Golf I Cabrio von 1988! 💛 Keine Leistung & schlechter Lauf! | Abgase im Motorraum (Opel Insignia)! 💨
Vložit
- čas přidán 1. 07. 2024
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In der Werkstatt steht ein wunderschöner VW Golf I Cabrio in gelb (1.8, 1988, 70 kW, 18.000 km). Der Wagen läuft schlecht und hat Leistungsverlust.
Und: Ein Opel Insignia (A Country Tourer, 2014, 120 kW, 204.000 km) hat Abgase im Motorraum! Was ist da los?
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00:00 Bremsscheiben Schrauben
02:57 Golf I Cabrio (1988) schlechter Lauf
28:24 Abgase im Motorraum - Opel Insignia
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Ich habe lange auf VW gearbeitet. Ich gratuliere euch! Euer Video ist ein Paradebeispiel, warum eine K/KA/KE-Jetronic schon damals in freien Werkstätten schlecht aufgehoben war und noch heute schlecht aufgehoben ist.
Wenn so eine Karre nicht richtig läuft ist das vorgehen genau so wie bei jedem anderen Fahrzeug auch. Erst Steuerzeiten (Zahnriemen) prüfen weil die oft falsch aufgelegt werden, inklusive Grundeinstellung des Zündverteilers. Dann Sichtprüfung der Kraftstoffanlage, der Ansauganlage, der Unterdruckanlage und der Kurbelgehäuseentlüftung auf Undichtigkeiten.
Erst dann wirft man die Karre an und stellt den Zündzeitpunkt ein. Ist dann irgendetwas nicht gut, dann werden Bauteile wie Kraftstoffpumpe und Warmlaufregler auf defekte geprüft. Ein Fehler ist grundsätzlich nicht auf eine plötzlich nicht mehr korrekte Grundeinstellung zurückzuführen. Daher dreht man, besonders bei diesem Golf, nicht einfach mal an der Einstellschraube herum.
Der JH Motor hat hier nämlich mit der KA-Jetronic sehr wohl einen geregelten Kat. Die Einspritzanlage wird einmalig eingestellt. Eine neue Grundeinstellung ist lediglich nur nach Reparaturen an der Einspritzanlage, wie beispielsweise nach einer Revision eines Mengenteilers, vorgesehen. Mit der Einstellschraube, welche aus diesem Grund ab Werk mit einem Kunststoffstopfen versehen ist, stellt man bei der KA-Jetronic das Tastverhältnis mit Testgerät ein, nicht das CO direkt. Die Einstellung des Tastverhältnisses zielt darauf ab, die Einspritzanlage etwa in die Mitte des Regelbereichs der Lambdaregelung zu bringen. Es wird nicht wie bei K-Jetronic der CO Wert direkt beeinflusst und eingestellt, aus diesem Grund steht im Werkstattbuch auch kein einstellbarer CO-Wert vor dem Kat. Auch nach "Gefühl" einstellen ist hier nichts, weil die KA-Jetronic bei jedem Verdrehen der Schraube gleich wieder nachregelt. Ausser man dreht so lange an der Schraube herum bis die Lambdaregelung am Anschlag ist und sich dann tatsächlich was verändert.
Komischerweise war es aber schon damals so, dass die freien Werkstätten auf eine Fehlersuche gepfiffen und als erstes mal an einer Schraube herumgedreht haben, an der man eigentlich gar nichts zu suchen hat. Damals haben sie es aber wenigstens nicht noch tausenden von Zuschauern so vorgemacht 🤦
Es ist echt ärgerlich anzuschauen wie die Autodocs genau so "drauf los wursteln", das Tastverhältnis damit mit Sicherheit in Schieflage bringen, dann aber doch noch andere Fehler finden, aber die verwurstelte Grundeinstellung am Ende einfach so belassen.
Der Besitzer fragt sich halt dann irgendwann mal warum andere Autos mit JH-Motor das Gas eher besser annehmen, weniger stinken, warum die Kerzen nicht rehbraun sind, warum er nach längeren Autobahnfahrten leicht Stottert, warum die Lambdasonde kaputt geht etc etc etc....
Heute würde ich damit zwar nicht mehr zu VW gehen, aber zu einem Betrieb, welcher sich eingehender mit klassischen Autos, oder möglicherweise mit solchen Einspritzanlagen befasst und daher noch über das entsprechende Know-How verfügt um sowas korrekt zu reparieren.
An der riesigen Toleranz von 1 plus minus 0,5 sieht man, dass die Einstellung viel Spielraum hat. Wenn vmax erreicht wird, Verbrauch und AU iO sind, was will man mehr?
@@QQ-kf7cs Das ist einfach nur ein Trugschluss. Der Sollwert vom CO ist leider nicht viel sagend, die hohe Toleranz berücksichtig Verschleiss im sehr hohen Masse.
Du schaffst die Prüfwerte und selbst die AU auch wenn der Zahnriemen ein Zahn daneben ist, wenn die Zündung daneben ist oder eben auch ein nicht korrektes Tastverhältnis. Allerdings läuft das System dann eben nicht mehr Optimal sondern nur innerhalb der Toleranz. Verbrauch und Leistung liegt hier aber dann auch nicht da wo es sein sollte. Es gibt halt nicht nur gut und schlecht, sondern ganz viele kleine Schritte dazwischen, die sich von Gut weg bewegen. Wenn man dann zu nahe an der Toleranzgrenze zu schlecht ist und ein paar Sachen nicht mehr so stimmen, dann fängt man es dann an zu merken.
Die Zündungseinstellung in diesem Video ist das beste Beispiel. Den hat man genau auf 6° vor OT eingestellt. Mit 10° vor OT oder mit 2° vor OT hätte der sich auch prima angehört, hätte auch gute Abgaswerte. Könnte man ja auch sagen, was will man mehr, also warum der Aufwand? Eben ganz einfach, mit exakt 6° vor OT läuft der Motor am effizientesten, hat der geringste Verbrauch, der wenigste Verschleiss und die maximale Leistung. Zudem ist er fern von unnormalen Verhalten und auch extremes Wetter macht da nichts aus.
Selbes gilt auch für die Einstellung der Einspritzung. Addiert man eine schlecht eingestellte Einspritzung zusammen mit einer ungenau eingestellten Zündung wird es dann schnell nicht mehr so dolle.
Wir hatten so viele Fahrzeuge mit KA/KE-Jetronic die einen Verbrauch von 10-14 Liter auf 100 Kilometern hatten und trotzdem die Abgasuntersuchung packten. Im Bezug auf den Verbrauch hiess es von Werkstätten wie von den Besitzern, ist ja ein altes Auto, der verbraucht halt noch viel.
Bei selben Autos aber mal alles korrekt geprüft und eingestellt lag der Verbrauch dann lediglich noch zwischen 6.5 - 9 Litern auf 100 Kilometer bei deutlich mehr Leistung.
Und das ist dann eben der Unterschied was man mehr möchte 😀
Was ihr beschreibt stimmt genau
2012 kaufte ich ihn von einem älteren VW Mitarbeiter. Das Auto fuhr perfekt, hatte Leistung ohne Ende und einen Höchstverbrauch von 8,5 Liter, dann kam er wegen defekten Zündverteiler und Bremsen in Inspektion( auch von einem VW Mitarbeiter ausgeführt) und das Dilemma nahm seinen Lauf. Höchstverbrauch 11-12 Liter und kein Fahrgenuss
@@thomaslanz1735 vmax prüft die Leistung, der Verbrauch prüft die Effizienz und die HU die Gesetzmäßigkeit. Der Verbrauch ist in der Praxis nicht leicht zu vergleichen, am besten man fährt mit Tempomat konstant z.B. 90 km/h.
@@thomaslanz1735 Der Golf im Video ist meiner Vielleicht können wir uns einmal austauschen. BITTE!
Schön die Fahrzeuge 🚗 aus der Jugend nochmals zu sehen. Gute einfache Technik die funktioniert. Mehr davon bitte.
Mehr davon findest du bei Halle77 von Marco Degenhardt
@Der Herr Kürten und schon wieder ein frustrierter Mensch in unserem Land!
Ich weiß ja nicht was dich dazu bewegt.
Aber hatte deine Mutter frühwehen im panzer das du da zur Welt gekommen bist?
Schlimme Kindheit.
Stehen viele alte Sachen ich selbst 31, in der Halle und macht mehr Freude als der neumodische Scheisdreck.
@Der Herr Kürten ... mit Protzhaken ... 😉
Hachja, die gute alte Technik mit den Vergasern, die man nie einstellen musste und die auch nie verstopften, den Ventilen, die man nie nachstellen musste, der Zündung, die nie eingestellt werden musste. Hat ja alles einfach immer funktioniert und war nieeeeee in der Werkstatt!
So ein Quatsch. Das, was sich verändert hat, ist dein Anspruch.
Zieh mal die rosarote Nostalgiebrille ab, dann wird dir klar (übrigens auch belegbar), dass die Fahrzeuge immer zuverlässiger werden. Heute wird sich ja schon beschwert, wenn nach 100.000km mal irgendwas gemacht werden muss. Beim guten alten Käfer hat man dafür noch ne goldene Uhr bekommen!
Josch hat es schon richtig erklärt. Holger hat wieder Angst er ist zu wenig zu hören und zu sehen. Glaube wir haben es auch so verstanden.
@@WHATAPP-ru3qx Da bin ich ja mal gespannt was das für eine Überraschung ist.
Klasse Joschi! 👌 Respekt so einen Fehler zu finden! In gefühlt 95% der Werkstätten wäre man heimgeschickt worden mit: "Fahren se' erstma' und behalten das im Auge!" Auch cool: Holger hat ihn ausreden lassen! Außer an der Stelle wo er glaubte, wir wüssten nicht, was blowby-Gase sind... 🤣
Nix `Fahren se` -- Direkt neuen Partikelfilter einbauen! Der ist immer dicht! 😲 oh doch nicht, ok, wir tauschen mal weiter 😂
Also ich wusste es vorher nicht :)
Ach für Leute wie mich, die nicht viel mit Autos zu tun haben, ist der Einschub gar nicht so verkehrt.
@@UltimateShingo War auch nicht verkehrt, aber an falscher Stelle. Kleinen Hinweis an Joschi und er hätte das auch noch erklärt und ins Wort fallen wäre unnötig gewesen.
@@aaschlaumeier Im Fach ins Wort fallen hat der Senior seine Meisterprüfung mit 1 mit 🌟 bestanden.
2:16 er spricht darüber das man die Bremsscheibe nicht anfassen soll etc. aber haut dann mit seinem Handballen bei seiner Gestik dagegen. 😂
Jürgen mal wieder die Ruhe selbst und Holger wieder voll auf Red Bull :P
Klappe halten wäre mal gut!
Ehrlich, Holger ging heute garnicht. HB Mädchen ist nix dagegen
...und in die Rotze gefasst🤣🤣
@@norbert9296
Selber schuld.😎
Bei Holger muss ich immer an den alten Bläck Fööss Song "Nervös" denken
Alte Technik und Neue -Ältere Techniker und Junge. Schön zu sehen das bei Euch die Begeisterung am Fahrzeug und dessen Technikstand die Generationen verbindet. Die Freude am Beruf auch als Berufung verstanden und gelebt wird. Danke und weiter so.
Hut 🎩 ab Joshi so einen Fehler zu finden, Respekt. 👏
Alle Achtung Joshi! Den Fehler zu finden und zu diagnostizieren ist schon eine Meisterleistung!
Joshi, ist doch auch Meister :-)
Einige scheinen meinen o.g. Satz nicht richtig verstanden zu haben. Ich kann da nur Kopf schütteln. :-)
Meister haben und Meister sein...
Jeder der den Beruf erlernt hat sollte das können....
@@motorradundrollerkanal2026 das war schon echte Detektiv-Arbeit die Joshi hier leisten musste
🤣
Ich liebe eure gute und detaillierte Fehlersuche. So sollte wirklich jeder Mechaniker vor gehen
Gratulation für die Fehleranalyse am Insigna. Super fundiert und sachlich.
JA! Schön, dass Ihr da wart und ich hoffe, dass Ihr weiterhin da sein werdet! 🤣👍👍👍👍
Das war mein Motor auf dem ich gelernt habe ,klasse Zeit ,tolle Technik !
Und wieder ein sehr interessantes Video. Die Vorstellung des Fehlers am Opel für mich neu sehr lehrreich. Danke.
Alter die Aktion mit dem Golf… 😧 geil geil geil !!! Im Ernst ich will die Zeit zurück. Hammer !
Mit dem Opel insignia wieder etwas dazu gelernt. Das war echt ein mieser Fehler, der einem auch in die irre führen kann wenn man sich damit nicht richtig befasst und ein bisschen drüber nachdenkt. Super gutes Video 👍
Holger ist mal wieder der Zappelphilipp! Unfassbar aufgedreht. Vielleicht sollte Er mal Urlaub machen und Jürgen moderiert alleine. Bestimmt sehr entspannend 👍😂😊
Echt ne Nervensäge, immer unterbrechen, immer selbst im Vordergrund stehen.
Der kann sich echt nicht mal 5 Minuten zurücknehmen.
@@geronimo6323 Kann er schon, gibt ja genug Folgen wo, das der Fall ist, aber manchmal ist er halt voller Energie und die muss dann raus :D
vielleicht sollte er sich mal einen rauchen damit er nicht mehr so rumzappelt und 5 worte auf einmal raushaut....ist nicht böse gemeint
Das sehe ich auch so. Ich mag die Jungs echt gern, aber ich muss ehrlich sagen das mir Holger oft echt tierisch auf die Nerven geht. Ist absolut nix persönliches, aber auch als Chef will ich ihn nicht. Anstrengend
Jürgen und Holger sind echt ein voll tolles Team!
Knorke was die so auf die Beine stellen!
Alle Achtung, Hut ab vor dem Sohnemann.
Ein echter Fuchs. Genial. Bin Laie, aber merke einfach trotzdem diese Kompetenz!!!! Toll, toll, toll.
Wie immer ein schönes Video der Golf ist ein zeitloses Auto 🚕
solche besonderen fehler wie bei den opel, auf jeden fall dokumentieren und gut aufschreiben und aufbewahren... 😉👍👍👍
das ist einfach nur schön zu sehen , das stolze grinsen vom papa über seinen sohn ,macht weiter so ich feier euch
Der Motor in dem Golf hat einen GEREGELTEN Kat, nicht ungeregelt.
Das ist nämlich der 70KW "JH" Motor.
Super Video. Ich finde es super wenn ihr was an "älteren" Autos erklärt. Sehr informativ. Habe wieder was gelernt. Mehr davon bitte 🙂
Klasse Erklärt 👍🏻😀
Schönes Wochenende Und Adventszeit
22:35: Die Flammfront ist nicht langsamer bei höheren Drehzahlen, sondern der Kolben kommt schneller hoch. =:-)
Endlich mal ein opel sieht man ja nicht so oft bei euch. Danke für die info fahre selber so einen insignia😄
Das muss man echt anerkennen: Joshi ist ein Genie.
Ich fahre einen Golf 2, mit dem 1,8er RP Motor. Ich finde die Technik von früher super interessant. Wieder was dazugelernt.. vielen Dank.
Top erklärt, danke von einem Hobbyschrauber...
4:20 Der JH hat eine KA Jetronic mit geregeltem Kat, die Lambdasonde steckt im Krümmer und das Motorsteuergerät zur Gemischanpassung ist unter dem Handschuhfach.
Ich feier Euch jedes mal , nicht nur Lehrreich sondern auch noch lustig obendrein.
Schönes Video und erklärung top Holger.
Euch hätt ich vor 25 Jahren gebraucht. Mein erstes Auto ,👍👍Golf 1
Da steht der Nachwuchs aber schon mehr als in den Startlöchern. Joshi, mein Respekt
Opel Thema: Junior gaaaanz klasse erklärt der wahre Nachfolger !! TOP wie immer Danke
Saubere Diagnose Joschi!
Ich liebe es wenn ältere Autos rein kommen simple und einfache technik
Thank you! Excellent tips and tricks on K-Jet and Ke-Jet fuel distributors 👍🏼👍🏼👍🏼
Der Opel-Fall war sehr interessant 👌
Och der geht doch noch da hat man wenigstens ein Symptom optischer Natur. Wie wärs mit einem Fehler der in keinem Speichereintrag resultiert aber unter Mode5 Beschleunigungsunterschiede erkennt, auf allen Zylindern???🤣 🤣 🤣 🤣 Das macht Spaß
Immer wieder schön wie Jürgen die komplizierte Technik im Motor für den Leihen einfach erklärt, weiter so!
*Laien
Sehr interessante Fälle!
Holger und Hans-Jürgen in ihrem Element. Schön, dass ihr euer Wissen über die alte Technik an die nächste Generation weitergebt. Joschi ist wirklich auch ein Meister seines Fachs. Großen Respekt.
Frohes Neues Jahr für die Autodoktoren dem Ganzen Team
Joshi erklärt echt top !
Ajoscha wie immer Perfekt 👌
10:15 Wie geil ist das denn bitte.....Jürgen fummelt irgendwas und plötzlich ist das Bild weg 🤣🤣🤣🤣 ich hab mich so weg gehauen vor lachen 😂😂😂
Der Fahrzeugbesitzer kann sich nen Ast freuen. 2 Fachleute wie ihr kümmern sich drum und anschließend ist alles top!
Nostalgische Gefühle. Wie oft hab ich während meiner Lehre bei VAG an diesen Autos geschraubt. 1000de "ASUS " gemacht. Golf I und II könnte ich heute noch mit verbundenen Augen zerlegen. Vielen Dank für diese historische Einlage. 👍. Kann ja heute keiner mehr ☺️
Wie schön der Golf Motor nachher läuft! So schön klingende Vierzylinder mit solcher Gasannahme gibt es leider nicht mehr.
Wenn der Vater mit dem Sohne !!! Mega wie immer.
mein Kollege hat die Zündung damals immer nach Gehör eingestellt und es hat immer gepasst,zeigt mir ma einen der das noch kann ;) Grüße
Der Golf ist einfach ein Traum ❤️
Top Diagnose vom Nachwuchs Meister
Moin,
Früher waren die Autos einfach robuster und besser 👍🏻. Wie immer Top Video und Diagnose
Klasse Video mit dem alten Golf. Danke. Habe einen alten Audi, da schau ich mal nach denn der läuft auch nicht super.
Holgi, LG an Sohnemann, der is net schelcht, Respekt!!!!
Ich finde die Erklärung und Genauigkeit bei den alten Fahrzeugen von Jürgen um Längen besser vor allem hat der dort fast alles im Kopf ohne Handbuch 😅
War wieder echt ein tolles Video der Golf 1 in gelb ein sehr schönes Auto auch wenn es an die Post erinnert. Super wie ihr den Motorlauf wieder richtig eingestellt habt.
Golf 1 Cabrio Geiles Auto ^^
Das muss doch ein Segen sein so ein Auto zu Reparieren, überall kommt man ran, wenig Elektronik ^^
Das mit der vakuumpumpe kenne ich vom 110 defender 300tdi. Habe schon mit dem Gedanken gespielt, auf elektrisch umzurüsten
Der Golf dürfte mich überfahren. 😍
richtig geil mit dem golf 1, richtig lehrreich!!
35:10 der Opel wird nach Reparatur wohl bald im Netz zum Verkauf stehen, wahrscheinlich ohne Angabe der hier gemachten Einschätzung. Nach der Reparatur ja nur eine Frage der Zeit, bis das Problem wieder auftritt 😬
Hay, tolle Videos, glaub hab bald alle gesehen... Heute zum Thema, Flammenfront bleibt gleich, aber der Kolben ist natürlich mit zunehmender Drehzahl schneller oben ;)
VW Golf 1 Cabrio, das sogenannte Erdbeerkörbchen ein sehr schönes Exemplar 👍. ❤️ it !
Da fühle ich mich in meine Jugend zurückversetzt. Ich habe Mitte der 80er die Ausbildung zum Kfz-Mechaniker gemacht, als gerade die neue ASU aufkam. Lange vor der Zeit als Katalysatoren in Mode kamen. Herrlich, die Azubis von heute wissen meistens überhaupt nicht mehr wie eine Abreißzündung funktioniert. Und die Bosch K-Jetronic... war ein relevanter Teil meiner Gesellenprüfung. Bitte mehr von der alten Technik.
Hi Holger und Jürgen,
Das waren noch Autos, da war wenigstends noch Platz im Motorraum (Golf)!
Das erste, was mir als langjährigem Golf II-Fahrer am Einser auffiel war der ausgefranste Unterdruckschlauch am Zündverteiler.
Wenn es irgendein Problem bei diesen Autos mit dem Motorlauf gibt lohnt es sich immer zu erst die Anschluss-Stücke der Unterdruckleitungen zu kontrollieren. Ist das Gewebe ausgefranst ist der Schlauch meistens etliche Jahre alt und entsprechend rissig.
2 Meter Schlauch kosten ~10€. Eine der sinnvollsten Investitionen am klassischen VW - neben dem Selbsthilfe-Buch natürlich.
Meister wie Sie im Buche stehen. Top 👍💪 weiter so , Klasse Arbeit
@Michael Neumayr
Wenn du alles besser weißt und besser kannst warum guckst du dann solche Videos? Mach doch deinen eigenen Kanal damit der Rest der Menschheit von deinem fundierten Fachwissen lernen kann 🙄
@@joz5550 Wenn man viel Zeit hätte würde man dies tun, hat man aber nicht weil die Werkstatt voll ist mit Arbeit die abgearbeitet werden muss!!!
Gruß eines anderen Kfz und Elektromeisters!!! 😉😉
Richtig schöner Golf, das waren noch echt gute Autos! Das ist für mich noch richtiges Autofahren, Gott sei Dank fahr ich ein altes Auto! Jedesmal wenn ich in meins einsteige freue ich mich, obwohl es 31 Jahre alt ist! ♥
Mein 1.6er EG GTI & mein 1.8er DX PIRELLI sind da noch zuverlässiger ... ohne diesen ganzen Elektronik Quark! Seit über 40 Jahren zuverlässig wie am ersten Tag!
1997 hab ich mir mein erstes NEUES Auto gekauft. 3er Golf .. bin den gefahren bia 2020, dann hat der Tüv NEIN GESAGT 😭 WIRTSCHAFTLICHER TOTALSCHADEN 😭 😭 heute bereue ich es das ich nicht trotzdem investiert habe. So ein dankbares, einfach zu pflegendes Auto gibt's einfach nicht ein zweites Mal.
@@wombl09 Ach so...dankbar...leicht zu pflegen...aber nach 13 Jahren schon Schrott... das ist Top Qualität
@@bibo6420 von 1997 bis 2020 sinds aber 23 Jahre und nicht 13...😉
@@wolfgangemmerich7552 Immer wieder das Gesabbel von der angeblich so unzuverlässigen Elektronik. Dabei hat genau die dazu geführt, dass unsere Autos zuverlässiger, sparsamer und sauberer wurden. Ausfälle kommen vor, aber in keinem Verhältnis zu den mechanischen Ausfällen von früher.
Warum konnte denn "früher" jeder an Käfer, Kadett oder Trabi schrauben? Nicht weil man samstags so irre viel Zeit übrig hatte, sondern um teure Werkstattaufenthalte zu reduzieren. Heute fährst du klaglos 100.000 km mit drei, vier Inspektionen, früher waren das zehn.
Hallo , bin wieder da bei und macht weiter so
Immer schön zu sehen, wenn Kundenfahrzeuge helle Sitzbezüge haben, und die werten Meister sich mit ihren Arbeitsklamotten, ohne Überzüge in die Fahrzeuge setzen. Sowas gehört sich nicht.
Absolut meisterlich!! Der Golf 1 (K-Jet-Tronic) war das 1. Auto, an welchem ich als Kfz-Mechaniker-Lehrling (1993/94) gearbeitet habe. Sehr gutes Auto, an dem man echt noch vieles selbst machen kann👍. Aber: auch hier ist schon'n Motortester notwendig, um die Kenndaten zu sehen.
Was ist denn mit der Monomotronic, die VW auch als Teileinspritzung eingesetzt hat- Vento- Golf 3 1H0 Motor? 1,8l 90 ps -66kw
@@moritz0911
die 90 PS 1,8er Benzin-Motoren von VW waren eigentlich durchweg gut, egal mit welchen Einspitz- oder Vergasersystem. Wir hatten diese Motoren selten in der Werkstatt (eher Opel und Franzosen...😬). Beim 1,8er VW mit 90 PS galt immer: Öl und Wasser kontrollieren, fertig😊. Mein damaliger Audi 80, B4 (Bj. 1993) hatte einen 2,0 L Benzinmotor, ebenfalls 4-Zylinder mit 90 PS. Das war im Prinzip der "große Bruder" des bewährten 1,8er. In meinem Fall allerdings mit Vergaser (Pierburg, meine ich). Toller Motor, aber leider nach heutigen Maßstäben zu schwach - zumindest für den B4 und nach meiner Einschätzung. Einziges Manko (generell ein VW-Problem damals): Kühlsystem. Der Lüfter lief im Sommer - trotz ausreichend und richtiger Kühlflüssigkeit, luftfreiem Kühlsystem usw. - fast ununterbrochen. Wie zuverlässig die verschiedenen Einspritzsysteme nach vielen Jahren im Gebrauch waren, kann ich allerdings nicht sagen, da die Einspritssysteme zu meiner (Lehr-)zeit noch nicht so lange verbaut waren.
Bei den 1,8er und 2,0er VW- Benzinmotoren mit Vergaser (!) ist übrigens darauf zu achten, das der Ölmessstab oben luftdicht in das Führungsrohr geschoben wird. Das heißt, der orange Plastikverschluss mit der Zug-Öhse muss bis Anschlag reingesteckt werden, da sonst Nebenluft gezogen wird >> höherer Verbrauch, ggf. schwankende Drehzahl/ unruhiger(er) Motorlauf, Abgaswerte nicht konstant...
@@badspensooor9105 Über den Ölmessstab bei VW kann ich ein Buch drüber schreiben. Nicht nur beim 32b Passat (1984) brach er ab- auch beim Vento 90Ps Bj 95- das gleiche Problem. Den flickte ich wieder rein. Die kälte war das Problem. (Winter) Der brach einfach ab. Habe dann mit Ponal Duo und Stabilit Express gearbeitet. Hält- ob dicht? Weiß nicht.
Min.4.00 - Golf1 - von der Kiste träume ich heute noch! Mit einer guten Werkzeugkiste und etwas Fachverstand war alles zerlegbar, zusammenbaubar, und weiter ging die Fahrt..... seufz....
Es wird Zeit für den Juniorenkanal mit Joshi, Adnan und Robin...
Heute heißt das Mobbing, ich komme aus einer Zeit da hieß das noch hänseln.
Rotze im Mülleimer ist eklig?
NEIN.
EKLIG ist, daß der Herr Werkstattmeister MINUTENLANG lamentierend durch die Halle läuft, anstatt für SEKUNDEN einen Abstecher zum Waschbecken zu machen.
DAS IST EKLIG!
Hoffentlich hat er sich die Hände gewaschen bevor er sich in den Golf gesetzt hat. Andererseits, ist halt Köln…
Wenn es denn Rotze und keine andere schleimige Substanz war. 🤮
Der 1er ist Kult super einfache Technik die nach sovielen Jahren noch funktioniert die neueren Motoren werden das Alter bestimmt nicht erreichen
Altbekanntes Problem mit den Schläuchen! Sollte man vorher bei diesen alten Fahrzeugen immer erst eine Sichtkontrolle machen und nicht gleich alle Technik auffahren.
respekt joshi-
Good job brothers
Ist Holger eigentlich als Kind in ein Fass mit Energydrink gefallen? 🙃
Obelix.
Oh mein Gott....wie gut das es nicht mein Golf war der hier gerade verfuscht wurde.Nicht um sonst gab es damals viele Lehrgänge wo genau erklärt wurde wie diese Anlagen einzustellen sind."Da hat irgentjemand dran rumgedreht " und es selber nicht besser machen ist schon traurig.
Was wurde aus dem Opel (Insignia schätze ich).
Vakuumpumpe erneuert und steht schon bei Mobile drin.
Bei solchen Diagnosen müsste es die Pflicht geben, das Werkstätten das in eine Datenbank eingeben, damit Käufer von Gebrauchtwagen wissen was los ist.
VAG-Motoren mit geregeltem KAT (elektronisch geregelter Vergaser, ECOTRONIC z.B. Pierburg 2E-E oder Digifant-Einspritzung, etwas bis 2003) hatten/haben auch dieses Messrohr mit dem im Leerlauf der CO-Wer abgehlichen wird, im normalen Lastbereich lief dann die Regelung über die Lambda-Sonde.
Jürgen, sollte der Holger mal frech werden, gib ihm einen mit dem Diziplinator (Nudelholz)......lach. Macht weiter so und schönen 3. Advent. MfG Sven
Top joshi.
Die Abgasse im Motorraum hatte ich beim 3er BMW auch. Wenn man Gas gibt sind sie weg, aber im Leerlauf sind sie da und stinken. Es war eine Undichtigkeit im Motor selbst. Die Reparatur lohnt sich nicht und daher ging er in den Export.
Hallo Holger, zwar ein gutes Video, aber warum hast du dir nicht die Hände mal gewaschen??? Ja und dein Sohn Joschi ist wirklich Top, sehr gut erklärt, und dem Problem auf den Grund gegangen, Spitzenleute bei dir. Schade dass ihr so weit weg seid!!
Musste ich damals in meiner Gesellenprüfung machen...Zündzeitpunkt einstellen...lang..lang is her! :-)
Bei mir werden es 40 Jahre, man bin ich alt 🙈
Bei der Prüfung musste ich beim Käfer mit Prüflampe einstellen, grins.
Und vorher noch den Schließwinkel kontrollieren!
Mich würde Interessieren ob eine oder mehrere Motorspülungen evtl. Verkokungen an den Kolbenringen lösen können und dieses Problem beheben oder verbessern können. Macht doch mal einen Versuch dazu, vielleicht kann man dem Kunden damit helfen.
Sehr schöner Golf.
Da könntet ihr ruhig mal die ganze Einstellung/Prüfung zeigen.
So wie gelernt: erst Ventile, dann Zündung und danach Gemisch.
Zusätzlich wären die Drücke bei der K-Jet interessant, da der Kunde ja über bescheidenen Motorlauf in warm und kalt klagt.
Wo willst du bei nem 88er JH Ventile einstellen ? Wisst ihr überhaupt irgendwas ?
@@altblechasyl_cs2093 mit der nokkenwelle 😂
@@altblechasyl_cs2093 steht da irgendwo was von einstellen? Auch bei Hydros muss zunächst geschaut/gehört werden, ob sie ordnungsgemäß arbeiten. Eine Sichtprüfung der Laufflächen der Motorsteuerung gehört auch dazu, wenn man es ordentlich macht.
@@MrZehnzehen jetzt warm gut
Kalt schlecht
22:37 - "... das heisst, die Flammfront braucht noch länger..." Das ist natürlich quatsch.
Die Flammfront braucht immer gleich lange - warum sollte sich das ändern?
Aber: Der Kolben kommt schneller bei höherer Drehzahl, weswegen der Zündzeitpunkt natürlich noch weiter vorverlegt werden muss...Anscheinend bin ich der Einzige, der das moniert?
Zur Golf Zündung, die hintere Markierung, die 6 Grad vor OT, ist dazu da, um den Zündzeitpunkt auch mit einer Stroboskoplampe einzustellen, die keine elektronische Winkelkorrektur besitzt. Also so ein Teil das genau in dem Moment blitzt wo der Zündfunke entsteht.
Geiler Golf 1 🤙
Immer schön mit dem Reißverschluss Teil von Holgers Weste gegen den Lack vom Golf. Warum macht ihr bei den Autos nicht immer sofort Lackschoner rauf?
So was kann ich nicht verstehen. Bei meiner Werkstatt genau dasselbe. Dadurch hab ich nun Kratzer am Kotflügel meines Autos.
Motoren Zimmer ist da echt ein Vorbild. Der macht das immer sofort. Aber leider kein Standard in allen Werkstätten.
Mega oldschool. 👍😎
woher weis die zzpt pistole denn wie viel grad zuvor es zündet wenn die nur strom und trigger vom zyl1 hat? kann die zaubern, oder woher kommt der bezug zum ot?
Der alter schöner Golf.
Hi zwecks Sechskantschlüssel , der eine nimmt den kurzen für mehr gefühl an der Arbeit und der andere nimmt den längeren um weiter weg von der Arbeit zu sein 😆
Imbus 😂
@@Skarull auch falsch. Es heißt: Inbus🙂
@@tommyk.6084 Nein, Innensechskant
@@clausik4953 Kurz Inbus. Innensechskant der Firma Bauer und Schneider.
@@tommyk.6084 ach ne, deswegen der lachende Smiley 😉