【購入検討者注意】e-powerプロが後期オーラe-powerに乗ったら・・やばくない？これ
Vložit
- čas přidán 15. 06. 2024
- やばいわこいつ
【エンジン】
インバーターは第一世代よりも40％小型化され30％軽量化
型式：HD12DE
種類：三気筒DOHC
最高出力：82PS
最大トルク：103Nm
排気量：1198㏄
ノートより最高出力は8％↑、トルクは7％↑
●エンジン仕様
第一世代のノートはバッテリー残量が半分に
なったら発電のためにエンジンをかけていた
第二世代はバッテリーをギリギリまで使っても走行に問題ない
【モーター】
型式：EM47
最高出力：136PS
最大トルク：300Nm
【ボディ】
4045×1735×1525㎜（ノートの全幅＋40mm）
車重1370kg
【外装】
前後バンパー、サイドシル変更
ヘッドランプは全LED、アダプティブLEDも
フロントドアに遮光ガラス追加（風の音など遮音）
コンパクトカークラスだと初採用
フロントドアとルーフ以外は専用設計
アリアと共通の薄型LEDヘッドランプとリア一文字
・フロントLEDランプからリアコンビランプまで一直線につながるのがオーラ
・室内、ラゲッジはノートと同じ
・ルーフに遮音材追加
・フード、ルーフ、フロントドアバックドアは共通
【内装】
木目調フィニッシャー
模様の転写だけでなく凸凹まで再現
助手席側からだんだんと黒にグラデーション
BOSEパーソナルサウンドシステム（コンパクトカー初採用）
2.5インチのミッドレンジスピーカーがレッドレストに装備
加えて6.5インチワイドレンジスピーカーが前席ドア左右、
【シート】
本皮シートにはフーガと同じ三層構造ウレタン（スラブウレタン）30mm
前席ゼログラビティ
【プラットフォーム】
ルノー ルーテシアと同じ
全高1525mm（オリジナルの＋5mm）
ノート185/60R16 オーラ205/50R17と直径が＋10mm
リム幅5.5J→6.5J
【静粛性】
40km/h以下でノートは2000rpm
オーラは1600rpm
【タイヤ】
アンダーステアの抑制
【ホイール】
樹脂カバー、専用設計、軽量化、剛性アップ
スチールホイールより２倍の剛性（振動騒音対策）
肉を減らし軽量化（一本あたり1.8kg）
【足回り】
ノートと同じ
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マイナーチェンジで乗りごごちとか変わりましたか？後は低速エアコン使用時の電動ファンがうるさいのが静かになってれば買いだけどな。エクストレイルは静かなんだけどノートも一緒の電動ファンにして欲しい。
失礼します
何のエンジニアをされていたのですか？
結局のところe-POWERの説明で終わる
e-powerチャンネルだからね
動画の最初の部分、路面が荒れていたのかもしれませんが、かなりオーラが振動しています。画面だけみると乗り心地が悪そうです。／「ka」さんも書いていたけれど、乗り心地に変化はあったのでしょうか？マイナーチェンジ後は、フロントにあったインレットダクト（穴）がなくなり、その分フロントもリアもウイング形状にしているようです。また、ホイールも軽量化しているようです。チョイノリでは、気づかないレベルですか？それとも感じることができるレベルですか？
乗り心地の変化は正直分かりません
ホイールの重量が変わっていても前期オーラオーナーでも分からないと思います
振動は・・・・トーションビームですね
段差を抜ける時にフロントは問題ありませんでした
リアが跳ねました
今は、欧州車 ディーゼル４WD に乗ってるけど5年過ぎたんで買い替え時期。ディーゼルのトルクとE-Powerのトルクは比較するとどんなかなー。 オーラ、高速の合流でピカッ・スコーン
と行きますか？ 100Kプラスαは余裕ですか？
試乗しか掴めないか。
スコーンはないですね、ぐいーんです
はじめまして、素人質問ですが…オーラ4wdの駆動制御ってどうなってますか?
昔からの機械式で両輪繋がってるのですか?
後輪にも駆動モーターが搭載され、前後輪の駆動比率も状況によりきめ細かく制御されます。
後期の特徴を教えてください。
プジョーっぽいフェイスになりました
多分ライバル視してるからだと思います
サイズの割に糞重い車だから回生ブレーキはブレーキパッドに優しくて良いですね。
マジでそれです( ﾟДﾟ)
いろは坂や碓氷バイパス等あちこち走行しましたが、バッテリー不足を感じたことはありません。
癖のあるペダル操作なのでは？
質問があります
e-powerのプロって日産の方ですか？？何がプロなのですか？？？
申し訳ありませんが日産の関係者ではありません
日産e-POWERの専門家です！
すみません批判とかしてる訳ではないので プロとは？はて？と思いまして e-powerを研究しているのですね
コメントとかを見ているとe-POWERの仕組みが伝わってないのではないかと思う。しゃべりだけで説明するのではなく図を挟んだ方が伝わると思う。運転中のしゃべりだけでなくそこらへんは動画編集の中で工夫していただければ。
ちなみに私は前期型オーラに乗ってますが、慣れるとすごく運転しやすい。ちょっとしたアクセルの調整で加速も減速も好きなようにできるし、完全ワンペダルは無理だけど、ほぼ停止直前だけブレーキを踏めばいけちゃう。エネルギーモニターモードの画面でもブレーキランプの点灯状態は画面で確認できるので、結構芸が細かく作り込まれてると感じる。
ありがとう！今アニメーションを検討しているのでお楽しみに！
興味があるのはNISMOの四駆だけかな。
BOSEの設定があるから乗り換えする🦆
４WD設定楽しみ(/・ω・)/
バッテリー死亡ってあるのですか？自動でエンジン発電に切り替わるのではないですか？
バッテリー死亡ですか？？
見ていれば分かると思ったけど、死んだのは車のバッテリーじゃなくてスマホのバッテリーで、一時的に録画が途絶えたという事では？
@@user-wl1fl2sl9w スマホのバッテリーは熱暴走で死にました
Xperiaおすすめです
82PSのエンジンで136PS(4駆だと+68PS)を賄えるはずがなく、そこをバッテリーで補ってるんだろうけど、走行中の充電がうまく決まらないと136PSはなかなか出ない気がする。4駆に至っては、204PSという出力でこれを維持できればめっちゃほしいレベルだけど、実際はほとんど出ない気がする。2駆にしても4駆にしても、トラクションコントロール＋ブレーキ制御ですごい技術でオンザレール運転できるのは最高。内装も最高。雨で勝手にライトがつくのは？？ｗ。エンジン1.5L化（できればVCターボ付き）欲しいなw
オーラ2WDに乗ってます
ある日60km走行中後ろからスイスポターボが追い抜いていったののでどこまでついていけるかと追従して行きました120kmぐらいまでついて行けましたがドンドン離され140kmで諦めました トルクがあって加速は良くても136馬力程度では高速時は伸びませんね システム上仕方がないのかも
スイスポのドライバーも必死だったようで160以上出して行ってしまいました
@@ikeike2870 貴重な情報ありがとう。という事は出てたの実質100psぐらいなのかなぁ？130psコンスタントに出る仕様にしてほしいですね。
@@99mikia e-POWERの仕組み上、最大出力はあくまでも瞬間出力でそれを継続的に出すのは無理ですね。公道走行で最大出力出しっぱなしというのはありえないので、そこいら辺は日産は割り切ったのかと。また高速走行時の燃費に配慮して他社はエンジン直結モードを持っていますが、システムの簡素化や制御のしやすさを優先してe-POWERは直結モードを持っていないのもある種の割りきりかと。こういうのはシステムに対する思想の問題なので、どっちが絶対的にいいとかではなく、自分が好きな方を選べばよいと思います。
あと一応建前ですが120km/hまでは合法だけど140km/h出しましたというのは、誰が見ているか分からない所では控えた方が無難かと。
e-POWERの仕組み上、136PS出しているのはあくまでもモーター、ただしバッテリーが電力を供給できる限りの話。バッテリーが空になったら継続的に出せるのは最大82PS(途中のロスは考えないとして)。PSというのは仕事率の単位なので時間軸を考える必要があって、e-POWERのシステムは瞬間的に136PS出すことがあっても、通常はアクセルのオンオフがあるので、ある程度の時間で平均化すれば82PS以上は必要ないという考え方でこういうシステムになっている。そこは普段公道を走るならという意味での割り切りがあると思います。
@@user-wl1fl2sl9w ありがとう。思ってた感じのものですね。e-powerいいと思うけど、速さを前面に押し出すCMに疑問を感じるんですよね。速さじゃなくて気持ちよさ＋内装のすばらしさならいいのにね。
後期の良さって結局なに？
ノートとの差別化
@@HackCarCH 最初からそういう設定なんよオーラの立ち位置