Крушение при посадке. Авиакатастрофа Ту 134 в Сургуте
Vložit
- čas přidán 10. 09. 2024
- 27 февраля 1988 года, авиалайнер Ту-134АК авиакомпании «Аэрофлот», выполнял внутренний рейс SU-7687 по маршруту Минск-Куйбышев-Тюмень-Сургут. На борту самолета находились 51 человека (45 пассажиров и 6 членов экипажа). Но при заходе на посадку в аэропорт Сургут, из за многочисленных ошибок самолет разбился
Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее:
/ @aviasvit
Катастрофа , авиакатастрофа, крушения, авария, авиаинциндент, пожар в самолете.
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал Планета Катастроф! где мы рассказываем о катастрофах во всем мире!
/ @aviasvithistory
Не забудьте заглянуть сюда:
► VKontakte: avia_svit
► Telegram канал: t.me/AviaSvit2021
► Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/...
ИНТЕРЕСНЫЕ ВИДЕО:
Операция Снежок. Первые в мире ядерно-пехотные учения
• Операция Снежок. Первы...
Куренёвская трагедия. Затопленный Киев
• Video
Черное воскресенье. Пыльный Котел в США 1930-1936г
• Черное воскресенье. Пы...
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Ужас в Далассе. Авиакатастрофа Lockheed L-1011
• Ужас в Далассе. Авиака...
Пожар на борту. Крушение Boeing 707 под Парижем
• Авиакатастрофа Boeing ...
Сильный туман. Крушение АН 24 в Игарке
• Авиакатастрофа АН 24 ...
Для деловых предложений пишите сюда:
aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#ту134 #авиакатастрофа #аэрофлот #самолет # #реконструкция #авиаинцидент #aviasvit
Такое впечатление, что изначально никто не хотел на себя брать ответственность и принимать решения, штурман понадеялся на командира, командир на штурмана, второй пилот на них обоих, вот и получилось то, что получилось. При таких непонятках на такой высоте стоило просто уйти на второй круг.
Спасибо за качественную реконструкцию.
Спасибо) мне эта история напоминает басню Лебедь, рак и щука! Каждый тянул на себя одеяло, каждый надеялся друг на друга и в итоге никто ничего не делал!
Командир принимает решение
@@AVIASVIT На меня так два дурака в Леруа лестницу уронили. Один менеджер, второй покупатель. Оба ее держали и тут собрались идти еще что то из товаров смотреть, и также оба ее одновременно отпустили)
В советских самолётах всегда при посадках а кабине балаган.
А когда ещё и видимость плохая, и условия захода не очень, там вообще базар творится.
@@AVIASVIT я так мыслю, что все это, наверное, четко прописано во всяких инструкциях - кто за что отвечает в разных ситуациях. Но они, похоже, на это забили.
Прожила всю свою молодость в Сургуте но слышу перый раз про эту катастрофу
Скажу больше ,, умрёшь и больше половины правды знать не будешь 🤷♂️
А я помню этот день. Мы жили в лунном и лично помню как разбудили сирены пожарок,скорых и т.д.
Уровень профессионализма всего экипажа просто зашкаливает.
Наверное бухие сантехники могли так же пилотировать, как эти четверо .
я Вас уверяю - тогда только так и летали. Но попробуй скажи это пилотам- пенсионерам...
@@user-vc8lg6kx1f вопрос контроля и допуска. Это же человеческие жизни. Не авиация, а камера смерти какая то
@@user-vc8lg6kx1f если бы только так и летали то не было бы пилотов пенсионеров
@@user-py2yz1ld3h Фил жжот напалмом! Круто сказано, улыбнуло!
🤣👍
Еще один самолёт угробили просто так, из-за наплевательского отношения к своей работе, а по совместительству и к жизни пассажиров
Да на самолет по барабану, плохо что люди погибли.
Фиг с ним с самолетом, людей угробили
Как вы нудно рассказываете. Невозможно слушать
@@user-vm4zx5ei1l гимчч
@@user-co1ho2ze1t что???
Дикция заметно улучшилась, стало гораздо меньше проблем с неправильной постановкой ударения. Включение анимационных и звуковых эффектов также добавило роликам профессионализма.
В общем, рост налицо. Не снижайте обороты.
Благодарю вас! Стараемся делать лучше и рости!
@@AVIASVIT расти
@@AVIASVIT При посадКЕ
Это вообще полный трындец конечно..одно сплошное самоуправство ,разгильдяйство и самонадеянность как со стороны экипажа так и наземных служб ,ухандокать и машину и людей причём совершенно исправную и это к великому сожалению не единичный случай...
Чудовищное распиздяйство, чудовищное...
Это ислам
Помню этот момент... как слух прошел по городу, в школе учился тогда. А дымка была от теплого водохранилища ГРЭС. Фюзеляж долго еще лежал около ангара, при взлете и посадке его видно было
Я тоже помню валяющийся фюзеляж
Да я тоже помню.
*Диспетчер посадки увидел, по радиалокатору, что самолёт начал уклоняться влево и начал набор высоты. *
Однако при этом самолёт продолжает снижение, как он может одновременно набирать и сбавлять высоту?
Эмм... Сказано - самолет уклоняется влево с набором высоты. Где сказано что он сбавлял высоту?
@@Sardonius_Gerd 8.18-8.25
Просто Счастье, что не нужно никуда лететь, а то с такими горе-летчиками, а правильнее сказать ледниками, поскольку после ИХ работы трупы нужно во льду хранить для опознания, и до беды рукой подать!!!
Вы не путешествуете?
Эти "пилоты" как попали в авиацию??? Через постель?! Не дай бог с такими оказаться в небе
Где-то в конце восьмидесятых, по возвращении из пионерлагеря, при посадке я заметил лежащий в болоте самолёт. Он выглядел целым , но немного не долетевшим до ВПП. .Я и сейчас уверен, что садились мы тогда с востока. А вот подтверждения увиденного до сих пор в доступных материалах не нашёл.
Сколько уже таких случаев было к тому времени когда ищут глазами только полосу ?... И ещё фраза - второй пилот за приборами не следил - вообще збс !) ...
Случаев действительно много! Особенно на ВПР полосы не видно, но будем пытаться сесть, что бы топливо сэкономить
Доброго времени суток и спасибо за очередной качественный рассказ. Сдела вам пожалуйста обзор на какую-то ситуацию, когда пилоты смогли все-таки предотвратить катастрофу, благодаря своему профессинализму.
Вбей в поиске Ютуба: Толмачёво. Ту-154. Посадка с тремя отказавшими двигателями.
Вот там профессионализм высшей степени
Из-за дикции не смотрю Ваш канал,извините
Доброе слово в поддержку канала.
Я помню эту катастрофу.В травме работала на практике как раз.Это был ад.
Всё стандартно, профи за штурвалом, возможно и бухие, а это вообще не редкость. Полное игнорирование всех требований, да и как можно требовать от человека, когда он профи в своём деле, результат правда всегда один и это трагедия.
На видео современный аэропорт с двумя телетрапами, в 1988 году о таких изысках даже не мечтали) кстати после крушения, фюзеляж ещё долгое время можно было наблюдать при подъезде к аэропорту. Посоны говорили что даже лазили там, мол даже кости находили. Хз, могет сочиняли...
В Юганске тоже кстати, паралельно ВПП есть грунтовая дорога. А ещё там было вертолетное кладбище, пацанам там раздолье было, магний и тд)
Я ладил в нем ,не было там никаких остатков ,и лежал он в конце ВПП,а не возле аэропорта!
Лайк, если из Сургута :))
Я из Москвы)
Бывала там, буквально год назад. Сама с Алтая😊
А всего-то надо было включить посадочные огни на земле
Отличная работа 💥🔥💥
Проще всего спихнуть всё на экипаж: вот, козлы, угробили людей и самолёт, а Система здесь не при чём. А никто не подумал, что ночные рейсы сами по себе для человека противоестественны. Даже для сторожей - не то, что для пилотов. Особенно, когда периодически переходишь с дня на ночь и обратно. Организм никак толком не адаптируется. Днём поспишь максимум три-четыре часа - больше не сможешь. У каждого семья, какие-то дела, дети с школы приходят... И вообще день для бодрствования: это заложено в биоритмы самого организма. Поэтому под утро у экипажа по-любому слипаются глаза - это факт. Общий тонус понижен, реакция заторможена. Ещё возможны какие-то аномалии с магнитным полем Земли, солнечной активностью...
А потом, неплохо было бы указать хотя бы налёт КВС и второго пилота, отдельно - на данном типе. Заодно - имели ли место ранее какие-либо замечания, нарушения и претензии к их работе...
есть правила, есть командир который должен был обозначить высоту принятия решения при которой если полосу не видно нужно уходить на второй круг, есть бортмеханик который должен был сообщать высоту 70 метров 65 метров 60 и тд, есть штурман который должен был дать команду решение при достижении указанной высоты командиром перед посадкой,есть второй пилот который по правилам не услышав ответа командира при достижении высоты принятия решения должен взять управления на себя и начать уход на второй круг, тут все в экипаже не выполняли своих обязанностей. То есть существовал на случай усталости экипажа порядок контроля 4ех человек в кабине и ни кто эти правила не выполнил.
@@silyshkin5223 была как то история в ютубе, как 2П ушёл на 2ой круг без команды, тк квс не сказал садимся после впр. Так его загнобили в ак, пришлось уволиться. Хотя по инструкции он был прав.
@@silyshkin5223 Именно это и удивительно. Когда-то Пётр Капица свою передачу "Очевидное невероятное" посвятил теме Бермудского треугольника. В этом районе вообще творятся такие вещи, которые толком никто ещё не объяснил при наличии множества фактов. Вообще человек - слабое звено в НТП и его заложник. В Чернобыле тоже произошло нечто из ряда вон выходящее: хотя специалисты были не слабые..
День для езды, ночь для .изды.
@@troyanda63 на ютубе есть видео самолета, которому удалось выбраться из темного облака в районе бермудского треугольника. В этой зоне какой-то пространственно-временной сдвиг.
министерствА..при посадкИ... Как вы ТУ 134 без ошибок написали?
Каждый себя хорошо чувствует когда смотрит твои видео ролики
Респект в поддержку Канала
Аллаху акбар
@@happybrewery9561
не поможет,своими силами и тупостью спасемся от образованности!
@@denart1162 не верно алллах создал авиация
@@happybrewery9561 Аллах создал рак и смерть на земле
Такое впечатление, что случился сговор шайки дураков и не профессионалов по угроблению пассажиров и самолета.(Сильно старался подбирать цензурные слова.)В общем , удачно сэкономили и топливо,и время..Жесть.
Уход на второй круг в нашей авиации приживался очень медленно. Даже спустя 22 года после этой катастрофы, в 2010 году, три самолета разбились из-за того, что пилоты вовремя не ушли на второй круг.
@@mxkv67 Да тут и без ухода на второй круг целый "комплекс убийственных мероприятий", в том числе со стороны ГРП.
@@ingvarogard6997 Это да. Но если б пилоты не руководствались бы принципом "Мы сейчас садимся и все будет в порядке. А если что не будет, то мы про это не думаем", то подобной катастрофы не случилось бы.
Может потому что уход на второй круг это большой стресс? Типа не смог один раз, топливо не безгранично, а вдруг и во второй раз не получится. Я просто предположил.
@@user-py2yz1ld3h Нет, это комплекс отличника, типа "я всё и всегда делаю хорошо и первого раза"
Я видела этот самолёт( В то время работала стюардессой. Охранник разрешил подойти поближе. Жуткое зрелище... Нам рассказывали, что за штурвалом был стажёр, заходя на посадку, в последнюю минуту заметили, что садятся на грунтовку, стали разворачиваться и крылом зацепили землю. Самолёт завертело, он остановился брюхом вверх... Пассажиры были пристёгнуты, поэтому многие, в панике, не смогли освободиться... Стюардессы погибли, да. Из лётного состава остался только командир. До сих пор стоит перед глазами этот самолёт... Мы прилетели в Сургут на большой тушке, но страха как такового не было, если не мы, то кто же... Не знаю, этот ли случай описан, очень похоже.
3:21 как глиссада может быть левее ?
это вертикальная траектория!!!!!
В целом видео познавательное. Очередной раз доказывает, что спешка все портит.
Да уж а ещё в советской России тоесть в тогдашней РСФСР. Не когда Авиакатастроф. Не было ага конечно 😉😊🖐️🖐️🙆♂️🙋♂️💁♀️вот нам и убеждения. Был СССР один. Не автокатастроф не авиакатастроф. Не техногенных Радиоактивных катастроф. ☢️ Не
Биологических ☣️ не железнодорожных катастроф 🛤️🚂🚃🚃🚃🚃 и пешеходы правил не нарушали. 🚸 И Всё сказаное.
Всё было на самом. Деле То что я увидел на канале!! Когда смотрел о разных авиакатастрофах!!🙎♂️🙋♂️🙋♂️🤷♂️
Катастрофы были всегда и в союзе и за его пределами! Многое замалчивалось.
Поскольку гриф секретно снят, мы сейчас воспроизводим все как было на самом деле!
при посадкЕ !!!! Если сам безграмотный, т9 включай
Ту 134 надежнейший и хороший самолёт.
Полностью согласен!
После таких катастроф говорят что самолёт г@ вно, но не учитывают обстоятельства гибели
смешно
@@benedesmarazasas7386 Ты разбираешься а авиации мутант ?
Серебристый лайнер "ТУ" развалился на лету - потому что фирма "ТУ" выпускает ху@ту !!!
Во всех роликах прекрасный видеоряд, но отвратительная озвучка. У озвучивающего проблемы как с интонацией, так и с дикцией. Простите за откровенность, но такой монотонный рассказ с нарушением целого ряда фонетических норм при произношении слушать совершенно невозможно. Уверен, если бы текст озвучивал другой человек, просмотров было бы в 1000 раз больше.
У каждой катастрофы есть имя, фамилия и должность.
МинистерствА? Занялось МинистерствО.
Ой, как страшно было, сколько людей погибло, хоронили сургутян несколько дней.. Но несколько человек выжило, весь Сургут бегал сдавать кровь для выживших пассажиров..
Ну хоть наказали кого-то?
Благодарю вас
Ничего не вижу, на приборы не смотрю, но всё равно пытаемся посадить самолёт 🤦
Да-да, полоса обязана быть там, куда я лечу!
Забавно, что все поют хвалебные дифирамбы автору канала, хотя по факту, диктор просто дословно читает статью на Википедии. Причём даже со всеми речевыми оборотами, там использованными. Которая вероятнее всего далека от истины.
русский учил в мукачево
там реально слово в слово ахахах
Да уж, много людей в 1988 году горе-пилоты погубили. такое ощущение что бухие были и не отдавали себе отчет.
Надо запретить летать ночью
Хоть одно видео есть, где всё хорошо кончилось
Есть и не одно! Завтра как раз будет видео с хорошим концом)
Каждый день в мире совершается тысячи рейсов без всяких проблем, не все так плохо): Авиационный транспорт самый безопасный
@@user-bt6we8qp1h просто когда случается катастрофа об этом орут из каждого утюга. Отсюда и боязнь полётов у некоторых недалеких граждан. Самый опасный транспорт это автомобиль, но никто их почему-то не боится
Давно пора РФ делать свои современные самолёты,станки,корабли сновейшими электронными разработками.Но глобалисты чиновники,в народных бедах виновники из пятой колонны,тормозят этот процэсс.Саботируют техническое развитие РФ.Как с этим боротьса.?Они постоянно мутят воду и врут Путину,используя старые технологии.Отсюда постоянные аварии с самолётами,кораблями и другим оборудованием.Уужасы продолжаютса.Ууу.!😥🤔👎
05:00 - Нос повернут на минус 90 градусов по оси.
видео, конечно интересное. но слушать невозможно!!
Автору ролика надо поработать над русским языком. Очень много ошибок, очень режет слух. "На высоте сорока метров".. да емое... на высоте сорок метров!! Не сорока метров. И поработать над ударными словами в предложениях...
Очень информативно! Мне нравится. Жду про АН 24 В Моэ
Если бы ушли на второй круг, катастрофы бы не было
Оо, у меня как раз дача чуть ниже в конце полосы))
Повезло вам что они левее пи зданулись
Экипаж был опытными профессионалами.. В очередной раз грохнулись на ровном месте:(
Сложно включить ILS, и упростить возможность сесть? Кошмар, зачем использовать более старую систему захода, если есть проще и надежнее.
Ооооочень монотонно , тяжело слушать , хоть бы музыку какую то добавили на фоне
2:35 Откуда взялся четвёртый разворот, если им разрешили садится с ближайшего курса?
Сразу с четвёртого разрешили минуя предыдущие 3
Такая степень похуизма только в игре может быть... Но тут же ты летишь и сам смертный и сто харь за тобой жить хотят и жизненные планы имеют...
чтение текста срочно поменять.
Сначала мне диктор тоже , мягко говоря, не нравился, но теперь он выгодно отличается от других авторов. Своеобразный бренд! Ни с кем не спутаешь!
Поставь скорость воспроизведение на 1,25 или 1,5 - прекрасно слушается
Надо читать голосом человека, который зарубежные фильмы озвучивал в советские времена
@@yaroslavcurl С прищепкой на носу?)
Спасибо за видео
ужасный говор
при етом...
@@marktyrykin4565 нормальный
Правдивость поддерживаю при посадки в сургути 8 скапейками год пасажиры расказывали те каторые часто литали не помню случай тот толи при взлёти толи при посадки загорелся 154 в подробности не вдавался мне было не дотого людей всигда жалко им всем чарство небесное погибли и задурасти итех и других
Подскажите почему в Польше были только две авиакатастрофы семидесятых годов и все по поводу Да по поводу халатности в исполнении и 62 чтобы сэкономить и так далее можете почитать в Интернете
07:07 , у ту134 фонарь штурмана, развёрнут на 90 градусов.
Не фонарь штурмана а приборная доска
Как трактористы,а не пилоты
Что за хрень такая, не работают привода, - которые должны привести самолёт в район аэродрома, и обеспечить построение манёвра захода на посадку, а экипаж пытается произвести посадку. Это что?, был визуальный заход? Для визуального захода этот самолёт не предназначен.
Меня бесит, когда пассажиры хлопают в ладоши после посадки. Это их работа, водителю трамвая же не хлопают
Вот что называется, хотели как лучше...
Класнаяавия катастрофа
Я не понимаю, как таких пилотов брали на работу, какие бредовые ошибки 😐
Как можно доверить жизнь людей и допустить к полетам и. руководству полетами идиотов.
Бездарей и непрофессионалов.
Автор, перегрузка не "Джи" обозначается, все впечатление портится
не выше десяти метров, а выше десять метров. Означает- выше линии глиссады на 10 метров в сию секунду
Спасибо.
Ох уж мне эти экономии топлива...
Плохие метео условия сколько из-за этого погибло людей
Простите, ничего не понял. Какова основная причина катастрофы?
Экипаж
я живу в ПОСЁЛКЕ Рощино (это между Санкт Петербургом и Выборгом
Ну надо же какое разгельдяйство и непрофессионализм..людей угробили..
Конечно вы же подпишусь но спонсором увы Не могу стать.
5:05 С носовым фонарём что-то не в порядке
Я живу в Сургуте
А Сапог еще жив?
@@wiktorolssonski5447 Правильно пишется Canon :)
Надо работать как надо! Просто жал!
бро, при посадкЕ
А сколько всего было пассажиров и сколько выжило?
Не было выживших
В названии ошибка.
Преступная халатность экипажа...
такое ощущение что они там все летать не умели.ну и за одно диспетчер какой то левый.иначе весь этот бардак не объяснить.еще и слепые были.капец короче.
При посадкЕ
линия посадки - это что???
А если бы мои бабушка и дедушка не полетели в гости, они были бы щас живы...
Это неправильная установка, так как судить об этом можно только постфактум, противоположность ментальной "ошибки выжившего". На самом деле ничего изменить нельзя было.
Крушение припосадкЕ
7:30 Ну и как бы диспетчера увидали самолёт, летящий без фар?
маяк проблесковый сверху и снизу самолёта для чего?
@@silyshkin5223 да пиздец они соколы ночные
Вы ночью в небе видели самолёт когда нибудь?
@@user-py2yz1ld3h видел, но не помогал ему зайти на впл
@@vitaportable вопрос был как бы они увидели самолёт.
Круто
Бредятина некомпетентных (авторов), взявшихся не за своё дело
Плоха видать подговка пилотов и не только этого экипажа...
Когда начало?
Где звук
Катастрофа а 300 в Катманду хотелось бы посмотреть.
Постараюсь сделать для вас!
Фатальное стечение обстоятельств.
Ошибки, ошибки везде и всюду ведут к катастрофам. Пренебрежение правилами, самомнение и одновременно неуважение к мнению подчиненных, кто-то мог возразить, но это видимо не обсуждалось, невнимательность, спешка. Как добиться безошибочного поведения? Внимание ко всему, нет мелочей, невнятно сказанное слово собеседника должно привлечь внимание и должно быть уяснено слушающим. Настоящий звериный инстинкт должен быть выработан в опасном деле. Любое отклонение от привычного ритма должно быть исключено, а если случилось, изучено быстро и принято решение. Началом ошибок рейса было принятие решения сократить заход и войти с другой стороны полосы то есть они выбрали сами основу для ошибок. Всегда заходили оттуда и вот умники решили сделать революцию и обломились. Делай всегда как заведено, на нарушение иди только в крайнем случае.
Всем привет
Pomeniate etovo chuvaka.
Самое страшное то,что такое аот "взаимодействие" в экипадах,особенно на технике времён СССР,где сидят 4-5 суперумных,но надеющихся на авось,продолжается и сейчас.Особенно,попытки сэкономить 2 ведра керосина Вот и захлдят с нерабочим стартом.Кстати эта инициатива идёт только от штурмана и поддакивающего ему бортмеханика,но не от пилотов,которые почему-то этих двоих слушаются как Бобики хозяина.Пример,Паланга на Ан26 где рулил механик и штурман,как самые старые и супер-опытные а молодые пилоты их слущали.То есть,КВС не было,был исполниьель каманд штурмана и указаний механика который к навигации вообще отношения не имеет,но "умничает".Тоже,2 ведра экономили и хрен знает что вытворили,что в берег въехали.Петрозаводск с Ту134,тоже показатель,что такое штурман в ГА и каков результат самоустранения пилотов от аыполнения РЛЭ,РПП и тп,когда они попадают под влияние штурмана и не занимаются СВЖ,хотя это умеют и штурман им для этого не требуется,если они пилоты( что включает в себя и штурманскую подготовку). Если они этого не умеют,то они не пилоты а нечто другое.В АК Балкан на Ту154 никогда не было штурмана,даже кресла не было.Пилоты всё делали сам как нв В727.И это были70е,80е 90е и тп.На Ан12 летали и более ниначём.Так-то вот.Мы в 1989г,заходили на Ан12 в Ростове,с курсом 40' в СМУ.При подлёте к БПРМ,заход РСБН+ ОСП,контроль локатор,штурман дал вдруг команду на резкое уменьшение курса.Не знаю какой чуйкой 2п Феоктистов Евгений в оазрывах увидел что мажем влево конкретно.Слава богу,кроме штурмана мы были слётаны.Чёткая команда КВС на уход на 2й круг,несмотря на возмущения штурмана.Всё чётко выполнили,зашли,сели.Назавтра пришли на разбор РОАО и там всё узнали по факту и СОКАм.Штурман получил прозвище "Ужас". Даль,что КВС трагически погиб.Кутровский Иван Александрович...Светлая ему память!Это был выдабщмйся пилот и прекрасный человек!
бляха на пустом месте.нужно было просто выполнять свои обязанности.
мерзкий акцент
Люди не видитесь на это,это всё х...
басня Лебедь, Рак и Щука. Авиаверсия.