Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
Добрый подскажите пожалуйста GLS с такой опцией достался, при переезде лежачих слышно ли звук в задней подвеске ( не могу понять нормально это или нет). И при включении режима раскачивания слышен ли звук работающего амортизатора . А РФ редкая опция, но в авто у меня она есть. Тут в сервисах о ней не знают. Был бы очень благодарен за ответ 🙏
Да у нас тоже слышно звуки при работе подвески. На переездах больших неровностей на малой скорости слышно треск в передней подвески. Я тоже сказал об этом в сервисе когда масло меняли, но они говорят что это нормально. Хотя серьёзно не посмотрели что и как. Я ещё раз им скажу при следующем сервисе. Мне кажется что звуки стали громче, но я езжу на этой машине редко, а жена говорит что вроде все как обычно. При раскачивании слышен скрип или шипение амортизаторов. У нас ещё год гарантии, так что если есть проблема, хотелось бы её устронить. Кстати на прошлой неделе загорелся Check Engine. Всё работало штано. Отвезли к дилеру. Он сказал что на двигатель пришло обновление софта. Нужно было загрузить новый. Машина капризная.
@@SoyuzUSу меня на s600 w221 тоже при переезде лежачих и прочего, спереди идет скрип, все стойки в порядке, тоже стоит абц) жутко бесит, будто жигуль какой то, ну ясное дело ему 15+ лет уже) но подвеска очень приятная, я прям отдыхаю при езде на ней) в Москву из Питера с удовольствием, а в основном езжу на GL x164, конечно уазик еще тот, пневма и внедорожник не сравнится с седаном на абц)
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
Скажите как он себя ведёт, в поворотах с этой подвеской, на больших скоростях, Если сравнивать с обычной пневмой? На сколько он стабильней держит дорогу с этой подвеской?
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
вы пишете это уже который раз.. при этом,мне как зрителю и человеку кто размышляет о подобной подвеске но на на б/у версии GLE450 вообще не понятен ваш вопрос. О чем он? для спортиков нужна жесткая подвеска-максимально жесткая без раскачки и гашения инерции. Это же история про топовые машины класса GLS/GLS Maybach,и расчет строится не на тапки в пол и дым резины а на комфорт. Как ни крути,но ни BMW X7,ни тот же GLS это не машины для райсинга и не совсем для глубокого погружения в бездорожье. Это автомобили про статус или семью для человека с возможностями. и этот человек иногда может втопить и иногда может проехаться по легкому бездорожью или же просто ездить по российским дорогам:) но важнее что вам поездка не станет испытанием ни для машины ни для вас.. вы не будете штурмовать говна или брать пригорки в 42 градуса на глиноземе,не будете форсить речки или пробираться сквозь валуны пирокластических пород.. не та машина!! и SQ7 не та машина. не для этого. тут нужны диски от 32 инчей,особые подвески и тд.. Если вы берете SQ7 для бездорожья-то я с радостью посмотрю ваши видео. Если чтоб порисоваться уходя со светофора-то это пацанство и оно пройдет через несколько месяцев.. а вы вот посадите жену на заднее сиденье SQ7 и налейте ей бокал вина наполовину полный. и погоняйте в спортивном режиме. маленький совет: не красное вино-зачем ее расстраивать. а в майбахе пьют шампанское со столиков(!)..но там MAGIC BODY CONTROL. а эта система на толику лишь менее комфортнее ее,но стоит по порядку возможностей выше других пневм мерседеса таких как ABC,Airmatic.
У упомянутых тобой фирм нет патента на эту подвеску. Она есть только у фирмы Мерседес и Лексус. Это самая лучшая подвеска которую только создано на сегодняшний день.
@@Planetearththeonlyone а при чем тут лексус? какая связь между мерседес аг и компанией тойота? насколько я знаю ,немцы из мерседес никогда не пересекались ни с одним концерном из японии в последние два десятилетия как в совместных разработках так и совместном производстве.исключение тут подразделение ниссана-инфинити. они клепали свои машины вместе с мерседесом на одном заводе для американского рынка но в разных цехах и у них вышел один симбиоз неудачной модели мерседеса в виде GLA прошлого поколения и его нисанновскую реинкарнацию в виде q30-самое дурацкое решение для Ниссанаю провальный авто что перечеркнул их интерьер и мерседеса став непонятым адептами японцев и проклятый фанатами немцев.
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
Да камфортнее. Аirmatic на нем также есть. Она идёт в базе. E-Active Body Control стоит сверху на Airmatic. Когда выходишь из режима Comfort или Curve то работает только Airmatic и разница сразу заметна.
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
Интересная опция. Спасибо, за обзор
Спасибо огромное
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
Добрый подскажите пожалуйста GLS с такой опцией достался, при переезде лежачих слышно ли звук в задней подвеске ( не могу понять нормально это или нет). И при включении режима раскачивания слышен ли звук работающего амортизатора . А РФ редкая опция, но в авто у меня она есть. Тут в сервисах о ней не знают. Был бы очень благодарен за ответ 🙏
Да у нас тоже слышно звуки при работе подвески. На переездах больших неровностей на малой скорости слышно треск в передней подвески. Я тоже сказал об этом в сервисе когда масло меняли, но они говорят что это нормально. Хотя серьёзно не посмотрели что и как. Я ещё раз им скажу при следующем сервисе. Мне кажется что звуки стали громче, но я езжу на этой машине редко, а жена говорит что вроде все как обычно. При раскачивании слышен скрип или шипение амортизаторов. У нас ещё год гарантии, так что если есть проблема, хотелось бы её устронить. Кстати на прошлой неделе загорелся Check Engine. Всё работало штано. Отвезли к дилеру. Он сказал что на двигатель пришло обновление софта. Нужно было загрузить новый. Машина капризная.
@@SoyuzUSу меня на s600 w221 тоже при переезде лежачих и прочего, спереди идет скрип, все стойки в порядке, тоже стоит абц) жутко бесит, будто жигуль какой то, ну ясное дело ему 15+ лет уже) но подвеска очень приятная, я прям отдыхаю при езде на ней) в Москву из Питера с удовольствием, а в основном езжу на GL x164, конечно уазик еще тот, пневма и внедорожник не сравнится с седаном на абц)
занятная система, не ясно только, насколько она все же лучше штатной подвески...
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
Скажите как он себя ведёт, в поворотах с этой подвеской, на больших скоростях, Если сравнивать с обычной пневмой? На сколько он стабильней держит дорогу с этой подвеской?
Я сделаю видео и постараюсь объяснить подробнее.
Видео здесь: czcams.com/video/yRL8nhUm5x4/video.html
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
Если покупаеш такую машину то 6 тысяч можеш переплатить и взять максимальную комплектацию, те кто покупает такие машины им ао мелочи ваша экономия
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
=)
вы пишете это уже который раз.. при этом,мне как зрителю и человеку кто размышляет о подобной подвеске но на на б/у версии GLE450 вообще не понятен ваш вопрос. О чем он? для спортиков нужна жесткая подвеска-максимально жесткая без раскачки и гашения инерции. Это же история про топовые машины класса GLS/GLS Maybach,и расчет строится не на тапки в пол и дым резины а на комфорт. Как ни крути,но ни BMW X7,ни тот же GLS это не машины для райсинга и не совсем для глубокого погружения в бездорожье. Это автомобили про статус или семью для человека с возможностями. и этот человек иногда может втопить и иногда может проехаться по легкому бездорожью или же просто ездить по российским дорогам:) но важнее что вам поездка не станет испытанием ни для машины ни для вас.. вы не будете штурмовать говна или брать пригорки в 42 градуса на глиноземе,не будете форсить речки или пробираться сквозь валуны пирокластических пород.. не та машина!! и SQ7 не та машина. не для этого. тут нужны диски от 32 инчей,особые подвески и тд.. Если вы берете SQ7 для бездорожья-то я с радостью посмотрю ваши видео. Если чтоб порисоваться уходя со светофора-то это пацанство и оно пройдет через несколько месяцев.. а вы вот посадите жену на заднее сиденье SQ7 и налейте ей бокал вина наполовину полный. и погоняйте в спортивном режиме. маленький совет: не красное вино-зачем ее расстраивать. а в майбахе пьют шампанское со столиков(!)..но там MAGIC BODY CONTROL. а эта система на толику лишь менее комфортнее ее,но стоит по порядку возможностей выше других пневм мерседеса таких как ABC,Airmatic.
У упомянутых тобой фирм нет патента на эту подвеску.
Она есть только у фирмы Мерседес и Лексус.
Это самая лучшая подвеска которую только создано на сегодняшний день.
@@Planetearththeonlyone а при чем тут лексус? какая связь между мерседес аг и компанией тойота? насколько я знаю ,немцы из мерседес никогда не пересекались ни с одним концерном из японии в последние два десятилетия как в совместных разработках так и совместном производстве.исключение тут подразделение ниссана-инфинити. они клепали свои машины вместе с мерседесом на одном заводе для американского рынка но в разных цехах и у них вышел один симбиоз неудачной модели мерседеса в виде GLA прошлого поколения и его нисанновскую реинкарнацию в виде q30-самое дурацкое решение для Ниссанаю провальный авто что перечеркнул их интерьер и мерседеса став непонятым адептами японцев и проклятый фанатами немцев.
@@pablojerusalem При том что только у Лексус и Мерседес есть лицензия и патент на гидроподвеску. У Фольксвагена их нету.
Какова разница в массе, компенсирует ли система себя в плане спортивности
=)
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
@@mrx-channel
Эта опция не для спортивности, а для комфорта. Для снижения боковой нагрузки на пассажиров и направления её в более вертикальный вектор.
Можно было бы уже включить для видео прыжки
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
Она комфортнее пневмы? (AIRMATIC)
Да камфортнее. Аirmatic на нем также есть. Она идёт в базе. E-Active Body Control стоит сверху на Airmatic. Когда выходишь из режима Comfort или Curve то работает только Airmatic и разница сразу заметна.
@@SoyuzUS Спасибо.
Отличный обзор!
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость