Ноу-хау от УЗ - двойная тяга для поезда с VIP вагоном | ЧМЭ3-3362 и ЧМЭ3-2162 с пригородным поездом
Vložit
- čas přidán 8. 09. 2024
- Пригородный поезд №6402 Апостолово - Днепр-Лоцманская.
Локомотивы - ЧМЭ3-3362 (ТЧ-2 Кривой Рог) и ЧМЭ3-2162 (ТЧ-2 Кривой Рог), состав - 5 плацкартных вагонов.
Перегон Встречный - Днепр-Лоцманская (Приднепровская жд).
Снято на SONY HDR-PJ620 и NIKON D7200 18-140VR, 1920x1080 50p.
Дата и время съёмки - 09.II.2022 7:40
В 80-х с Апостолово до Лошкаревки этот пригородный тянул ТЭП-60 с его неповторимым рокотом, приписки тогда еще апостоловского депо. Водил механик Залужный, ныне покойный. В Лошкаревке менялась тяга на узловской локомотив, менялся номер пассажирского и дальше следовал до Днепра Южного.
Ееее, Мэн!!
Видно что бригады спе(и?) лись- синхронней чем девчата на плавании в бассейне!
Разгон норм- бабушек в вагоне похоже к стенкам сжимает😁
"... бригады спИлись... "- 😁😁😁 хорошо сказано! 👍👍👍
Обожнюю це відео, бо асоціюється з часами, коли ще не було війни
В начале 90х рабочий поезд с Кривого Рога на Червоное Озеро (КГОКОР) шел под чмухой все время. Состав был из 5 или 6 общих вагонов с мягкими креслами.
Отличное видео. Также видно, что ЧМЭ3 легко ускоряет на низких скоростях, на высоких мощность уже не хватает. В нашей стране ЧМЭ3 пассажирские поезда не тянет, но разгон с музейным тепловозом 775 012-8 "апельсин" помню. У него 6-осное шасси, что и у ЧМЭ3, но двигатель как у ЧМЭ5 - К8С310ДР (1325 кВт, изначально 1470). Это линейный тепловоз, не маневровый, прочность на растяжение 244 КН /ниже, чем у ЧМЭ3/, но все равно был резкий старт, а потом уже не такой сильный разгон. Один ЧМЭ3 (771 701-0) в Чехии имел двигатель мощностью 1052 кВт, у него было возможно более быстрые ускорения, чем обычный ЧМЭ3.
3 года назад тягали, чмэ 3 3401 зверский тепловоз, бывают что ра 1 зимой таскем чмушками, зимой у рашек при плохой соляре они глохнут и чмушки в помощь
@@user-ib9jv1fb3f Что ж, это удачный тепловоз, трудоголик. Hо в нашей стране они поплатились за падение грузовика и маневров (тепловозы с таким весом тут уже не так нужны), искажающее действие на рельсы и возможно плохой обзор из кабины. Даже возраст и устаревший двигатель, хотя линейные тепловозы (тип 751/752 с 4-осным шасси) с этим двигателем до сих пор активно эксплуатируются в Словакии.
Главное один вагон разукрашенный под новую ливрею
Два ЧМЭЗ тянут отлично, и не опаздывают!
А один не может? Вес то смешной же
@@EK-ii1sh не в весе дело, не держит график. Ускоряться надо быстро и местами разгоняться до 80 км/ч.
А они тандемом сме не ходят ?
@@user-uc3ho1jw9p Чмэ3 Т для этого надо нарыть ....а тут обычные чмэ 3
@@user-no1hs3st7g понял , спасибо
А ведь никакого ЭПТ, все четко на пневматике, как пацаны)
Есть чем гордиться!!!! Так убить локи, что 5 вагонов аж 2 Чмухи тянут...🥵😅😅😅
не порите бред! 1) 2 локомотива ЧМЭ3 - 2 тыс. л.с. 2) Суммарная мощность дизель-поезда Д1 - 1400 л.с. 4 вагона (моторные и прицепные). Хотя, вопрос. Зачем 1400 "лошадей" для Д1? А вот так.
Мощность одного ЧМЭЗ - 1350 л.с
Одной нормальной чмухи хватит на десятку это не грузовые вес у них меньше
А может комментаторы задумаются для чего данные лодки созданы? !!
5 вагонов около 300т, на10 тысячном подъёме 1чмэ будет 30кмч держать, маловато конечно, хотя смотря какой график, дохлые четырехвагонки Д1 тягали 1чмуром,укладывались,а вот был когда то 6975/6976 Иловайск-Сватово, только секцию 116го лепили, иначе никак не выдержишь время
Цікаво, якщо ЧМЭ3-3362 приписана до ТЧ-2 Кривий - Ріг то чого ж на ній вже ТРЕТІЙ рік надпис "Од. З" (Одеська Залізниця)? Невже депо Кривий Ріг настільки бідне, що вже нема фарби замамлювати старі написи хоча б?
Похоже что серьёзными ремонтами и покраской они там не занимаются. Если что ломается, ту же тепку они сразу передают в Мелитополь - там и чинят и красят. А чмеха эта с Одесской жд, ТЧ Христиновка.
@@VSK-dp Ну был же красиво покрашенный 7065.Уграли.А Апостолово ремонтами Тэпок не занимается поэтому отправляют в Мелитополь.Так же как все Тетрисы обслуживают в Мелитополе хотя работают на Одесской
Дожились до ручки.
Товарищ КИМ придет в ужас если увидит, у него поезда в лучшем состоянии и контактная сеть работает.
Дожились мы в России, что вместо пригородных поездов рельсовые автобусы ходят. Или электрички о трех вагонах, два из которых головные😂😂 А здесь полноценный пригородный, еще и с двойной тягой, и пох что маневровой! Шик!
@@Khabarovsk_partisan рот закрой
@@Khabarovsk_partisan Больше добавлю...они даже ЧМЭ 3 Т не смогли нарыть, что б сделать СМЕ))
@@Khabarovsk_partisan по твоему выгоднее гонять целый тепловоз для пригородного сообщения?
Цим тепловозам пора вже пам'ятник поставити.Ще трохи покерують і будуть ставити педалі.
Когдато на этом участке использовались теп60, наверно лет 30 назад. Позже 2тэ116 тянули вагоны на Лошкарёвку и Апостолово. И вагонов раньше больше было, проводников небыло а пассажиры на подножках даже висели с кравчучками наперевес.
Красочно, красиво снято 👍
Классно! Видел утром этот пригородный на Южном вокзале, подумал перегоняют ЧМЭху... вагончик и не заметил 😄
У тебя же контактная сеть 3К, чего на тепловозе едешь. У КИМа поезда в лучшем состоянии. А по маршруту Донецк - Луганск новенькие ЭП гоняют.
О, дырляндия на проводе. Дырляндцу не хватает серого вещества, чтобы открыть карту, посмотреть маршрут поезда и увидеть, что поезд приехал с неэлектрифицированной линии длиной 155 км. Как там вообще успехи в дырляндии - границы между братскими республиками и комендантский час уже отменили ?
VIP-вагон это тот, который в корпоративном окрасе?
Ага :) Отдали на растерзание пенсионерам.
@@VSK-dp заснимите тот вагон изнутри, чем он отличается от остальных интересно.
Помню раньше в Киев фирменные в окрасе "Дніпро" ездили, вот там плацкарты были в белом цвете с двумя табло.
@@VSK-dp обычные пасс. вагоны синие, а если серо-коричневые? Что это значит?
@@olexii1308 не совсем понял о каких серо-коричневых вагонах идёт речь, может то грузовые ?
@VSK-dp @Olexii возможно имеются ввиду вагоны лаборатории. Они выглядят визуально как пассажирские, но могут иметь коричневый и серый цвет.
Прикольно а что одного не хватает? Видно что оба рабочие теплик,один не вытягивает? За видос лайк тебе и удачного тебе вечера.
Одна чмеха не держит график, а обе тепки 0088 и 0060 как всегда сломались.
3362 это мертвый тепловоз и куча замечаний
@@VSK-dp обе тепки никто никогда нормально не чинил. В Украине ремонты подвижного состава делают на тяп-ляп.
@@user-zp2hf6hw4h 👍👍
Хорошая тяга чешских тепловозов! 👍❤️🇺🇦
Суровые кони!
Во блин... А что жоксы не судьба подключить, чтобы второго машиниста не гонять или тепловоз "повернуть" не где?
По графику оборот через 35 минут, а разворот через 30 км. СМЕ в данных локах отсутствует.
Мля ! Слов нет ! До чего же всё классно ! Ни платформы , ни навесов , ни плакатов -- лепота ! Аж завидно ...
Глаза пошире railwayz.info/photolines/images/841/14287318252217.jpg railwayz.info/photolines/images/841/13650134732217.jpg
Шах и мат😂
Офигенная электричка)))
На поездной практике от ПТУ 58 ездил на этом маршруте)
Жесть где ты снимал? У нас в донецкой обл ходят покрашенные норм. Да и что плохого в 2 ЧМЕЭ3? Норм едит, вон как стартонул
И где же вип вагон?
Я сначала подумал,что вторая чмуха холодная в перегонке,а нет,действительно идут по СМЕ!Во дела!
Нет здесь СМЕ, вторая чмуха под управлением бригады.
@@VSK-dp Тогда какой смысл на 4 вагона?
@@ale26104873 одна чмеха не выдерживает график, перегревается и выходит из строя. Местами по маршруту нужны довольно таки интенсивные ускорения.
@@VSK-dp Ну тогда да.ЧМ вообще для горки и станции хорош,а не графика на перегоне.Хорошее видео!
@@ale26104873 Где-то недавно на такое же попадал. Там такая сплотка нужна из-за сильного наклона, иначе говоря на подъем одна не тянет, вторая помогает. Но исключительно на каком-то участке, остальное время дизель работает только на первой.
Норм джазу дал)
Какие уклоны на участке, если одна чмэха не держит график?
Хорошо попёрли!
От это уровень 🤣
LOKO MADE IN CZECHOSLOVAKIA!!!!!!!!!!
Не пойму в чем трагедия или победа.... !!??? Ну тянут и шо ???
Если так скомпоновали, значит так нужно....
Вот именно
Хоть 5 тракторов поставь всё равно крейсер 60 км/ч потолок
Твой любимый поезд,Апостолово-Днепр Лоцманская!)))
Кроме Тэпки был Боинг, если не ошибаюсь
видно автор далек от жд отрасли)) их может быть 3 и более в составе ))) чтоб сєкономить пробег резерв групируют)))
Номинант на самый тупой комментарий месяца. В тяге оба тепловоза и они здесь работают парой уже несколько месяцев.
зато набсовет есть. но видео хорошее
Автор, а на кой, перекрашенный вагон, тем более плацкарт, называть вип. Если там в самом вагоне хуже не куда
Я думаю - это сарказм
Вот это видео говорит о том что УКРЖД опустилась на самое дно что пасажирский состав уже ЧМЭ тянут🤕🤕🤕
Получше тягачей не нашлось?🤔. Это прорыв 🙄
1. ТЭП60 технически ненадёжны и от них избавились; 2. Предлагаете использовать 2ТЭ116?
@@yarikltz2133 ТЭП-70 прекрасный тепловоз
@@user-kb6re8gs5i 1. Я говорил про ТЭП60, 2. ТЭП70 пусть ПДСы и ночные скорые с интерсити возят
Прорывы случаются в путорашке, а здесь 2 ЧМухи чтобы выдержать график.
ПС. Респект механикам: синхронно работают.
Может быть я чего-то не понимаю, но в 21 веке, да в Европе, такое видеть и радоваться, что всё хорошо... Ну простите, этого не понимаю...
Одну минуточку! Нет, я всё понимаю - Украина - это полная ж@па, но, а тут, что не так, что на картинке омрачает вашу радость?
Сафтарик, не знаю откуда ты, но мой совет такой. Оглянись вокруг себя, ты еще и не такое увидишь. А напишешь с какой ты "богатой" страны, то я в твоей стране в течении нескольких минут найду еще и похлеще этого.
А электрички вообще жесть
опять же. Тарифы. Хотя не оправдывает это запущенности, но посмотреть если на цены у нас и у них, то....
А где VIP-вагон?
😂😂😂😂😂
Так а чего не электровоз там бегает? Контачка вроде есть.
Никто не будет цеплять электровоз ради 6 км под КС.
@@VSK-dp а двумя Теплоходами,тянуть 5-ь вагонов Рационально👉🤤
@@maximterehov4748 тысячу раз уже говорилось - 1 чмеха не держит график на этом маршруте, сильно перегревается.
Она законтачена видать
@@maximterehov4748 на ЧМухе держать график сложно, это маневровый тепловоз и медленно разгоняется, если бы хотя за пережог не трогали, то для пяти вагонов можно было бы отрегулировать более раннее включение ослабления поля, но это пережог, а двумя единицами подорвали с места и второму можно сбрасываться на ноль
Почему не стали соединять по СМЕ? Ведь из-за этого пришлось давать на этот поезд двух машинистов
Тепловозы 70х годов выпуска, тогда и в помине не было никакого СМЕ.
@@VSK-dp Схема для работы по СМЕ появилась начиная с тепловоза ЧМЭ3-874. Я соединял по СМЕ более поздние тепловозы, самыми старыми из них были ЧМЭ3-4054-4055 (потому что более ранние тогда в депо уже списали)
@@alexgefreiter6810 у нас ещё 718 гоняет и 557))
@@dmitriyyakimenko9096 при желании и их можно оборудовать для работы по СМЕ. Главное чтобы были запчасти и грамотные электрики. Более того, я бы даже схему доработал - в розетках РЗУ есть запасные контакты, через них можно передавать дополнительные сигналы, например, о срабатывании на второй секции пожарной сигнализации, о фактически набранной позиции, о тяговом токе второй секции и т.д.
@@alexgefreiter6810 Да походу тут как обычно не стали заморачиваться;) Ведь действительно с 1970х годов почти на любом тепловозе уже ставили СМЕ ( а на Чмухах и подавно).
Ещё есть второй вариант СМЕ у этих тепловозов по какой то причине вменяемо не работает, это вообще частое явление на УЗ ( да и на любой ЖД мира, что что то вечно вменяемо не работает).
👍👍👍
отличное видео!
просто жопа приехали маневровые тепловозы поезда водят
👏👏👏👏👏👏👏👏👏
У переднього дизель по ходу не працює. Вихлопу не видно
зачем два вагона, состав не такой большой?
Тут бы и одного тепловоза за глаза.
У диванных экспертов, лечащих по фото, конечно же своё внение, но уже тысячу раз говорилось, в том числе под этим роликом - одна чмеха не держит график, перегревается и выходит из строя.
Завтра буду им ехать.
На сегодняшний день только 4 вагона.
Больше не уже не может.
А один вагон в нем выделяется.
Короче слава Украине.
Стабильность
интересно, это СМЕ или две локомотивные бригады?
СМЕ невозможен для техники тех годов, 2 бригады конечно.
СИнхронность достигается за счёт переговоров по радио
@@VSK-dp СМЕ не просто возможна, она на этих тепловозах была. Если присмотреться, то на тепловозе 3362 можно разглядеть соответствующую розетку (по схеме - РЗУ). Скорее всего, в депо просто забили на это, и решили что оплачивать труд двух машинистов проще, чем найти жоксы
Розетки СМЕ только со стороны малого капота, а эти едут малыми капотами вперед
@@0112Evgen1989 Я знаю. Как раз тут на видео розетку и видно у первого тепловоза. Но велика ли проблема - тепловоз развернуть? Трудно найти депо без поворотного круга или разворотного треугольника. У меня есть подозрение, что здесь просто аппаратура для работы по СМЕ разоборудована - нет жоксов, "земля" в каком-нибудь межсекционном проводе (а искать её некому), сломан режимный переключатель ПСМЕ и т.д. Я схему ЧМЭ3 до сих пор почти всю по памяти помню, хотя на железке уже давно не работаю)))
У нас в Крыму ТЭП70БС таскает РА3. Все более продвинуто, иначе говоря)
Боже какой позор....
А что позорного?
Позор - это вся власть России и "народ" терпящий такую власть.
А на видео абсолютно ничего позорного не вижу.
ПС. Респект механикам за синхронную работу.
Где позор? Вроде всё нормально, 2 чме3 и 5 плацкартных вагонов на фоне города. Разве это не прекрасно?
Интересно отопление в вагонах есть
Конечно есть, топят углём.
@@VSK-dp так это и проводник есть и наверное один на все вагоны. А за чем две ,,чмухи"?
@@alexua5035 проводники есть в каждом вагоне, одна чмуха не тянет график, сильно перегревается.
@@VSK-dp Да уже вместо двух чмух секцию Маруси запрягли бы , если конечно такова имеется
@@alexua5035 в радиусе полутысячи км нету М62 и нету базы для их ТО и ремонта.
Не тянет одна ЧМЭ3 5 вагонов?😂
Тянет, но не держит график.
не хватает мощности чтобы быстро выйти на заданную скорость
зато тяга какая
А до так можно было???
Какая расточительность! Неужели один ЧМЭ3 не потянет 5 плацкартных вагонов??? Пригородное сообщение и так убыточное,тем более на тепловозной тяге.А тут такое.И одна чмуха тянула б эти вагончики влёгкую!
1000 раз уже говорилось - одна чмеха не держит график, постоянно перегревается и выходит из строя.
@@VSK-dp От 5 вагонов? И притом не гружёных товарных а пассажирских не держит график и перегревается?
@@user-ow1ky1dc2y да, местами ему нужно довольно резво разгоняться до 80 км/ч, что одной чмехе тяжело, она работает на пределе. Также есть остановки в подъёмах и в кривых, например, здесь czcams.com/video/8qXxd-0z3Hk/video.html
Теперь война.Хотьбы мосты целы остались
Автор ты с датой, что замутил? 11.2022? Не перепутал? Это сильно! 🤣🤣🤣Или ты на перёд снял.
Не показывай свою тупость прилюдно. Римские цифры учат ещё в школе во втором классе, а что здесь делает детсадовец, я не знаю. А для обычных пользователей (не слепых) на всякий случай ещё продублировал месяц в титрах.
@@VSK-dp ну так лучше. Но сам понимаешь. Когда ставишь одни, а потом по средине другие. Можно не понять. Без обид. Но так вышло.
Поезд в АД
На обычном чмуре в пригородных - жопа , нормальный ЧМЭ3Т/ЧМЭ3Э в этом плане лучше.
а в чём прикол?!
интересно что за пердеж вместо привblчного звука чмушного дизеля, что случилось?
1 не потянет 5 вагонов?
я вам подкину лучше такую задачку. Эр2, при 12 вагонах имеет 6000 МВт, Д1 при 2х прицепных и 2х моторных вагонах, имеет чуть больше 1 МВт. И т.д. Почему? Подумайте.
Не от хорошей жизни ездит такая "порнография". Хорошо хоть что-то ездит. Дожились...
Что интересно, первый чмэ3 с Одесской жд)))
Да, 3362 с ТЧ-6 Христиновка, но в феврале 2019 был передан в ТЧ-2 Кривой Рог.
И везде у Вас инфа ,молодцы.
Отдали наверно более мение живой экземпляр,потому что в ТЧ 2 все дизель- возы списать пора,такое все трухлявое ,что это ужас .Приходит тепловоз после капиталки,год и ему кирдык,в ТЧ -2 тупо все у....шили
Ну и комментаторы-специалисты!!! Во-первых, где в этом составе "ВИП-вагон"? Во-вторых, а кто-нибудь из Вас в своей жизни видел ли "ВИП-вагон"? И в третьих, не исключено, что вторую ЧМЭшку поставили в состав для того, чтобы (здесь на языке железнодорожников) "не пускать резервом" и лишний раз не занимать перегоны (участки). И в -четвертых, еще может масса и других причин, но вам это уже понять.
Очередной великий спец объявился. Чмуху уже второй месяц резервом "катают", хотя прекрасно видно, что она в тяге.
А теперь к тебе как специалисту. Если ЧМУха в " тяге" и второй месяц ее катают, то что это может быть? Сразу предупреждаю, что ответов может быть масса.
@@sergeyalexandrovich4518 ответ один и он много раз звучал под этим и аналогичными роликами, просто не надо лениться читать. Одна чмеха не держит график, перегревается и постоянно плюсует.
@@VSK-dp У нас чмухи по 8 вагонов таскали спокойно. Скорее всего дело в сложном участке(сильный уклон и все такое). В этом месте запускают вторую, она помогает, стальное время она заглушена и идет резервом. Такое встречал в других видео. У наж же, на ровном участке повторюсь, Чмухи все 90-е, 00-е и 10-е составы таскали. И если часть из них это маленький пригород, то один маршрут длиной в 200 с лишним километров(Феодосия-Армянск-Вадим и обратно). Сначала там половинки 2тэ116 были, но потом стали и Чмухами обходиться, хоть правда и состав подукоротился)
Да какое Ноу-хау. Крепёж Вагонов один и тот же на всем СНГ+Украина. Там Еще В СССР куча Локомотивов и Электровозных локомотивовв ВЛ-80/10/11. Там Крепежные Элементы Локомотива те же самые что и любого Вагона. Не составляет никакого труда скрепить вместе 30-40 Локомотивов ВЛ-80 к примеру. Ну Что бы мощность была. Правда Погорят и кабельняа фазаная линия и погорят Трансформаторы скорее всего. От тех Токов которые будут тянуть одновременно на полную катушку с кабеля Мощность. Кабель по любому расплавится. Если 40 ВЛ-80 будут разганятся.
Мда, вид у ЧМЭ не очень((( У нас за отсутствие чехлов на жалюзи наказали бы, куда инструктора смотрят? За цвета флага респект!
От ты клоун!!!😅УЗ уничтожена, тяги нет, а за то флаги...😁😁😁😁
МайДаунам абы флаги везде были, скамейки урны... иди вашу мать, разве в этом патриотизм, а головная чмуха грязнючая и убитая,