Conheça o CAMINHÃO ELÉTRICO com 530 KM de AUTONOMIA da NIKOLA
Vložit
- čas přidán 21. 09. 2022
- O caminhão elétrico pesado da Nikola e seu parceiro, IVECO Group, foi apresentado durante o Salão de Hanover (IAA 2022), na Alemanha. Trata-se da versão europeia do veículo, que já está disponível para pedidos por lá.
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insideevs.uol.com.br/news/611518/nikola-iveco-caminhao-eletrico-pedidos/
⚜ Eu fico muito animado, muito satisfeito com o avanço tecnológico, que continue avançando a tecnologia, muito mais barato, custo benefício, e eficiente. -- Miler Anjos, Salvador, Bahia.
Belo caminhão.
Os veículos elétricos estão ficando muito atraentes e as baterias e os motores elétricos automotivos estão evoluindo mais rápido do que esperávamos.
⚜ É isso que tem ser.
Lembrando nao precisa de muita velocidade e sim de torque
Carregadores de 350kw «são até comuns lá no Brasil»? Bem, só se for lá porque no resto do mundo se conseguires 150kw já é uma sorte!
A Nikola surgiu com a proposta de produzir caminhões movidos à célula de combustível por hidrogênio, e construir a infraestrutura necessária para o abastecimento. O hidrogênio é um grande embuste, não é eficiente pois o consumo de eletricidade apenas para obtenção, compressão e armazenamento é superior ao necessário para carregar baterias. Tem também o fato de que as células de combustível são como baterias, possuem durabilidade parecida, são extremamente caras e são também pesadas. Com a tecnologia de baterias avançando rápido, o hidrogênio é um grande mico. O único motivo para tanto alarde sobre o hidrogênio é porque 95% do hidrogênio produzido hoje é derivado do petróleo (petróleo = hidrocarbonetos, ou seja: hidrogênio + carbono) - traduzindo, o interesse é do poder econômico de quem produz petróleo. Após quase desaparecer por conta dos golpes contra clientes e acionistas, hoje a Nikola é uma empresa renovada e aposta em caminhões elétricos.
Exato... alem disso a GM. Deixou de.fabricar brutos a mais de 30 anos, quando vendeu sua reparticao de.pesados para a Volvo) white GMC 1990)
Ppr mais a.autonomia ainda.e baixa para os.brutos, 500 km. Nao e nada.. a tesla e thor. Nos usa garantem,500 milhas, media.de 750 km com 80%. De carga
Bravooooo!!!!
A Iveco já vai cair no golpe igual as outras passadas..
SHOW....SHOW
Esse funciona ou é igial o nicola one
Caminhao nutela ja morreu antes de lançar 😂😂😂😂
Empresa que nunca entregou 1 Caminhão e arrecadou Fundos que sumiram .....
Nenhuma delas , alem da.volvo e da freightliner, aqui nos USA, nunca entregaram uma unica unidade. A Volvo ja.tem milhares rodando no servico local, portuario, e distribuicao,logistica local. Poos so rodam media de.350 milhas por carga. Que e muito pouco. A maioria dos locals rodam media de 500 milhas diarias,os brutos eletricos ainda nem comecaram a engatinhar tecnogicamente, as.baterias ainda nao sustentam a autonomia diaria para serem produtivas,, o celula de hidrogenio esta ganhando mercado com.rapidez, e equivale a autonomia do diesel,
Infelizmente, os brutos eletricos, nao terao muito futuro se nao aumentarem a autonomia do veiculo, a tesla, guarante 500 milhas media de 800 km, no seu bruto por 80%de carga, e demora 1 a 2 horas para recarregar. A thor, guarante as 500 milhas, media de 800 km, a mesma da tesla. Porem ambas continuam a nao entregar os brutos ja encomendados por mega transportadoras aqui nos USA, seguindo, bruto hybrid nao funciona, pois o estradeiro nao fi a com os.pes nos freios, para alimentar as baterias. O futuro esta no hidrogenio. Que guarante ate 900 milhas por carga. Bem perto do diesel, ( 100 galoes de diesel da em.media 600 milhas, em autonomia.) Como tudo ainda esta em.fase de teste e aventura.Aventura.. os brutos electrics assim como os carros electricos ainda estao em fase de recem nascidos, existe furturo? Sim. Com melhores technologies das baterias. Que ainda pesam muito. A Volvo, freightliner ( Mercedes nos usa) sao as que mais colocam caminhoes electrics no mercado, porem todos em servico local de entregas, portuarios, e distribuicao. A maioria nem.leito tem, ja que estao de volta ao terminal de cargas todos os finals de dia. Sou estradeiro nos usa a 34 anos, tive uma.pequena frota, hoje somente um e ja estou desfazendo. Pois ser autonomo por aqui e prejuizo,manutencao, reparos. Pneus, diesel. Pedagio, sao muito caros, a eterna briga por estacionamento, o eterno abuso dos dispachantes de carga,e dos recipientes. Enfim a desuniao dos motoristas, nao valem mais a pena... trabalho local, em.casa todos os.dias e finals de semana, ganho o mesmo que ficar 2 a 4 semanas na estrada... acho que no mundo todo. Somos uma classe desclassificada para o resto da populacao... o diesel ainda fica por aqui pelo menos.mais.20 anos...
Boa observação, John! No segmento de pesados realmente a mudança é mais complexa.
Será que o sistema elétrico Nikola vai dar certo nos Ivecos? Até agora Nikola em toda sua extensão foi apenas propaganda, escândalos e enganação.
Voce esquece Mercedes !!!!!!
Mercedes, com sua freightliner nos usa canada ja usam milhares de eletricos alem dos hidrogenio e natural gas. Seguida de.perto pela volvo. Porem a autonomia desses brutos ainda nao equivale ao diesel... 350 milhas e.pouco. para trabalho Diario que require minimo de 500,. Por isso sso.usados em servicos locais,diarios,, como.porto, entregas, construcoes,, etc
@@johnkennedysilveira1323 mas ai vc ta falando de LD/MD.....E outra historia....caminhoes eletricos pesados HD rodando nos clientes apenas a Volvo tem por enquanto
PODEM ANOTAR: CARROS DE PASSEIOS 100% ELETRICOS NUNCA DERAM CERTOS IMAGINAM A LINHA DE PESADOS SAO PURAR BUCHAS...
CARROS TEM QUE SER HÍBRIDOS AI SIM DAM CERTOS!