Laden unmöglich! Wie kann so etwas passieren?
Vložit
- čas přidán 26. 08. 2024
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/ @elektrocharly
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Autozubehör:
Juice Booster 2 Basic Set: amzn.to/3xf72a2
Juice Booster 2 Typ 2 Adapter: amzn.to/3RRBkZY
Heidelberg Home Eco 11kW 7,5m Kabel: amzn.to/3jPxpAn
GreenCell 11kW Typ 2 Kabel 7m: amzn.to/3XqmsmJ
Plateholder Original: amzn.to/3ZI77Pl
Wireless Carplay Adapter: amzn.to/3pE0BNs
Mein verwendetes Equipment:
Insta360 One RS Action Cam: amzn.to/46WtZOT
Insta360 Ace Pro: amzn.to/3uZn3TX
Hollyland Lark M1 Mikrofon: amzn.to/41jLLu2
Die Ladestationen müssen vom zuständigen Stromnetzbetreiber der dorf das Stromnetz betreibt geprüft und Freigegeben werden. Vorheriger dürfen die nicht in Betrieb gehen.
Das Problem ist meist der Netzbetreiber, war bei uns auch so mit nem Enbw Ladepark!
Das hört man ja oft. Was mich aber insbesondere in Chemnitz wundert: Mehere Ladestationen von ARAL Pulse und EnBW gingen da innerhalb der letzten 6 Monate kurz nach Aufbau in Betrieb, während die von Shell Recharge auch nach fast einem Jahr noch eingepackt sind und nix passiert.
Vielleicht hatte der Netzbetreiber ja noch keine Zeit einen Zähler einzubauen. Was ich schlimmer finde, es gibt ja da keine Möglichkeit für AC Laden. Wenn dann sollte man alle Anschlüsse unterstützen, da braucht man auch keinen extra Trafo für.
Das kann ich toppen: Bei REWE in Chemnitz stehen auch zwei Säulen, bestimmt schon seit fast einem Jahr fertig gebaut aber noch eingepackt und außer Betrieb. Ebenfalls Shell Recharge.
Naja…das Problem sind teilweise auch die notwendigen Trafos in den Verteilnetzwerken. Bei uns in Tirol steht ist ein neuer Tesla Supercharger mit 12 Ladepunkten seit Wochen fertig und kann nicht ans Netz gehen, weil der Trafo fehlt.
In Europa gibt es nur wenige Unternehmen, die solche Trafos liefern können und ein großer Teil der Produktion wandert aktuell in die Ukraine. Wenn du heute so ein Trafo bestellst, wartest du je nach Größe mindestens 2 Jahre bis zur Auslieferung. 🙈
Der Standort wurde wahrscheinlich mit der Förderung des Bundes aufgebaut. Und werden die Säulen vor Auszahlung der Förderung eingeschaltet, fällt die Förderung komplett weg. Deswegen zahlt der Betreiber lieber ein paar Monate die Pacht für die Parkplätze, als auf die Förderung zu verzichten. Gefördert werden nur neue Standorte, die noch nicht in Betrieb sind. Hört sich komisch an, ist aber so. Die Verwaltung….
Ganz genau. Hier im Norden werden schon tüchtig wieder Säulen demontiert.
Regeln und Ämter und BRD !!! Das ist das Desaster in Perfektion, Politik Versager, Ämter nur mit Doofis, Gemeinden können nicht ,!!selbst wenn sie wollen !!! Ha ha deutsche Tugenden in Perfektion !! Wie hat Kleinolaf der vergessliche, letztlich noch gesagt : Wir sind auf einem guten Weg !! ( INS CHAOS !! )
And the Oscar for best male actor goes to….
Unsere örtliche Shell Tankstelle (HH-Bramfeld/Wandsbek) betreibt 3 Schnelllader. Im letzten Jahr wurde an der Tanke der Shop groß umgebaut und die Tankstelle war ein paar Wochen geschlossen. Danach dauerte es ca. 5 Monate bis die Schnelllader wieder in Betrieb gingen während der Tankbetrieb nach Wiedereröffnung im vollen Umfang wieder anlief. Auch eine weitere Shell Tankstelle in HH-Winterhude hat derzeit ihre Schnelllader außer Betrieb. Gut, es gibt in meiner Umgebung und bei der anderen Tanke weitere Schnelllader anderer Anbieter, aber Shell recharge scheint sich zum neuen E.ON zu entwickeln. Eigentlich schade.
Fahr fremdladen zum Supercharger! Darauf kannst Du Dich weiter weitestgehend verlassen.
Hier oben in Nordwest-Mecklenburg gibt es eh schon sehr wenige Ladesäulen. Es gibt eine einsame Säule einen Ort weiter bei Lidl, die aber nur zu den Öffnungszeiten aktiviert ist, was auch schon nervig ist. Sonntags mal eben zum Chinesen Essen gehen und nebenbei dort laden geht dann nicht.
Hallo und vielen, vielen Dank für deinen Beitrag. Solche Situationen sind maßgeblich ein Teil des schlechten Images der Elektromobilität. Ich kann auch nicht wirklich verstehen, wie man so beschränkt sein kann, eine Ladesäule nur zeitweise freizugeben...Das trifft für mich auf Unverstand. Jeder Anbieter muss eigentlich froh sein, wenn er 24/7 seinen Strom verkaufen kann und sich die Säule so schneller abbezahlt bzw. in kürzerer Zeit rentabel wird. Das gleiche gilt auch für den vorgestellten Ladepark.
Viele Grüße, Charly
Besonders schnell kann es dagegen gehen, wenn der Netzbetreiber auch gleichzeitig der Ladestationsbetreiber ist. Innerhalb von gerade mal ca. drei Wochen wurde bei mir nahe Kassel ein neuer HPC gebaut und in Betrieb genommen und der Aufriss dafür war nicht gerade klein. Ein ähnliches positives Bsp. hat kürzlich der Blauzahn auf seinem Kanal gebracht, auch wenn ich nicht weiß, ob hier der Ladestationsbetreiber auch der Netzbetreiber ist.
Gerade bei den anderen Fällen, wenn der Ladestationsbetreiber eben nicht der Netzbetreiber ist - wie auch bei dir der Fall - ist auch meine Beobachtung, dass es teilw. mehrere Monate bis zur Inbetriebnahme dauern kann.
In Potsdam wurde ein EnBW Ladepark erst nach ca. 1 1/2 Jahren scharf gestellt.
Ja habe auch ein „Ladepark“ mit 4 Ladepunkten von EnBW am Ort. Der steht seit 6 Monaten noch ohne Funktion Trafo steht auch, aber Netzbetreiber hat wohl immer noch nicht den Anschluss ans Mittelspannungsnetz hin bekommen. Echt zum 🤮
Shell ist ein weltweiter multimilliarden Konzern, die sind nicht darauf angewiesen das ein paar Ladesäulen nicht funktionieren ☹️
Beim MC Donalds in Burglengenfeld steht seit mindestens 1,5 Jahren eine EWE Säule die nicht aktiv ist.
Läuft doch hervorragend mit dem Müll.
In Goslar beim ATU steht eine Allego seit einem Jahr und ist nicht in Betrieb .
Marktkauf Bielefeld Baumheide , seit 2,5 Jahren, zwei Ladestationen nicht im Betrieb.
Viele Grüße aus dem Landkreis NU.
😂😂😂😂 das passier wenn man dieses feld mineralölkonzernen überlässt 😂😂😂😂😂😂 sag mal seid ihr wilklich so einfältig😢😢😢😢
schwäbisch Gmünd Kaufland war fast 1 jahr defekt wurde repariert ging ca 2 wochen wieder 6 monate defekt ^^^
Physik ist eher nicht das Hauptwissen sonst wüssten sie dass viele aus Kapazitätsgründen nicht angeschlossen werden
@PAFYZ665 was natürlich völliger Quatsch ist.
Glaubst du ernsthaft, der Betreiber erkundigt sich nach Ausstellung der Ladesäulen, ob der Netzbetreiber überhaupt die Leistung, die benötigt wird, liefern kann?
Arbeitest du etwas so?
@@deknechter Es geht nicht um das Liefern können. Die Hauptleitungen haben einen gewissen Querschnitt und sind somit auf die Stromstärke begrenzt. Irgendwann kommen die Leitungen an Ihre Grenzen und es wir nichts neues angeschlossen. Das gleiche mit den Wärmepumpen, warum werden wohl so viele nicht ans Netz gelassen.
@@deknechter viele Photovoltaikanlagen,Wärmepumpen usw... in Berlin ein ganzer Stadtteil können derzeit nicht angeschlossen werden wegen Kapazitätsgründen
Warum sollte man diese Säulen auch anfahren? Schlecht, teuer, braucht eine Karte .... die kriegen es allesamt nicht auf die Kette. Ich lad ausschließlich am Supercharger unterwegs. Keinerlei Geschiss und gestern hab ich ... an einer Autobahnraststätte mit Fantasie-Benzinpreisen ganze 0,42€/kWh bezahlt. Warum sich Tesla-Fahrer diese Scheiße der anderen Ladepfuscher antun sollten, erschließt sich mir nicht. Auch ohne Tesla nicht, viele Supercharger sind ja offen mittlerweile.
Wir haben auch einen Tesla aber es gibt Gebiete da ist der Umweg (=Zeit + Stromverbrauch) so groß daß wir lieber an einem HPC laden. Entlang von Fernstrecken ist die Abdeckung mit SuC ja gut aber auf dem "flachen Land" sucht man oft vergebens.
Erinnert mich stark an den Kommunismus.
E Auto ist eben eine dumme Entscheidung... Ich finde es ist verdient!
Ich lebe mit ähnlichen Problemen beim Scooter, und ich kann wahlweise normal mit 120-140W (2A) oder mit 440-480W (7A) schnellladen
ich fahr Benzin, das ist überall verfügbar
... deswegen bleibe ich beim Verbrenner, bis es vielleicht irgendwann mal was vernünftiges gibt. Die Infrastruktur für die "E-Matchbox-Autochen" ist einfach nur dilettantisch und unprofessionell. Über ein solches System kann ich nur lachen