Миль Ми-2. История легендарного вертолета СССР
Vložit
- čas přidán 8. 09. 2024
- В 1950-х годах, после успешного запуска вертолетов Ми-1 и Ми-4, ОКБ М.Л. Миля стало очевидно, что СССР требуется многоцелевой вертолет, способный выполнять задачи как в гражданской, так и в военной сфере.
В 1960 году, под руководством М.Л. Миля, началась разработка нового вертолета, получившего обозначение В-2. Вертолет должен был иметь более просторную кабину, чем Ми-1, улучшенные характеристики и возможность применения в сельском хозяйстве.
Для деловых предложений пишите сюда:
aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
#вертолет #ми2 #история #обзор #aviasvit #авиация
отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ! Отличный видеоряд, по истории тоже все точно. В свое время эксплутировали его в авиакомпании по химии и патрулированию, были польские ПЗЛ Свидник середины 80-х. Общее впечатление - сложное. Из плюсов - комфортный, шум умеренный, быстрый, в полете не трясет. Но минуов гораздо больше - в первую очередь очень ненадежные муфты на ГТД-350, часто выходили из строя - вертолет сыпется, бьётся, особенно на химии. Сами двигатели - слабые, в паре нормально, но на одном не идет. Приемистость - как на ГТД - никакая, все резкие по газу маневры нужно планировать с задержкой минимум 5 секунд. Далее - в управлении сложен, один пилот перегружен, - если на Ан-2 второй пилот это балласт, то на Ми-2 он до трети кабинной работы на себя может взять, там реально второго пилота не хватает, часто на сложные задания ставили именно учебный, двухместный. Общая техническая надежность - неважная, постоянно что-то ломается. Оборудование - старое, стрелочное, 60-х годов, странно почему этот антиквариат аж до 92 года делали, он уже в середине 80-х по оборудованию откровенно устарел. На АХР Ка-26 кроет Ми-2 как бык овцу, даже несмотря на больший бак, для маневренной химии Ми-2 не годится совсем. Его реальная стихия - транспортные, пассажирские рейсы в крейсерском полете, патрулирование, где его скорость, плавность хода и комфорт в салоне рулит. У нас они отлично были задействованы на патрулировании газопроводов. Но в целом - по сравнению с великолепным Ка-26: тяжеловатый гробик, сложный в эксплуатации и обслуживании, постоянно что-то ломается и требует денег.
Иван, огромное вам спасибо!!!
И спасибо за развернутую характеристику, интересно узнать такие нюансы!
Мимино!
«Я родился где-то в Польше,
Но в душе Советский больше»
«И пускай я безоружен,
Все равно я в небе нужен»
(с) песня «Птичка-Невеличка» Николая Анисимова
После просмотра видео стал лучше понимать некоторые строки) Спасибо!
Спасибо большое!
@@AviaSvitHistory Умницы вы, как и Анисимов. Вы учите и воспитываете поколение здоровых головой летчиков и инженеров.
А не фанатиков и криволапов, как современное образование...
Летал на таком. Как-то в зону летали, мне инструктор отключил на время гидросистему, я и не заметил.
В Зону? В ЧЗО?
Хоспадя. В пилотажную зону )
Товарищ автор видео, я давно подписан на вас, и наблюдаю за развитием канала. Выражаю огромную благодарность за ваш труд и желаю бесконечного роста! Очень нравится подход, искренний, мирный и душевный. Возможно, этой мой первый коммент на ютубе за 15 лет и я посвящаю его вам :3
Сильный отряд в УССР- г.Сумы, причем как Аэрофлотовский отряд 32 борта,так и ДОСААФ аэродром Михайловка около 50 бортов,над городом в конце 80-х было постоянный рой "Мишек" С одного края Досаафовские с другого гражданские.Причем востребованность бортов в ГА была такая,что в пик на летний период брали в аренду 5-10 бортов в Кременчугском училище. Здесь были все виды работ:Сельхозка,сан.авиация,лес.патруль,нефте-газопроводы,облет ЛЭП,патруль ГАИ,слежение и поиск стратосферных метеозондов.Филиал -звено прикомандировано было в Харькове. Локация обслуживания северная часть УССР, а также.Белгородская,Курская,Брянская,Воронежская и Липецкая области.
Были инциденты подлянки в истории от "дружественных поляков" прям с заводов,поэтому в дальнейшем СССР отказались от поставок Гражданских "одиночных-боевых",и шли поставки через воен.предство спарок для армии(ДОСААФ) а потом передача в ГА с последующей перекраской в аэрофлот.Наш отряд последние новые борты в нач.90-х получал спарки через Саратовский ДОСААФ(СОКОЛ) . Помогли полякам а теперь получаем). Слабое место была обгонная муфта .Симферопольский отряд инженера научились "накручивать" ГТД-350,,летел вертолет с ними по веселей) В УССР также большие отряды Одесса,Симферополь,Полтава,и немного по звену в конце распада Донецк,Луцк,Ужгород,Ивано-Франковск. Ремонт всех бортов был в Виннице.
Все точно .Переучивались с Ми-4 на Ми-2.в Бузулуке.
Первая моя масштабная модель вертолета, постороенная, еще в около 90-х. Литники были жуть, как и пластик, но доводил как мог в силу возраста. Он долго простоял на стенде, пока мелкая родня не добралась в мое отсутствие...
Жаль не довелось на таком настоящем полетать, хотя бы пассажиром, очень интересный жучара)))
Про вертолеты вообще супер! Автору огромное спасибо, очень интересно.👍
Спасибо вам огромное!! Очень рад стараться!!!
Только вот, надо было рассказать, как и с чего был скопирован вертолёт Ми- 2.
О! Приветствую!!!! Супер все как и обещал. Свежее видео, супер контент. Спасибо!
Спасибо вам огромное!
Спасибо за интересный фильм!
Спасибо большое! Рад стараться!
Когда я был совсем маленьким, я думал, что Ми-2 это детский вертолет, на котором летают школьники 5-6 класса. А Ми-8 это уже для взрослых
Как говорили острые на язык авиаторы: "Полная загрузка Ми-2 с допбаками - экипаж и полётное задание" :-)
Своеобразный был аппарат. Один только главный редуктор с его смесью масел СМ-9 чего стоил. Замена масляного фильтра на нём - сплошь "приятные" воспоминания.
Складывалось впечатление, что создавался он исключительно для европейского климата. В отличии от Ми-8 этому аппарату требовался обязательный подогрев трансмиссии при температуре -25 по Цельсию и ниже (дело было в Новосибирске и области). Обогрев кабины - совершенно никудышный. Это на Ми-8 летали даже зимой в х/б, а здесь и ватные штаны с шубой не очень помогали.
Двигатели ГТД-350, особенно третьей серии, отличались "милой" особенностью сжигать лабиринтные уплотнения и "кушать" масло. Тем не менее, обеспечивали на них в конце 90-х в Новосибирске и области санзадание, лесопатруль, работу в интересах МЧС, ну и конечно же многочисленные аэрошоу.
А в чем его легендарность? В том, что эту устаревшую модель нечем было заменить? Иж-412 тоже типа легенда - 30 лет делали устаревшее корыто.
Когда вы читаете с телесуфлера, отодвигайтесь от него подальше и делайте больше пауз и склеек, так будет более реалистичней и приятней глазу смотреть ваше видео, спасибо за ваши ролики, это реально интересно.
Как приятно рассказывали про вертолёт 👍
Спасибо огромное! Рад стараться!
Спасибо,друг. Всего тебе самого светлого где б ты ни был. Успехов
@@user-gt6pb8fv7b Вам тоже благодарю
@@user-gt6pb8fv7b Тебе тоже красавица всех благ 🌹 и радости
О! Наконец мы увидели автора канала! А то раньше только голос его слышали)))
Да не 1й уже выпуск
@@URSS652 возможно. Я только в этом выпуске увидел впервые.
Голос на голос антика похож
Очень интересно! Спасибо большое!
Спасибо вам большое! Рад стараться!
Интересно, информативно. Спасибо!
Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!
Посмотрите фильм "Небо измереятся Милями" про легендарного конструктора Миля. Автору как всегда спасибо и лайк.
Спасибо вам большое!
Фильм посмотрю обязательно!
А в чем Миль, легендарен?
@@user-dz8ko9pn3y он создатель и входновитель этих легендарных вертолетов, самый молодой из конструкторов он рискнул на совещании пообещать Сталину, сто рез год СССР создаст свой вертолет для участие войны в Корее и слово сдержал. создал. Потом пошли и дальше вертолеты, МИ-2, МИ-4 включая гиганта МИ-6, а в Ля-Бурже его МИ-8, произвел фурор и восторг....американцы пытались его перевербовать, предлагая возглавлять их вертолетные концерны и деньги, но Миль не продал-предал СССР свою страну, а потом перед самой смертью Миль успел создать наш легендарный боевой МИ-24 "Крокодил". Наставником Миля был Камов. Фильм интересный и с научной и биографической точки зрения....рекомендую
И еще раз мое почтение! Всегда историю я ровняю с историей моих родителей и предков. Папу по распределению отправили в Тюмень в Рощино в 1968. Я сразу начинаю думать о том где он был, что делал итд. И относительно себя, родившемся в 1985, А Уевая от того что всё это было задолго до меня. НО! Очень круто как ты это делаешь словно я попадаю туда в прошлое, познавая эти моменты и детали! ииииии Рааспыляли же с них ДДТ - Ди-Хлор-Ди-Финил-Три-Хлор-Метил-Метан (ДУСТ). Кароч, оч интересно любоытно! Спасибо!!!
Всё интересно и познавательно, грамотно и досконально, спасибо. Но из каких краёв такой интересный диалект?
Спасибо огромное! Диалект это моя фишка.
Даниил, спасибо за интересный рассказ! Классная вертушки!
Лёш, спасибо тебе огромное!!!
Приятно видеть что автор на "критику" отвечает не только словами, но и делом. Спасибо! Осталось теперь "бегающие" глаза убрать и вообще отлично будет.:) Успехов и удачи в развитии! От души.
Спасибо вам огромное! Критика это шаг к развитию!
Буду стараться и совершенствоваться!
По поводу бегающих глаз, самому это не нравится, но пока не удается без суфлера.
Без камеры могу часами рассказывать, как только сажусь перед камерой начинаю волноваться и мысли теряются!
@@AviaSvitHistory И вам спасибо.:) О да, работа на камеру это сложно, согласен. Доводится изредка интервью на камеру давать, иногда имя своё забываешь.:))) Но, я считаю это придёт. И всё будет супер!
Автор, простите великодушно, но на хвост. балке не киль. Это кожух вала привода РВ.Видосы 👍
Можете рассказать про як-40 пожалуйста😊 я люблю ваши истории
В скором времени обязательно сделаю выпуск!!!
Пожиратель керосина, это про Як- 40)
Как всегда круто! У Ослика правое лобовое стекло не имеет обогрева. Там рабочее место борттехника.
вертолет легендарный для нашей страны и для восточной европы в целом.
но увы, как и на все гражданское в свое время на него забили болт и клепали в неизменном виде десятилетия.
а потом пришли 00-е и оказалось что современных гражданских вертолетов у нас просто нет.
к сожалению создать нестареющую машину на века как например семейство белл 206 не получилось
Ну Белл- 206 тоже имеет свою специфику. Типа потери эффективности рулевого винта, must bumping и прочее. Да и заменили его уже.
Молодец парень. Всё по-делу и без воды.
Спасибо вам большое!!!
Тема Сикорского не раскрыта от слова вообще.
Видео интересное, жаль конечно местами проскальзывает идеализация совка, которой он в принципе не достоин.
Автору успехов
Ну классный вертолётик всё-же)
Автор, слишком много автора в кадре.
Довелось мне летать на таком старичке!
29 лет не могли устранить хронический отказ обгонной муфты!!!😙😳😕
Видимо, это и делает его легендарным! Вкупе с дохлыми движками без тяги на жаре!
На досуге ознакомьтесь с нормальными вертолетами! Например, BELL UH 1 👍
Приветствую всех любителей турбореактивной тяги!
Приветствую 👋🏻
На вертолетах турбовальные двигатели если что.
Сокол и Ястреб, прекратите засорять эфир! Кстати, 42й размер у Анзора!
До сих пор они летают в России
В чем прикол видосов из авиасима
Летал в СВВАУЛ на таком в 1973 году,движки были на нем ГТД -350,говеные ,в жару пустой с минимальной заправкой едва висел на одном метре от земли
Ларису Ивановну хочу!
Белое солнце пустыни фильм не о вертолётных временах) Если только для оператора использовали
Ждём Ми-8
Спасибо! По Ми-8 готовлю очень большой материал! Очень много информации есть уже проработанной, которую также хочу вместить в ролик, но буду видеть, может даже придется разделить на несколько выпусков.
Также детально изучил этот вертолет и все его системы.
Какие жёсткие оккупанты русские. Заставляли производить высокотехнологичную продукцию. А потом ещё и выкупала её. Ужас😊
А американцы нет Только все продавали
Не переживай ,всех оккупантов уничтожим ,уже 450000 ...продолжаем работу ...
как же люблю ми2, а ка гаишные, чаще видел чем бобики)
Двигатели на МИ-2 это неудачная копия английского двигателя с поднятого утонувшего английского вертолета в Балтийском море,а чтобы пилота не убивало оторвавшимися лопатками двигателя вертолет доработали под двигателями установили две броне плиты и установили автоматику отключающую двигатель при превышении 125% оборотов двигателя не допуская его разрушения.
Факты есть?
@@UMBRELLACO-u3x Кому как не мне знать об этом налетавшему 6000 часов на МИ-2.И будучи заложником Аэрофлота целых 15 лет я,в 1986 году ушел на пенсию без сожаления оставив самый надежный транспорт в мире пожелав всем счастливых полетов пока везение не покинет Вас.
@@UMBRELLACO-u3x да там какел сидит за клавиатурой, бронеплиты у него там стоят)))))
@@alexp1967 🤦🤦🤣🤣🤣🤣🤣
Ты кто? Броне плиты?
Телесуфлер ведь не дорого стоит.
У меня самодельный. А вообще съемочная техника очень дорогая.
И по моему это первый вертолет который мог летать "задом"....
Какая глупость 😅
Приятный бонус при аварийной посадке, два ГТД на бошку.
Вот такие галоши делали в СССР!
Сам то много сделал? Сало засолил наверно и то протушил от жадности и глупости
@@vladsafr8589 не изди, просто: человек не поставил слово галоши в кавычки.
@@vladsafr8589 а вот и скрепоносец!
@@vladsafr8589 лучше иметь сало у себя дома чем ванькой здыхать где-то в чужой стране по хотелке старого маразматика
Услышал и как попка повторяешь. Президент про товары народного потребления сказал, которые были в дефиците и не широкий ассортимент был. А ракету на хлеб не намажешь, так что не надо тут.
AVIA SVIT я без политики просто интересуюсь, можете подсказать производятся вертолеты еще в Украине? ну на данный момент?
просто знаю что дела у АН совсем плохи и с Мотор Сич дела неважные, мне бы хотелось что-бы было по другому но хороших новостей я что-то не слышу...😥
может быть сочтёте меня сумашедшим но кажется кто-то из западных партнёров (возможно в европе)
так и вовсе украли дизаин одного из АНОвских самолетов что-бы производить нечто подобное на своих мощностях.
ни самолётов ни вертолётов тут уже никогда не будут делать, слишком мало времени осталось для самого существования государства.
Их и не делали никогда на Украине. Только самолёты Ан, да и то это было очень давно при СССР.
@@Luntik73 нет ну новые самолеты они все таки проектировали и выпускали даже при незалежности, правда потом я думаю все эти наработки ушли на запад а сам завод здох.
@@user-pz7ev5xj1t дуже сумніваюсь що на западі треба ті наработки. Вони завжди були на пару кроків попереду - нашо їм треба те, що вони вже пройшли
UH-1B в не конкуренции он же HU-1
Почему именно B?
@@76Longbow ну не c же или a и тем более d д уже конкурент ми8
@@espoff5687 ми-8 двухдвигательный с системой противооблнденения 3-4 тонны может взять, uh-1d одну тонну. Где конкуренция, разные вообще машины.
@@76Longbow 1500тоны раз во вторых у ми8 все примитивно включая противооблиденительную 2й двигатель там только что бы облегчить нагрузку по факту тяговооружённость у uh1 лучше да и это копия неудачного Aérospatiale SA 330 Puma)
@@espoff5687 откройте инструкцию к uh-d/h и посмотрите сколько он берет с полной заправкой. Ничего примитивного в ми-8 нет, это гораздо более сложный по системам вертолет чем Хью. Противообледенительная система имеет датчики интересной конструкции, работает автоматически на воздухозаборники и лопасти нв и рв. Две гидросистемы, доплеровскую систему навигации, двухочередную систему пожаротушения, вспомогательную силовую установку и прочее. Действительно с полной загрузкой не получится продолжить полет на одном двигателе, зато можно безопасно приземлиться на выбранную площадку. А это лучше чем авторотация. Так же на ми-8 можно летать в сму.
Формат пушка
Спасибо большое!
Весьма нелепая машина
Умели люди работать! На китайцев не надеялись. Пусть и не очень надёжное, но зато своё.
Ну да, пусть это свое, перевозить ваших родных, за то, своё ❗️
Автор!!! Ценю твой канал и ролики! Но, пожалуйста (!) покажись сам в кадре вместо этого ужасного аватара!
Странный канал. Второе видео вижу про совковое якобы легендарное дерьмо. Название косит под украинское... 🤔
летал на нем в училище в сызрани,движки были говно,летом в жару даже пустой еле еле висел
А я Саратов закончил в 1984. На Ми-2 три курса отлетал. Нормальная машина, хоть и сложная, зато после неё любой вертолёт освоишь. И у нас в Озинках куда жарче было, но нормально машина висела.
В 1992г. учился во Владимирском аэроклубе на вертолёт МИ-2.