Как НЕ убить блок управления двигателем при замене датчика кислорода (лямбда-зонда) (перезалив)
Vložit
- čas přidán 12. 02. 2022
- Я живу г. Георгиевск Ставропольский край.
Телеграмм-канал: (мои видео) : t.me/EXnm1xJTV4UxN2Ey
Поддержать донатом: donate.stream/donate_656354e3...
yoomoney.ru/to/4100118459262057 - Auta a dopravní prostředky
Спасибо что перезалил ролик! Как всегда лайк!
Спасибо за видео! Была проблема с первой лямбдой на форд фокус 3. Поставили другой на сервисе. Как потом оказалось диаметр нового был меньше чем тот что стоял. Как итог новый сгорел через 4-5 месяцев. Видно родной датчик более стойкий к нагреву...
Спасибо что делитесь своим опытом, удачи вам!
вот вообше не думал что при болшом сопротивлении будет такие ситуации , я в начале видео думал что у универсалних будет низкие сопротивление и по этому будет спалит эбу спасибо вам и лаик
Приветствую! Ролик паучительный 👍
Споисиба очень просто и ясно!!!! Суперрр 😊
Полезный видосик! Лайк!
Вот спасибо, полезно знать 👍🏻
Взял универсальный датчик на фольтц поло 2000 года. Хотел посмотреть как правельно подключить, но наткнулся на ваш ролик. Не поленился, и посмотрел полностью. Как оказалось, не все так просто с этими датчиками. Спасибо за ролик. Очень полезная информация для тех кто не знает.
Сопротивление увеличили и ток стал больше??? Ом в гробу наверное перевернулся. I=U/R, давайте вместе посчитаем?
меня тоже удивило...) Тем более, на малом сопротивление чётко видно ток до семи ампер у него на приборе, а на большем сопротивление четыре ампера и он тут же говорит, что ток на малом сопротивление стал выше...))
Не нужно умничать. Умные всегда проходят дополнительный урок. Вы сами не поняли суть. Он объясняет, что при увеличении сопротивления обмотки,, приходится увеличивать ток для такой же степени нагревания. Или же придётся увеличить время включения нагрева.
Не нужно указывать незнакомым людям, что им нужно делать! Иначе Вы рискуете быть посланными в далёкий пеший поход, по известному маршруту.
Автор видео в данном видео допустил грубейшие ошибки, чем ввёл в заблуждение многих людей, которые в дальнейшем примут эти ошибки как догму, ссылаясь на авторитет и профессианализм автора.
Достаточно послушать авторара на этом тайминге (7:15) и всё встанет на свои места!
@@user-su3ei3fr8e , сам то понял чего нагородил...? Ты пишешь: "Он объяснил, что при увеличении сопротивления, приходится увеличить ток, для такой же степени нагревания"... Верно? " Или же придётся увеличить время включения нагрева". Это твои слова! Что ты подразумеваешь под " увеличением тока"...? В данном случае, что бы ты понимал, если не понимаешь, - чтобы повысился ток, нужно повысить напряжение! Ни он, ни ты, ни я _ не знаем как регулирует контроль параметров спирали датчика само эбу, по этому разговор ни о чём! Далее: Он чётко указал, что при повышении сопротивления увеличился ток! Хотя авометр показывает уменьшение! Другое дело, где он говорит, что время включения драйвером будет дольше, до нужного нагревания спирали - это может быть, хотя, что бы согласиться с ним, я должен знать, опять же, принцип работы эбу за контролем работы этой спирали. Так что , по мне, вы вообще далеки от теории электроники школьной программы, да ещё в добавок и хам. Из того, что показал на практике ваш знакомый, я понял для себя пока одно: При увеличении сопротивления уменьшиться ток потребления драйвером, но увеличится время нахождения нити накаливания под напряжением - при меньшем токе потребления. Попробуйте, без хамства, объяснить чего я не до понимаю..
@@gvs196248 Доброй ночи. А где ты увидел хамство с моей стороны? Прекрасным спокойным тоном я изложил свою точку зрения. Это тебя надо спросить, почему ты одел мои слова в негативные одежды. Воистину, из сосуда (из Сущности) изливается только лишь то, ЧЕМ этот сосуд наполнен. Я более десяти лет занимался практическими ремонтами радиотелеаппаратуры, был радиотелемехаником и ты укоряешь меня, что я ничего не понимаю в радиоэлектронике. Правда, это было давно в молодости и сейчас нет таких ламповых радиол и ламповых телевизоров. Никаких энергий злости, злобы, ненависти, агрессии, или других негативных слов я тебе не излагал. Я был в спокойном состоянии, когда излагал свои мысли. . А ты ОДЕЛ мои слова в негативные энергии злости, злобы, гнева, осуждения, обвинения, обиды, злостной обиды, злобной обиды и ищешь виновного в стороне, когда сам ты и являешься источником этих негативов. Любой человек для нас является ЗЕРКАЛОМ -- В ДРУГИХ МЫ ВИДИМ СЕБЯ. Нужно в жизни научиться смотреть на себя со стороны. И быть наблюдателем. И никакого плохого умысла в моих словах там не было. Все мы пришли в этот мир проходить свои уроки жизни для роста, развития и эволюции Своего Духа и своей Души. А сейчас сдаём экзамен для подтверждения своей ипостаси Человека, после завершения экспериментальной школы людей-богов на нашей планете. И сейчас идёт отбор человечества, кто останется на Земле, а кто уйдёт на другую планету для продолжения уроков грубого низковибрационного мира в условиях паразитов. А на земле уже идёт смена ЭПОХ -- поэтому останутся только ЧЕЛОВЕКИ. И все нелюди, нежить, жить, жители-потребители, клоны и тп исчезнут . Поэтому увязнуть в негативах ради материального низковибрационного мира -- это путь тупиковый. Нет смысла конфликтовать между собой. Нужно быть Солнцем для других. Чтобы помочь другим сбросить с себя негативные "одежды" своей сути для Великого Перехода Сознания Человечества, который сейчас идёт полным ходом в планетарном масштабе. И всё же, я прошу прощения за то, что я ответил вам тогда. Нужно было пройти мимо. Очень много глубоко спящих людей. Поэтому и нет понимания жизни, для чего мы на земле. Желаю вам Любви и Света в Душе, мира и добра. А придираться к словам и искать в них причину для раздора и конфликта -- это не мой стиль.
Спасибо большое, прям откровение для меня
Спасибо за инфу!
ОЛЕКСІЙ ПРИВІТ! ДЯКУЮ ЗА ІНФОРМАТИВНЕ ВІДЕО! МІЦНОГО ЗДОРОВ'Я! 👍👍👍💯
Спасибо за видео
Спасибо!
Добрый вечер, смотрю у вас на полке упаковка сольвента? ДВС раскоксовываете?
Здравствуйте : Подскажите пожалуйста , автомобиль 90 года , удк подключён по схеме от реле бензонасоса , я могу тогда ставить любой удк ? И ещё пожалуйста подскажите , датчики отличаются только нагревателем ? Или сигналом тоже ? Могу ли я на немца поставить дк от японца ? В интернете нету информации по этому поводу / спасибо )
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, какой верхний датчик кислорода, можно поставить вместо родного на Рено Каптур двигатель h4m спасибо за ранее
пролезно. спасибо
Саня, чего ты не знал до просмотра?
Подскажите пожалуйста если его подключить через реле то работать будет ? Мне нужно для измерителя смеси бедная либо богатая такой манометр !
Здравствуйте,у меня такой вопрос,при подключении подогрева лз двигатель работает в разноз,,глохнет,при отключении подогрева,работает в нормальном режиме,при вкл зажигании приходит +12 вольт,при выключенном провода между собой звонятся,как при коротком замыкании,должно ли быть так?
Эксперимент с нихромовой нитью нельзя считать чистым. т.к. стрелочный прибор не показывает мгновенные значения тока при замыкании цепи так как стрелка прибора имеет высокую инерционность. В этом эксперименте можно увидеть более или менее усреднёное значение тока, протекающего через нить за какой либо промежуток времени. Пиковые значения гораздо выше,,.. Так что как сказал бы Станиславский "Не верю". Хотя это не отменяет того факта что сопротивление нити подогревателя НЕОБХОДИМО согласовывать с драйвером (например установив более мощьный).... (простите если был слишком резок)
Вот кстати на на титановом всегда +12 вольт , а на цирковонем меняется в зависимости отнагрева , чтоб корректировать смесь
Здравствуйте, на Пежо 206 2008,1,4 от каких авто подходят🙏🙏🙏?
Какой Лямбда зонд можно поставить на АУДИ 80.Б4.90Л.2Л.АВТ.
Выходной драйвер подогрева делается на полевике и подаёт он землю, а питание +12 приходит постоянно. Ну а в общем надо прикидывать похожее сопротивление спирали подогрева.
Приветствую!
Палучается если нет земли на штекере лямды ,плюс есть .
То сгорел драйвер?
Ошибка по двум датчикам сразу ,по подогреву.
Самый понятный способ! Походу я спалил эбу. Была ошибка не работает дк. Поставил универсальный дк, сейчас нет питания на фишке. Начало троить большой расход топлива. 20л на 100км сейчас целых 40л то есть на 20л бензина проехал 45 км и загорелся датчик бака.
Как его переделать какое сопротивление припоять?
Ток равен напряжение разделить на сопротивление чем длинее нить тем меньше ток дк не успеет прогреться эбу перейдет в аварийный режим по этой причине на весте на прогретом движке нет готовности дк1
А какой диапазон, если оригинальный допустим 2 Ома.
После фразы , увеличив сопротивление , ток стал больше , Ом в гробу трижды перевернулся.
Дальше смотреть смысла нет . Грамотность автора ниже плинтуса .
После замени датчика лямбда как одабтироват без компьютера самому
Спасибо за видео,жаль что не нашел его до замены своего ДК. У меня загорелся чек ошибка P0140 ( датчик кислорода 2 (банк 1) не реагирует на сигнал ) был обрыв провода нагревателя, решил не заморачиваться и купить новый датчик естественно не оригинал). Поставил датчик ошибка ушла не надолго,примерно через дня 2 появился чек,но уже была другая ошибка P0136 (неисправность цепи датчика кислорода bank 1, датчик 2). Теперь при включённом зажигание нет массы на проводе. Судя по вашему видео причина может быть в сгоревшем драйвере ЭБУ?
Проблема с подогревом нижнего датчика кислорода. Нет минуса с ЭБУ EMS 3132. Из ролика понял, что сгорел транзистор в ЭБУ. Верхний датчик работает нормально. Вопрос. Можно ли взять напряжение с подогрева верхнего датчика на обогрев нижнего? Если это увеличит нагрузку на первый датчик, то может подключить параллельно обмотку реле к обогреву 1 датчика? А контакты реле подключить на массу и плюс 2 датчика. Реле даст пульсацию напряжения на нижний датчик. В интернете видел ролик, где была демонстрация подачи напряжения с помощью лампочки. Оно действительно пульсирующее, но при повышении оборотов двигателя. лампочка гаснет, значит напряжение выключается. Реле позволит это сделать. Только я не знаю про какой датчик было видео первый или второй или они работают одинаково. Что вы думаете по этому вопросу? Или все же надо разбирать ЭБУ и менять транзистор. Кстати их там две штуки. Видимо с первого и второго датчика.
Не понятно немного, при нагрев R датчика увеличивается и по вашему может сгореть транзистор ЭБУ? Но ведь ток в цепи по известному закону должен уменьшается. ЭБУ не выходит из строя даже при коротком замыкание проводов датчика. Вроде так
Только есть маленькая оговорочка. Производитель в доках указывает сопротивление нагревателя при 22-25 градусах !!!
У меня вырезали катализатор(украли) завел машину понял сразу по звуку(посмотрел под днище, там рубанули лямбду и оставили провода на асфальте)поставил новый каталь, новую лямбду, появился чек, ошибку выдает по подогреву лямбды. Уже все перепробовал, замена на новую лямбду не помогла.
Может быть такое, что когда я завел машину то было короткое замыкание и я спалил ЕБУ.
Расход не повысился, машина работает как и раньше, только не греет лямбду
Чем ниже сопротивление подогревателя тем выше через него будет течь ток и соответственно через ключ который управляет включением этого подогрева ну и соответственно мощность выше (нагревается быстрее). Чем выше сопротивление тем меньше через него протекает ток и через ключ и ниже мощность
А что если подогреватель вообще не подключать?
Спасибо. Очень доходчиво и понятно. Респект .
Здравствуйте.
Так может быть не подключать обогрев.ДК может и так выполнять свою функцию.Он же греется от выхлопных газов.
Как думаете?
Спасибо.
Машина Сандеро. На нижнем датчике кислорода, сканер показывает 27 Ом сопротивление подогрева. Ничего не сгорело.
Подскажите горит ошибка по нагреву сразу двух датчиков ,если какой-то один палетел ,можит ошибка гореть по двум?
Сопротивление у обоих нармальное от 5-7 Ом,плюс есть а а земли нету ,опорное напряжение прынает ,не понятно от 0,5до 2.2 v.,напряжение на нагреватели нету. Один провод не звонится от штекера лямды от эбу. Есть сооброжения . Спасибо!
У меня та же ситуация. Оба датчика верхних в чеке) всё ок, но ошибки не уходят. Куда только не писал, у всех всё просто - "заменил и всё хорошо", но не у нас с тобой)
Проблему решили? если да то как? У меня такая же ситуация.
Автор, если не понимаешь закон Ома, то просто крути себе гайки и не лезь в электронику! Даже при шим-регулировании ВСЕГДА подаётся ПОЛНОЕ напряжение питания , но на разное время и ток идёт тоже полный, ну ещё и спадающий со временем от нагрева спирали, от чего убийство ЭБУ ну никак не случится! А вот если сопротивление спирали меньше, чем на заводском-тогда сразу же при первом включении драйверу настанет кирдык (возможно) т.к. он открыт постоянно по первости и ШИМ тут вообще не при чём...
Законы это святое, а тем более законы Ома и Кирхгофа это фундамент электроники.
Даже у стрелочного амперметра есть энерция, он просто не успевает установить значение. Вы на осциллографе ваш опыт проведите, тогда будет видно номиналы тока.
И чем больше R, тем меньше ток.
А откуда эбу знает что нужно дольше подавать питание?
Уважаемый Бесплатная автодиагностика и видеокурсы. На 5:37 Ток=7А, а на 7:16 Ток=5А. Как это ток стал больше ? Вы увеличили сопротивление и как раз ток стал меньше на 2А.
Уважаемый здравствуйте.Подскажите как прверить пяти проводной.
Только сканером. Если, конечно, он у вас есть.
Помоему подогрев дк идет через отдельно стоящего реле под капотом в блоке предохронителей.
Здравствуйте , а если на датчик приходит не 5 вольт ,а только 0,8 вольт то похоже , что это всё таки блок управления?
Лайкос! Детали имеют значение.
Если ограничить терморезистором потолок сопротивления? , в радиотехнике я не оч силен.
Да ну , это уже костыли какие-то
Здравствуйте. А можно ли на Рено Логане и Ларгусе управляющий и диагностический лямбда зонды менять местами? Взаимозаменяемые ли они? Вроде отличаются только разъёмами.
Здравствуйте. Они визуально похожи, но, НЕ взаимозаменяемы!
Ток падает при повышении сопротивлении) источник просаживается.
Сопротивление выросло, ток упал, поэтому и медленнее нагревается и температура ниже. Теоретически только заниженное сопротивление может спалить драйвер, да и то, вряд ли. высокое уж точно никак. Практически у всех лямбда сопротивление 9 ом, так же, как и в вашем видео.
Если не подключить цепь подогревателя датчика кислорода, какие последствия будут?
Включится "check engine" с ошибкой "обрыв подогревателя датчика кислорода", может быть некорректным лямбда-регулирование, т.е. корректировка топливной смеси.
Подскажите пожалуйста, если сопративления уневерсального датчика кислорода будет меньше штатного. Чем это чревато?
@@REGION26RUS26 Уточню, заводской датчик сопративления нагрева по мануалу 13 ом, а у уневерсального 7,5 0м
Непонятно разжуйте, при нагреве сопротивление растёт, но сила тока же падает!🤔
Это комментарий от одного из мох зрителей: "Не надо путать закон Ома (P=U*I*I) который кстати подходит только для статичных токовых цепей, и системы с ШИМ регулированием. Автор наглядно показал, что при первом включении ТЕН для нагрева при статичном подключении взял 7 ампер. а потом, имитируя ШИМ хватило и 4 ампера. Т.е. ток нагрузки просто не успевает перейти эти 4 ампера, ШИМ контроллер его ограничит по времени, чтоб не спалить управляющий драйвер.. А при втором подключении, из-за бОльшего сопротивления ТЭНа, время его подключения увеличится, чтобы подогреть измерительный элемент, и ТЭН успеет взять свои амперы по полной. Всё это автор по моему подробно показал. смотрите внимательно."
Нет денег , пешком... А то у нас большинство без сапог, но в шляпе)))
Сколько менял лямбды.у всех разное сопротивление,а ключ в эбу сгорает как правило из за кз а не из за того что слабый транзистор.
А "ключ в ЭБУ" и транзистор, это не одно и то-же?
@@REGION26RUS26 Я имел ввиду сгорает транзюк из за кз,а не как называть,да и к стати шим работает не вкл выкл
У меня вырезали катализатор(украли) завел машину понял сразу по звуку(посмотрел под днище, там рубанули лямбду и оставили провода на асфальте)поставил новый каталь, новую лямбду, появился чек, ошибку выдает по подогреву лямбды. Уже все перепробовал, замена на новую лямбду не помогла.
Может быть такое, что когда я завел машину то было короткое замыкание и я спалил ЕБУ.
Расход не повысился, машина работает как и раньше, только не греет лямбду
@@ihormakhnovets4677 шить Эбу надо , если катализатор удалили. Либо обманку ставить .
там защита от дурака стоит по сигналу если только нагрев плюс на массу не кинешь, не знаю не проверял
Посмотрел ваше видео. Есть неточности в вашем рассказе.Во-первых нарушен закон Ома: при увеличении сопротивления ток уменьшается, как и в вшем случае с 7А до 5А.А вы говорите,что ток возрос во втором случае. Как понимать? И если мы поставим ДК с сопротивлением большим, чем у родного, то ток уменьшится не зависимо от длительности импульса. Если даже при прямом подключении получили ток меньший, т.е. 5А против 7А. Это во-вторых. С уважением, Сергей.
Да одинаковые они все. Примитивнейший прибор этот лямбда. А нагреватели все на 12в и примерно в одном температурном диапазоне. Какой там может быть кирдык?
Сегодня купил самый дешёвый что был в наличии. Выбрал в каталоге по модели, сопротивление один в один с оригиналом. Посмотрим что будет... 🤔
Какой результат? Работает ДК?
@@user-yv6pz4uo3t Да, пока работает. Проехал с ним на данный момент чуть больше тысячи.
@@viktsan завтра мне предстоит замена первого ДК
@@user-yv6pz4uo3t У меня один только, старый Seat Ibiza. Главной проблемой было выкрутить... Ямы нету под рукой, спец головки тоже, добирался сверху и обычным ключом. Разогревал горелкой газовой, иначе не удавалось выкрутить.
Мне кажется поплыл специалист
Подогрев от ЭБУ питается ? Не разу не встречал такой схемы .
Мерял на своей Ш-Н дорест оказалось 3 ома.
Проще и дешевле купить у дилера УДК!
кислород датчик бу 20 лет мультиметр 15...... новый кислород мультиметр 9.....
Чем больше сопротивление тем меньше ток физик блин
Не очень понятно,почему выходной транзистор нагревателя выходит из строя при повышенном сопротивлении нагревателя.Ток нагрева же меньше становится,а не больше-там же никакой обратной связи по температуре нагрева нет!
Я то же ничего не понял. Сопративление больше- ток меньше. Да время выхода на рабочий режим будет чуть больше. А вот если поставить нагреватель с меньшим сопративлением то ток возрастет и драйвер вероятно сгорит.
@@user-tk3nl9nz3b я тоже не чего не понял,но слышал что циркониевые сами вырабатывают вольтаж от 100мВ до 900мВ ! Титановые и циркониевые по разному работают , реклама денсо скорей титановый
Не надо путать закон Ома (P=U*I*I) который кстати подходит только для статичных токовых цепей, и системы с ШИМ регулированием. Автор наглядно показал, что при первом включении ТЕН для нагрева при статичном подключении взял 7 ампер. а потом, имитируя ШИМ хватило и 4 ампера. Т.е. ток нагрузки просто не успевает перейти эти 4 ампера, ШИМ контроллер его ограничит по времени, чтоб не спалить управляющий драйвер.. А при втором подключении, из-за бОльшего сопротивления ТЭНа, время его подключения увеличится, чтобы подогреть измерительный элемент, и ТЭН успеет взять свои амперы по полной. Всё это автор по моему подробно показал. смотрите внимательно.
@@user-yi9fd2zy7e ни в коем случае не хочу усомнится в познаниях автора, а хотелось бы разобратся самому. Как понимать Вашу фразу ...при статичном подключении потребовалось 7А а при регулировании с помощью Шим хватило 4А.... как я понимаю с помощью шим ограничили мощность и получили меньше работы т.е меньше нагрели нить. И еще вопрос нагрев с помощью шим имеет обратную связь по температуре ДК? Да и еще почему на исходной шим на рисунке острые пики а при увеличении сопративления они становятся плоскими?
@@user-yi9fd2zy7e Закон Ома и в Африке закон Ома.Выходной ключ ШИМ-контроллера рассчитан на максимальный ток нагрузки,сколько бы времени эта нагрузка ни была подключена.Большее сопротивление нагрузки потребует только лишь большего времени нагрева и все.По вашему,если на улице -40,то из-за более долгого времени нагрева контроллеру придет каюк?)Если меньше сопротивление,тогда да-есть риск спалить выход контроллера.Да и то,в нормальных схемах есть защита от этого.
Оказывается лямбду нагревают не выхлопные газы(после прогрева двигателя), а за счёт модуляции, что то новенькое
А если туп как дерево, родишься баобабом, и будешь баобабом 1000 лет, пока помрешь!
Это новенькое......уже лет 20 как старенькое......иной раз лучше промолчать,умнее будешь казаться......другими словами,молчание-золото
Здравствуйте. У меня высокое опорное напряжение 1.2 всесто 0.45 Подскажите в чем может быть причина?
И у меня, причём на 2-х авто!
@@saudenn нашли причину?
@@user-tk4pu4iq9c все мои авто - старые, заказал новый лз, поставлю - посмотрю, пока не знаю что сказать
@@saudenn мне сказал диагност поменять лз но я проверил напряжение оно выше в самой проводке думаю что лз не причем. Отпишитесь пожалуйста как поставите новый лз как будет работать.
@@user-tk4pu4iq9c ок
Скзки
где его еще купить оригинал одна паль повсюду
Огначител сопротивление надо поставить
4.8 ом