Silnik przekładniowy za 700zł MXUS XF15C // Co ma w środku?
Vložit
- čas přidán 22. 07. 2024
- ⏩ rebel-electric.com
✌😉 Zainspiruj się do konwersji roweru na elektryczny
Chcesz wiedzieć więcej co u mnie? Wpadaj na:
▶️ IG: / tabanarowerze
▶️ FB: / tabanarowerze
Zapytania o współpracę: tabanarowerze@gmail.com
============ Autopromocja =============
Odśwież swoje CV z kreatorem Craft-Cv 😁
⏩ craft-cv.com/
=======================================
⭐️ OSZCZĘDZAJ NA ZAKUPACH ⭐️
✅ 5% rabatu na zestawy do konwersji i inne części z NEXUN.pl
nexun.pl/zestawy-do-konwersji
Kod Rabatowy NEXUN: wpisz 👉 tabanarowerze 👈
✅ Bateria do samodzielnego montażu:
nexun.pl/pl/menu/baterie-do-r...
Kod Rabatowy NEXUN: wpisz 👉 tabanarowerze 👈
✅ 5% rabatu na zakupy ze sklepu Ebikestuff
ebikestuff.eu/pl/
Kod Rabatowy: wpisz 👉 tabanarowerze 👈
✅ 5% rabatu na zakupy ze sklepu Raptor E-bajk
www.raptore-bajk.pl/
Kod Rabatowy: wpisz 👉 tabanarowerze 👈
=======================================
00:00 Wstęp
00:49 Unboxing
01:22 Badania organoleptyczne
01:57 Otwieramy silnik
03:03 Wnętrze silnika
05:42 Zdjęcia z pomiarami
06:36 Co ze smarem?
07:50 Składam silnik
09:08 Słowo na koniec
#mxus #ebike #mxusxf15c - Sport
Hej, co do smarowania to jest to ważny temat, mało kto wie że zbyt duża ilość smaru np w łożyskach jest szkodliwa w specyficznych warunkach, w wysokoobrotowych powoduje to nadmierne grzanie co powoduje uszkodzenie łożyska w bardzo szybkim czasie. Co do plastików to też nie prosta sprawa, jest na rynku trochę tworzyw z rodziny poliamidów które to są samosmarne i nie wymagają żadnego smarowania bo same sobie to zapewniają. W przypadku tego silnika też bym raczej smaru nie dokładał bo może to przyspieszyć zużycie silnika, tam wygląda na to że same zęby satelit nie wymagają smarowania a jedynie boczna ich powierzchnia, smar oprócz zmniejszenia tarcia powoduje klejenie się wszystkich zanieczyszczeń. Wszystko co przyklei się do tych plastikowych trybów zostanie w nie wbite i powoli uszkadza taką zębatkę. Jednoznacznie trudno stwierdzić jak być powinno nie znając dokładnie materiału tych trybów, na pewno bym nie nakładał bezpośrednio smaru na zęby co najwyżej po nałożeniu bym wytarł tak by został tam film smarny i tyle.
Pozdrawiam serdecznie.
ps. fajny silniczek sam mam zamiar go zastosować w rowerze dla żony
Odpowiednim smarem będzie Molykote EM-50L, stosowany m.in. w TSDZ2.
Kompatybilny z plastikami, zwiększona adhezja, temperatura pracy -40 do +150C.
z mojego doswiadczenia to predzej ci zmieli to kolo niz rzeczywiscie smar przedluzy jego zywotnosc, dodatkowo jeszcze smary uplastyczniaja ten nylon/teflon. to bardziej ta bieznia dookola powinna byc wysmarowana niz same kola, bardziej to po prostu tlumi ten halas obracajacych sie kol niz konserwuje.
Mxus XF 19R KT48SVPRL
zalety - przyśpiesza lepiej niż golf 1,6 i ciut szybszy niż skuter 50cc :)
- cena całego zestawu vs osiągi
- poprawia kondycję rowerzystów jadących przed tobą (gdy tylko ktoś usłyszy brzęczenie silniczka z tyłu, rozpoczyna ucieczkę :))
wady - dzwięk wkręcania się silniczka na wysokie obroty bardzo zwraca uwagę otoczenia
- pobór 18Wh/km przy średniej prędkośći 27 km/h (spodziewałem się mniej)
Jeszcze co mogę dodać co do Silnika to jedna z ważniejszych rzeczy przy montażu i przykrecaniu tarczy hamulcowe do silnika, proszę użyć kleju do gwintów jak nie uzyjecie to z czasem tarcza hamulcowa się odkreca, w sumie cały czas trzeba dokrecac tarcze aż się wyrobi gwint.
Zębów się nie smaruję bo smar łapie mikro drobiny i powstają szybciej wżery w uzębieniu.
Smar tylko pod koła zębate dla lepszego poslizgu
😆Haha! Dobra, a jak nie mam ukochanej to co wtedy?
Otóż wtedy jeszcze lepiej: mogę kupić 2 pizze👍🏻😂😂
Co do smaru to do teflonu coś na bazie silikonu bezolejowy bo zwykły smar ma tendencjie do zacierania plastiku i teflonu, szybsze zużycie nawet jak jeden z elementów jest metalowy, silikonowe teflonowe smary robią robotę, tworzą powłokę na elemecie i gładka praca jest, mniejsze opory, pozdrawiam (^_-)
Bardzo ogólnie patrząc na temat smarowania tworzyw to nadają się te smary na bazie silikonów. Nie należy stosować smarów klasycznych na bazie ropy naftowej, litowych, grafitowych itp. Syntetyczne też będą OK ale bywają przesadnie drogie. Z tanich rozwiązań CX-80 silikonowy, stały smar (pasta, bo jest jeszcze spray). Cena to koło 10PLN za mała tubkę. Nie należy przesadzać z ilością bo nadmiar i tak będzie rozbryzgany po wnętrzu silnika.
dokladnie
Właśnie czekam na ten silnik - poprzedni był bafang 350. 33tysiace przekładnia jak nowa ale halle padają więc czas na zmianę 😊
Zalety:
-małe gabaryty a co za tym idzie waga
-moment obrotowy
-mniejszy apetyt na prąd
Wady:
-ciut hałaśliwszy
-potrzeba serwisowania
-mniejsza prędkość w porównaniu z bezprzekładniowcem
Mam blizniacz silnik Bafang 500W.Teraz Radosłwie mnie zaniepokoiłeś Twoim filmem gdyż mój silnik jest też zupełnie nowy i jeśli ma tyle smaru co prezentowany Mxus to zdecydowanie muszę go rozkręcić i dodać smatu.Pozdro👍⚡
Nie rób tego, smaru jest odpowiednio dużo, z czasem równo rozejdzie się po przekładniach. Jeśli dasz więcej wszytko wlezie w uzwojenie, oblepi PCB. Jedyne co warto zrobi to wymienić na niebieskie zębatki, są trwalsze i wyraźnie ciszej pracują.
@@JanKowalski-sy4zh To prawda jak da się smar równo z zębami to zostanie on wyciśnięty przez zębatki i siłą odśrodkową rozbryzgany na wszystko w silniku.Tyle że na prezentowanym Mxusie wyglądało to na zupełnie suche.Myślę że na zębatkach wystarczy coś w rodzaju tłustego filmu tyle co kremu na ręce😉
@@bikerator Na satelitach jest blisko 1000obr/min, same się rozsmarują ;) Chińczyk wie co robi, powyżej 250W warto wymienić przekładnie, drogi są dwie, albo metalowe bardzo głośne, albo niebieskie poliuretanowe. Warto też zabezpieczyć PCB, pomalować lakierem całość płytki, niektóre smary powodując skrapla nie się wody na swojej powierzchni, a to prowadził do uszkodzenia halla zwłaszcza jeśli są wersji z wewnętrzny mosfetem. W zeszłym roku szykowałem dla pewnej parafii 100 rowerów elektrycznych na pielgrzymkę Jasną Górę i właśnie wszedł problem po deszczu z wodoodpornością silników 500W Bafanga. Pielgrzymi jechali z Wałbrzycha do Częstochowy i przyznam się, że popełniłem błąd dając kilka jednostek na midach(był brak dostępności części to daliśmy co było osiągalne) Midy sprawiły problemy technicznego, spadające łańcuch, w jednym przypadku urwany łańcuch, jeden się całkiem rozsypał mechanicznie. Doświadczenie nauczyło, że Mid jest do krótkich wolnych 10-15km/h jazd w górach. Czemu pisze o Midach, bo te silniki właśnie lepiej się sprawują kiedy są silnie smarowane łącznie z łańcuchem gęstymi silikonowymi smarami. Ja osobiście daje smar do przekładni łańcuchowych, stosowany w wózkach widłowych. Ostnio sporo testowałem MXUS XF19R i tu też jest problem smarowania jak i wada konstrukcyjna wirnika, a wzasadzie nawoju, chinole dali 18 żył za cienkiego drutu który się pali a smaru żałują. Silniki te mają 1000W przy 60V, a lepiej sprawują się z niższym prądem a wyższym napięciem 72V. Mniej się grzeją. Obligatoryjnie należy wymienić satelity na metalowe i bardzo dobrze nasmarować. Plastik oryginalny szybko się "wykrusza" ponieważ występuje tam wysoka temperatura. Do takiego silnika potrzeba też lepszych szprych i opony powinno się wklejać, przy ponad 100Nm potrafią się obracać na obręczy
@Jan Kowalski,
Czy jest szansa na kontakt mailowy?
Chciałbym dowiedzieć się czegoś więcej o tych 100 rowerach zbudowanych na potrzeby pielgrzymki na Jasną Górę.
Mój mail: tabanarowerze@gmail .com
Bikerator - dzięki za rozpiskę :)
Wklejam do dokumentu który służy do zbierania informacji na dany temat :D
Coś zaspałem na Tabę. 👍
Skądże!
Film dostępny gdy tylko się obudzisz :D
@@Taba jak dokladnie jest osadzony seger ? Niewidze tam rowka na niego , rozbieralem silnik i niepamietam teraz jak dokladnie to wygladalo. Obecnie jak skladam pod gwintem mam ok 2mm powierzchni bez gwintu, puki co nasadzilem ten seger na ta czesc bez gwintu i wkrecilem nakrętkę, ale jest tam odstep od nakretki ktora jest na końcu gwintu a segerem stykajacym sie z lozyskiem bembenka.
Fajnie zobaczyć co tam w środku siedzi 💪 do mnie dopiero wczoraj po miesiącu czasu dotarł zestaw do konwersji, no i dzisiaj będziemy działać
Cześć.A jaki zestaw kupiłeś?
@@bikerator 36v 350w na przód do mojego trekkinga bateria 17ah
Marcin - ja go otwierałem byś Ty nie musiał :D
@@Taba no i właśnie dlatego oglądam twój kanał 💪
Do tworzyw sztucznych zalecane są smary syntetyczne a absolutnie nie np. litowe które mogą wchodzić w reakcję z poliamidem.Silnika Bafang to byś tak łatwo nie rozkręcił bo śruby są wkręcane na kleju.Tylko śrubokręt udarowy daje radę.Mnie przekładnia w silniku Sanyo Dynamotor wytrzymała tylko 20 tyś i zęby się posypały.A ponieważ przekładnia była nieosiągalna musiałem kupić nowy silnik.Teraz jeżdzę na Bafangu 350 W i przekładnia już przekroczyła 20 tyś.Też są trudniej osiągalne bo są trochę większe niż w silnikach 250W.Ciekawy przypadek z przekładnią miał mój kolega któremu po 3 latach silnik przestał ciągnąć mimo że się obracał.Dopiero ja wpadłem na to że pewnie zawiesiły się zapadki w wolnobiegu.Diagnoza była trafna.Trzeba było odchylić trochę blachę na wolnobiegu i wlać nafty a po przepłukaniu wlać trochę oleju.I to pomogło.Najpewniej chińczyk napakował gęstego smaru który jeszcze bardziej stwardniał i zawiesił zapadki.
UWAGA Do osób które jeszcze nie mają E-BIKE
Od 15 lat jeżdżę motocyklami poziom zaawansowany kamikaze od kąt urodziła mi się córeczka odpuściłem sobie Moto i spróbowałem E-BIKE i mówię to jak dobry motocyklista taki rower dostarcza porównywalnych wrażeń jak motor ja osobiście jestem uzależniony od E-BIKE dzień bez pedałowania dzień stracony chyba nie ma takiej osoby której by się nie podobało
Ebike to rower marzeń i te zasiegi trasy no i cały czas to rower
"odkąd"
To ty chyba 15 lat byłeś motorowerzysta a nie motocyklista. Nie da się porównać wrażeń na litrze bo prędkości i przeciążenia się różnią 5 krotnie
@@marcinlewczuk1 E-bikem na ścieżki leśne tam się czuję prędkość wes 1000 i o szczycie na drugi koniec miasta nic mnie nie ogranicza rower nawet przez płot mogę przerzucić przeskoczyć i jechać do pracy samochodem jeżdżę 12 minut motorem robiłem w 6 minut a rowerem w 4 minuty
To się zdecyduj czy mówisz o emocjach czy oszczędności czasu przy dojazdach do pracy, bo to dwie różne kwestie. Ja nie używam motocykla by przez płot go przerzucać ani nie jestem kierowcą z 15 letnim stażem lewel kamikadze, czy tez skracać czasu dojazdu do pracy z 6 min na 4 nie szukam. Jak dla mnie to zródlo przyjemności i emocji, a tego na ebike ciezko znaleźć w takim stopniu jak na Moto i to nie podlega żadnej wątpliwości
Po 11 tysiącach na przekładniówce Mxus MX01c nie widzę sensu w silnikach DD. Same zalety: waga, bezawaryjność, pobór prądu. Wady: jednak mniejsza elastyczność niż w MIDach no i koło więcej wazy. Ale i tak wole Huba przekładniowego.
Nie mogę się doczekać jakiegoś odcinka na temat zwiększenia mocy i prędkości wyciągnięcia więcej z seryjnych HUB
-Zwiększenie napięcia
-mocniejszy sterownik
-chłodzenie silnika
Ile potrafi znieść silnik HUB
Tak ze swojego doświadczenia mogę powiedzieć, że napięcie można zwiększać ile się chce. Jedynie co się może stać to przebicie izolacji ale to już przy bardzo dużych napięciach i uszkodzenie mechaniczne z powodu zbyt dużej siły odśrodkowej. Co do większego prądu tu już jest trochę gorzej bo w pewnym momencie stojan jest nasycony i dlasze zwiększanie prądu daje o wiele mniej, jakby tego stojana metalowego nie było. No i trzeba uważać na temperaturę przy zwiększaniu prądu oraz na zębatki i zwiększony moment który muszą przenieść. Chociaż jeśli mowa o temperaturze to myślę że mają silniki dosyć duży margines bezpieczeństwa, ja miałem mxusa08c 250w w którego ładowałem ok 600. Podjeżdżałem pod górę ciągnąc za sobą kolegę i obudowa nawet 50 stopni nie miała bo można jej było dotknąć.
Świetny temat - i to nie jeden!
Ile potrafi znieść silnik HUB - właśnie robię testy ile potrafi znieść przekładniówka :P
Więc może powstaną 2 odcinki na ten temat - oddzielny dla przekładniówek i dla DD
Tuning ebike to też ciekawa sprawa!
Fajne pomysły - dzięki!
@@S54 mam silnik bezprzekładniowy hub Rapid S2000 bateria 17.5ah 48v w moim sterowniku trochę zalutowalem te druty pomiarowe lekka poprawa silnik już momentami pod górę łapie 140stopni myślałem o 72v przy jakiej temperaturze silnik się przegrzeje zależy mi na zwiększeniu prędkości Maksymalnej
@@homeraczos zdecydowanie za wysoka temperatura, z mechanicznymi częściami się raczej nic nie stanie, ale może się coś spalić w czujnikach halla, izolacja uzwojenia, lub co tutaj ma największe znaczenie to magnesy. Czym wyższa temperatura tym niższe pole magnetyczne, a przy pewnej granicznej mogą stracić część namagnesowania permamentnie
Dobrze mówisz wiki1887 odnośnie tego rozmagnesowania przez wysoką temp!
💪😎👍
Myślę ze producent dal wystarczająca ilość smaru i nie ma co paprać więcej szczególnie ze nie wiemy z jakiego materiału wykonane są te zębatki i czy wymaga on smarowania.
ja ze swoim silnikiem zrobilem dokladnie to samo :) zastosowalem wtedy "technicqll silicone oil" - smar na bazie chem.zageszczonego 100% oleju silikonowego(wg.producenta) ale ze byl to moj 1szy silnik/1szy rower el. to nie wiem czy nie ma teraz czegos lepszego/bardziej odpowiedniego...
o zaletach i wadach sie nie wypowiem, bo byl dla mnie za wolny i sprzedalem go chyba juz po 3mcach jezdzenia..pozdro
No i lux :)
Co do smaru: teoretycznie przekładnie z tworzyw sztucznych nie wymagają smarowania.
Być może smar minimalnie poprawi pracę - ale koniecznie musisz zastosować ODPOWIEDNI☝🏻 (żeby nie degradował tworzywa zębatek).
Witam
Czy do tego silnika można włożyć czujnik temperatury aby go zabezpieczyć i by nie spalić silnika. Chyba że ma już sam w sobie zabezpieczenie termiczne.
Do takich przekładni polecam biały gęsty smar teflonowy ale nie za dużo bo i tak od prędkości obrotowej zostanie zrzucony z kół zębatych smar działa na zasadzie tworzenia cienkiej powłoki na elementach ciernych która niweluje zużycie tych elementów pozdrawiam
O i to jest konkret odpowiedź!
Dzięki za informacje ;)
Tez slyszalem ze teflonowy do tworzyw sztucznych oslonietych od brudu jest dobry.
Super filmik 😃makita albo metabo dobre firmy co smarów wszelkie go rodzaju…
Pozdrowionka z Frankfurtu nad menem🤙
Przez jakiś czs mieszkałem w Hanau.Pozdrawiam.
O proszę - nie wiedziałem że Makita robi jakieś smary :O
Myślałem że tylko narzędzia!
@@Taba Ani Makita ani Metabo nie robia smarow, sa robione dla nich....
rozumiem - ale osygnowane ich marką tak?
@@januszwidzyk4656 Jak go zwał tak go zwał efekt jest ten sam;)
Mam takego podobnego, e-pick 1000w Powiem że to jest moc) .
Always great ;)
Co do smaru wydaje się że jest ok bo same zębatki domniemam poliamidowe są z materiału "samosmarującego" - siły odśrodkowe pewnie i tak wyrzuciłyby ten smar na ścianki obudowy. Producent daje na to gwarancję więc pewnie nie żałowałby 10-20g smaru jeśli miało by to jakiś sens.
Podoba mi się ład w tym silniku. Fajnie to wszystko jest tam upakowane. (muza trochę za głośna i trzeba było ściszyć)
Dzięki za komentarz Robercie!
Cenna uwaga z za głośną muzą 💪😎👍
Muza dobra, musiałem podgłośnić XD
@@kubasmuda3214 to dobrze że Ci się podoba.
@@kubasmuda3214 właśnie: super muza - tylko szkoda że tak cicho ustawiona 😂😂
Przekładnie wymyślono ponad 2000 lat temu, koła zębate skośne czy śrubowe rysował Da Vinci. Chińczycy produkujący przekładniowy silnik nie wpadli na t, że ich silnik byłby o połowę cichszy jak by zęby były skośne...
w moim chińskim rowerze 750W mam takie własnie ukośne i silnik wydaje mił dla ucha gładki dzwiek ktory wrecz robi wrażenie :) zero zgrzytania, jak w rowerach z silnikami Bafanga itp :)
Hej, pytanie gdzie znajdę przekładniowy z zębami skośnymi? Są ciche i przenoszą większą moc, zresztą było już to przerabiane w autach jak skrzynie wyły na prostych zębach
Do tego typu przekładni nie może być gęsty smar, ten który tam jest oryginalnie to biały smar litowy. Myślę że najlepszy byłby ,,super silk grease,, który zostaje w miejscu w którym go nałożysz. Gęsty smar pod wpływem niskiej temperatury stwardnieje i spowoduje pękanie teflonowych kół.
Podobno doby jest smar teflonowy.
Tak jak niżej, również zastosował bym smar biały 👍
Czy taki silnik można połączyć na krótko.
@@mieczysawgrzeskowiak5729 ten silnik musi być zasilany przez sterownik.
@@-_Robert_- dzięki za informacje.
On ma jakieś czujniki/ zabezpieczenia termiczne??
Jeśli nie to ciekawi mnie czg byłoby miejsce jakiś wyłącznik upchnąć
Jak max waga roweru z ludziem może być dla tego silnika ? Pozdrawiam
Silnik podłączony w gwiazdę czyli można modyfikować :D
Poczytaj o tych wynalazkach, powinny podładować:
Molykote 33 medium - Smar do plastikowych kół zębatych i serwomechanizmów.
Lub
CX80 SMAR SILIKONOWY (033)
Witam, 6:19 w tej minucie jest pokazany środkowy metalowy trybek, czy orientuje się Pan (lub ktoś z czytających) czy jak odkręcimy te trzy śrubki to czy ściągniemy (oddzielimy) ten trybek od "koła zamachowego"(tego z magnesami)? Czy może on jest związany na stałe z kołem zamachowym...drugie pytanie: czy to koło zamachowe jest zamocowane na łożysku ukrytym za tym właśnie trybkiem? (wtedy chyba ów mały trybek prawie się nie styka z ośką) Pytam, bo zastanawiam się czy w razie zużycia ów małego trybka da się tylko go wymienić, czy trzeba całe koło zamachowe wymieniać... Witold
W 4:45 minucie jest pokazany element elektroniczny pod lewym wkrętem. Co to za element i do czego służy? Rozumiem, ze czujniki Halla (trzeci po prawej stronie niewidoczny) wchodzą w magnesy.
Witaj czy silnik BAFANG G120.250.DC jest przekładniowy czy już nie ? z góry dzięki za pomoc ! 😎😎👍👍
Mam pytanie: XF - 07 lepszy/ gorszy? Czy XF - 15 występuje w wersji na przód?
Trzeba było dać nowy smar bo stary wkrótce zmieni się
w klej i zaniży parametry silnika.
Według mnie
Plusy
-mniejsza waga
-mniejsza wielkość
-większą prędkość obrotowa silnika o mniejszej mocy dzięki przekładni daje nam więcej NM na koło
Minusy
-silnik wydaję dźwięk pracującej przekładni
-silnik ma więcej elementów które mogą się zużyć
-trzeciego minusa nie za bardzo widzę
brak hamowania regeneracyjnego, chyba największa wada
@@lalun8 Miałem to napisać :D
@@lalun8 o tym nie wiedziałem osobiście nie miałem z takim silnikiem do czynienia i to rzeczywiście jest dużą wadą zwiększa zużycie hamulcy oraz zmniejsza zasięg
No to teraz nie ma gwarancji że odpalisz 🤣😂🤣🤭
Dzień dobry chciałem się wypowiedzieć co do smaru. Ja na takiej przekładni zrobiłem 15 tysięcy kilometrów 3 razy rozkrecalem silnik po 5, 10,i 15 tysiącach kilometrów ja osobiście używam smaru do przegubów samochodowych idealnie się sprawdza jest gesty może działać jak i w niskich tak i w wysokich temperaturach. Po otwarciu silnika po 15 tysiącach kilometrów zużycie kółek z tworzywa jest znikome wszystko na smarze do przegubów no bo jak wytłumaczyć idealny stan kółek. Pozdrawiam
Dzięki za świetną radę!!!
Witam. Wiesz może co to za rodzaj jest tego czujnika Halla u góry od strony pokrywy, z czerwonymi nóżkami, jaka to wersja?
Ja bym dał dosłownie kropelkę oleju silnikowego albo wd40 i dobrze zakręcił aby się ładnie rozprowadził i wymieszal. Ten bialy gęsty smar to smar silikonowy, ma własności termoprzewodzące więc raczej brak obawy przegrzania gdyż zębatka piasty jest metalowa. Chlapania smaru też bym się nie obawiał bo jeśli nawet to wszystko leci na zębatkę lub w okolice. Raczej wolałbym uniknąć wycieku nadmiaru. Pochlapanie uzwojeń etc to też nie problem, oleje i smary (za wyjątkiem grafitowego) prądu nie przewodzą.
Jakie parametry ma to cacko? Moc, prąd, napięcie, moment, obroty?
Klin nie kolek. Nie, że się czepiam ale to poprawna nazwa. Co do smaru my w pracy mieliśmy smar wysoko temperaturowy ale nazwy nie pamiętam.
To zaplot na 2 krzyże??
Witam.
Posiadam silnik 250w 36v i od 8 lat smaruje co roku smarem grafitowym
rocznie robię ok 7500km i jak do tej pory to tylko wymieniłem łożyska w silniku i w zębatkach bo miały luz a zębatki, jak nowe "no prawie :)"
Pytanie
odnośnie Mxusa F15C jakie tam są osadzone łożyska w korpusie obudowy?
Smar grafitowy, niszczy plastikowe zębatki... To samo tyczy sie łożysk, do ktorych jeśli dostanie sie odrobina smaru grafitowego, robi wżery na prowadnicach i nie tylko. Co do zasady, czemu tak sie dzieje, to grafit, jest elementem stałym w smarze w budowie przypominającą kryształy, ktore ulegają przy tarciu rozpadowi, powodując i bedąc elementem ścieralnym, ale przy wysokoobrotowych elementach, jak łożyska, badz delikatnych jak plastikowe zębatki, to ten smar działa na nie destrukcyjnie.
Ciekawe, jaka sprawność takich silników.
A czy rozbierałeś bafanga? A jeśli chodzi o smar to może Molykote 33 Medium ?
Bafang 350W wygląda w środku tak samo ale jest większy, średnica zew. ok 15mm a przekładnia: talerz o 18mm a tryby większe o 7,6mm, zębów tyle samo.
Taba możesz podać numery łożysk? Tam są chyba trzy?
W przekładniach planetarnych w samochodach zęby ustawia się na skos, żeby były cichsze. Może to by wyciszyło przekładnię? Orientujecie się, czy były takie próby?
Zęby proste są o wiele bardziej trwałe ponieważ zazębienie jest na całej szerokości koła, użycie skośnych zębów zapewnia cichobieżne działanie ale istotnie zmienia trwałość przekładni. To zawsze będzie kompromis między cichą pracą i trwałością. W mojej opinii to drugie jest bardziej krytyczne. W silnikach Sanyo (Giant, Sachs Bikes) które rozbierałem są zęby skośne i fakt całość jest cichsza (nie jakoś znacząco), ale żywotność tych przekładni nie powala o czym świadczą liczne pytania o ciężko dostępne części zamienne.
@@jacekpiasecki7059 no ale gdyby zastosować lepszy materiał np. taki jak w przekładniach samochodowych, to by chyba było trwalsze niż plastik. Producentom chodzi o cenę bardziej niż cichą pracę.
Wady: nie wiem jak go zabezpieczyć przed przegrzaniem, bardziej hałaśliwy, no i ta przekładnia czy się nie rozsypie przy takich podskokach (swoją drogą Ty go teraz mocno testujesz)
Zalety: bezoporowość która mnie irytuje w moim silniku 7*9 (z góry Równicy na luzie max 44 km/h koło 26 cali), mniejsza waga, o niebo łatwiejsza jazda bez wspomagania, no i mniejsze zużycie energii.
Czujnik temperatury!🙂
@@piotrwysocki5992 W swoim silniku stosuje wyłącznik termiczny według bibli tasa
Przekładnia wydaje mi się że znosi tą moc - gorzej może być z uzwojeniem :(
Używam przekładniówek ze 4 lata, na MX01c dobre 10k na ostatniej XF19r też już że 4k, na tej co prezentowałeś też że 4k i wszystkie działają bezproblemowo.
Metalowe zebatki znajomy też juz zakładał ale ponoć są głośniejsze, te z tworzywa i tak wytrzymują tysiące km💪
P. S.
Ten "kołek " co Ci wypadł to był chyba klin😀
Tak tak - to klin - czasem braknie mi słów :P
Nie klin tylko wpust.
Ten XF19 r to 1kW z przekładnią?
@@-_Robert_- tak przekładnia 😉
@@leszekpajewski2013 wpust to miejsce na osi: wyżłobienie, rowek.
W to miejsce wsuwa się element nazywany "klinem" od funkcji klinującej ruch obrotowy, nie od kształtu klina). Niektórzy też mówią na to "kołek" od skojarzenia połączeń stolarskich "na kołek".
W każdym razie WPUST jest miejscem wybrania materiału (osi, koła pasowego czy zębatki) i niemożliwe jest żeby "wyleciał" -więc z pewnością nie o tym mówił Taba na filmiku 😆😆
Nie wiem czy widziałem w życiu lepszą promocję kodu rabatowego od tej :D
Dziękuję 🤭🤭🤭
Potwierdzam: Taba ma nieodkryty talent marketingowca👍🏻👍🏻👍🏻😂
nie mam zbyt dużego doświadczenia, zmieniłem silnik z przekładniówki 1000W na direct'a 3000W ,a chwilę obecną bez zmiany baterii to:
na tym samym sterowniku (prawdopodobnie sterownik robi duże ograniczenia - oryginalny od fatbike'a )
+ przekładniowy przyjemniej rusza, tak jak by nie miał z tym problemu, mniej męczył, płynniej i ciszej !!
+ po odpuszczeniu "gazu" nie ma oporów
+ małe gabaryty i waga (jak by go nie było, jak by rower był zwykły bez elektryki, waga z kołem FAT26x4.0 to ok 5kg, 3000W z kołem fat to 13KG)
= głośność przekładniówki , a direct'a bardzo zbliżona !!
+ prędkość ma bardzo podobna (pewnie ograniczenie sterownika ?)
- po odpuszczeniu "gazu" brak odczytu prędkości z czujnika halla (nie wiem jak ro rozwiązuje oryginalny sterownik, ale na nim działa)
- mimo wszystko plastikowe zębatki są delikatniejsze, zwłaszcza przy kierowcy prawie 150kg i 195cm wzrostu
- głośniejszy w porównaniu do direct'a ze sterownikiem sunusowym (Kelly)
= na sterowniku kelly silnik direct3000W jest mocniejszy, ale nie wiem jak by się zachowywał przekłądniowy na tym sterowniku
+ WAGA .. jeszcze raz WAGA to ogromna różnica , do tego stopnia że trochę żałuję że wziąłem się za zmianę tego silnika bo już jest dodatkowe 8kg, a dojdą baterie +6kg i obudowa do nich to też z kilogram
Super - dzięki Adamie na komentarz!
Wiele z Twoich obserwacji pokrywa się z moimi :)
Fakt - waga jest dużym wrogiem elektrycznych pojazdów :(
Pozdrówka!
Ma ktoś doświadczenie jak długo te kółeczka zębate wytrzymają
ja na swoim silniku już kręce ponad 30 tyś i działa. Jak kolega wcześniej powiedział koło zmieli a silnik dziala
Taba dlaczego wąchasz wyjęty silnik, fetyszu? :)
zdziwiłby się jakby pachniało prażonym jabłkiem z cynamonem.
Nienajlepiej zaplecione koło, zbyt duży kąt szprych w stosunku do obręczy, w tym przypadku optymalny zaplot to na 2 krzyże a nie na 3.
niby tak, ale z silnikiem przydaje się większy kąt szprych bo takie koło lepiej amortyzuje. Mi już się zepsuły 3 obręcze, w zaplocie na 3 krzyże pękła sama obręcz a na 2 krzyże popękało mi wokół kilku nypli bo dostawały pionowe uderzenia na nierównościach.
@@bobikbobikowy5458 zgadza się, może być różnie. Oprócz problemu z doborem sposobu zaplatania dochodzi jeszcze temat samej obręczy, jej wytrzymałości oraz dopasowania do danego układu i sposobu jazdy (nie zawsze większa/masywniejsza obręcz będzie mocniejsza). Kolejny problem to sam zaplot i jeśli sposób zaplatania i obręcz są idealne to nic to nie da jeśli koło będzie źle zaplecione 🤷.
Taba masz jakieś doświadczenia z tym, że torque arm okazał się za słaby i oś się obróciła w ramie?
Ten torque arm z NEXUNa?
Jaki silnik?
Jaki sterownik?
Są zdjęcia jak był zamontowany?
Są zdjęcia jak się przekręcił?
@@Taba u mnie jeszcze nic się nie stało, wykonuję je sam na frezarce ze stali. Ale boję się trochę o ramę więc pytam czy masz jakieś doświadczenia z tym bo dużo mocniejszych silników używasz
Aaa dobra - źle przeczytałem :)
Nie mam za dużo doświadczeń z Troque Armami.
Tyle co wiem to: musi być wykonany z twardej stali, najlepiej jak jest skręcany - kasowanie luzu na ośce, no i jak jest zamocowany w odpowiednim miejscu (przeciwnie do obrotu koła)
@@S54 też chciałbym frezarkę ze stali...
@@-_Robert_- No składnia trochę nie taka jak powinna ale da się zrozumieć za którymś razem xd
Z smarowaniem to temat, który może skłócić jak polityka ostatnio. Zależy od materiału i warunków w jakich pracują. Skrzynia biegów w samochodach metalowe koła olej przekładniowy. Brama wjazdowa przesuwana nie wolno smarować bo piach się przyklei. Łańcuch w rowerze szaj- bajk tutoriale robi jak smarować i konserwować . W przypadku tej przekładni masz połączenie zębatki metalowej i zębatek z tworzywa sztucznego. Większość producentów stosuje smary oparte na silikonie. To połączenie znajdziesz w krajalnicach do chleba , młynkach do kawy , ekspresach ( tu uwaga : smar dopuszczony do kontaktu z żywnością) ten silnik zdaje się jest hermetyczny więc smarowanie najlepiej stosować po obu stronach kòłeczek zębatych. Jak się tego smary nałoży za dużo będzie ciągły odgłos podobny do mlaskania. Nie polecam. Rodzaje smarów tak jak olejami do samochodòw. Mam na aucie specyfikację i zalecenie producenta jak chce dolać to szukam odpowiedniego na półce na stacji benzynowej a w serwisie leją to co każe mechanikowi kierownik serwisu bo ma podpisaną umowę z dostawcą( do czego oczywiście się nie przyzna). I tak można w nieskończoność wymieniać powody. Jedna rada myślę ,że uniwersalna która warto stosować: jeśli się rozebrało to po jakimś czasie taka przekładnie to usunąć stary smar i wyczyścić. Ten wytarty materiał z powierzchni pomiędzy kołem zębatym a obudową(przylgnie) miesza się że smarem i trze jak papier ścierny najczęściej idziemy na skróty i tylko dokładamy smaru albo rozruszamy to wd albo cx i problem po chwili wraca.
świetna wypowiedź Sebastian!
Dzięki i pozdro :)
Bzdury!!
Każdą bramę wjazdową się smaruje, tylko trzeba wiedzieć CZYM i JAK. I pisze ci to montażysta automatyki, siłowników, napędów bramowych oraz bram z ponad 10 letnim doświadczeniem.
Smar ceramiczny.
🙂
Maciek jak zwykle obecny!
Robisz dobre hamulce hydrauliczne 👌🏻😂😂
Tabo kto w Poznaniu lub w okolicy czyści przegląda silniki Rapid 2000 bo już mi pyknelo 8000 tysięcy i nie wiem czy już nie trzeba by go otworzyć?? 😀😀
Siemka!
Jeśli silnik nie hałasuje to nie ma sensu go otwierać ;)
Jak będziesz potrzebować fachowca to napisz do mnie na email - poszukamy kogoś ;)
@@Taba dzięki
Dlaczego te koła zębate są PLASTYKOWE A NIE AMELINIOWE??? nie znam się tylko pytam...
bo ciszej pracują
@@kolare33 Nie tylko że ciszej pracują, metalowe tryby zeżarły by szybko dużą zębatkę w silniku i wtedy cały silnik do wymiany.
ja smarowałem maslem jeżdze 2 lata i jest spoko. xd
Przepraszam z literówkę bikerpl
chyba wszyscy zrozumieli :)
Seger jeśli już, a nie "zeger" I nie "kołek" a klin...
Taba użył żartobliwej nazwy "Zegarek", dlatego też się zainteresowałem o co chodziło 😆
Ale tak nawiasem mówiąc wymowa "Saeger" czy "Segrer" to właśnie "Zeger" przez "z" (jak "sieben" - ziben, "Sieg Heil" - zig-hajl) 😉
Fajny zgrabny silnik ale przekladnia zawsze niesie za sobą nutkę awaryjności według mnie 😂😂
Każdy dodatkowy element w "układance" zwiększa awaryjność (tak przynajmniej w teorii).
Zęby są wykonane z tworzywa sztucznego - jest to celowe by mogły się ścierać i żeby ich praca nie była zbyt głośna.
Z mojego doświadczenia wynika, że wszystko zależy od mocy jaką planujemy wepchać w silnik.
Jeśli byśmy trzymali się zaleceń producenta to nic złego nie może się stać ;)
@@Taba jeśli się pokusimy o załadowanie większego prądu to wiadomo, że przekladnia dużo nie wytrzyma a o taką sytuację nie trudno bo apetyt rośnie w miarę jedzenia 😂
Auć, plastik
To wyobraź sobie gdyby to było aluminium byłoby jeszcze głośniej 😅
Ten plastik wytrzymuje więcej niż mogłoby się wydawać 😉
@@Taba dokładnie, ludzie myślą że plastik to plastik i koniec a tak naprawdę w tych czasach mamy już tworzywa wytrzymalsze od metali
@@smaugista6896 tak jest, nie mówiąc już o włóknach węglowych 💪🏻💪🏻
Witam w sprawie przekładni to jak się nie mylę Marek z bilet.pl coś wspominał o metalowej przekładni zamiast plastikowej i jestem ciekawy czy jest możliwe podłączyć 60v i ok.45a
Tak tak - są takie rozwiązania - można ściągać z chin