Takto sa predávali škodovky (typ 742)
Vložit
- čas přidán 31. 03. 2020
- Z relácie Retro.
Copyright Disclaimer Under Section 107 of the Copyright Act 1976, allowance is made for "fair use" for purposes such as criticism, commenting, news reporting, teaching, scholarship, and research. Fair use is a use permitted by copyright statutes that might otherwise be infringing. Non-profit, educational, or personal use tips the balance in favor of fair use.
Reference:
support.google.com/youtube/th...
www.multiplechronicconditions...
Section 107 of the Copyright Act 1976:
www.copyright.gov/fair-use/mo...
www.copyright.gov/title17/92c...
1) This video has no negative impact on the original works (it would actually be positive for them).
2) This video is also for teaching purposes.
3) It is not transformative in nature. - Sport
Veľmi vzácne video! Ďakujem 👍😀
Taky bych chválil škodovkenky krásne užil sem si na tu dobu ruku na srdce pánové byl to křap ale krásný na tu dobu protoze nic jiného nám nezbývalo díky bohu ze to skončilo fuj
Velice zajimave video, dekuji!
Bohužel jsme v rámci RVHP nesměli vyrábět nic lepšího, aby šly rusákům na odbyt žigulíky. Přitom byly kvalitní návrhy a prototypy škodovek s tehdy světovými parametry. Ale i tak na ně vzpomínám s určitou nostalgií. Já jsem se třeba o tu svou prakticky skoro nestaral a dožila se třicítky bez žádných poruch (pokud nepočítám píchlou duši). Ale v roce 2010 už neprošla STK kvůli celkové sešlosti kastle (nebyla jediný den v garáži), tak šla do sběru. Jinak by snad jezdila dodnes. Sice žádný krasavec, ale byl to nezmar.
To co se u nás za socialismu vyrábělo bylo maximum na co byly finance a výrobní kapacity. Kdyby do škodovky nešlo VW tak by ji v 90 letech Klaus zrušil.
LP83: To vůbec nebylo o tom, že by nám Rusové zakazovali vyrábět lepší auta kvůli žigulíkům, všechno naráželo především na nedostatek financí, v tomhle byli Sověti nevinně.
Třeba ve své době velmi moderní Š720 nešla do výroby kvůli tomu, že bylo rozhodnuto o její výrobě v tehdy ještě neexistujících BAZ do jejichž výstavby se nalily miliony, které potom chyběly na rozjezd výroby, nikoliv kvůli zákazům z Ruska, ty žádné nebyly.
Naopak Rusové vybízeli své tehdejší satelitní státy, aby se ve výrobě automobilů spoléhaly jen samy na sebe, protože pro ně byl důležitý prodej žigulíků na domácím trhu a potom export na Západ za tvrdé měny.
Ten samý osud potkal i plánovaný typ Š760 který se měl vyrábět v kooperaci s tehdejší NDR, tam to Němci kvůli chybějícím financím odpískali ještě dřív, než soudruzi u nás.
@@Weigelfilm Klaus by nic nezrusil. Ten podnik by se "kvalitou" svych vyrobku...stejne jako jine csl. a pozdeji ceske podniky...zrusil sam...teda trh by ho zrusil.
@@westfan75 To, ze socialisticke Ceskoslovensko nemelo finance, na tom nebyli Soveti nevinne.
Naopak, jejich komunisticko-imperialisticka doktrina pripravila nektere z jejich satelitu o blahobyt.
Samozrejme, ze meli i hodne kolaborantu...v tomto pripade csl. bolseviky.
@@giorgiocorleone2747 Kecy...
Škoda 136 GL nej luxusnější a nejrychlejší model řady 742 !!!
Ano, a také jeden z nejvzácnějších.
Skoda 120 je moje srdcovka mam 2 nikdy bych je nedal a nedam vzdycky jsem ji chtel a taky mam
Prý nebylo na svou dobu špatné auto .... pamatuju jak děda dovezl v r. 91 z rakouska ojetou VW Jetta MkI 1,5 diesel. 3 rychlostní automat, tedy nejotřesnější možná motorizace, byla o 8 let starší než naše zánovní Š 105 L a jak jsme čuměli, že dveře jdou zavřít i otevřít jedním prstem, nic z toho neteče, táhne to do kopce a vevnitř je (ve srovnání s uřvanou vibrující popelnicí z boleslavi) ticho jako v hrobě i za jízdy a považte JE SLYŠET RÁDIO i se spuštěným motorem. A to ta jetta byl upřímně z dnešního pohledu taky pěkný křáp, konstrukčně dokonce o 2 roku starší než škodovka.
Jistě, dnes, po 30 letech na naši bedrunu vzpomínám rád, protože to je kulisa dětství, stejně jako mnoho dalších věcí z té doby, ale objektivně, ne, prostě ne.
Netáhlo, nejelo, řvalo, kazilo se, hnilo, nedalo se do toho nic naložit, v bočním větru nebo na mokru nebezpečné. Moc to nežralo, abych jen nehanil.
Srovnávat wv jeta s škodou 105/120 je jako srovnat jablko s hruškou, na škodovky se museli kvůli vládnímu nařízení používat součástky vyrobeny JENOM v čssr ( Tesla dala rádia ,gumozavody pneumatiky ) a fungovalo to protože všechno bylo NÁRODNÍ a ne rozkradené jako dnes, dnes bychom si bez činý ani neškrtli. Všechno jsme si museli vyrobit sami a na rok 1976 kdy se začala vyrábět to bylo jedno u nejlepších aut na trhu. Sice mělo zastaralou koncepci danou škodou 1000mb tedy vše v zadu ,ale byl to vrchol automobilového průmyslu v tehdejším Československu mezitím v tehdejším DDR už si mohli dovolit dovážet komponenty z číny atd...
Nemáte úctu k výrobku vlastního národu a k jeho konstruktérům kteří do něj vložily své veškeré úsilí a vědomosti být vámi styděl bych se
@@neustalenasraty Prostě škoda je náboženství a na modly se šahat nesmí. Jeho věřící nedokáží přijmout jakákoli objektivní fakta.
Popelnice řady 742 bylo JEDINÉ auto na trhu, tedy nejlepší, touto optikou asi pravda. Konstruktéry nehaním, dělali co mohli, neměli peníze ani možnosti, byla to znouzecnost. Proti nim nic, snažili se.
Nicméně to auto bylo i konstrukčně prostě totálně zmršené, výfuk shnil za rok, na ostatních i komunistických autech vydržel aspoň 5. Kazily se na tom věci, které na žádném jiném autě ne, v zimě nešly zavírat dveře, vůbec se s nima muselo mlátit jak o život, to třeba na žigulu nebylo, blbě to startovalo už od novoty, notorické problémy s chlazením, upadávaly jim kola, to taky žádnému jinému autu ne, ten čudl na zavírání schránky spolujezdce se každé 2 roky rozpadl.
Narozdíl od konstruktérů se ožralí dělníci ve fabrice nesnažili vůbec, kvalita výroby byla katastrofická, z nových aut chcal olej jak o život, chyběly tam šrouby, pérka, slavný systém DODO , dodělej doma. Když otec tu prokletou stopětku kupoval, měl tam známého, na place stálo 10 nových škodovek, pojízdné byly jen dvě. Vybral si modrou a během 3 km zkušební jízdy se rozsypala převodovka, tak si vzal tu poslední, béžovou. Nejel s ní ani domů, rovnou to odvezl k mechanikovi, který to celé prolezl, přetěsnil, dotáhl, vyměnil pružinky, hadičky a doplnil šroubky, jiný známý udělal ve fabrice na koleně výfuk z nerezu a teprve potom se s tím křápem dalo rychlostí šneka za hrozivého rachotu jezdit.
Lenže zaujímavé, že vtedy všetko bolo z gumovej kože. Dnes je všetko o plastoch s imitáciou žilovania ako krvného obehu, proste čiarkované alebo palubné dosky presne tvarované, krehké.
No mal ju každy a každy znas sa na nel učil šoferovat niekto ju ma dodnes a ceny pred cca 15 rokmi si ju kupil za flasku Rumu dnes asi za taku cenu ako sa predavala od nova možno i viac
Možno aj za cenu nehnuteľností :-) Keď v rokoch začiatkom 21. storočia to bolo nežiadané, pretože vtedy západné značky hrali hru na trhoch.
Pak taky hlavně diselelektrická lokomotiva 742 "tranzistor" v jiné lize se vším všudy..
Aneb brejlovec v akci.
Predávali sa. To ale nebol výber ale málo možností.
1:40 omyl, bylo to špatné auto, koncepčně, kvalitou, spolehlivostí, prostě vším. Dneska na to lidi koukaj jen z nostalgie, ale ve srovnání s tím, co se produkovalo na západ to byl pekáč. Stačí si vedle toho postavit Opel Kadett C, VW Golf, nebo Ford Escort... pak vypadá Škodovka jako blbý vtip... Smutný na tom je, že tu byl potenciál dělat daleko lepší auta... ale holt politika....
Asi jaké ma kdo zkušenosti. Ja jsem měl první 120 v roce 1992 (uzká z roku 81). Bylo mě 18. Zatímco ostatní přátelé škodou opovrhovali - nakoupili si dražší ojeté kadety, golfy, atd.... Ja jezdil a jezdil - oni často opravovali a opravovali a šetřili na drahé díly a servis. - ona ta politika je i dnes : VW například nedovolí škodě vyvíjet auta která by konkurovala koncernu ( dodávka, sporták, van , ….). v Plánu do budoucnosti - ze strany VW je i plán na zrušení škody a seatu - a začlenení pod audi.
@@anatoltolen3011 Přesně tak, stodvácy rozhodně nebyly špatná auta, při dodržení minimálních požadavků na údržbu to bylo velmi spolehlivé a hlavně jednoduché auto, měl jsem 120L užovku z r. 1979 a najezdil s ní přes 40000 km bez vážnějších poruch. (nepočítám-li prasklé žárovky a hadici u chladiče)
A co se týče toho zakazování ze strany VW, tak v tom také souhlasím, třeba už na začátku 90. let po převzetí Škodovky VW zařízl výrobu již vyvinutého, tehdy velmi moderního celohliníkového motoru 1.6/74 kW připravovaného pro Favorita, nakonec se až ve Felicii místo něj objevila zastaralá litinová koncernová 1.6/55 kW.
Potenciál byl, ale nebyly hlavně peníze a technologie...
Tak história na tú dobu super :) Mám tu jedno video z histórie na inú tému czcams.com/video/_dTR3WvEZR4/video.html
užovky a jejich slavné tzv. ropovody na podvozku, a celá karoserie se brutálně otřásala
Škoda 120 je nejlepší auto🇨🇿👍❤️
Je
Škodovka 120 vydržela všechno je to prostě mašina!!!!
Jo, nejvíc se mi líbily užovky, emka už tak hezká nebyla, i když je pravda, že zase měla lepší jízdní vlastnosti. 👍
Jak tohle muzes napsat o nejhorsim aute? Nebo jses jen troll? Kdyztak napis, co mela lepsi nez ostatni auta.. treba golf II.... diky
@@jirihladky8253 A kde je psáno, že to bylo nejhorší auto?
Máš pro své tvrzení nějaké věrohodné podklady, nebo jsi jen troll?
Nesouhlasím. Škoda 742, nebo to, čemu se obecně říká stodvacítka, byla špatné a zastaralé auto. Vyrábět v 70. a 80. letech auto se "vším vzadu" byla težká nouze. Krom toho byly ty auta dost nespolehlivé. Ano, většinu věcí jste si opravili sami v garáži, ale bylo to furt něco. Navíc byly dost hlučné. Díky koncepci "vše vzadu" ani neexistovala rozumná možnost vyrábět jiný typ kastle než sedan, případně kupé. Přitom o furgonety a kombíky byl u nás zájem a Škoda 1203 opravdu nebyla náhrada.
Nespolehlivost byla dána laxnosti a vyčuranstvím vlastníků aut. Pokud místo fridexu nalijete obyčejnou vodu tak se nelze divit že fůra aut vařila. Spoustu problémů si udělali vlastníci aut sami svoji nevědomosti nebo fušerstvim, pokud to auto mělo péči slouží dodnes bez poruch.
Presne tak. Škoda 742 a jej deriváty boli z núdze cnosť. Ale že by to bolo nejako prelomové vozidlo sa tvrdiť nedá. Škoda 1000 MB bola aspoň poplatná svojej dobe a bola dobrá. Ale reinkarnovať ju do 742 nebolo šťastné rozhodnutie. Podmienky niečomu lepšiemu žiaľ nepriali.
DAVIDsubert1995 sorry jako, ale michat 12 litru fridexu.. hooodne spatny konstrukcni reseni..
@@jirihladky8253 Ono je dost těžké vymyslet jak chladit motor když už neměla být v zadu sahara s ventilátorem poháněným klínovým řemenem. Jak sám pan konstruktér Hrdlička říkal byl velký problém něco vymyslet protože ten ventilátor ubíral kolem 2.5 koně výkonu na chlazení. Když se na to podívame z druhé strany je to unikátní koncepce žádné jiné auto nemá Saharu vpředu a motor vzadu. A pokud se někomu nelíbilo že se tam lilo tolik fridexu měl si koupit Žigula, simcu, watburga Trabanta, Š100 nebo později favorita . Neříkám že to bylo šťastné řešení bylo, ale takové že to fungovalo.
@@DAVIDsubert1995 Těch aut s motorem vzadu a chladičem vpředu bude víc. Třeba Delorean DMC 12, Renault Clio Sport 3.0 VR6, Ferrari F40, také nějaké to Lamborghini, atd.. automix.denik.cz/magazin/video-co-se-skryva-pod-karoserii-deloreanu-mozna-budete-prekvapeni-20180223.html
Keď to norovnám s dnešnými autami, toto je čistá plechová krabica 😁
Ano dnes to jsou plastové krabice vývoj no ubylo plechu přibylo plastu.
@@DAVIDsubert1995 asi tak
@@gabriels32 hlavně že vy rozumíte všemu
@@gabriels32 škoda je nejlepší auto
Jako všechna auta v té době.