Zawór regulacji ciśnienia jest. Serwisówka mówi aby ciśnienie sprawdzać na pokrywie filtra oleju. Jest takie narzędzie w ASO lub zrobić samemu. Ja zrobiłem z innej pokrywy. Czasem filtr oleju może być wadliwy i źle uklada się na trzpieniu pokrywy filtra. U mnie wadliwy był czujnik. Przy wysokiej temperaturze "zaniżał" ciśnienie. Uwaga silnik N43 pracuje na różnych zakresach temperatur 89° 96° 102° i 112°C piszę z pamięci więc jakoś tak. Termostat sterowany. Przy włączonej klimie nie dochodzi do 112 i chyba przy włączonym grzaniu też nie. Dynamiczna jazda teoretycznie też obniża temp. pracy. Wysoka temp. występuje przy spokojnej pracy w celu obniżenia ilości trujacych związków i wydajności pracy. Tak zaprogramowany. 😉 Sprawdzić podczas jazdy czy zawór steruje ciśnieniem 3,5 do 5,5 Bara bodajże. Czujnik oczywiście również wpływa na sterowanie zaworem ciśnienia oleju. Powtórzę, u mnie czujnik pokazywał inne ciśnienie wraz z temperaturą samego czujnika. Mam nadzieję że zrozumiale napisałem. Zawór sterowania ciśnieniem oleju i zawory do sterowania położeniem wałków rozrządu podatne na zabrudzenia. Do smoka sypią się resztki plastikowe prowadnic rozrządu i sam smok potrafi się rozszczelnić. Pompa oleju delikatna i podatna na uszkodzenia. Panewki lubią się zużyć. Do tego jeszcze long life i mamy niezłego klopsa. Wie ktoś czy da się sterownik zaprogramować na niższe temperatury pracy? Pozdrawiam
Aż mi się przypomniały dodatkowe zegary w moim starym audi 80, gdzie było ciśnienie oleju, jego temp i napięcie ładowania :). Pan Majster jak zawsze porządnie do tematu a klient Będzie Miał Wydatki niestety :(
Tez walcze teraz z n43b20.jak dam jej w palinik to na biegu jalowym swieci lapka alladyna🙂 Czujnik cisnienuia jest nowy wiec podejrzana jest pompa oleju,koszt 1150 euro. bardzo ciekawy material.Pozdrawiam serdecznie
robiłem kiedyś taki. przy zapalaniu świecił konewkę przez około 5 sekund później już było ok ale w oleju brokat z panewek. na początek wymieniłem podstawę filtra bo było najłatwiej. Nie pomogło. Po zdjęciu miski w smoku nie było sitka i wszystko wyglądało ok. Po zdemontowaniu pompy i zdjęciu koła zębatego okazało się że coś wybiło otwór w obudowie w niewidocznym miejscu. Jak nie ma sitka w smoku to sprawdź pompę, oczywiście nie twierdzę że to jest na 100% to . jest trochę roboty z tym. uważaj na rozrząd bo koło na wale jest na przylgnię bez wpustu.
Witam, też mam takiego klienta, wymieniłem czujnik na razie spokój. Ale w tych silnikach wadliwe są ponoć zawory regulacji ciśnienia oleju i jego wymiana rozwiązuje ten problem
mam podobny problem w f21 114 i sinik N13 i juz rece opadają na wolnych obrotach 1.9 bar ciśnie na 2500 obrotów 2.6bar według ISTY jutro podpinam manometr . kumunikat o niski ciśnieniu sie pojawia przy obciążeniu . wie ktos jakie powinno byc nominalne bo nigdzie znaleźć nie mogę
U mnie byla uszczelka podstawy filtra.. zly filtr lub źle dobrany olej. pojawia sie komunikat o cisnieniu oleju gdy wlewam płukanke przed wymianą oleju. W aso sprzedali mi 0w40 ja wlewam 5w40 LL04.
Nie tylko u ciebie.Świecąca kontrolka oleju na czerwono może oznaczać wiele .Gdy jest silnie rozgrzany olej też będzie świecić.Trzeba zacząć od tego,że ludzie nie potrafią sprawdzić poziomu oleju w BMW.
Pierwsze pytanie jaki jest olej w silniku? Najlepiej przy takich problemach zalewać 5w40 lub nawet w50 lub w60 i to dobrej jakości. W wysokich temp taki olej zachowuje większą lepkość co się przyczynia do wytwarzania większego ciśnienia na panewkach.
Witam. Sprawdził bym na Pana miejscu układ chłodzenia. Miałem kiedyś taki przypadek w e39 3,0d cisnienie oleju swieciło na wolnych obrotach w upalne dni. Troche gazu i wszystko ok. Okazała sie wiskoza która była w mocnej agonni. do tego czy gdzieś nie ma wycieku płynu albo zapowietrzony uklad chl.
@@witciu12 Płyn chlodniczy jak i olej silnikowy pochlaniaja ciepło z silnika. Jezeli ukl. chlodzenia nie domaga a w nim jest chl. oleju. W takich warunkach olej silnikowy bedzie mial wyzsza temperature a co za tym idzie olej wraz ze wzrostem temperatury traci lepkosc. Moze dojsc do sytuacji w ktorej ukl.korbowo tlokowy jest w sredniej kondycji z racji przebiegu i bedzie migac kontrolka oleju. W tym wypadku jest tak wiele rzeczy do sprawdzenia poczawszy od czujnika,wiazki,panewek,pompy oleju,napedu pompy,moze jakis kanal jest przytkany.Kiedys w nissanie 1,7 d mialem przypadek ze pompa oleju napedzana bezposrednio z walu korbowego, obrocila sie na tym wale i krecila swoim zyciem. Innym razem w c8 wlasciciel przywiozl olej ktory mu lezal 100 lat w garazu i po wymianie na ten olej tez cisnienie sie swiecilo.
To może kontrolke smarowania połączyć z tą od ładowania...😉 Pozdrawiam najlepszego mechanika we wsi. Jak cię znam to wiem że coś wykminisz. Będzie dobrze.
Miałem niemalże identyczną sytuację na zimnym ok na gorącym kontrolka smarowania. Problem był w filtrze oleju wymieniłem z na MANN i problem nie wrócił.
witam,z tego co widze odnosnie silników aut typu bmw,audi itp,to ten silnik sie i tak rozleci juz niedługo,bo tak ma byc,klient jeszcze cos powymienia za pare tysi,sprawy juz zaszły za daleko nieodwracalnie,silnik juz sie rozsypał tylko jeszcze trzeba cos dokupic z serwisu,a potem juz tylko generalka,i albo sie uda albo nie,pozdro dla mechaniora
Jak czytam taki wpis to miś ile przypomniał mój ostatni zakup z pomysłu żony typu (kupimy nowszy). Nigdy nie byłem szczęśliwszy jak ktoś to zabierał za grosze . Co tam nie wymieniłem? A to coraz gorzej i gorzej ,a przegieła moje moce kontrolka ciśnienia oleju świecąca w ten sam sposób co pokaźny w filmie. I wróciłem do w211 270cdi.
miałem ten sam problem tylko w wersji 177km,ciśnienie oleju zapalało się co kilkanaście dni,wymiana pompy oleju pomogła,auto w momencie wymiany mialo 286tys przebiegu
Zajechana pompa oleju. Cuda wianki i inne podmianki nie pomogą. Pomysły komentujących żeby lać dużo gęstszy olej to najkrótsza droga żeby dobić ten motor.
Czy w tym silniku nie jest zastosowana sterowana pompa olejowa. Miałem kiedyś przypadek w silniku Z rodziny EP6 błędnego sterowania od strony sterownika silnika.
@@mechanikzprowincji990 Pytanie jak jest sterowanie, jaki wydatek sterownik wymaga od zaworu . I czy w złączu ktoś pinów nie porozginał prowadząc bój diagnostyczny
Ja mam E90 co prawda 2.0 miałem taki sam problem i u mnie winien był zaworek zwrotny w podstawie filtra oleju. Po wymianie jak ręką odjął wszystko wróciło do normy
Jak by to był mój prywatny samochód zdjął bym miskę i sprawdził panewki czy silnik nie zaczyna się przycierać. Seria N jak nie kupuj swoje za uszami ma. Tak to nie ma co na koszty naciągać klienta,chyba że będzie już na tyle zdesperowany i da wolną rękę.
@@mechanikzprowincji990 no to zes mnie pocieszyl XD mam ja od 4 lat olej wymieniany ço 15tys az mi sie niechce wierzyc ze silnik jest wrak pali od strzala 190tys nalatane
Mam ten sam problem z niskim ciśnieniem oleju pompą nową oryginał silnik to m54b22 wszyscy mechanicy rozkładają rencie po odpaleniu 3 bary po nagrzaniu oleju spada powoli ciśnienie do 0,5 bara i wyskakuje niskie ciśnienie oleju proszę o pomoc mechanik powiedział że może być pęknięta głowica lub blok
Niestety nie wiem jak miałby pomóc w jakim stanie wał panewki i reszta elementów które są smarowane z arterii olejowej czasem przy odrobinę szczęścia i doświadczenie uda się trafić a czasem pomimo tego trzeba rozebrać silnik i mierzyć wszystko
Moim zdaniem, to co do oleju to pewność będziesz miał dopiero jak samemu to wymienisz. Jeżeli wymieniał sam właściciel, czy co gorsza jakiś inny "majster" to w zasadzie nic nie wiesz n.t tego co jest wlane. W Polskiej tradycji od dłuższego czasu słyszę głosy namawiające do samodzielnego robienia różnych czarów-marów z lepkością oleju względem tego co zaleca producent, także masz duzą szansę że ktoś jak zwykle "wie lepiej niż te tępę inżyniery, co nas tylko chcą orżnąć", albo inny majster drugi raz wlał to "co mu nie schodziło z półki" i może być taki efekt... Osobiście zacząłbym tą diagnozę od SAMODZIELNEGO wlania prawidłowego, zgodnego z zaleceniami oleju - klient powinien to zrozumieć...
@@AmatorElektronik Może i można, ale generalnie silnik od wyjazdu z fabryki, do wyjazdu na złom, powinien zgodnie ze sztuką być zalewany tym, co producent podaje w specyfikacji - jeżeli tam jest zalecany xW40 to można tym Motulem (choć ja z serii "10W40" leje Valvoline, bo jest tańszy...). Nie chce mi sie szukać, ale coś czuję, że tam już olej W30 być lany powinien, bo to nowsze auto trochę, a w tych czasach producenci dążyli do niskooporowości, więc magistrala olejowa i luzy/pasowania są pod W30 robione - co więcej, też ważne sa normy które olej ma spełniać. W prostych silnikach, to olewanie tego najczęściej wiele nie zmienia (jak w moim Bravo II 1,4 90PS...), ale w takich jak to BMW to bym się w to nie bawił, bo tam pewnie sa Vanosy czy inne duperele sterowanie ciśnieniem oleju.
@@adrianking19911991 Silnik tez sie zuzywa wiec czy aby napewno mialby przed zlomem jezdzic na tym samym? W zasadzie to juz jest pora na zlomowanie niemieckiego padła. Zobacz do czego jest motul 5100. Mysle ze dedykowany pod cieżka prace i ciasne pasowania i vanosy. Ja tez mam vvti i nic mu sie nie dzieje poza tym ze rozrzad ma lżej i ciszej pracuje. To jest naprawde dobrej jakosci olej czego nie mozna powiedziec juz o 6100
ten "samochód", ten "silnik" to najwieksze gówno jakie kiedykolwiek powstało. Strach wyjeżdżać tym za bramę, chyba że masz jako drugie auto lawetę. Ilośc awarii przewyższa ilość atomów we wszechświecie. A spadek ciśnienia oleju pewnie wynika z jego poboru i zaniku, bagatela jakieś 1l na 500km. To moja prywatna opinia.
@@mechanikzprowincji990 a ktory motul? Mozna by sprobowac 5100 jak juz ma spory przebieg. On wytrzymuje trudne warunki i wysoki temperatury oraz ładnie pachnie.
A ja w Ciebie wierzę, że rozwiążesz "zagadkę". Ciekawe, czy Ci co Ci tu doradzają, też by tak chętnie "eksperymentowali" ze swoim autem, gdzie np pompa trochę kosztuje i jeszcze roboczogodziny Ja to w takich sytuacjach mówię, że na kurs z jasnowidztwa dopiero jestem zapisany 😁
@@mechanikzprowincji990 szach mat 😁 A może być pierdoła, jak jakiś twardy oring, lub nie wymieniona miedziana podkładka. Mnie się trafiły dwie podkładki miedziane na korku oleju, a raz zwykła - i zdziwienie czemu się poci. Tak jak pisałem dasz radę - wierzę w Ciebie, bo dotychczas co pokazałeś - to sporo wiedzy i doświadczenia.
Przypadkiem nie ma zaworu regulacji ciśnienia oleju? Ekologia karwasze barabasz! Miejsce opory silnika mniejsza emisja- tak twierdzi europejska komisja
@@mechanikzprowincji990 "Ostatnio" to może być jak leczenie raka witaminą C. Obawiam się, że bez remontu (pompa oleju, zawór redukcyjny pompy oleju, panewki) nie da się tego silnika naprawić. I raz jeszcze: jakiej lepkości i marki olej jest w silniku?
@@mechanikzprowincji990 Włączenie klimy powoduje poza minimalnym wzrostem obrotów, częstsze włączenie wentylatorów. Za gorąco pod maską? Tak czy inaczej na szybką i tanią naprawę bym nie liczył.
No to faktycznie prawdziwy z Ciebie "Mechanik z prowincji"...Ponieważ ! zamiast wytłumaczyć istote problemu, to Chwalisz sie że umiesz nagwintować gwint na tokarce...
Witam. Wydaje mi się że sprawdzanie zegarem na tak długim odcinku przewodu gumowego nie jest zbyt miarodajne. Rozszerzalność skompensuje ewentualne skoki ciśnienia.
Długość przewodu nie wpływa na pomiary ze względu na samą gęstość oleju inne ciecze na większych ciśnieniach np układ chamulcowy owszem ale już sama hydraulika siłowa napina przewody i buduje zadane ciśnienie przez zawur na pomnie rozdzielaczu tutaj raczej może występować problem z zbyt wysoka temeratura oleju silnikowego po wyżej 100 stopni olej silnikowy traci lepkość a na włączonej kilatyzacji działa wentylator dodatkowy cały czas oddając temperaturę może pompa wodna nie domaga nagrzewnica zatkana albo wiskoza czy jakim tam układ wentylowania chłodnicy nie domaga
Zawór regulacji ciśnienia jest. Serwisówka mówi aby ciśnienie sprawdzać na pokrywie filtra oleju. Jest takie narzędzie w ASO lub zrobić samemu. Ja zrobiłem z innej pokrywy. Czasem filtr oleju może być wadliwy i źle uklada się na trzpieniu pokrywy filtra. U mnie wadliwy był czujnik. Przy wysokiej temperaturze "zaniżał" ciśnienie. Uwaga silnik N43 pracuje na różnych zakresach temperatur 89° 96° 102° i 112°C piszę z pamięci więc jakoś tak. Termostat sterowany. Przy włączonej klimie nie dochodzi do 112 i chyba przy włączonym grzaniu też nie. Dynamiczna jazda teoretycznie też obniża temp. pracy. Wysoka temp. występuje przy spokojnej pracy w celu obniżenia ilości trujacych związków i wydajności pracy. Tak zaprogramowany. 😉 Sprawdzić podczas jazdy czy zawór steruje ciśnieniem 3,5 do 5,5 Bara bodajże. Czujnik oczywiście również wpływa na sterowanie zaworem ciśnienia oleju. Powtórzę, u mnie czujnik pokazywał inne ciśnienie wraz z temperaturą samego czujnika. Mam nadzieję że zrozumiale napisałem. Zawór sterowania ciśnieniem oleju i zawory do sterowania położeniem wałków rozrządu podatne na zabrudzenia. Do smoka sypią się resztki plastikowe prowadnic rozrządu i sam smok potrafi się rozszczelnić. Pompa oleju delikatna i podatna na uszkodzenia. Panewki lubią się zużyć. Do tego jeszcze long life i mamy niezłego klopsa. Wie ktoś czy da się sterownik zaprogramować na niższe temperatury pracy? Pozdrawiam
Aż mi się przypomniały dodatkowe zegary w moim starym audi 80, gdzie było ciśnienie oleju, jego temp i napięcie ładowania :). Pan Majster jak zawsze porządnie do tematu a klient Będzie Miał Wydatki niestety :(
Łapka wjechała 👍👍 Pozdro 👊 👊 Jak zawsze fajnie jest 😃👏👏
Tez walcze teraz z n43b20.jak dam jej w palinik to na biegu jalowym swieci lapka alladyna🙂
Czujnik cisnienuia jest nowy wiec podejrzana jest pompa oleju,koszt 1150 euro.
bardzo ciekawy material.Pozdrawiam serdecznie
1150 za pompę?
robiłem kiedyś taki. przy zapalaniu świecił konewkę przez około 5 sekund później już było ok ale w oleju brokat z panewek. na początek wymieniłem podstawę filtra bo było najłatwiej. Nie pomogło. Po zdjęciu miski w smoku nie było sitka i wszystko wyglądało ok. Po zdemontowaniu pompy i zdjęciu koła zębatego okazało się że coś wybiło otwór w obudowie w niewidocznym miejscu. Jak nie ma sitka w smoku to sprawdź pompę, oczywiście nie twierdzę że to jest na 100% to . jest trochę roboty z tym. uważaj na rozrząd bo koło na wale jest na przylgnię bez wpustu.
Dzięki za sugestie 👍
A czasami błąd ciśnienia oleju, nie pojawił się po wymianie rozrządu??
Witam, też mam takiego klienta, wymieniłem czujnik na razie spokój. Ale w tych silnikach wadliwe są ponoć zawory regulacji ciśnienia oleju i jego wymiana rozwiązuje ten problem
Tutaj zawór już wymieniony
mam podobny problem w f21 114 i sinik N13 i juz rece opadają na wolnych obrotach 1.9 bar ciśnie na 2500 obrotów 2.6bar według ISTY jutro podpinam manometr . kumunikat o niski ciśnieniu sie pojawia przy obciążeniu . wie ktos jakie powinno byc nominalne bo nigdzie znaleźć nie mogę
U mnie byla uszczelka podstawy filtra.. zly filtr lub źle dobrany olej. pojawia sie komunikat o cisnieniu oleju gdy wlewam płukanke przed wymianą oleju. W aso sprzedali mi 0w40 ja wlewam 5w40 LL04.
Nie tylko u ciebie.Świecąca kontrolka oleju na czerwono może oznaczać wiele .Gdy jest silnie rozgrzany olej też będzie świecić.Trzeba zacząć od tego,że ludzie nie potrafią sprawdzić poziomu oleju w BMW.
Pierwsze pytanie jaki jest olej w silniku? Najlepiej przy takich problemach zalewać 5w40 lub nawet w50 lub w60 i to dobrej jakości. W wysokich temp taki olej zachowuje większą lepkość co się przyczynia do wytwarzania większego ciśnienia na panewkach.
Olej 5w40
Jeździć i obserwować :-)
Dał byś redę troszkę głośniej Pozdrawiam
Witam Pana miske targac i nie patrzeć pompa panewki pozdrawiam
Witam. Sprawdził bym na Pana miejscu układ chłodzenia. Miałem kiedyś taki przypadek w e39 3,0d cisnienie oleju swieciło na wolnych obrotach w upalne dni. Troche gazu i wszystko ok. Okazała sie wiskoza która była w mocnej agonni. do tego czy gdzieś nie ma wycieku płynu albo zapowietrzony uklad chl.
Temperatura chłodziwa 85-90 stopni
a co ma cisnienie oleju do wiskozy ?
@@witciu12 pośrednio ma bo jak wisko poda rośnie temperatura chłodziwa i oleju to autor miał zapewne na myśli
@@witciu12 Płyn chlodniczy jak i olej silnikowy pochlaniaja ciepło z silnika. Jezeli ukl. chlodzenia nie domaga a w nim jest chl. oleju. W takich warunkach olej silnikowy bedzie mial wyzsza temperature a co za tym idzie olej wraz ze wzrostem temperatury traci lepkosc. Moze dojsc do sytuacji w ktorej ukl.korbowo tlokowy jest w sredniej kondycji z racji przebiegu i bedzie migac kontrolka oleju. W tym wypadku jest tak wiele rzeczy do sprawdzenia poczawszy od czujnika,wiazki,panewek,pompy oleju,napedu pompy,moze jakis kanal jest przytkany.Kiedys w nissanie 1,7 d mialem przypadek ze pompa oleju napedzana bezposrednio z walu korbowego, obrocila sie na tym wale i krecila swoim zyciem. Innym razem w c8 wlasciciel przywiozl olej ktory mu lezal 100 lat w garazu i po wymianie na ten olej tez cisnienie sie swiecilo.
Może za rzadki olej lub rozrzedzony paliwem , na gorącym weś olej z miarki w palce i wyczujesz czy olej jest śliski
Olej drugi raz wymieniony
Brak bagneta w tym modelu
Układ rozrządu nie hałasuje ? Zawór upustowy ciśnienia oleju , pompa oleju . Na tym bym się skupił.
Rozrząd robiony przez robotą to samo zawór nowy oryginalny
To może kontrolke smarowania połączyć z tą od ładowania...😉
Pozdrawiam najlepszego mechanika we wsi. Jak cię znam to wiem że coś wykminisz. Będzie dobrze.
Witam człowieka o niezłomnej wierze 💪 dobre chęci to za mało ktoś jeszcze musi wyłożyć kasę że mechanik mógł udowodnić czy ma rację 😉
Miałem niemalże identyczną sytuację na zimnym ok na gorącym kontrolka smarowania.
Problem był w filtrze oleju wymieniłem z na MANN i problem nie wrócił.
Trzy filtry już zmienione
@@mechanikzprowincji990 Stawiam na na przytarte panewki główne.
ciekawe jaki olej jest zalany do silnika. słyszałem że takie jaja się dzieją jak jest gorąco i przy olejach 0 W 30 i rzadszych
5w40
witam,z tego co widze odnosnie silników aut typu bmw,audi itp,to ten silnik sie i tak rozleci juz niedługo,bo tak ma byc,klient jeszcze cos powymienia za pare tysi,sprawy juz zaszły za daleko nieodwracalnie,silnik juz sie rozsypał tylko jeszcze trzeba cos dokupic z serwisu,a potem juz tylko generalka,i albo sie uda albo nie,pozdro dla mechaniora
I jak tu nie przyznać racji 👍
Jak czytam taki wpis to miś ile przypomniał mój ostatni zakup z pomysłu żony typu (kupimy nowszy). Nigdy nie byłem szczęśliwszy jak ktoś to zabierał za grosze . Co tam nie wymieniłem? A to coraz gorzej i gorzej ,a przegieła moje moce kontrolka ciśnienia oleju świecąca w ten sam sposób co pokaźny w filmie. I wróciłem do w211 270cdi.
Zacząłbym do weryfikacji mostków wałków rozrządu i sitka smoka pompy oleju.
Smok sprawdzony
👍👍👍!
💪👍
miałem ten sam problem tylko w wersji 177km,ciśnienie oleju zapalało się co kilkanaście dni,wymiana pompy oleju pomogła,auto w momencie wymiany mialo 286tys przebiegu
Tutaj jest niby 137000
Jaki koszt Pompy?
Zajechana pompa oleju. Cuda wianki i inne podmianki nie pomogą. Pomysły komentujących żeby lać dużo gęstszy olej to najkrótsza droga żeby dobić ten motor.
Właśnie z taką diagnozą auto przyjechało a że pompa 4 tys właściciel chciał konsultacji
Ciekawe w jakim stanie są panewki😬
@@michaljankowski765 niby ok 😉 ale czy wał ma wymiar czy ktoś może panewki założył najlepiej silnik na stół i weryfikacja
Zmień olej ale żeby miał inne parametry Ten ewidentnie przy temp. robi się za rządki
właśnie, może ktoś kupi tani, albo podrabiany olej i nie trzyma normy ..
Czy w tym silniku nie jest zastosowana sterowana pompa olejowa. Miałem kiedyś przypadek w silniku Z rodziny EP6 błędnego sterowania od strony sterownika silnika.
Jest zawór wymieniony niby Ori
@@mechanikzprowincji990 Pytanie jak jest sterowanie, jaki wydatek sterownik wymaga od zaworu . I czy w złączu ktoś pinów nie porozginał prowadząc bój diagnostyczny
I do tego tokarz:))
Kolejny , jeśli dobrze pamiętam model taki. Jak robisz materiał instruktarzowy to przynajmniej masz obowiązek wiedzieć czego dotyczy
Ja mam E90 co prawda 2.0 miałem taki sam problem i u mnie winien był zaworek zwrotny w podstawie filtra oleju. Po wymianie jak ręką odjął wszystko wróciło do normy
Można spróbować
Ja miałem to samo zawór zwrotny w podstawie filtra oleju i uszczelnienie miski silnik n45
@@Blackjack77777 miska zrobiona
Może olej wlany jakiś szajs,nie odpowiednia lepkość. Zawsze można założyć chłodnice oleju ,jakiś wymiennik ciepła.
Wcześniej motul teraz wisi kartka total
@@mechanikzprowincji990 total dobre oleje ma, chodzi mi o normę oleju i o jego lepkość może coś właściciel przekombinował
@@pawnap w serwisie robione co prawda nie zależnym ale ogarniają bmki wcześniej motul i to samo
Jak by to był mój prywatny samochód zdjął bym miskę i sprawdził panewki czy silnik nie zaczyna się przycierać. Seria N jak nie kupuj swoje za uszami ma. Tak to nie ma co na koszty naciągać klienta,chyba że będzie już na tyle zdesperowany i da wolną rękę.
@@pawnap niby sprawdzane
Sprawdź ładowanie jak napięcie za nisko spadało to ma tendencję wyłączania zaworów elektrycznych sterowania silnika by oszczędzić energię.
👍👍
Miałem 2 takie zatarte przez ładownie
To ma juz zawor sterowania cisnieniem zeby na wolnych rpm mogl sie zatrzec z gracją?
Niestety tak
@@psychofan2647 to trzeba wykodowac bo pewnie juz jest przytarty i stad problemy z nie trzymaniem moczu.
Witam problem rozwiązany? Jaka przyczyna?
Właściciel nie zdecydował się na naprawę raczej uszkodzona pompa ale nie rozbierałem
Witam znalazl pan przyczyna zapalajacej sie kontrolce oleju?? Mam to samo i nie wiem od czego zaczynac
Właściciel się nie zdecydował na naprawę a zapowiadało się raczej na remont
@@mechanikzprowincji990 no to zes mnie pocieszyl XD mam ja od 4 lat olej wymieniany ço 15tys az mi sie niechce wierzyc ze silnik jest wrak pali od strzala 190tys nalatane
@@mironmej3002 w twoim przypadku nie musi tak być trzeba zacząć coś ode prostych rzeczy filtr oleju zawór sterujący ciśnieniem smok pompy
@@mechanikzprowincji990 wlasnie kupilem olej i filtr i zaczynam od najprostrzego na starym oleju jest przejechane 12tys
Mam ten sam problem z niskim ciśnieniem oleju pompą nową oryginał silnik to m54b22 wszyscy mechanicy rozkładają rencie po odpaleniu 3 bary po nagrzaniu oleju spada powoli ciśnienie do 0,5 bara i wyskakuje niskie ciśnienie oleju proszę o pomoc mechanik powiedział że może być pęknięta głowica lub blok
Niestety nie wiem jak miałby pomóc w jakim stanie wał panewki i reszta elementów które są smarowane z arterii olejowej czasem przy odrobinę szczęścia i doświadczenie uda się trafić a czasem pomimo tego trzeba rozebrać silnik i mierzyć wszystko
Ten sam problem.. ja już z tym zrobiłem ponad 60 tys km i jakby silnik to były panewki albo coś w silniku to już dawno by się rozleciał..
To się mnie podoba, rozważam podobne podejście. Po co ładować kasę, jeździć cza aż umrze :D Ile masz nalotu ?
@@user-tp6bt5zn1e 242tys
Moim zdaniem, to co do oleju to pewność będziesz miał dopiero jak samemu to wymienisz. Jeżeli wymieniał sam właściciel, czy co gorsza jakiś inny "majster" to w zasadzie nic nie wiesz n.t tego co jest wlane. W Polskiej tradycji od dłuższego czasu słyszę głosy namawiające do samodzielnego robienia różnych czarów-marów z lepkością oleju względem tego co zaleca producent, także masz duzą szansę że ktoś jak zwykle "wie lepiej niż te tępę inżyniery, co nas tylko chcą orżnąć", albo inny majster drugi raz wlał to "co mu nie schodziło z półki" i może być taki efekt... Osobiście zacząłbym tą diagnozę od SAMODZIELNEGO wlania prawidłowego, zgodnego z zaleceniami oleju - klient powinien to zrozumieć...
Mozna by go zalac też motulem 5100 ja na tym upalam wszystkie swoje auta i teścia i jest super.
@@AmatorElektronik Może i można, ale generalnie silnik od wyjazdu z fabryki, do wyjazdu na złom, powinien zgodnie ze sztuką być zalewany tym, co producent podaje w specyfikacji - jeżeli tam jest zalecany xW40 to można tym Motulem (choć ja z serii "10W40" leje Valvoline, bo jest tańszy...). Nie chce mi sie szukać, ale coś czuję, że tam już olej W30 być lany powinien, bo to nowsze auto trochę, a w tych czasach producenci dążyli do niskooporowości, więc magistrala olejowa i luzy/pasowania są pod W30 robione - co więcej, też ważne sa normy które olej ma spełniać. W prostych silnikach, to olewanie tego najczęściej wiele nie zmienia (jak w moim Bravo II 1,4 90PS...), ale w takich jak to BMW to bym się w to nie bawił, bo tam pewnie sa Vanosy czy inne duperele sterowanie ciśnieniem oleju.
@@adrianking19911991 Silnik tez sie zuzywa wiec czy aby napewno mialby przed zlomem jezdzic na tym samym? W zasadzie to juz jest pora na zlomowanie niemieckiego padła. Zobacz do czego jest motul 5100. Mysle ze dedykowany pod cieżka prace i ciasne pasowania i vanosy. Ja tez mam vvti i nic mu sie nie dzieje poza tym ze rozrzad ma lżej i ciszej pracuje. To jest naprawde dobrej jakosci olej czego nie mozna powiedziec juz o 6100
ten "samochód", ten "silnik" to najwieksze gówno jakie kiedykolwiek powstało. Strach wyjeżdżać tym za bramę, chyba że masz jako drugie auto lawetę. Ilośc awarii przewyższa ilość atomów we wszechświecie. A spadek ciśnienia oleju pewnie wynika z jego poboru i zaniku, bagatela jakieś 1l na 500km. To moja prywatna opinia.
Ojtam ojtam, moj dobił do 280tys bez zady h problemów. To dobry wynik jak na gownowny* silnik.
Olej kiedy wymieniany? Może rozrzedzony jest już.
Według kartki dwa tygodnie temu
Tez tak moze byc ale pewnie by przybylo go. Dluga trasa by odparowala benzyne z oleju i powinno sie poprawic wiec mozna tak sprawdzic.
Pewnie tani olej lany, zamiast porządnego syntetyka, który nie traci parametrów ze wzrostem temperatury ...
Wcześniej motul teraz niby total
@@mechanikzprowincji990 a ktory motul? Mozna by sprobowac 5100 jak juz ma spory przebieg. On wytrzymuje trudne warunki i wysoki temperatury oraz ładnie pachnie.
a może wystarczy wymienić filtr 🤔🧐
Trzy razy wymieniony
A może po prostu czujnik który nie dał się wykręcić był walniety ?
Czujnik wcześniej wymieniony na Ori
Był wymieniony i dokręcony na pałę dlatego się urwał przy odkręcaniu.
Stawiam na zawór hydrauliczny ciśnienia oleju , jak wymieniać to tylko oryginał. Pozdrawiam
Wymieniony na orginał
@@mechanikzprowincji990 profilaktycznie filtr oleju , a tak to raczej pompa jak wycieków nigdzie nie ma
@@piotrno2691 olej drugi raz zmieniony wszystko robione w innym warsztacie
@@mechanikzprowincji990może temu że robiony gdzie indziej , filtr innej firmy założyłbym na testa , no chyba że castrola tam nalali
@@piotrno2691 z kartki wynika że total
A ja w Ciebie wierzę, że rozwiążesz "zagadkę". Ciekawe, czy Ci co Ci tu doradzają, też by tak chętnie "eksperymentowali" ze swoim autem, gdzie np pompa trochę kosztuje i jeszcze roboczogodziny
Ja to w takich sytuacjach mówię, że na kurs z jasnowidztwa dopiero jestem zapisany 😁
Pompa 4 tyś
@ben benson to jest 1,8 benzyna
@@mechanikzprowincji990 szach mat 😁
A może być pierdoła, jak jakiś twardy oring, lub nie wymieniona miedziana podkładka. Mnie się trafiły dwie podkładki miedziane na korku oleju, a raz zwykła - i zdziwienie czemu się poci. Tak jak pisałem dasz radę - wierzę w Ciebie, bo dotychczas co pokazałeś - to sporo wiedzy i doświadczenia.
@ben benson temat ciśnienia oleju w n43 jak się okazuje bardzo popularny przebieg auta według licznika 137000
@@mrdider1 to zależy od właściciela na razie moim zadaniem było postawić diagnozę
Przypadkiem nie ma zaworu regulacji ciśnienia oleju? Ekologia karwasze barabasz! Miejsce opory silnika mniejsza emisja- tak twierdzi europejska komisja
Skąd jesteś? Można jakiś kontakt do Ciebie?
agro.mot.ada@op.pl
A jaki olej i co ile wymieniany?
Ostatnio co kilka tysięcy bo a to miska zrzucana a to rozrząd a to profilaktycznie tak że w ciągu dwóch miesięcy trzy razy
@@mechanikzprowincji990 "Ostatnio" to może być jak leczenie raka witaminą C. Obawiam się, że bez remontu (pompa oleju, zawór redukcyjny pompy oleju, panewki) nie da się tego silnika naprawić.
I raz jeszcze: jakiej lepkości i marki olej jest w silniku?
@@mechanikzprowincji990 Włączenie klimy powoduje poza minimalnym wzrostem obrotów, częstsze włączenie wentylatorów. Za gorąco pod maską? Tak czy inaczej na szybką i tanią naprawę bym nie liczył.
@@MrSznajder95 Najpierw motul 5w40 potem total 5w40
Piłuje to 1.8 jakby miał 3 litry i przegrzewa olej
Raczej nie
pompa oleju
Też się ku temu skłaniam ale lepiej posprawdzaj tańsze opcje
No to faktycznie prawdziwy z Ciebie "Mechanik z prowincji"...Ponieważ ! zamiast wytłumaczyć istote problemu, to Chwalisz sie że umiesz nagwintować gwint na tokarce...
Zawsze to coś
Jak nie ogarniesz tego skontaktuj się z Adamem kuncem on ma kanał na CZcams motokuncik spec od BMW
albo z wazaapem heh
to jest 2.0, nie 1.8
Witam. Wydaje mi się że sprawdzanie zegarem na tak długim odcinku przewodu gumowego nie jest zbyt miarodajne. Rozszerzalność skompensuje ewentualne skoki ciśnienia.
Wiem że to zniekształca odczyt ale gdyby spadało poniżej normy jest jeszcze czujnik który powinien zareagować
co ma długość przewodu do ciśnienia oleju. lekka głupota. Zniekrztałcenie jest marginalne. auto jest wyposażone w termostat na chłodnicy oleju?
Długość przewodu nie wpływa na pomiary ze względu na samą gęstość oleju inne ciecze na większych ciśnieniach np układ chamulcowy owszem ale już sama hydraulika siłowa napina przewody i buduje zadane ciśnienie przez zawur na pomnie rozdzielaczu tutaj raczej może występować problem z zbyt wysoka temeratura oleju silnikowego po wyżej 100 stopni olej silnikowy traci lepkość a na włączonej kilatyzacji działa wentylator dodatkowy cały czas oddając temperaturę może pompa wodna nie domaga nagrzewnica zatkana albo wiskoza czy jakim tam układ wentylowania chłodnicy nie domaga
@@szef566 temperatura chłodziwa 85 stopni olej osiąga znacznie wyższe wartości powyżej 100 skłaniam się do diagnozy poprzednika pompa olejowa
@@mechanikzprowincji990 a wymiennik ciepła oleju silnikowego ? Czy jest drożny albo nie posiada go wcale ten silnik
auto bachus by pewnie wiedział w 3 wymiarze świadomości :)
Bahus wyprogramowałby lampkę na desce rozdzielczej 🙂
Zatarty silnik jest 0 emisyjny
💪