len do jednej strany a budeme každých 50 rokov ukúsavať z budov jak sprostí... Ešte keď zatrhli Nitra-Trnovec n. V. tak som bol že okay, asi im príde lepšie rekonštruovať Leopoldov - Nitra a nevyznám sa do toho, ale potom čo zatrhli aj elektrifikáciu a zdvojkolajnenie BA - KN a dokonca že VRT sú na Slovensku zbytočnosť, tak som si ogrcal tenisky. Nech ide celé ÚHP von z áut a nech si vyskúšajú rok v kuse chodiť tými vlakmi. Hneď by zmenili názor, otras tí ľudia, hlodavec má bližšie k človeku jak oni...
Praha - největší barokní stavba - nádraží Těšnov, zbourána v roce 1985, mrkněte na nejkrásnější secesní staniční budovu nádraží Vyšehrad - rozpadá se sama ... Nádraží Vysočany - nejstarší budova Severní dráhy - zbouráno, a další desítky staničních budov v ČR se bourají ... to je konec železnice, jak jsme ji znali...
U nás je IN búrať vsetko😢
ÚHP je neschopná banda alibistických liberálnych kreténov ktorý nemajú ani šajnu o verejnej doprave ..ich tohtoročný GVD je jeden z dôkazov
No čo spravhnivie im nezáleží na Slovensku a jeho národe najradšej by boli viesť ich devínsku politiku tak aby národ im nezavádzali bude tu fatalnost a.
toto bola velmi smiešna a prijemna čast stand up comedy....hlavne že vieme kde presne bude ESET campus
00:00 Úvod
00:54 Devínska Nová Ves - Marchegg
..............- elektrifikácia
..............- rekonštrukcia hraničného mostu
..............- zdvojkoľajnenie
05:41 TIOP Devínska Nová Ves
09:59 TIOP Bory / Lamačská brána (+ cestné predĺženie Saratovskej ul. a trate električiek Pri Kríži - Nemocnica Bory)
14:14 plánovaná železničná trať Lamač - Stupava - Lozorno
21:53 TIOP Železná Studienka (ztrojkoľajnenienie trate Hlavná stanica - Železná Studienka - ? Devínska Nová Ves)
28:37 3. Lamačský tunel
34:42 Hlavná stanica
51:10 záver
Tiež odborník. Na tom úseku - Marcheg - Dev. n. Ves nikdy dve koľaje neboli. Tie piliere sú z neukončeného zdvolkoľajňovania !
Myslím, že poznámka o železničnom moste z čias Márie Terézie to hravo tromfne. Až mi zabehlo, keď som to počul. 😁
Z Marcheggu viedli 2 kolaje k Morave a ponad nu, za mostom/-ami viedla 1 kolaj do Dev.Jazera (zrusena cca 1967) a druha do Dev.N.Vsi.
Nechť bude rozhodnutí o modernizaci Bratislavského železničního uzlu jakékoliv, vždy prosím uvažujte s možností budoucího rozvoje a nechávejte si územní rezervu. Ať za dvacet či třicet roků nestojíte znovu při problému, že stávají řešení kapacitně nevyhovuje a už není kam přidávat další koleje a nástupiště. Osobně si myslím, že tunelová varianta průchodu Červený most - Vinohrady je dobré řešení, ale jen pro nákladní vlaky je neefektivní. Co mne udivilo, že pan Kušnír uvažuje s provozem expresů na VRT v taktu hodiny či dvou. Při takovém "zatížení" ekonomicky žádná VRT nemůže vyjít. Reálně to budou expresy Budapešť - Břeclav - Praha / Varšava alespoň v půl hodinovém taktu.
TREBA IST POD ZEM METRO A HOTOVO METRO KOSICE BRATISLAVA A JEDEM
My tou hanbou už sme
Už sa "teším" na výluku od marca do decembra 2024. Nechápem čo tam chcú takmer 10 mesiacov robiť, ak to má byť prachsprostá elektrifikácia. Ak nebudú nejako kompletne rekonštruovať ten takmer 180 ročný viadukt a budovať 2. traťovú koľaj, tak fakt neviem čo iné tam môže tak dlho trvať. A že sa im ten viadukt rozpadáva sa vie už dávno. Lešenie a tensometre sú tam už roky rokúce, ako aj znížená traťová rýchlosť (najprv dočasná, potom trvalá). Bavíme sa o posraných dvoch kilometroch jednokoľajnej trate, z toho 474 metrov viadukt s mostom, zvyšok násyp. Však celý ten viadukt postavali za jeden rok a pár mesiacov ešte za cisára pána, svojho času to bol najdlhší "most" v monarchii. Na Rakúskej strane viadukt vedeli sanovať bez výluky. Som dosť naštvaný, že na cestujúcich z DNV do Viedne sa železnice úplne vysrali. Máme sa asi teleportovať, či čo.
Nič iba úplne schatra a vlaky fuč
No máte v Blave pekné plány. Len ked tu všetko dddlllhhhhhooooo ttttrrrrvvvaaaaaaáááá. Aspoň ten Marchegg - Devinská dorobte!!!!! Lebo budeme na hambu!!!!§§§§§§§§§§§§§ Zdvojkolajniť most nový atd. No uvidíme či uvidíme!!!!!!§
optimisti z Ministerstva prokrastinacie....
Hlavná stanica - Priestory pre verejnosť v súčasnej prijímacej budove nepostačujú kvalitou ani kapacitou požiadavkám aktuálnej doby. ŽSR a ďalšie inštitúcie pripravujú ďalší pokus o veľkú rekonštrukciu budovy a priľahlého námestia (stav v r. 2023).
Nachádza sa tu: pokladnice dopravcov ZSSK a RegioJet, čakárne (na prízemí i 1. poschodí), viacero bufetov a kaviarní, bankomaty (VÚB, Slovenská sporiteľňa, Unicredit Bank, Poštová banka, Prima banka), Wi-Fi, výťahy pre cestujúcich na nástupištiach, úschovné skrinky, 2 automaty IDS BK .
Stanica bola sprevádzkovaná 20.8.1848 ako koncová pre trať z Viedne v budove na Šancovej ul. 1 ("Prvá budova", t.č. už len ako budova Ministerstva vnútra). 16.12.1850 sprevádzkovaním trate z Budapešti cez Štúrovo, Nové Zámky a Galantu vznikla i provizórna budova na mieste, ktoré cestujúci využívajú až do súčasnosti. V r. 1871 tam bola dokončená už plnohodnotná murovaná ("Druhá") budova, ktorá dobou prešla len menšími úpravami. Narastajúcimi požiadavkami na kapacitu bola v r. 1989 dokončená jej prístavba ("Tretia" budova - Skleník).
👌👌👍👍🙋♂️🙋♂️
Celkom by ma zaujímalo, ako sa bude pán Kušnír cítiť o takých 20 rokov, až si pozrie toto video, a rozvoj železnice v BA a okolí za tú dobu pokročí približne o toľko, koľko aj výstavba spomínanej trate z Trnovca do Nitry. Či mu nebude hlúpo. Ak sa náhodou necíti hlúpo už teraz. 😁 Božechráň, nechcem nikoho uraziť, len si skúšam predstaviť seba na jeho mieste. A ja by som sa hanbil vyjsť pred kameru.
Štreku z Bratislavy do Budapešti postavili v 19. storočí krompáčmi a lopatami bez eurofondov a ťažkých mechanizmov za dva roky. Štreky toť do Stupavy sa už, predpokladám, nedožijem. A to mám pred sebou ešte takých 25 rokov života.
(Leda by to vzal do rúk súkromník. Potom možno.)
Ak by existovala možnosť posunúť sa v čase o 10 rokov, tak aj tam ešte budú riešiť trať do Viedne. Hanba takýto štát, neschopnosť .
@@viktorstefke1301 scifi
Číňania to postavia za mesiac 😁😆😅
po tom čo povyprával tak som presvedčený, že sa nebude cítiť hlúpo, on to totiž ani nepochopí
Buďme radi, že konečne po rokoch nečinnosti sa tu niekto snaží o modernizáciu.
A čo tak konečne postaviť novú stanicu v Nitre, doslova sa rozpadá!! A o priamom napojení BA-NR aj pomlčím.. KATASTROFA
Vsade vo svete sa trate zakopávaju pod zem iba v Bratislave je pekne na povrchu a na vyvýšenom mieste aby tam spatila a aby celu noc húkali nákladné vlaky po celom meste. A ako čerešnička sa namiesto toho, aby sa zakopali trať zakope stanica :D
Všude ve světě? Samozřejmě by to bylo kapacitní (a drahé) řešení, ale o jakém celém světě to pro boha mluvíte?
bla bla bla.
Môžme ísť zo severu na juh z východu na západ a je to stále Slovensko stále na papieri jediná šanca je odtiaľto odísť to je riešenie
Tak na tieto úvahy nestačí žiadna sklenená guľa a keď je v doprave tunel, tak je to fuč, pozrime na diaľnicu. Skrátka báchorky.
Spravhnivie😭
* Dokedy bude bratislavská hlavná stanica kapacitne vyhovovať? - už dlho nevyhovuje
* (súčasný) Marcheggský viadukt - plánuje sa pokračovať v jeho využívaní pre železničnú dopravu alebo výstavba nového 2-kolajneho mosta?
* doprava po koľajach ... nie sú na nej zápchy - stačí jeden zmeškaný diaľkový vlak na Hl. stanici a je chaos aj na 2 hodiny
* asanáciu "2.budovy" Hlavnej stanice z r. 1871 určite nikdy nikto nepovolí
Dúfam, že asanáciu budovy niekto povolí, lebo inak bude Bratislava železničný skanzen naveky...
@@janlehen2279tu pán zjavné nevie že za tou opachou je historická budova...
Ked je mozne vyvlastnit vo verejnom zaujme tak by malo byt mozne aj zburat. Zakony sa mozu menit ak je potrebne.
@@myffussk jasné že viem, ale je to historická budova ktorá stojí na mieste, kde by mohla stáť možno najstrategickejšia stanica Slovenska a ten priestor tam proste chýba a je potrebný. Aj vo Viedni, na mieste terajšej hbf stála predtým Suedbahnhof a predtým ešte Gloggnitzer Bahnhof. Keby tam stála dodnes a nezbúrali by ju pri stavbe Sudbahnhof, stále by všetky vlaky kvôli tomu končili vo viedni, lebo je to historická budova? Stále bude u nás obmedzovať všetky dôležité koridory v okolí Bratislavy, maximálnu dĺžku vlakov jedna stanica, lebo je tam historická budova ktorá už prekonala toľké zásahy, že pripomína pôvodnú budovu možno len fasádou, aj to nie na všetkých stranách. V Bratislave v starom meste je historických budov dosť.
@@janlehen2279 prečo nepremyšlate tak že tu stanicu zakopať a budova môže ostať...
druhá rada pilierov pri Marcheggskom moste nikdy nefungovala! je to nedokončený most z čias prvej svetovej vojny, druhá kolaj na Marchegg je echt nezmysel, vlaky tam chodieva cca 2-3 za hodinu, elektriku spraviť by zmysel zrejme malo
Z Marcheggu viedli 2 kolaje k Morave a ponad nu, za mostom/-ami viedla 1 kolaj do Dev.Jazera (zrusena cca 1967) a druha do Dev.N.Vsi.
neuveriteľné čo hlupákov sa dostane do funkcií a pustia ich k mikrofónu
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👅
Koľaj, nie kolaj prosím.
Na západnom Slovensku ti to nikto nezmäkčí
No ono BA nikdy nemala byť hlavné mesto, respektíve veľké mesto. To je problém no. Ťažko tam vyhovieť kapacite. Ale škoda tej hlavnej stanice. Nebude správne, ak sa bude búrať.
BANSKA BYSTRICA MALA BUT HLAVNE MESTO A NIE POMADARCENA BLAVA TEPLOCHOU
Úsek medzi Marcheggom a Aspen Nord ma cca 40 km, bol kompletne znova vystavaný za 3 roky a je hotový na 90 %. Všetky priechody sú mimoúrovňové, nové cca 4 mosty a 6 podjazdov a podchodov, na všetkých staniciach výťahy a široké nástupištia, pričom v DNV majú štrkové kôpky, širku 1,2 metra. Prečo to tam ide a tu nie ? Lebo Február 1948 a okupanti z Moskvy, preto. Voľte popieračov vojny a budete mať znova kôpky štrku, namieto infraštruktúry.
CO MA STIM RUSKO DEMENT PS
@@milanpavlak867 Rusko s tym ma to,..... ze vdaka nemu sme taki chudaci, ze si to nemozeme dovolit a bude horsie.
Dajte tu stanicu do pristavu vedla Klingerky, postavte most do Petrzalky, privedie sa život do nového centra k "mrakodrapom", vznikajuce centrum sa spoji s Viednou, mesto ožije …
Marcheggsky viadukt sa zacal stavat 1959, pan Kusnir je v tomto trocha mimo, ak tvrdi, ze most je z casov Marie Terezie.
Stavba mosta sa začala v novembri 1846 . Ukončená bola na jeseň 1847 Most medzi stanicami Marchegg a Devínska Nová Ves bol cez rieku Moravu postavený 474 m dlhý most, ktorý patril k najväčším vo vtedajšej monarchii.
@@caravelle797 ako moze byt niekto taky hlupy ako ty Dusan? Železnú priehradovú konštrukciu s hornou mostovkou z roku 1868 vyhodili do vzduchu ustupujúci fašisti 6.4.1945.
Provizórne na rýchlosť 10 km/h bol obnovený Červenou armádou v roku 1946. Zdĺhavé spoločné rokovanie česko-slovenskej a rakúskej strany schválilo až v decembri 1959 výstavbu definitívneho mosta. Jednanie zástupcov dohodlo, že rakúska strana dodá oceľovú konštrukciu včítane krycích náterov a česko-slovenská strana prevedie montáž oceľovej konštrukcie, rekonštrukciu spodnej stavby, dodá zvršok a odstráni provizórne premostenie. Nové premostenie so spodnou mostovkou malo vyššie projektovanú stavebnú výšku, aby bola dosiahnutá požadovaná plavebná výška nad najvyšším plavebným stavom, ktorá súvisela s plánovanou výstavbou vodného diela Wolfstahl na Dunaji.
"za cias Marie Terezie" je metafora pre "velmi davno". Most sa staval za vlady Ferdinanda I. (pravnuk cisarovnej Marie Terezie).
Hlavnu stanicu mali rekonstruovat pocas 12 rokov byv smer hlas vlady za dobrych casov a bez kriz.A nie teraz v casoch mimoriadnych piatich kríz.
Ale Hranol s Hriankovačom si hrabali k sebe. Ako aj ľudia od Kapitáňa a Haraktera
@@Viliam1974sol KRADLO SA AJ SA BUDE TO NEZMENIME A ESTE VIAC SA BUDE NEBUDE NANIC LOVE PAMETAJTE DOBRE US BOLO ESTE PRED NEZNOU REVOLUCIOU ALE US JE DOBRU KONIEC SUDRUHOVIA
NASA MLADES NACO SIAHNE TO DOJEBE AKO STALE SPROSTA GENERACIA PS DEMENTOU A DEZOLATOU V ULICJACH POCHODUJE A KSU PRAVDU KTORA US 35 ROKOU NIEJE A NEBUDE
A SLOBODA US BOLA ZA KOMUNISTOU .... ALE US NEBUDE BO NAM VLADNU DEMETI A KADEAKA HAVED SA TAM TLACI DO URADOU