Virajes (Parte 1) - Aerodinámica
Vložit
- čas přidán 28. 08. 2024
- En este video se explican las fuerzas que actúan en un viraje y el concepto de "viraje coordinado" al igual que los casos de derrapes y deslizamientos.
Debido a que el tema es extenso, se dividió en dos partes:
Parte 1:
- Fuerzas en virajes
- Viraje coordinado
- Derrapes
- Deslizamientos
Parte 2:
- Tasa de viraje
- Tasa de viraje estándar (cálculo)
- Radio de viraje
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No hay mejores explicaciones que las de este canal, esperamos que te sigas mejorando.
Oye ya que tu entiendes los videos porque no me das tu contacto para que me expliques 😢😅😅 por favor
¡Excelente video! Muy bien explicado. Eres muy buen Profesor ¡Te felicito!
Hola" muy buena noche, hermano: argentino: Mundo Aeronáutico, felicitaciónes, muchas gracias, por los vídeos y qué tenga muy bueno el trabajo..! Fuerza el guerrero, siga adeladante y tenga muy buena suerte. Siempre un gusto en escuchar-las informaciónes d aviacióne una muy hermosa y excelente gráfica d vuelo. Qué pasa muy bien. Dios d Abrahaam y Yzaque y Yacov lá bendiga mucho d tal manera tú lá caza y tambien su lá Iglesia. Dios stay contigo siempre más" en el nombre del Señor Jesús d Nazareth. acá: Julieth Sierra Bravo" hasta después.
Muchas gracias por la informacion en verdad me es muy util e interezante adentrarse en el mundo aeronautico
Saludos desde El salvador
Gracias por el apoyo, saludos!
Muchísimas gracias . Muy buenos los vídeos , muy la info. Felicitaciones por la labor realizada
ERES EL MEJOR!!!! MIS RESPETOS!!!!! HATOFF!
sigue asi haces muy buenos videos
muy bueno tu canal, saludos!!!
Muy buenos videos me están ayudando a estudiar👍🏻
Hola de nuevo, tengo que decir que otro video excepcional, y como ATPL frozen , te agradezco estos videos. Espero no te lo tomes a mal si hago un par de criticas constructivas, la primera es que a gente que se esta iniciando, puede inducirles a error que se vire a la izquierda y el coordinador de virajes muestre a la derecha. Otra cosa es que, sino estoy equivocado, cuando derrapas, pasa exactamente eso, derrapas, es decir la fuerza centrifuga es mayor que la centripeta y efectivamente el morro apunta hacia adentro y la cola hacia afuera, pero no seguimos la ruta marcada o deseada, sino que nos desplazamos hacia afuera, y no lo veo reflejado en el dibujo. Por el resto sigo diciendo que son de los muchos videos que he visto los mejores. Solo apunto esto porque creo que es necesario y como un colega al que le gusta la aviacion. Un saludo
Muy bueno el video!! Aprovecho para comentar, podrias hacer uno calculando los grados de alabeo requeridos, a determinada velocidad, para un viraje de base en una carta de aproximación? (No es el viraje estándar). Saludos desde Argentina!!
Gracias por el vídeo ;)
Hola. Tengo una duda, en el ejemplo de un trompo girando(estabilizado) , las fuerzas centrífuga y centipetra son equivalentes?
No tiene mucho que ver con eso, los cuerpos al girar como el trompo o la rueda de tu bicicleta, obtienen la propiedad de rigidez, la cual se obtiene al hacer girar un cuerpo, esto lo puedes observar tambien en un Giroscopo lo cuales encontraras en el Indicador de actitud de tu avion. Por lo que al hacer girar un trompo no se iguala la fuerza centrifuga con la centripeta
Una pregunta xfaaa urgentee el ángulo de incidencia es mayor o menor en la raíz del ala que en el extremo ?
En algunas aeronaves el ángulo de incidencia es el mismo a lo largo de todo el plano, sin embargo, otras tienen un mayor ángulo de incidencia en la raíz, esto con el objetivo que la pérdida progrese desde la raíz hacia la punta. Saludos.
Muchísimas gracias por todos tus vídeos. Son impresionantes. Tengo una duda, no vaya a ser que yo lo entienda mal. En el min 9:01 y sucesivos , para que el gráfico superior (en el cual se explican las fuerzas que actúan en el viraje) y el coordinador de vuelo estuviesen mostrando la misma información, ¿en el gráfico (para que fuese consecuente con min 8:46) la aeronave no debiera estar girando hacia la derecha?. De este modo, la fuerza centrífuga estaría hacia la izquierda (en sintonía con la bola del coordinador de giro que se muestra debajo del gráfico) y el ala derecha estaría hacia abajo (en sintonía con la posición de las alas del coordinador de giro que se muestra debajo del gráfico). En el min 11:02 y sucesivos, ¿Pasaría lo mismo? ¿La aeronave no debiera tener el ala izquierda hacia arriba para estar en sintonía con con el gráfico de la izquierda?. ¿El razonamiento que hago es correcto, o estoy interpretando algo mal?. Millones de gracias por todos tus vídeos, son muy ilustrativos y educativos. Una verdadera joya!
Hola Carlos, en las imágenes donde se muestra la aeronave y las fuerzas que actúan en ella, la aeronave se ve desde el frente, por lo tanto, desde la perspectiva de la cabina (coordinador de virajes) se ve de forma invertida. Por ejemplo en el minuto 9:02, al ver la aeronave de frente el ala que esta hacia abajo seria el ala derecha y viceversa, lo mismo sucede en el minuto 11:02, el ala que esta abajo es la derecha y viceversa. Espero haber resuelto tu duda, entiendo que al ser la silueta de la aeronave negra no se interprete bien si se esta viendo desde el frente o desde atrás, debí haber realizado esa aclaración en el video, me disculpo. ¡Saludos!
Según la explicacion, lo recomendable es hacer los virajes usando pedales y mandos simultáneamente, por leve que sea el viraje, para que sea coordinado? O también depende del grado de inclinación y la velocidad?
Cristhian, al iniciar un viraje para evitar un deslizamiento se debe utilizar cierta cantidad de timón de dirección (pedales) para contrarrestar la guiñada adversa, sin embargo si se utiliza mucho pedal, se puede producir un derrape. El objetivo entonces es utilizar la cantidad adecuada de pedal en coordinación con los alerones para realizar un viraje coordinado, usando como referencia el coordinador de viraje. Saludos!
Mundo Aeronáutico Muchas gracias. Me gustaria que hicieras tutoriales o demostraciones de estas maniobras en el FSX o algún simulador por ejemplo, aunque las explicaciones son excelentes y muy comprensibles. Felicitaciones y exitoss!.
Gracias por la sugerencia Cristhian, la tendré en cuenta!
En el momento que tu logres hacer un viraje coordinado, estaras igualando las fuerzas como se explican en el video. Cuado no viraje no es coordinado, es cuado te empiezas a marear en avion, ya que una fuerza es mayor a la otra, por esa razon es que durante un viraje, no te sales del avion.
En un auto por ejemplo , cuando tu das un viraje o una vuelta todos los pasajeros de mueven hacia un lado, lo que no para en un avion.
Que significa el "2 min" en el coordinador de viraje?
Es lo que tarda es dar un viraje de 360° con un alabeo de 30°.
Hola que tal, me puse a leer los comentarios y complemete algunas de sus respuestas, espero no tengan inconveniente.
7:25 en caso del automóvil se le conoce como Sobreviraje u Oversteer y al contrario subviraje o Understeer
Esta bien, pero te equivocas con los términos centrífuga y centripeta, la centrifuga tira del avión hacia fuera del giro, la centripeta hacia el centro del giro
Hola freelone, así es como se encuentran explicados en el video, fuerza centrifuga hacia afuera del viraje y centrípeta hacia adentro.
buen dia muy buenos sus videos , el error esta en la flecha del video la fuerza centrifuga es hacia afuera la fecha y la fuerza centripeta es la flecha hacia adentro . gracias y buen trabajo
Que yo sepa un banqueo a la derecha, el aleron derecho sube y el izquierdo baja.
Hola Andrés, así es, así es como se muestra en la imagen del video. Saludos.
la fuerza centrifuga no es una fuerza opuesta a la centripeta, es una fuerza imaginaria debido al marco referencial del objeto que esta rotando, en este caso el avion
Hola Jose, aunque es verdad que la fuerza centrifuga es “imaginaria” ya que es inducida por el constante cambio de dirección del avión (viraje).
En el contexto del video es importante tratarla como una fuerza real, que es opuesta a la centrípeta, para así poder entender claramente el concepto de viraje coordinado, derrape y deslizamiento, al igual que el incremento del factor de carga y velocidad de perdida con el ángulo de banqueo.
Quizás en otras áreas como la ingeniería o ciencias se le de un enfoque y concepto diferente, pero en aviación este es el modo más útil de verlo. Saludos.
Te imaginas si la tierra fuera una esfera?? Que lio tendrian los pilotos con la sustentabilidad si tuvieran que ir bajando la punta del avion cada tanto para rodearla no?? AeroPlano... ;)