Абсолютно согласен c людьми, которые оставившие отрицательные комментарии по поводу данной машины. Некоторое время являлся сам машинистом Terex TG 200. По поводу данной машины можно сказать очень и очень много плохого. Расписывать всё займёт много времени. Поэтому акцентирую внимание на самых серьёзных поломках, неисправностях и неудобствах, связанных с использованием данной машины. Мной отснято очень много видео, в котором отражены все эти беды. В целом создается впечатление, что Terex TG 200 создан для тепличных и идеальных условий, как для машины , так и для машиниста. Первое, что бросается в глаза материал, из которого сделана капот и крылья грейдера, а это стекловолокно. Моментов связанных с ненадежностью стекловолокна и пластика в условиях использования на данной техники, где постоянно сильная вибрация, а зимой ещё и при низких температурах. Машина, на которой я работал, была собрана так, что вся облицовка, а так-же мелкие узлы, закрепленные на маленькие болтики и гайки постоянно отворачивалась. по этой причине приходилось довольно часто протягивать по кругу капот, крылья и облицовку под кабиной, замок капота (который в один из моментов всё таки отвалился). Что-то не успевали уследить и поэтому Этот узел или деталь отваливались. Какой-либо из заступников может сказать, что вся беда в прокладке между рулем и сиденьем. на это могу возразить, Что за машиной, в целом, был нормальный присмотр. И, опять-таки. что это за строительная техника, если я должен ПОСТОЯННО!!!! следить за тем, чтобы ничего не отвалилось в процессе нормальной адекватной работы. Тоже столкнулись с проблемой срыва шпилек на вертикальном поворотном бугеле, которые выламывало до тех пор, пока не поменяли их на нормальные шпильки подобранное экспериментальным путем и купленных за свой счёт, а так же регулирования зазора между этим бугелем и нижней рамой. Хотя это должна быть изначальная работа сборщиков и сервисников. Замки боковин - это вообще полный бред конструктивной мысли! Открытие-закрытие на морозе практически невозможно. так-же на угольном разрезе забиваются угольной пылью, что приводит в эксплуатационную непригодность... И опять-таки они тоже имеют свойство самооткручиваться. Тоже столкнулись с проблемой регулировки жесткости сиденья. проблемы с передним мостом. причиной был - отказ электроники включения переднего моста. И на заметку, включить передний мост правильно - это целая эпопея. три кнопки и рычаг с тремя положениями отвечают за его работу. Причём!!!! проблема включения была дополнена неправильностью подключения индикации на кнопках, отвечающих за режим работы моста (т.е. машинист видел непонятные параметры , когда должен был правильно включить передний мост). Без переднего моста эта машина вообще не работоспособна (режим перемещения по дороге не рассматриваем). Она абсолютно ничего не может сдвинуть!!! Только зад юзит и всё!!! Китаец SEM 922 ( по параметрам аналогичен TEREXу) (сейчас на нем работаю) на заднем мосту выполняет ПРАКТИЧЕСКИ ВСЁ!!! Кабина очень маленькая. при росте 1.80 не могу вытянуть ноги. К концу 12-часовой смены колени просто отваливаются. Некуда поставить сумку с припасами, чтобы она не мешала в работе. Также НЕТ!!!! крючка для одежды (куртки)!!!!!! Хотя, про этот момент был сделан некий акцент, как о чем то выдающемся!!!!!! Приходится вешать куртку на болтик солнцезащитной шторки)))))). Круглые стенки кабины бликуют постоянно, мешая машинисту и приводя к излишнему утомлению глаз, т.к. надо постоянно фокусироваться на объекте. рычаги управления расположенные на рулевой стойке ОЧЕНЬ жесткие и расположены вряд. Так что я не могу одновременно выполнять более 2 операций. Амплитуда отклонения рычагов достаточно большая и жесткая, поэтому приходится работать всей рукой от плеча.На китайском грейдере (SEM 922), у которого управление взято от ДжонДира, управление органами происходит легкой манипуляцией пальцев. Т.е. могу иногда без напряжения выполнять до трёх операций одной рукой одновременно. Так же отмечу наконечники , которые завершают рычаг на Терексе, они просто ужасные!!! Очень маленькие, что приводит к болезненным ощущениям в ладонях при очень интенсивной работе. ...чёт притомился уже перечислять... короче говоря, эта машина доставит массу хлопот и проблем. Как и было сказано ранее, лучше китаец!!!
Если б не имя, я бы подумал, что отзыв мой сменщик писал. тг250 косяки прям буква в букву. про рычаги могу добавить, что переодически, заподлянски клинят, когда их отпускаешь. Повернул ты отвал, бросил рычаг, сдаешь назад, смотря при этом в зеркала, и слышишь скрежет металла под кабиной, а это отвал поздоровался с подножкой. а все по тому что рычаг до конца не встал в нейтраль. Отдельного упоминания стоит 100 килограмовый капот, и газовые упоры на нем, которых хватает месяца на 3. а лючков в нем нет! надо провериить масло? созывай делегацию, которая подержит капот, или поднимет его, пока ты в эту мышеловку подсовываешь палку, которая при порыве ветра обязательно схлопнется. Рамы на наших грейдерах все варенные-переваренные, развал колес заваривается в течении года эксплуатации, иначе колеса из-за разбитых пальцев (хотя скрорее их посадочных в раме) становятся домиком. центральный палец разбивает за год даже при регулярной его протяжке, притом, что у нас никогда раму не складывают, даже скобы траспортировочные не снимают.
Два основных рычага должны быть под руками, т.е. первыми от рулевой колонки, а не разнесены к дверям. Поработав смену руки и плечи занемеют. Рулевая колонка откидывается не для работы стоя , а для удобства входа и выхода из кабины. Кстати -- машинист-автогрейдера работающий стоя -- нонсенс, это -- полный профан. Почему нет гидрозамков ? Почему крылья над задними колёсами фигурные , как двигатель обслуживать ? Недостатков много -- ленюсь писать.
Проведите операцию там потом там потом ещё там вы думаете что оператор в 40 градусов мороза будет выпрыгивать с кабины и бегать стучать кувалдой чтобы выбить какой-то палец? Ваша контора может быть и большая но до импортной техники вам далеко и даже не угнаться не по конструкции не по комфорту 😢
11:37 Ой ребятаааа! Я гляжу у вас тут все на соплях! Сварщику за такие швы руки бы оторвать! Нагородили всяких транспортных стопоров, которые вовсе не нужны Нет на нормальных грейдерах стопоров кроме как на раме. А все остальное на гидрозамках.
Купили и попали в жопу! Мост передний каждую смену отказывает. Предохранители горят, релюшки тоже, ну ладно мешок затарили всего, возят с собой. У дилеров отношение бляDское, только бабло рубят на всех недочетах этого чуда. И на всё у них отговорка "не гарантийный случай" или "вина машиниста". На 270 часах прогорела гофра, мелочь конечно 2000р, ответ дилера убил "Это расходный материал" 270 часов!!!! На 400 часах срывает все 4ре шпильки на вертикальном поворотном бугеле, реакция дилера 0! "Пишите будем отправлять на завод" Сами сняли, увезли на инстументальный завод, где сказали две причины их срыва, не правельная регулировка и перекал шпилек. Я уже не говорю о комплектующих этого грейдера.. пружины сидения оператора лопнулина 4й день работы, шины говно, капотные амортизаторы, замки капота и боковин....! В первый же день работы всё оперение расхляболась и раскрутилась. Машина в лизинге, не знаю как будем вывозить... Каждый день что то да случается с ним. Вот и сейчас 600 часов звонит машинист, не работает передний мост! Хотел найти в инэте какую нибудь информацию, нарвался на это видео...Вот мой комментарий: Лучше китаец, чем эта душевая кабина на колёсах! А самое поганое то, что это наш грейдер с которым мы получаем бляDское отношение со стороны гарантийного сопровождения от продавца.
"замечательная" машина! она создана для того, чтобы выводить из стабильного эмоционального равновесия. И подрывать, уже и без того отсутствующий лимит доверия к технике российского производства. Рукожо.ые русские лишний раз доказали, что делают всё через .ад. Китайцы просто нервно курят. Хотя, что говорить в настоящее время про китайцев, если их продукция с каждым разом становится только лучше, завоёвывая доверие и мировую популярность, и ее ассортимент неуклонно растет. Данная же машина - это сгусток всех моментов, доказывающих резко-негативное отношение людей к строительной технике российского "произрастания"... хотя, как мне кажется, более менее стоящего русского ничего нет... в какую бы сторону не ткнуть (к сожалению), всюду будешь попадать в полный отстой.
Какой бы он не был плохой судя по коментам. Серия tg выше на целую голову от устаревших гс. Для комунального и дорожного хозяйства я думаю это было бы счастье 😂. Ну а для работы есть Cat и Джон дир. Лично я был бы не против поработать на содержание дорог на Rm-terex tg-140.
ну полтинник кладет по трассе) коробас zf неплох в плане надежности и удобства управления, но шумная, и да, мотор камминс и рядный коммонрейловый ямз нихрена не везут.
Народ, видео снято ни на конкурс грейдеров. И ни к чему ваши комментарии с оценками по машине: "говно", "ни говно". Сам сперва сними что-нибудь стоящее, а мы все посмотрим, как ты будешь перед камерой сопли жевать.
Народ хочет работать,творить зарабатывать и получать удовольствия а тут 270 часов,а на 4тый день сиденье накрылось пружины вылитать начали ,да это перебор если вы делаете то сделайте хотя бы без детских болячек каторые преследуют лет так 40-50. Да к стате первая поломка на вольво 946 произошла на 7 тыс.мото часов кпп накрылось и то из за того что механик решил залить масло по дешевле
касаемо съёмки, собственно, никто никаких претензий здесь не сказал. В данном ролике авторы пытаются убедить людей, что это замечательная машина. Но, как показывает и личный опыт и опыт других зрителей, что эти "песни" ложь!!! И тут претензии не относятся ни к оператору и ни к ведущему... и то, если последний не имел "удовольствие" использовать данную технику.
аааааааа эээээээээээ,какой интересный рассказчик
Абсолютно согласен c людьми, которые оставившие отрицательные комментарии по поводу данной машины. Некоторое время являлся сам машинистом Terex TG 200.
По поводу данной машины можно сказать очень и очень много плохого. Расписывать всё займёт много времени. Поэтому акцентирую внимание на самых серьёзных поломках, неисправностях и неудобствах, связанных с использованием данной машины. Мной отснято очень много видео, в котором отражены все эти беды.
В целом создается впечатление, что Terex TG 200 создан для тепличных и идеальных условий, как для машины , так и для машиниста.
Первое, что бросается в глаза материал, из которого сделана капот и крылья грейдера, а это стекловолокно. Моментов связанных с ненадежностью стекловолокна и пластика в условиях использования на данной техники, где постоянно сильная вибрация, а зимой ещё и при низких температурах. Машина, на которой я работал, была собрана так, что вся облицовка, а так-же мелкие узлы, закрепленные на маленькие болтики и гайки постоянно отворачивалась. по этой причине приходилось довольно часто протягивать по кругу капот, крылья и облицовку под кабиной, замок капота (который в один из моментов всё таки отвалился). Что-то не успевали уследить и поэтому Этот узел или деталь отваливались.
Какой-либо из заступников может сказать, что вся беда в прокладке между рулем и сиденьем. на это могу возразить, Что за машиной, в целом, был нормальный присмотр. И, опять-таки. что это за строительная техника, если я должен ПОСТОЯННО!!!! следить за тем, чтобы ничего не отвалилось в процессе нормальной адекватной работы.
Тоже столкнулись с проблемой срыва шпилек на вертикальном поворотном бугеле, которые выламывало до тех пор, пока не поменяли их на нормальные шпильки подобранное экспериментальным путем и купленных за свой счёт, а так же регулирования зазора между этим бугелем и нижней рамой. Хотя это должна быть изначальная работа сборщиков и сервисников.
Замки боковин - это вообще полный бред конструктивной мысли! Открытие-закрытие на морозе практически невозможно. так-же на угольном разрезе забиваются угольной пылью, что приводит в эксплуатационную непригодность... И опять-таки они тоже имеют свойство самооткручиваться.
Тоже столкнулись с проблемой регулировки жесткости сиденья.
проблемы с передним мостом. причиной был - отказ электроники включения переднего моста. И на заметку, включить передний мост правильно - это целая эпопея. три кнопки и рычаг с тремя положениями отвечают за его работу. Причём!!!! проблема включения была дополнена неправильностью подключения индикации на кнопках, отвечающих за режим работы моста (т.е. машинист видел непонятные параметры , когда должен был правильно включить передний мост).
Без переднего моста эта машина вообще не работоспособна (режим перемещения по дороге не рассматриваем). Она абсолютно ничего не может сдвинуть!!! Только зад юзит и всё!!! Китаец SEM 922 ( по параметрам аналогичен TEREXу) (сейчас на нем работаю) на заднем мосту выполняет ПРАКТИЧЕСКИ ВСЁ!!!
Кабина очень маленькая. при росте 1.80 не могу вытянуть ноги. К концу 12-часовой смены колени просто отваливаются.
Некуда поставить сумку с припасами, чтобы она не мешала в работе. Также НЕТ!!!! крючка для одежды (куртки)!!!!!! Хотя, про этот момент был сделан некий акцент, как о чем то выдающемся!!!!!! Приходится вешать куртку на болтик солнцезащитной шторки)))))).
Круглые стенки кабины бликуют постоянно, мешая машинисту и приводя к излишнему утомлению глаз, т.к. надо постоянно фокусироваться на объекте.
рычаги управления расположенные на рулевой стойке ОЧЕНЬ жесткие и расположены вряд. Так что я не могу одновременно выполнять более 2 операций. Амплитуда отклонения рычагов достаточно большая и жесткая, поэтому приходится работать всей рукой от плеча.На китайском грейдере (SEM 922), у которого управление взято от ДжонДира, управление органами происходит легкой манипуляцией пальцев. Т.е. могу иногда без напряжения выполнять до трёх операций одной рукой одновременно. Так же отмечу наконечники , которые завершают рычаг на Терексе, они просто ужасные!!! Очень маленькие, что приводит к болезненным ощущениям в ладонях при очень интенсивной работе.
...чёт притомился уже перечислять... короче говоря, эта машина доставит массу хлопот и проблем. Как и было сказано ранее, лучше китаец!!!
Если б не имя, я бы подумал, что отзыв мой сменщик писал. тг250 косяки прям буква в букву. про рычаги могу добавить, что переодически, заподлянски клинят, когда их отпускаешь. Повернул ты отвал, бросил рычаг, сдаешь назад, смотря при этом в зеркала, и слышишь скрежет металла под кабиной, а это отвал поздоровался с подножкой. а все по тому что рычаг до конца не встал в нейтраль. Отдельного упоминания стоит 100 килограмовый капот, и газовые упоры на нем, которых хватает месяца на 3. а лючков в нем нет! надо провериить масло? созывай делегацию, которая подержит капот, или поднимет его, пока ты в эту мышеловку подсовываешь палку, которая при порыве ветра обязательно схлопнется. Рамы на наших грейдерах все варенные-переваренные, развал колес заваривается в течении года эксплуатации, иначе колеса из-за разбитых пальцев (хотя скрорее их посадочных в раме) становятся домиком. центральный палец разбивает за год даже при регулярной его протяжке, притом, что у нас никогда раму не складывают, даже скобы траспортировочные не снимают.
Два основных рычага должны быть под руками, т.е. первыми от рулевой колонки, а не разнесены к дверям. Поработав смену руки и плечи занемеют. Рулевая колонка откидывается не для работы стоя , а для удобства входа и выхода из кабины. Кстати -- машинист-автогрейдера работающий стоя -- нонсенс, это -- полный профан. Почему нет гидрозамков ? Почему крылья над задними колёсами фигурные , как двигатель обслуживать ? Недостатков много -- ленюсь писать.
Good Job. Thank you brother. God bless you. 🙏🏽
Алексей, благодарю за грамотный, подробный и понятный обзор по кабине. Поставил "класс". Удачи в развитии канала.
Имел неосторожность купить новый ГС14-02.Это чудо , разработчиков посадить за руль ,это теперь пытаюсь купить китайский грейдер.
Проведите операцию там потом там потом ещё там вы думаете что оператор в 40 градусов мороза будет выпрыгивать с кабины и бегать стучать кувалдой чтобы выбить какой-то палец? Ваша контора может быть и большая но до импортной техники вам далеко и даже не угнаться не по конструкции не по комфорту 😢
10:15 А это еще зачем? Достаточно поставить годрозамок и колеса ни куда не дернуться.
11:37 Ой ребятаааа! Я гляжу у вас тут все на соплях! Сварщику за такие швы руки бы оторвать! Нагородили всяких транспортных стопоров, которые вовсе не нужны Нет на нормальных грейдерах стопоров кроме как на раме. А все остальное на гидрозамках.
Техника прошлого века.эргономики нет.Работа стоя бесит ,где безопасность?.Магнитола не на своем месте.Тормозка негде поставить.
Крайне не удобный, слишком много заморочек, нету самых главных Гидрозамков, вообщем полная херня.
Кабина маленькая, прям скрадок, а не кабина
спать не удобно(
бля испоганили фирму. как начали выпускать на Брянском арсенале так п.....
Тринадцать лет работаю на грейдерах этой марки ничего лучшего не придумали
да и ещё на нём половина не работает сновья
Даже буду сидеть голодный но на российской технике никогда больше работать не буду. Пересел на cat 16 M вот эта техника сделано для людей
14:32 А типа у других моделей через левую только можно. Так это вы с белорусиком перепутали.
Why would"n they have this in English ???
Управлять стоя автогрейдеров запрещено.
Обзор нового грейдера
czcams.com/video/nYXoaQi74Jw/video.html
Купили и попали в жопу! Мост передний каждую смену отказывает. Предохранители горят, релюшки тоже, ну ладно мешок затарили всего, возят с собой. У дилеров отношение бляDское, только бабло рубят на всех недочетах этого чуда. И на всё у них отговорка "не гарантийный случай" или "вина машиниста". На 270 часах прогорела гофра, мелочь конечно 2000р, ответ дилера убил "Это расходный материал" 270 часов!!!! На 400 часах срывает все 4ре шпильки на вертикальном поворотном бугеле, реакция дилера 0! "Пишите будем отправлять на завод" Сами сняли, увезли на инстументальный завод, где сказали две причины их срыва, не правельная регулировка и перекал шпилек. Я уже не говорю о комплектующих этого грейдера.. пружины сидения оператора лопнулина 4й день работы, шины говно, капотные амортизаторы, замки капота и боковин....! В первый же день работы всё оперение расхляболась и раскрутилась. Машина в лизинге, не знаю как будем вывозить... Каждый день что то да случается с ним. Вот и сейчас 600 часов звонит машинист, не работает передний мост! Хотел найти в инэте какую нибудь информацию, нарвался на это видео...Вот мой комментарий: Лучше китаец, чем эта душевая кабина на колёсах! А самое поганое то, что это наш грейдер с которым мы получаем бляDское отношение со стороны гарантийного сопровождения от продавца.
Полностью согласен говно полное
"замечательная" машина! она создана для того, чтобы выводить из стабильного эмоционального равновесия. И подрывать, уже и без того отсутствующий лимит доверия к технике российского производства. Рукожо.ые русские лишний раз доказали, что делают всё через .ад. Китайцы просто нервно курят. Хотя, что говорить в настоящее время про китайцев, если их продукция с каждым разом становится только лучше, завоёвывая доверие и мировую популярность, и ее ассортимент неуклонно растет. Данная же машина - это сгусток всех моментов, доказывающих резко-негативное отношение людей к строительной технике российского "произрастания"... хотя, как мне кажется, более менее стоящего русского ничего нет... в какую бы сторону не ткнуть (к сожалению), всюду будешь попадать в полный отстой.
Какой бы он не был плохой судя по коментам.
Серия tg выше на целую голову от устаревших гс.
Для комунального и дорожного хозяйства я думаю это было бы счастье 😂.
Ну а для работы есть Cat и Джон дир.
Лично я был бы не против поработать на содержание дорог на Rm-terex tg-140.
Нормальная жизнеспособная машина, да есть недостатки, если у машиниста есть масло в голове машина работает
Хорошая машина!)
а даа мэээ. больше ничего хорошего как делали херню так и делают
поставили новую обечку на советский грейдер. а болячки все остались. ещё и двигатель с коробкой говно зимой на повышенных передачах не везёт не хуа!
ну полтинник кладет по трассе) коробас zf неплох в плане надежности и удобства управления, но шумная, и да, мотор камминс и рядный коммонрейловый ямз нихрена не везут.
Это русский грейдер что ли? Я думал Terex Британия
TEREX это Штаты
из Википедии узнал, что это американская компания, которую наши опустили ниже плинтуса... как, в принципе, и всё, к чему прикасаются
@@valentinigolkin237 ЭХ ПЕЧАЛЬКА!
Мда
Если не можете делать технику то капируйте кто может тошто вы выпускаете это смерть трактористу 😢
гавна
Немецкая КПП! Когда свою снлепаете? Тележка наверно тоже немецкая. Ни дай бог российская!
Трансмиссия полностью немецкая.
Народ, видео снято ни на конкурс грейдеров. И ни к чему ваши комментарии с оценками по машине: "говно", "ни говно". Сам сперва сними что-нибудь стоящее, а мы все посмотрим, как ты будешь перед камерой сопли жевать.
Народ хочет работать,творить зарабатывать и получать удовольствия а тут 270 часов,а на 4тый день сиденье накрылось пружины вылитать начали ,да это перебор если вы делаете то сделайте хотя бы без детских болячек каторые преследуют лет так 40-50. Да к стате первая поломка на вольво 946 произошла на 7 тыс.мото часов кпп накрылось и то из за того что механик решил залить масло по дешевле
касаемо съёмки, собственно, никто никаких претензий здесь не сказал. В данном ролике авторы пытаются убедить людей, что это замечательная машина. Но, как показывает и личный опыт и опыт других зрителей, что эти "песни" ложь!!! И тут претензии не относятся ни к оператору и ни к ведущему... и то, если последний не имел "удовольствие" использовать данную технику.
не знаеш заткнись.