Работаю лет 30 в разных фирмах практика показывает нельзя с начальством дружить.потом будут проблемы у всех.пробовали и солярку экономить и ремонтировать сами все вышло боком.быстро содятся на шею и потом уже становится всем плохо.
Просмотрел многие из Ваших роликов, и просто в восторге! Мне предложили сесть на фуру( Рено Магнум), никогда не ездил на таких больших машинах, тем более с длинющим полуприцепом, были сомнения и определенный страх, но просмотрев ваши видео все таки дал согласие, я понимаю что не возможно все сразу запомнить, что все приходит с опытом, но ваши ролики принесли мне определенную уверенность, настолько это все интересно, доходчиво, ясно, наглядно что хочеться смотреть дальше и дальше, сегодня поскольку дальше предстоит работать дальнобоем, целый день потратил на просмотр Ваших видео и не пожалел, а на тех кто пишет что Вы много говорите, не обращайте внимания, хорошего учителя, или собеседника всегда хочется слушать. После первых двух роликов я сразу же подписался, обязательно посмотрю все. Огромное Вам спасибо и всех Вам благ! Лайк!
Огромное Спасибо Богдан за науку!!! Хочу открыть категорию Е и попробовать влиться в сферу дальнобоя. Смотрю Ваши видео все подряд, честно говоря оторваться не могу, очень интересно преподносите материал. Очень Вам благодарен!!!
Богдан, я хоть и давно уже водитель, но твои видео очень интерестны и познавательны, видимо дается в знак то, что ты по образованию инженер насколько я понял. Так что не слушай подколы и разные там нехорошие комеnтарии, просто не реагируй на них, от слова- вообще. Хочу тебе точно сказать, и думаю что большинство согласится, что ты не только не много говоришь типа (а ты еще и оправдываешся) а ты даже Маловато! говориш))), хотелось бы побольше, ну всмысле все твои рассуждения в этом плане, правильны , хороши и полезны,.Поэтому, говори и обьясняй побольше, на данном этапе твой канал самый полезный в плане техническом. И по просмотрам видно насколько твои видео желаемые ,а на дизлайки необращай внимания вообще. Ждем новых видео, и всеравно о чем, ну может быть интерестно будет как в городских условиях заезжать задом в узкие ворота, когда надо пересекать и трамвайные линийи ит.д. Как здесь не натупить и нерваться на штраф, ведь может быть и двойнаja полоса, а как быть если нахватает места?.Да и вообще, чем ты мотивируешся, на что смотришь, как определяешь что вот "сюда " я не заеду, интуиция или размеры или что еще?..Как определить по твоему, что вот сюда вот не заехать (передом или задом) мол всё, не еду в те ворота итд. думаю былоб интерестно что ты на это скажеш..
Ну,что сказать,как всегда круто,я не дальнобойщик,но с удовольствием смотрю все ваши видео,может когда нибудь пригодиться,век живи,и век учись,удачи на дорогах
@@eblantus _это касается тех, кто не способен водить быстро, но всё таки это делает. К примеру Я всю свою жизнь, еду быстро от легковой до фуры. Но при этом правильно выбираю место и время. 9 часов работы за сутки - это очень мало_
@@eblantus _позволь полюбопытствовать, чем ты занят в кабине тягача по 11-13 часов. Ещё хуже если попал на межнедельные выходные. Я даже пол дня не желаю сидеть в машине, хотя есть печка с газом, планшет с интернетом б/л. и все аксессуары дальнобойца_
Богдан, респект! Отличное видео на эту тему!! Ничего более исчерпывающего и понятного на просторах ютуба, по моему мнению, нет. Вам благополучия и крепкого здоровья.
И самое главное! Машина машине разница! С одной партии машины есть экономнее на порядок, а есть более жрущие. Водители работающие в больших фирмах со мной согласятся. Есть у нас нормы по расходу... Так вот за рейс в 6000км разница в экономии до 300л. Получалась. И машина экономная водитель ездит как ему удобно. А у кого машина пережирает то хоть пусть вылезет и толкает)))) и плавненько ездит и пусть 80 тошнит. Все ровно в норму еле в кладываетмя. Я пишу об одних машинах. Одних приходов. Не сравниваю разные марки и тд.
Ответ на поставленный в начале вопрос однозначный. Нет! Работодатель не имеет права вычитать из заработной платы водителя денежные средства за пережог топлива, если не докажет прямой действительный ущерб. Например, если был факт хищения. Что делать, если в расчетном листе вы обнаружили строку с вычетом за пережог? Незамедлительно обратиться к работодателю в письменной форме с просьбой объяснить почему денежные средства удержаны без Вашего согласия, и что легло в основу выводов о виновности в перерасходе топлива (проводилось ли расследование). А также указать работодателю на его нарушения, в частности на то, что Вас не ознакомили надлежащим образом с локальными нормативными актами регламентирующими нормы расхода топлива, а также обратить внимание на состояние транспортного средства на котором был пережог.
португал и испан ни разу не видел что бы их кто то обганял обычно они всех обганяют и чаще бывает когда ты с горки едеш 95-100 а он тебя обганяет или 90 по рямой а он тебя обганяет как будто ты стоиш . если ты обгоняеш испана или португала это значит что он себе жрать варит во время движения или в футбол играет в кабине с напарником .
Григорий Лапко воровать топливо ,я может бы и не стал,но экономить оно мне не надо ,езжу с той скоростью с которой разрешено в странах по которым еду.экономия не относится к профессионализму.едят в кабине ссут в кабине.Экономисты
Почти два года назад, начал интересоваться работой дальнебойщика, учиться теории из ваших видео. Вот уже 8 месяцев работаю на полуприцепе бочка-цементовоз, тягач MAN TGX, до этого только в автошколе на грузовике ездил. Спасибо огромное!!!! За ваши видео !!! Очень нужны такие уроки!!!
Почитал все отзывы, да мнения как всегда разные. Обзор был как экономить топливо. Вывод один для всех. Или ты экономишь себе "бонусы" или ты вечно "голодный". Кто-то экономит шефу, и тоже за это получает бонус. А кто-то, вечно платит за пережог. И если у вас установлены нормы АТП , то их нужно придерживаться ( ну вы меня поняли). Вставлю свои пять копеек из своего опыта работы на новой Вольво- акпп. Норма- 21л пустой: 28л -груженый. Как мы экономили: плавный разгон до 90 км.ч ( раскатил- накат-раскатил-накат) и вот в этом диапазоне 85- 90 км.ч ловишь. ДА!. ОЧЕНЬ " геморойно",привыкать к такой манере езды. НО оно того стоит( ну, вы меня поняли). Мы не берем: горы, плохие дороги и т.д. Все составлялось после месячного пробега, а не за 100 км. Не знаю про другие марки тягачей от 2016г и выше, но за Вольво скажу. Машина пишет ВСЕЕЕ!!! СКОРОСТЬ, МАНЕРУ ЕЗДЫ, СКОЛЬКО РАЗ НАЖАЛ НА ТОРМОЗ, ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ, СКОЛЬКО ДЕРЖАЛ ВЫЖАТЫМ СЦЕПЛЕНИЕ ЕСЛИ ЭТО МКПП, СКОЛЬКО ЗАЛИЛ- СЛИЛ ТОПЛИВА., СКОЛЬКО "МУЧАЛ" ДВИГАТЕЛЬ И МНОГОЕ ДРУГОЕ ВКЛЮЧАЯ НАВИГАЦИЮ. Как делают " продвинутые" шефы: они устанавливают на ноут себе программу Вольво, и контролируют все выше перечисленное. Принцип ГЛОНАССА, но гораздо круче. А потом при расчете з.п., наа тебе сюрприз!, товарищ водитель. Братва будьте бдительны и учитесь правильно пользоваться новыми машинами!( Я ПРО ИХ ЭЛЕКТРОНИКУ ИМЕЛ ВВИДУ) Если это прочитает руководитель какого либо АТП - Господа мы научились обходить эту программу. СТАВЬТЕ НОРМАЛЬНЫЕ НОРМЫ С УЧЕТОМ СПЕЦИФИКИ РАБОТЫ ВАШЕЙ МАШИНЫ. Ну, а если шеф самодур, бегите от него! Всем здоровья, берегите технику и себя. Богдану респект.
Здравствуйте Богдан я новичок , работаю я в Москве на самосвале , каробка механика , 8 передач половинки восемь , renault ceracs 440 .вапрос с какой передачи трогоца с места пустым ? И на какой передачи трогоца гружоным ?
_Как ты себе можешь позволять накат из-за ебнутого шефа. Неужели ты не знаешь, сколько проблем создаёшь себе............ Иногда совершенно одинаковые машины расходуют соляру по-разному, это аксиома_
@@Viking995 _может Богдану некогда - скажу тебе Я. Можешь трогать с места хоть с пятой скорости, лишь бы не перегружать двигатель. Если ты не особо добавил обороты мотора, и примерно за 3-4 сек. можешь отпустить сцепление - это и есть нормальная нагрузка при старте. Ситуации бывают очень разные: это маневры на песке или грунте, асфальте или другом покрытии, и что очень важно подъём или спуск при всех случаях. Всё зависит от твоего мотора_
Я всегда в положительном шоке))))) от ваших видео пересматриваю все ваши видео пошел учиться на категорию C все впитываю о чем вы говорите мне очень нравиться и понятно дай бог вам здоровья и вашему каналу процветания
Богдан, не забудь сказать о том, что у Мерседес Актрос с двигателем второго поколения на 12 передаче дополнительные 400 N/m на низких оборотах. Но если так-же ездить на более старых моторах, то можно прогореть. Что-же касается самого термина "экономия топлива". На заводе давно уже говорят о эффективности вождения, а не экономности. Ведь грузовик это не только дизтопливо, но и ресурс дорогостоящих агрегатов. Удачи тебе!
В России главное составить маршрут так, чтобы в пробках часами не толочься. Ну, а по стилю езды всё правильно. Быстрый разгон на нижней границе зелёной зоны и равномерное движение по ровным участкам. В конце спуска заранее начинаем давить правую педаль, чтобы к началу подъёма развить максимально возможную скорость, в разумных пределах конечно. На подъем вползаем постепенно переключаясь вниз поддерживая обороты в начале зелёной зоны, а газ давим равномерно в течении всего подъёма. Исключение составляют совсем уж крутые подъёмы. Тут можно кратковременно и придавить газ поглубже. А на затяжных подъёмах наоборот лучше смириться с потерей скорости, но газ держать равномерно.
Блин, смотрю которое видео уже, и отмечаю очень хорошее и тонкое чувство юмора!) В сочетанием с инженерной подачей материала, а также искренней , честной и порядочной, наверно это и делает ее такой приятной и доходчивой. Давайте всем нам брать пример, наши успехи и будут лучшей благодарностью Богдану за его труд!
На "Actros"е "на ноге" всегда результат был, минимум-2литра,чем на темпомате.Из Лиона притаскивал 25тонн (туда из Гожува-14т.)cо средним расходом-24,5л.Любая умная машина не дает использовать в полной мере инерцию разгона после спуска-притормаживает ретардер.Да и по ровной местности,если "гладить педаль,"выходит лучше,чем на автомате.Хотя,правда, это напрягает,но затo при ночной езде, меньше шансов вздремнуть на ходу.
Полность согласен. Правда сейчас получил новую Вольво 19г. И она вкл нейтраль как только машина шла на спуск+можно настроить превышение скорости, до которого машина не будет тормозить. Пример выставил привышение 8км/ч, еду на круизе 80, и вот на спуске машина сама вкл нейтраль и разгоняется пока не наберёт 89км/ч и только тогда начинает притормаживать ретардером. Но если мне это торможение не нужно, вкл. Нейтраль вручную и хоть 120 :)
Богдан - очень всё у вас на канале интересно и важно , огромное спасибо за вашу работу , которая помогает понять нюансы в разных темах . всё доступным языком , всегда с удовольствием !
Спасибо за познавательные видео. На днях иду устраиваться в Совтрансавто, обещают в перспективе рейсы на Италию. Может встретимся где на дороге) начинаю осуществлять мечту, так сказать. Удачи на дорогах. Ещё раз спасибо👍
В Европе это все хорошо с такими дорогами, в России я предпочитаю ехать на передачу ниже, но в полпедали на подъем. Для безопасности у меня всегда есть небольшой запас тяги. А разницу по расходу я не заметил. Что педаль в пол на 12 передаче, что в полпедали на 11 по моему расход одинаковый
czcams.com/video/ivgRSup2uos/video.html вот мануал по экономии от мерседеса. Примерно с 8:50 как раз про скорость и подъёмы. На пологих подъёмах, как на твоём видео действительно лучше ехать на низких оборотах, если машина нормально вытягивает. Но если машина реально на издыхании тянет, то лучше понизить и ехать в "полпедали". Расход будет не столь выше, как ты говоришь, не 170 против 100, а допустим 110 против 100. По итогу разница в расходе за всю местность будет мизерной. Если знаешь местность и заранее знаешь на какой передаче машина там вытянет, то лучше заранее понизить. Допустим на Урале я перед приличным подъемом с 12 сразу понижал на 10. Обороты высокие, там 1700 или 1900 даже, но в подъёме потом остаётся только перещелкнуть половину, а это значительно быстрее чем переключать целую передачу. И на 9 машина там вытягивает в полгаза. Заходя же в подъем как многие на 12 или пусть даже 11 они до последнего давят газ в пол, сажают сажают машину, а потом переключают на ту же 9, что я, но у них уже обороты значительно просели и машина толком не едет и они её газ в пол начинают разгонять, а на 9 то она идёт. А я на 9 уже заранее выбрал себе оптимальную скорость и с ней еду в гору. Ну и переключать в том видео учат выкручивая сильнее и перескакивая по 1-1.5 передачи, тоже хороший способ использовать весь рабочий диапазон, а не только полку момента, тем самым сокращая переключения и износ механизмов. Ну конечно же это все в зависимости от загрузки и местности
Богдану благодарность за видео, очень полезные и познавательные. смотрю с удовольствием. Богдан говорит: "не нужно вмешиваться, скидывать половинки, нужно дать мотору тянуть на малых оборотах - двигатель не убьёшь, так задумано производителем - и будет экономия" Но внесу поправку проверенную в суровых условиях, на умирающем движке.... Как ездить, как дотянуть до капиталки??! Я СКИДЫВАЛ половинку, и держал те же 900-1100 - время подъема то же как у Богдана на видео и та же экономия, НО ДВИЖКУ ЛЕГЧЕ. Хочу добавить, что мои коллеги, которые ездили по старому - до капиталки не дотянули. Проверенно.
_Конечно можно тошнить на трассе, а можно ехать поактивнее. Чайники чудят от светофора до светофора, но это не показатель. На трассе это зависит от характера водилы. Если спросить мой стиль, то Я не могу ехать ни впереди ни сзади кого-нибудь. Люблю ехать в одиночестве_
Расход топлива зависит от: качества топлива, состояния дорог а не направлений, состояния двигателя, ветра, наружной температуры, подъемов и спусков, камер через каждый километр и знаков на трассе 90, 60, 90, 40! В ссср солярку в землю тоннами выливали
Дякую. Як завжди Ваші відео унікальні і цікаві тагоко більше немає на ютубі. Якщо можна розкажіть про особливості проходження через коьца, і як правильно користуватися механічною коробкою. Та головне, що Ви такий є і робете велику справу ваші відео на любу тему цікаві зрозумілі та доступні навіть новачками, продовжуйте в такому дусі. Ми всі Вам дуже вдячні.
Тяга в гору зависит от заднего редуктора ещё. Если стоит скоростной редуктор, машина сильнее садится в гору. По прямой дороге, скоростной редуктор даёт менее низкие обороты при той же скорости, что у редуктора более тяговитого.Вот если инженеры подобрали все правильно эти числа то машина и в гору едет и экономит. То есть золотая середина получается.
На фрейтлайнер был дв. детройт дизель и коробка 10 ступеней, так ему до лампочки подъёмы,100-115макс и не тужилса.на спуске пару раз 130км разгонялса:) при хорошей видимости конешно. а , когда на маз пересел дв. змз рено и коробка zf 8 с половинками, тож ощущение было что на велосипед персел! пустой как ракета а с грузом на подъем только с разгона и то на подъёме сбавляшь ход, если дв. нагреетса и включитса вентилятор тож это всё труба! 4.5-5.5 с половинками пока на верх не поднимешса. Отличное видео и пейзажи! 👍😀👍👍😀👍👍👍😀😀😀
Как ты точно пишешь по топливу. А то есть тут недалекие ,пишут да что ты за дальнобойщик,что у барина соляры не можешь стырить. С кем приходится рядом работать.
Спасибо Автору за познавательное видео.Автор не только водитель,но и инженер.Все верно сказанно,это же ведь коммерческий транспорт.Здесь акцентируют на экономии всего,поэтому вот так и делают умные машины.Не стоит до упора нажимать на газ , кто нибудь пытался поесть из половника.Ничего не получится , вся еда вытечет по краю рта.Потому что рот имеет размер окружности.Вот так и с машиной , там разрежения (сосут поршня) турбина набивает а электроника сама дозирует по датчику коленвала и по воздухомеру.И нечего стоять на педале.И тем более что в коробке стоит топография.Честно говоря испытал легкий шок.Наши машины так перегружают что мама не горюй.Перед подъемом молится надо "отче наш"какая там топография.Автору спасибо еще раз.
Спасибо, Вам, за видосы! Всё круто! Не соглашусь с одним, бывают подъёмы где лучше перейти в механику и придержать коробку от лишних переключений. Лишняя смена передачи это повышение расхода, особенно в России встречал горки где автомат с ума начинал сходить: только понял что можно переключиться выше, как профиль местности пошёл ещё круче в гору, пока автомат выбрал нужную передачу машина "села". Поэтому при проезде таких участков уже сразу перехожу в мануал и не даю переключаться до тех пор пока это требуется. Это скорее России касается и машин с автоматом, но без модуля топографии.
11:47 - Богдан. Ты не прав. По одной простой причине. Та машина что проехала подъем На 40 секунд быстрее, эти 40 секунд ОНА НЕ РАСХОДОВАЛА ТОПЛИВА СТОЛЬКО, СКОЛЬКО РАСХОДОВАЛА ТА ЧТО ЭТИ 40 СЕКУНД ПЕРЕРАБОТАЛА. А ИМЕННО - в подъем у той Что шла 3:40 На 1200 оборотах был расход предположим 90 литров в час, а та что шла за 3 минуты был расход 100 литров в час. У первой это полтора литра в минуту, у второй это 1.66 литра в минуту. Первая за 3:40 съела 5 литров, вторая за 3 съела 5 литров. НО!!! средняя скорость у первой в конце маршрута вышла 62 км/ч а у второй 70 км/ч. Простыми словами за одну рабочую 9 часовую смену второй авто проехал почти на 80 км больше. Если в году у этого авто 250 рабочих дней, то это 20.000 км в плюсе, или примерно 8-10 тыс евро в плюсе у шефа, и около 3000 евро в плюсе зарплата у водителя. Так что подумай хорошенько какая машина экономичнее. А точнее ПРИБЫЛЬНЕЕ!!! Ведь Мы для чего пытаемся ездить экономичнее - чтоб сэкономить значит ЗАРАБОТАТЬ БОЛЬШЕ благодаря экономии!!! И еще один важный момент Богдан. Машина которая ехала 3:40 вместо 3 минут, приедет На капремонт мотора гораздо раньше чем та что ехала за 3 минуты. Объяснить почему? Или сам ответишь?
Сам отвечу!Капремонт на низких оборотах это уже прошлый век!Важно понять ,что они стали делать машины когда полка максимального момента начинается около 900 оборотов!!!Никаких перенагрузок от низких оборотов такой двигатель не несёт! А на счёт времени подъема, так я с готовы на ходу выстрелил числа,чтобы суть подать!Я не думал что кто-то будет вычислять)))А на деле, если компьютер не врёт, там не 90 и 100 разница! Там на низах 60/70,а по верхах 180/200!Так что результат такой задачки чуток иной получается! А то что на низких оборотах время и обороты имеют такое соотношение, так это не я придумал,это опыты показали!А я просто переубеждаюсь в этом эксплуатируя в таком стиле! Удачи вам!
@@avtoshkola_BD Богдан ты ошибаешься. У актросов к примеру как раз и Убивается ЦПГ раньше срока, т.к. АКПП вечно его тянет в районе 1000-1200 об мин... Кулак дружбы - это фишка этого авто
@@avtoshkola_BD оптимальные обороты На подъеме - это все что в конце зеленой зоны На тахометре... Т.е. от 1400 об/мин и выше. Все Что ниже - губительно для ЦПГ. И не важно современный это дизель или же не очень. Технологии лишь обвешали его электроникой. Но железо и принцип - тот же. И ты сам говоришь - МОТОР БОРЕТСЯ... ТЫ ОЧЕНЬ ВЕРНО ГОВОРИШЬ!!! он борется за жизнь на последнем издыхании, а не дышит в полную грудь
Воттт он ответ на на вопрос который меня всегда ооочень волновал, откуда же мой Актрос6 знает что будет подйем или спуск и играет передачами. Ну Богдан вам спасибо большое, тайна раскрыта)
Работал на ,, MERCEDES ,, с мех.кпп , сейчас работаю на MAN с автоматом , скажу что лучше ZF A втомата нет наверное лучшего , никогда не переключаю на мануал , коробка очень умная , а в горах с интардером это вообще красота , колодки экономятся в разы !!!
Спасибо огромное за видео! Полезно, детально такого в ютубе очень мало! При возможности могли бы описать процесс заезда на кольцо и траектория прохождения кольца ( так чтоб прицепом не занимать все кольцо и не создавать пробки) ну и не заезжать на бордюры и прочие элементы! Вопрос от человека который только учиться на СЕ! Заранее благодарю за ответ!
Потому что для экономии нужно пользоваться как можно реже тормозной системой. А чтобы реже тормозить, нужно предвидеть дорожную обстановку на пару шагов вперёд. Нитраль наше все.
Привет. Посмотрев товой ролик думаю что нужно обратить внимание на то как авто проходит подъём в режиме круиз контроль, и полностью полагаться на эту функцию. Спасибо , теперь для себя проведу контрольные подьемы .
Вот как с языка все снял! Красава! У меня напарник молодой, после камаза. Уже ушатал сцепление на АКТРОСЕ и перерасход топлива, вечный. Постоянно глаза вылупит!,. и вот ему в ручном режиме впарывает. Объясняю ему постоянно как в обзоре у автора. Ответ цука один!, а я что двигатель не слышу!? Все так делают!. Мужчины! - да не надо автомату навязывать свое мнение на современных машинах. Мы не берем случаи, когда необходимо двигаться в ручном режиме. Изучайте мат.часть автомобилей! Благо сейчас есть такие ребята как АВТОР, которые грамотно подскажут, что и как. И поменьше слушайте" грамотеев" на стоянках.
Очень интересно, спасибо. Вопрос напрашивается сам собой - о выгоде работы на себя и проблемах с этим возникающих. Сегодня когда есть множество различных платформ с информацией о наличии грузов как по внутренним так и международным перевозкам, выгодно-ли работать на себя или "овчинка выделки" не стоит? Богдан, может могли бы снять отдельное видео по этой теме.
Добрый день у меня в голове есть только одно, я должен работать и остальное меня больше ничего не интересует. Я согласен с вами, надо чувствовать мотор и знать как надо работать с машиной. Спасибо за видео обзор.
Ну, да... вы правы. Можно жать акселератор и саляра в трубу не будет помещатся, а можно спокойно чуть больше средних иногда с отпуском педали. И в круговую выходит - экономия.
@@avtoshkola_BD Ездил я когда-то на скании 113М( 87 года) несколько лет, коробка естественно была механика(10 передач вперед. 5 нижний, 5 верхний диапазон) Я очень долго на ней ездил с лёгкими и средней тяжести грузами в основном по равнинам. И как то загрузили мне 24 тонны алюминия. Ехать нужно было из Эстонии до Словении. (Тогда ещё границы везде были) Уже в южной Польше почувствовал, что мотор(360) мой слабоват для таких дорог.И как то само собой получилось, что "вытягивать" на крутых подьемах приходилось на низких оборотах. На одном из серпантинов повалил и из глушителя белый дым, но при этом мотор тянул как нужно...)) После серпантина с хорошим подъёмом у двигателя появилась звериная тяга!! После этого моя скамейка, как ракета, прыткая стала)) Так вот что скажу, что вообще для любого грузового дизеля полезно тяжеляк именно на низких оборотах (а не на запредельных) потаскать,, чтоб движок прококсовался и хорошо тянул. А ту сканию я лет через 10 видел сам в России с того момента, как на другую машину пересел. Узнал сразу. Все таки хорошие машины тогда были, может менне комфортные, но все равно добрые воспоминания о них. Много стран и тысяч километров было на них пройдено...
Чтобы сэкономить, нужно машине не мешать ехать. Набрал скорость, смотри и думай на шаг вперёд. Есть ли смысл газовать в пол, когда в 100м загорелся красный свет или лучше подкатиться на меньшей скорости и попасть на зелёный. Экономится топливо и тормоза, а средняя скорость возрастает. Поговорка говори: о водителе тебе расскажет как часто он меняет тормозные колодки. Если нажал на тормоз потерял скорость, значит нужно жать на газ, перерасходавать топливо. Работаю на Вольво 19г. АКПП очень умная делает оч много для экономии, машина как правильно Богдан заметил нового поколения, хотя работал на Даф и был вполне доволен, но назад бы не пересел. Скорость тоже влияет на расход и вот почему: сопротивление воздуха растет в 3 степени(в кубе) в зависимости от скорости, увеличена скорость на 10% сопротивление воздуха увеличивается на 33%, на 20% уже на 73%. При скоростях 80+ сопротивление воздуха играет основную роль, больше чем трение в механизмах, потери на нагрев в шинах и т.д. ПДД тоже влияют на расход: еду 80км/ч, тут спуск машина начала разгонятся и вот на середине спуска превысила 90км/ч и продолжает расти, вынужденно жмешь тормоз(теряешь топливо) что бы не нарушить и получить штраф, а потом газуешь на подъем. Но если заблаговременно вкл нейтраль и подошёл к спуску скажем на 70км/ч, к концу спуска на нейтрале машина разогналась до тех же 90км/ч=профит. Правила не нарушены, топливо сэкономленно.
молодец.мне 52 и вся жизнь за рулем.все очень грамотно.и даже мне есть чему поучиться.и самое главное он не просит лайков и подписки.удачи братан.
Зачем обозначения сколько тебе лет???
@@user-xp4cd2zc2uчтобы ты добавил свой комментарий
@@user-xp4cd2zc2uчтобы ты добавил свой комментарий
Работаю лет 30 в разных фирмах практика показывает нельзя с начальством дружить.потом будут проблемы у всех.пробовали и солярку экономить и ремонтировать сами все вышло боком.быстро содятся на шею и потом уже становится всем плохо.
Просмотрел многие из Ваших роликов, и просто в восторге! Мне предложили сесть на фуру( Рено Магнум), никогда не ездил на таких больших машинах, тем более с длинющим полуприцепом, были сомнения и определенный страх, но просмотрев ваши видео все таки дал согласие, я понимаю что не возможно все сразу запомнить, что все приходит с опытом, но ваши ролики принесли мне определенную уверенность, настолько это все интересно, доходчиво, ясно, наглядно что хочеться смотреть дальше и дальше, сегодня поскольку дальше предстоит работать дальнобоем, целый день потратил на просмотр Ваших видео и не пожалел, а на тех кто пишет что Вы много говорите, не обращайте внимания, хорошего учителя, или собеседника всегда хочется слушать. После первых двух роликов я сразу же подписался, обязательно посмотрю все. Огромное Вам спасибо и всех Вам благ! Лайк!
Как успехи в работе?я тоже счас как и ты год назад )))страшновато ехать
А категория у Вас открыта?
Богдан как всегда у Вас познавательно и предельно ясно. Всегда Вас смотрю с удовольствием.
Огромное Спасибо Богдан за науку!!! Хочу открыть категорию Е и попробовать влиться в сферу дальнобоя. Смотрю Ваши видео все подряд, честно говоря оторваться не могу, очень интересно преподносите материал. Очень Вам благодарен!!!
Много на какие каналы подписан, но этот самый понятный и поучительный
Снова пересматриваю это видео, в 2024 году как никогда актуально. Спасибо большое Богдан за информацию
Век живи век учись, не зря сказано, каждое слово Богдана во благо дальнобойщикам особенно новичкам
Богдан, я хоть и давно уже водитель, но твои видео очень интерестны и познавательны, видимо дается в знак то, что ты по образованию инженер насколько я понял. Так что не слушай подколы и разные там нехорошие комеnтарии, просто не реагируй на них, от слова- вообще. Хочу тебе точно сказать, и думаю что большинство согласится, что ты не только не много говоришь типа (а ты еще и оправдываешся) а ты даже Маловато! говориш))), хотелось бы побольше, ну всмысле все твои рассуждения в этом плане, правильны , хороши и полезны,.Поэтому, говори и обьясняй побольше, на данном этапе твой канал самый полезный в плане техническом. И по просмотрам видно насколько твои видео желаемые ,а на дизлайки необращай внимания вообще. Ждем новых видео, и всеравно о чем, ну может быть интерестно будет как в городских условиях заезжать задом в узкие ворота, когда надо пересекать и трамвайные линийи ит.д. Как здесь не натупить и нерваться на штраф, ведь может быть и двойнаja полоса, а как быть если нахватает места?.Да и вообще, чем ты мотивируешся, на что смотришь, как определяешь что вот "сюда " я не заеду, интуиция или размеры или что еще?..Как определить по твоему, что вот сюда вот не заехать (передом или задом) мол всё, не еду в те ворота итд. думаю былоб интерестно что ты на это скажеш..
Ну,что сказать,как всегда круто,я не дальнобойщик,но с удовольствием смотрю все ваши видео,может когда нибудь пригодиться,век живи,и век учись,удачи на дорогах
Очень интеллигентно и профессионально рассказываете суть, дай бог здорового долголетия.
У старых водил,как мой отец была пословица. "Тише едишь- больше командировочных".
_С тахографом не пляшет_
@@eblantus _это касается тех, кто не способен водить быстро, но всё таки это делает. К примеру Я всю свою жизнь, еду быстро от легковой до фуры. Но при этом правильно выбираю место и время. 9 часов работы за сутки - это очень мало_
@@eblantus _позволь полюбопытствовать, чем ты занят в кабине тягача по 11-13 часов. Ещё хуже если попал на межнедельные выходные. Я даже пол дня не желаю сидеть в машине, хотя есть печка с газом, планшет с интернетом б/л. и все аксессуары дальнобойца_
@@eblantus _Я понял что ты романтик и ещё молод. Меня эти вещи давно не радуют, потому что Я прагматик, который успел состариться_
@@eblantus _не вру, даже не бухаю около 10 лет. Езда с тахогафом приносит копейки по моему мнению. Иногда доканчиваю рейс без карты_
👀👍👍👍👍👍
Что комментировать?. Просто профессор. Красавчик❗✌️
Привет тебе из Харькова!. . . 😉))
Молоток! За донесение в умы,объявляю - благодарность!!!
Богдан, респект! Отличное видео на эту тему!! Ничего более исчерпывающего и понятного на просторах ютуба, по моему мнению, нет. Вам благополучия и крепкого здоровья.
Спасибо Богдан, это было полезно, удачи на дорогах, здоровья тебе, и твоей семье. Не гвоздя, не жезла.
И самое главное! Машина машине разница! С одной партии машины есть экономнее на порядок, а есть более жрущие. Водители работающие в больших фирмах со мной согласятся. Есть у нас нормы по расходу...
Так вот за рейс в 6000км разница в экономии до 300л. Получалась. И машина экономная водитель ездит как ему удобно. А у кого машина пережирает то хоть пусть вылезет и толкает)))) и плавненько ездит и пусть 80 тошнит. Все ровно в норму еле в кладываетмя.
Я пишу об одних машинах. Одних приходов. Не сравниваю разные марки и тд.
Ответ на поставленный в начале вопрос однозначный. Нет! Работодатель не имеет права вычитать из заработной платы водителя денежные средства за пережог топлива, если не докажет прямой действительный ущерб. Например, если был факт хищения.
Что делать, если в расчетном листе вы обнаружили строку с вычетом за пережог? Незамедлительно обратиться к работодателю в письменной форме с просьбой объяснить почему денежные средства удержаны без Вашего согласия, и что легло в основу выводов о виновности в перерасходе топлива (проводилось ли расследование). А также указать работодателю на его нарушения, в частности на то, что Вас не ознакомили надлежащим образом с локальными нормативными актами регламентирующими нормы расхода топлива, а также обратить внимание на состояние транспортного средства на котором был пережог.
Из кино: Тише едешь, никому не должен!😂 Спасибо за науку.
Как приятно слушать умных людей ❤.. Здоровья и успехов тебе дядя Богдан
португал и испан ни разу не видел что бы их кто то обганял обычно они всех обганяют и чаще бывает когда ты с горки едеш 95-100 а он тебя обганяет или 90 по рямой а он тебя обганяет как будто ты стоиш . если ты обгоняеш испана или португала это значит что он себе жрать варит во время движения или в футбол играет в кабине с напарником .
Григорий Лапко на то они и южане , итальянцы так же гоняют , у них все камионы отвязаны .
Григорий Лапко воровать топливо ,я может бы и не стал,но экономить оно мне не надо ,езжу с той скоростью с которой разрешено в странах по которым еду.экономия не относится к профессионализму.едят в кабине ссут в кабине.Экономисты
єто правда , внатуре так
улыбнул ))) но ты прав
брависсимо!!!
Почти два года назад, начал интересоваться работой дальнебойщика, учиться теории из ваших видео. Вот уже 8 месяцев работаю на полуприцепе бочка-цементовоз, тягач MAN TGX, до этого только в автошколе на грузовике ездил. Спасибо огромное!!!! За ваши видео !!! Очень нужны такие уроки!!!
Почитал все отзывы, да мнения как всегда разные. Обзор был как экономить топливо. Вывод один для всех. Или ты экономишь себе "бонусы" или ты вечно "голодный". Кто-то экономит шефу, и тоже за это получает бонус. А кто-то, вечно платит за пережог. И если у вас установлены нормы АТП , то их нужно придерживаться ( ну вы меня поняли). Вставлю свои пять копеек из своего опыта работы на новой Вольво- акпп. Норма- 21л пустой: 28л -груженый. Как мы экономили: плавный разгон до 90 км.ч ( раскатил- накат-раскатил-накат) и вот в этом диапазоне 85- 90 км.ч ловишь. ДА!. ОЧЕНЬ " геморойно",привыкать к такой манере езды. НО оно того стоит( ну, вы меня поняли). Мы не берем: горы, плохие дороги и т.д. Все составлялось после месячного пробега, а не за 100 км. Не знаю про другие марки тягачей от 2016г и выше, но за Вольво скажу. Машина пишет ВСЕЕЕ!!! СКОРОСТЬ, МАНЕРУ ЕЗДЫ, СКОЛЬКО РАЗ НАЖАЛ НА ТОРМОЗ, ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ, СКОЛЬКО ДЕРЖАЛ ВЫЖАТЫМ СЦЕПЛЕНИЕ ЕСЛИ ЭТО МКПП, СКОЛЬКО ЗАЛИЛ- СЛИЛ ТОПЛИВА., СКОЛЬКО "МУЧАЛ" ДВИГАТЕЛЬ И МНОГОЕ ДРУГОЕ ВКЛЮЧАЯ НАВИГАЦИЮ. Как делают " продвинутые" шефы: они устанавливают на ноут себе программу Вольво, и контролируют все выше перечисленное. Принцип ГЛОНАССА, но гораздо круче. А потом при расчете з.п., наа тебе сюрприз!, товарищ водитель. Братва будьте бдительны и учитесь правильно пользоваться новыми машинами!( Я ПРО ИХ ЭЛЕКТРОНИКУ ИМЕЛ ВВИДУ) Если это прочитает руководитель какого либо АТП - Господа мы научились обходить эту программу. СТАВЬТЕ НОРМАЛЬНЫЕ НОРМЫ С УЧЕТОМ СПЕЦИФИКИ РАБОТЫ ВАШЕЙ МАШИНЫ. Ну, а если шеф самодур, бегите от него! Всем здоровья, берегите технику и себя. Богдану респект.
Самый главный момент как узнать эти нормы нормальные тебе поставили или заведомо не выполнимые. Вот этот момент хотелось бы уточнить? Хотя бы диапозон
Здравствуйте Богдан я новичок , работаю я в Москве на самосвале , каробка механика , 8 передач половинки восемь , renault ceracs 440 .вапрос с какой передачи трогоца с места пустым ? И на какой передачи трогоца гружоным ?
_Как ты себе можешь позволять накат из-за ебнутого шефа. Неужели ты не знаешь, сколько проблем создаёшь себе............ Иногда совершенно одинаковые машины расходуют соляру по-разному, это аксиома_
@@Viking995 _может Богдану некогда - скажу тебе Я. Можешь трогать с места хоть с пятой скорости, лишь бы не перегружать двигатель. Если ты не особо добавил обороты мотора, и примерно за 3-4 сек. можешь отпустить сцепление - это и есть нормальная нагрузка при старте. Ситуации бывают очень разные: это маневры на песке или грунте, асфальте или другом покрытии, и что очень важно подъём или спуск при всех случаях. Всё зависит от твоего мотора_
Я всегда в положительном шоке))))) от ваших видео пересматриваю все ваши видео пошел учиться на категорию C все впитываю о чем вы говорите мне очень нравиться и понятно дай бог вам здоровья и вашему каналу процветания
Все как всегда грамотно, понятно, все Ваши ролики очень познавательный. СпасиБог Вас и ваших близких, удачи Вам......
Богдан, не забудь сказать о том, что у Мерседес Актрос с двигателем второго поколения на 12 передаче дополнительные 400 N/m на низких оборотах. Но если так-же ездить на более старых моторах, то можно прогореть.
Что-же касается самого термина "экономия топлива".
На заводе давно уже говорят о эффективности вождения, а не экономности. Ведь грузовик это не только дизтопливо, но и ресурс дорогостоящих агрегатов.
Удачи тебе!
В России главное составить маршрут так, чтобы в пробках часами не толочься.
Ну, а по стилю езды всё правильно.
Быстрый разгон на нижней границе зелёной зоны и равномерное движение по ровным участкам.
В конце спуска заранее начинаем давить правую педаль, чтобы к началу подъёма развить максимально возможную скорость, в разумных пределах конечно. На подъем вползаем постепенно переключаясь вниз поддерживая обороты в начале зелёной зоны, а газ давим равномерно в течении всего подъёма. Исключение составляют совсем уж крутые подъёмы. Тут можно кратковременно и придавить газ поглубже. А на затяжных подъёмах наоборот лучше смириться с потерей скорости, но газ держать равномерно.
Блин, смотрю которое видео уже, и отмечаю очень хорошее и тонкое чувство юмора!) В сочетанием с инженерной подачей материала, а также искренней , честной и порядочной, наверно это и делает ее такой приятной и доходчивой. Давайте всем нам брать пример, наши успехи и будут лучшей благодарностью Богдану за его труд!
Очень благодарен за проделанную работу! Респект и уважуха!
Как только куплю свой грузовик, стану смотреть видео, как экономить топливо))
😃🤣 тише едешь-больше в баке останется.
Я уже заказал такой логотип в типографию. Наклею сзади прицепа.😎
На "Actros"е "на ноге" всегда результат был, минимум-2литра,чем на темпомате.Из Лиона притаскивал 25тонн (туда из Гожува-14т.)cо средним расходом-24,5л.Любая умная машина не дает использовать в полной мере инерцию разгона после спуска-притормаживает ретардер.Да и по ровной местности,если "гладить педаль,"выходит лучше,чем на автомате.Хотя,правда, это напрягает,но затo при ночной езде, меньше шансов вздремнуть на ходу.
Полность согласен. Правда сейчас получил новую Вольво 19г. И она вкл нейтраль как только машина шла на спуск+можно настроить превышение скорости, до которого машина не будет тормозить. Пример выставил привышение 8км/ч, еду на круизе 80, и вот на спуске машина сама вкл нейтраль и разгоняется пока не наберёт 89км/ч и только тогда начинает притормаживать ретардером. Но если мне это торможение не нужно, вкл. Нейтраль вручную и хоть 120 :)
Хочешь услышать истину, слушай Богдана. Впечатление, как буд-то бог от дальнобоя. )
Нет он не БОГ, он посланник самого бога перевозок ;)
Богдан - очень всё у вас на канале интересно и важно , огромное спасибо за вашу работу , которая помогает понять нюансы в разных темах . всё доступным языком , всегда с удовольствием !
Богдан, опять всё в тему. Спасибо тебе.
Спасибо за познавательные видео. На днях иду устраиваться в Совтрансавто, обещают в перспективе рейсы на Италию. Может встретимся где на дороге) начинаю осуществлять мечту, так сказать. Удачи на дорогах. Ещё раз спасибо👍
Дякуемо за контент!
В Европе это все хорошо с такими дорогами, в России я предпочитаю ехать на передачу ниже, но в полпедали на подъем. Для безопасности у меня всегда есть небольшой запас тяги. А разницу по расходу я не заметил. Что педаль в пол на 12 передаче, что в полпедали на 11 по моему расход одинаковый
Аналогично
Спасибо большое за хорошие обзоры... от души ...
Дякую, Богдане! Як власнику , котрий сам їздить на своїй машині, дуже корисні поради!
Богдан супер водила спосибо за советы!!!
Ребята, в очередной раз замечу...ОЧЕНЬ ИНФОРМАТИВНО..Благодарность автору...
После вашего обучение моего учителя челесть упал как я с первого раза дрифанул в полигоне всё чётко выполнял спасибо за советы!!!
czcams.com/video/ivgRSup2uos/video.html вот мануал по экономии от мерседеса. Примерно с 8:50 как раз про скорость и подъёмы. На пологих подъёмах, как на твоём видео действительно лучше ехать на низких оборотах, если машина нормально вытягивает. Но если машина реально на издыхании тянет, то лучше понизить и ехать в "полпедали". Расход будет не столь выше, как ты говоришь, не 170 против 100, а допустим 110 против 100. По итогу разница в расходе за всю местность будет мизерной. Если знаешь местность и заранее знаешь на какой передаче машина там вытянет, то лучше заранее понизить. Допустим на Урале я перед приличным подъемом с 12 сразу понижал на 10. Обороты высокие, там 1700 или 1900 даже, но в подъёме потом остаётся только перещелкнуть половину, а это значительно быстрее чем переключать целую передачу. И на 9 машина там вытягивает в полгаза. Заходя же в подъем как многие на 12 или пусть даже 11 они до последнего давят газ в пол, сажают сажают машину, а потом переключают на ту же 9, что я, но у них уже обороты значительно просели и машина толком не едет и они её газ в пол начинают разгонять, а на 9 то она идёт. А я на 9 уже заранее выбрал себе оптимальную скорость и с ней еду в гору. Ну и переключать в том видео учат выкручивая сильнее и перескакивая по 1-1.5 передачи, тоже хороший способ использовать весь рабочий диапазон, а не только полку момента, тем самым сокращая переключения и износ механизмов. Ну конечно же это все в зависимости от загрузки и местности
Богдану благодарность за видео, очень полезные и познавательные. смотрю с удовольствием. Богдан говорит: "не нужно вмешиваться, скидывать половинки, нужно дать мотору тянуть на малых оборотах - двигатель не убьёшь, так задумано производителем - и будет экономия" Но внесу поправку проверенную в суровых условиях, на умирающем движке.... Как ездить, как дотянуть до капиталки??! Я СКИДЫВАЛ половинку, и держал те же 900-1100 - время подъема то же как у Богдана на видео и та же экономия, НО ДВИЖКУ ЛЕГЧЕ. Хочу добавить, что мои коллеги, которые ездили по старому - до капиталки не дотянули. Проверенно.
Очень важное видео лично для меня как начинающему ,респект и уважение и конечно же большой лайк!
Полезно. Спасибо. Сколько раз грешил на МАН, который переключался в конце подъема на высшую передачу и "умирал". )
25 лет за баранкой, но ни когда не считал за профессионализм экономию топлива... Это просто экономия и ни чего более...
_Конечно можно тошнить на трассе, а можно ехать поактивнее. Чайники чудят от светофора до светофора, но это не показатель. На трассе это зависит от характера водилы. Если спросить мой стиль, то Я не могу ехать ни впереди ни сзади кого-нибудь. Люблю ехать в одиночестве_
@@eblantus _Ты очень хорошо понимаешь, чем занимаешься в дороге. Я с такой скоростью еду по колхозным дорогам_
Расход топлива зависит от: качества топлива, состояния дорог а не направлений, состояния двигателя, ветра, наружной температуры, подъемов и спусков, камер через каждый километр и знаков на трассе 90, 60, 90, 40! В ссср солярку в землю тоннами выливали
Дякую. Як завжди Ваші відео унікальні і цікаві тагоко більше немає на ютубі. Якщо можна розкажіть про особливості проходження через коьца, і як правильно користуватися механічною коробкою. Та головне, що Ви такий є і робете велику справу ваші відео на любу тему цікаві зрозумілі та доступні навіть новачками, продовжуйте в такому дусі. Ми всі Вам дуже вдячні.
Тяга в гору зависит от заднего редуктора ещё. Если стоит скоростной редуктор, машина сильнее садится в гору. По прямой дороге, скоростной редуктор даёт менее низкие обороты при той же скорости, что у редуктора более тяговитого.Вот если инженеры подобрали все правильно эти числа то машина и в гору едет и экономит. То есть золотая середина получается.
Интересует Ваш ответ на мой вопрос в поздних комментах.Насчет горного тормоза.Спасибо заранее.
На фрейтлайнер был дв. детройт дизель и коробка 10 ступеней, так ему до лампочки подъёмы,100-115макс и не тужилса.на спуске пару раз 130км разгонялса:) при хорошей видимости конешно. а , когда на маз пересел дв. змз рено и коробка zf 8 с половинками, тож ощущение было что на велосипед персел! пустой как ракета а с грузом на подъем только с разгона и то на подъёме сбавляшь ход, если дв. нагреетса и включитса вентилятор тож это всё труба! 4.5-5.5 с половинками пока на верх не поднимешса. Отличное видео и пейзажи! 👍😀👍👍😀👍👍👍😀😀😀
Как ты точно пишешь по топливу. А то есть тут недалекие ,пишут да что ты за дальнобойщик,что у барина соляры не можешь стырить. С кем приходится рядом работать.
Мастер класс, спасибо! !!
спасибо, что делитесь опытом с нами
Спасибо Автору за познавательное видео.Автор не только водитель,но и инженер.Все верно сказанно,это же ведь коммерческий транспорт.Здесь акцентируют на экономии всего,поэтому вот так и делают умные машины.Не стоит до упора нажимать на газ , кто нибудь пытался поесть из половника.Ничего не получится , вся еда вытечет по краю рта.Потому что рот имеет размер окружности.Вот так и с машиной , там разрежения (сосут поршня) турбина набивает а электроника сама дозирует по датчику коленвала и по воздухомеру.И нечего стоять на педале.И тем более что в коробке стоит топография.Честно говоря испытал легкий шок.Наши машины так перегружают что мама не горюй.Перед подъемом молится надо "отче наш"какая там топография.Автору спасибо еще раз.
_Чем мощнее двигатель, тем экономичнее(мощный двигатель это 450 лошадей и больше)_
Спс. Я хоть из третей группы всё равно очень интересно!
Плюсую брат. Профессионализм и заключается в том, чтобы аккуратно вести тачку. Тут другой принцип, тут маневренность в цене)
Спасибо . Очень грамотно .
Ставлю лайк, а потом уже видео смотрю! Спасибо!
все правильно и все просто.в этой професии всегда надо думать.и все будет ок..
У вас самый полезный канал и полезные советы
Как всегда коротко и доходчево.
надо вкачать топографию в мою коробку от газели с 402 мотором , может сэкономлю на бензине.
Инженеры мерседеса утверждают что при подьемах расход не отличается ведя (овощной) подъем и бодренький. А время экономится до пол часа
Спасибо, Вам, за видосы! Всё круто!
Не соглашусь с одним, бывают подъёмы где лучше перейти в механику и придержать коробку от лишних переключений. Лишняя смена передачи это повышение расхода, особенно в России встречал горки где автомат с ума начинал сходить: только понял что можно переключиться выше, как профиль местности пошёл ещё круче в гору, пока автомат выбрал нужную передачу машина "села". Поэтому при проезде таких участков уже сразу перехожу в мануал и не даю переключаться до тех пор пока это требуется. Это скорее России касается и машин с автоматом, но без модуля топографии.
11:47 - Богдан. Ты не прав. По одной простой причине. Та машина что проехала подъем На 40 секунд быстрее, эти 40 секунд ОНА НЕ РАСХОДОВАЛА ТОПЛИВА СТОЛЬКО, СКОЛЬКО РАСХОДОВАЛА ТА ЧТО ЭТИ 40 СЕКУНД ПЕРЕРАБОТАЛА. А ИМЕННО - в подъем у той Что шла 3:40 На 1200 оборотах был расход предположим 90 литров в час, а та что шла за 3 минуты был расход 100 литров в час. У первой это полтора литра в минуту, у второй это 1.66 литра в минуту. Первая за 3:40 съела 5 литров, вторая за 3 съела 5 литров. НО!!! средняя скорость у первой в конце маршрута вышла 62 км/ч а у второй 70 км/ч. Простыми словами за одну рабочую 9 часовую смену второй авто проехал почти на 80 км больше. Если в году у этого авто 250 рабочих дней, то это 20.000 км в плюсе, или примерно 8-10 тыс евро в плюсе у шефа, и около 3000 евро в плюсе зарплата у водителя. Так что подумай хорошенько какая машина экономичнее. А точнее ПРИБЫЛЬНЕЕ!!! Ведь Мы для чего пытаемся ездить экономичнее - чтоб сэкономить значит ЗАРАБОТАТЬ БОЛЬШЕ благодаря экономии!!! И еще один важный момент Богдан. Машина которая ехала 3:40 вместо 3 минут, приедет На капремонт мотора гораздо раньше чем та что ехала за 3 минуты. Объяснить почему? Или сам ответишь?
Сам отвечу!Капремонт на низких оборотах это уже прошлый век!Важно понять ,что они стали делать машины когда полка максимального момента начинается около 900 оборотов!!!Никаких перенагрузок от низких оборотов такой двигатель не несёт!
А на счёт времени подъема, так я с готовы на ходу выстрелил числа,чтобы суть подать!Я не думал что кто-то будет вычислять)))А на деле, если компьютер не врёт, там не 90 и 100 разница! Там на низах 60/70,а по верхах 180/200!Так что результат такой задачки чуток иной получается!
А то что на низких оборотах время и обороты имеют такое соотношение, так это не я придумал,это опыты показали!А я просто переубеждаюсь в этом эксплуатируя в таком стиле!
Удачи вам!
@@avtoshkola_BD Богдан ты ошибаешься. У актросов к примеру как раз и Убивается ЦПГ раньше срока, т.к. АКПП вечно его тянет в районе 1000-1200 об мин... Кулак дружбы - это фишка этого авто
@@avtoshkola_BD оптимальные обороты На подъеме - это все что в конце зеленой зоны На тахометре... Т.е. от 1400 об/мин и выше. Все Что ниже - губительно для ЦПГ. И не важно современный это дизель или же не очень. Технологии лишь обвешали его электроникой. Но железо и принцип - тот же. И ты сам говоришь - МОТОР БОРЕТСЯ... ТЫ ОЧЕНЬ ВЕРНО ГОВОРИШЬ!!! он борется за жизнь на последнем издыхании, а не дышит в полную грудь
спасибо за видео. очень полезные советы, все в полне ясно .
Воттт он ответ на на вопрос который меня всегда ооочень волновал, откуда же мой Актрос6 знает что будет подйем или спуск и играет передачами. Ну Богдан вам спасибо большое, тайна раскрыта)
Богдан я пробывал на своей одиночке, 5 тоннике и что интересно на литр уменьшил, спасибо тебе за видео, продолжай в том же духе буду смотреть!
Супер Богдане!😊😊😊👍👍👍Нсдзвичайно цікаво та корисно!!!👌😋👍
Очередная важная информация! Спасибо тезка!!!
Дякую за поради. Дуже цікаво та корисно.
Grazie mille amico e stai attento!! Sto aspettando un altro video e volevo dire che tu stai facendo un ottimo lavoro davvero!!
Паша Недвед Grazie)))
Работал на ,, MERCEDES ,, с мех.кпп , сейчас работаю на MAN с автоматом , скажу что лучше ZF A втомата нет наверное лучшего , никогда не переключаю на мануал , коробка очень умная , а в горах с интардером это вообще красота , колодки экономятся в разы !!!
IGOR GYULALIEVICH самая лучшая КПП на VOLVO
Вадим Нефедов ....спорить не буду , на VOLVO не работал , надо будет у ,, вольвистов ,, спросить .
Ви молодець!!!! Усі відео просто супер!!!!
Спасибо за новое , видео, и познания, спасибо огромное.
Спасибо огромное за видео! Полезно, детально такого в ютубе очень мало! При возможности могли бы описать процесс заезда на кольцо и траектория прохождения кольца ( так чтоб прицепом не занимать все кольцо и не создавать пробки) ну и не заезжать на бордюры и прочие элементы! Вопрос от человека который только учиться на СЕ! Заранее благодарю за ответ!
Богдан доброго дня! Як завжди все доступно. Хотілось би побачити рух на фурі на круговому русі з різним діаметром, на моделі, дякую.
Потому что для экономии нужно пользоваться как можно реже тормозной системой. А чтобы реже тормозить, нужно предвидеть дорожную обстановку на пару шагов вперёд. Нитраль наше все.
Привет. Посмотрев товой ролик думаю что нужно обратить внимание на то как авто проходит подъём в режиме круиз контроль, и полностью полагаться на эту функцию. Спасибо , теперь для себя проведу контрольные подьемы .
очень полезно!!!!!!!!!!!!! слушайте люди.................
Вот как с языка все снял! Красава! У меня напарник молодой, после камаза. Уже ушатал сцепление на АКТРОСЕ и перерасход топлива, вечный. Постоянно глаза вылупит!,. и вот ему в ручном режиме впарывает. Объясняю ему постоянно как в обзоре у автора. Ответ цука один!, а я что двигатель не слышу!? Все так делают!. Мужчины! - да не надо автомату навязывать свое мнение на современных машинах. Мы не берем случаи, когда необходимо двигаться в ручном режиме. Изучайте мат.часть автомобилей! Благо сейчас есть такие ребята как АВТОР, которые грамотно подскажут, что и как. И поменьше слушайте" грамотеев" на стоянках.
Я не понял, он едет на автомате в ручном режиме? Вот уж где реальный изврат
Такие тонкости приходят с опытом наверное, очень интерестно
Богдан привет! Спасибо за видео.
!!! Ж м у Р у к у !!! КРУТО !!! Богдан - Богом данный учитель !!!
тише едешь -никому не должен! больше подходит!)
Богдан, очень интересно, делаю не так, завтра попробую по Вашему. А вообще ещё очень зависит от погоды до 2-3 литров разница.
Богдан!Привет з Франковска,😉!!!Учусь у тебя.
Серёга BRUTAL Я з Калуша)))
Очень интересно, спасибо. Вопрос напрашивается сам собой - о выгоде работы на себя и проблемах с этим возникающих. Сегодня когда есть множество различных платформ с информацией о наличии грузов как по внутренним так и международным перевозкам, выгодно-ли работать на себя или "овчинка выделки" не стоит? Богдан, может могли бы снять отдельное видео по этой теме.
Добрый день у меня в голове есть только одно, я должен работать и остальное меня больше ничего не интересует. Я согласен с вами, надо чувствовать мотор и знать как надо работать с машиной. Спасибо за видео обзор.
Спасибо,что незабыли про мех.коробку,буду ждать ваше видео.
Богдан привет большое спасибо за видео , респект!!!!
Ну, да... вы правы. Можно жать акселератор и саляра в трубу не будет помещатся, а можно спокойно чуть больше средних иногда с отпуском педали. И в круговую выходит - экономия.
Спасибо вам!!!!!
Спасибо за видео. Попробую не клацать в ручном режиме. У меня конечно чипа нет,но попробую рейс сделать а таком режиме.
На тестах доказано, что на подъеме решающий фактор это время.
Чем ты поднимется,
тем меньше топлива ты израсходуеш.
Dmitrij Kowalenko значит мы разных тэстовщиков смотрели!Евро 4,5,6 главное самые низкие обороты начала полки момента, без учета времени!
@@avtoshkola_BD Ездил я когда-то на скании 113М( 87 года) несколько лет, коробка естественно была механика(10 передач вперед. 5 нижний, 5 верхний диапазон) Я очень долго на ней ездил с лёгкими и средней тяжести грузами в основном по равнинам. И как то загрузили мне 24 тонны алюминия. Ехать нужно было из Эстонии до Словении. (Тогда ещё границы везде были) Уже в южной Польше почувствовал, что мотор(360) мой слабоват для таких дорог.И как то само собой получилось, что "вытягивать" на крутых подьемах приходилось на низких оборотах. На одном из серпантинов повалил и из глушителя белый дым, но при этом мотор тянул как нужно...)) После серпантина с хорошим подъёмом у двигателя появилась звериная тяга!! После этого моя скамейка, как ракета, прыткая стала)) Так вот что скажу, что вообще для любого грузового дизеля полезно тяжеляк именно на низких оборотах (а не на запредельных) потаскать,, чтоб движок прококсовался и хорошо тянул. А ту сканию я лет через 10 видел сам в России с того момента, как на другую машину пересел. Узнал сразу. Все таки хорошие машины тогда были, может менне комфортные, но все равно добрые воспоминания о них. Много стран и тысяч километров было на них пройдено...
Вот это чувствуется инженеры , даже топографию привизали к мозгам АКПП ! За интерестное и познавательное видио спасибо , удачи !!!
Теперь буду знать, что если впереди меня едет Актрос, то я его обгонять не буду, буду экономить.
Чтобы сэкономить, нужно машине не мешать ехать. Набрал скорость, смотри и думай на шаг вперёд. Есть ли смысл газовать в пол, когда в 100м загорелся красный свет или лучше подкатиться на меньшей скорости и попасть на зелёный. Экономится топливо и тормоза, а средняя скорость возрастает.
Поговорка говори: о водителе тебе расскажет как часто он меняет тормозные колодки. Если нажал на тормоз потерял скорость, значит нужно жать на газ, перерасходавать топливо.
Работаю на Вольво 19г. АКПП очень умная делает оч много для экономии, машина как правильно Богдан заметил нового поколения, хотя работал на Даф и был вполне доволен, но назад бы не пересел.
Скорость тоже влияет на расход и вот почему: сопротивление воздуха растет в 3 степени(в кубе) в зависимости от скорости, увеличена скорость на 10% сопротивление воздуха увеличивается на 33%, на 20% уже на 73%. При скоростях 80+ сопротивление воздуха играет основную роль, больше чем трение в механизмах, потери на нагрев в шинах и т.д.
ПДД тоже влияют на расход: еду 80км/ч, тут спуск машина начала разгонятся и вот на середине спуска превысила 90км/ч и продолжает расти, вынужденно жмешь тормоз(теряешь топливо) что бы не нарушить и получить штраф, а потом газуешь на подъем. Но если заблаговременно вкл нейтраль и подошёл к спуску скажем на 70км/ч, к концу спуска на нейтрале машина разогналась до тех же 90км/ч=профит. Правила не нарушены, топливо сэкономленно.