Pierwsze a ostatnie 385 sporo się różnią , akurat ostatnie mają już dużo cech wspólnych z 904. Na przykład filtry skrzyni są już nowsze z przykręcanym PP 84 . Moja 385 miala zaślepione miejsce na czujnik zaniku ciśnienia mikropompki . Pierwsze 385 miały też inny silnik (Z7501) od ostatnich, inna uszczelkę pod głowicą , 3 rodzaje kolektorów ssących , 3 rodzaje pomp wtryskowych 😆 2 rodzaje filtrów powietrza 😉 to tak z grubsza bo drobnych elementów jest więcej
Witam. Ciekawy materiał. No i zadbany ursusek💪. Nie wspomniałeś Marcin o jeszcze jednym ważnym szczególe. Że różnią się mierniki impulsów. W 385 ramię miernika jest na zewnątrz i można cały miernik rozebrać do naprawy bez wyciągania mechanizmu różnicowego w nowym typie to się nie uda.
Akurat to różnie bywa to ursus, ja miałem pompe z małych obiegiem termostat niby też ale nie było dziurki do przepływu na mały obieg..... wiec jak złożyli tak było
Warto też dodać że w starym typie silnika nie było wałków wyrównoważających, a w nowym typie głównie eksportowym często zdarza się że takie walki były montowane zintegrowane z pompą smarowania. Zbiornik od serwomechanizmu również był inny. Zwolnice przednie miały jeden uszczelniacz przy półosi a nie 2. Również nie było w 385 osłony kurzu na złożeniu zwolnicy. Kolektor wydechowy inny, schodki kabiny. Bardzo dobry materiał porównawczy. Łapka w górę
@@piotrmazury1014 Blok silnika i obudowa skrzyni biegów jest czeska, wnętrzności są polskie:) Współpraca polsko-czeska oni nam bloki a my im wnętrzności, dla tego na odlewach są znaki zetora. Pozdrawiam:)
Witam serdecznie powiedz mi ile ma koni twój ursus 914. Ja właśnie mam ten ursus c385 i ma koni 75. Bez przedniego napędu jest. Powiedz czy warto kupić przedni napęd do mojego ursusa. Cały był robiony Mój ursus. Kapitalny remont.
Niestety nie. Ale z tego co zaobserwowałem chyba ten olejowy lepiej czyści, jak rozbierałem dolot to czyściutko było wewnątrz, a na bank nikt przede mną tego nie rozbierał.
@@marcinstoker3435 pytam bo urwała mi się klamra od zamykania filtra, nie wiem czy iść w filtr mokry czy naprawiać swój z filtrem suchym, tylko żeby zmienić filtr suchy na mokry chyba najlepiej byłoby kupić cały włącznie z ramką bo filtr mokry ma inne mocowania z tego co widziałem, dodatkowo trzeba przerabiać rury dolotowe i zasilanie sprężarki.
Czy żeby zmienić dźwignie reduktora która w starym typie jest między nogami na taką ażeby była z boku lewej nogi to wystarczy sama dźwignia inna czy coś jeszcze należy wymienić np pokrywę tę górna...?
Czy na obudowie skrzyni zarówno w starszym modelu jak i nowszym to czy znajduje się data odlewu na podobe jak w c 360,jeśli tak to w którym miejscu,no i gzie szukać nr nadwozia w tych ciągnikach.
Tak z ciekawości czy skrzynia w Ursusach bez przedniego napędu bardzo się różni od tych z napędem? Czy np. jakby ktoś chciał zainstalować przedni napęd to musiałby zacząć rzeźbić w całej skrzyni, żeby zrobić dyfyrencjał z wałem do przedniego mostu, czy były jednak były jakieś zalążki dla niego w 2x4?
Wystarczy rozjechać ciągnik pomiędzy tylnym mostem, a skrzynią biegów. Wymienić koło zębate na wałku ataku na takie pod przedni napęd, dołożyć koło pośrednie i już będzie ciągnik przystosowany pod przedni napęd. Przykręcasz przystawkę ze sprzęgłem przedniego napędu i odkładasz most napędowy. Koła zębate dobiera się pod rozmiar opon jakie finalnie będą założone by zgadzały się prędkości kół.
@@marcinstoker3435a ja dodam że kabina z zetora 8111 jest nieco węższa niż ta z 385,po zakupie nawet sie nie zorietnowałem,dopero jak kabina z zetora siedziała na ursusie było widać różnice,chuj go wie czemu tak robili
W zależności od lat produkcji różnic było więcej bądź mniej, ale generalnie to inne są: -filtr powietrza -chłodnica -głowica (inne kąty na zaworach) -końcówki wtryskiwaczy -pompa wtryskowa -sprzęgło (mocniejszy docisk) -balast -skrzynia (najczęściej 3 biegowa, ale bywały i 4 rzadko) -mocniejszy podnośnik Seryjnie też 1614 częściej był wyposażone w dodatkowy rozdzielacz i większe koła
@@marcinstoker3435 z samymi blokami silnika już była różnica stary a nowy typ 6 cylindrów tak jak i 4 cylindrów kolektor wydechowy w zależności od rocznika i przeznaczenia w wersji export zwykle było montowane turbo pomiędzy chłodnicą a zbiornikiem paliwa przeważnie na Skandynawie i Beneluxy
@@marcinstoker3435 kurde zmylił mnie ten numerek 914 na jednej sztuce ponieważ się nie znam na tyle okazało się że to nie 914 tylko szustka 1224 za 25 tys po remoncie który wyniosl 15 tys, dwie sztuki stoją plus orbitrole w obu
W 10:14 widać filtr oleju skrzyni biegów Jest ten pojedynczy duży poziomy U mnie jest podwójny w pionie Zgubiłem jedną zatyczkę i nie moge nigdzie znaleźć Czy te filtry sa zamienne .czy moge zamiast mojego podwójnego założyć taki jak Twój
904 to taki mix 385 z 914, ale więcej ma z 914. Silnik już nowego typu, ale głowica bez uszczelniaczy gumowych. Tłoki 4 pierścieniowe i starego typu korby. Pompa wodna nowego typu ale na 1 pasek. Wymiennik ciepła w płaszczu miski, sprzęgło jak w 385 ale skrzynia i tylny most już nowego typu. Dekiel skrzyni i filtrowanie w obiegu mikropompki jak w 385. Konsola zaczepów jak w 914. To tak z grubsza.
904 to taki protoplasta 914. Ma w sobie mix części z 385 i 914. Np nowszy typ silnika, ale głowica tłoki i korby są takie jak w 385. Skrzynia i tylny most jest taki jak w 914, ale sprzęgło, górny dekiel skrzyni jest jak w 385.
Dużo zależy od rocznika 385a, wcześniejsze miały więcej różnic późniejsze mniej. 904 to w zasadzie taki mix 385a z 914 z ważniejszych to inne tylne zwolnice, inny tylny most i skrzynia biegów ma w 904 obudowę jak w 914. Natomiast skrzynia pośrednia w 904 jest praktycznie taka sama jak w 385, chociaż tu wczesne 385 miały inne walki sprzęgłowe itp.
U mnie od i lat wisi ciężki pług obrotowy, oraz agregat siewny 2 t i z felgami nic się nie dzieje, niewiem czy wszystkie ale podczas piaskowania okazało się że są Made in czechoslovakia, może później robili w Polsce 🤔a wiadomo jak to nasi.....
@@pawi914 panie w latach 80/90 pewnie mieli taki rozpierdol w częściach że każdy robił co mógł a później jedno dobre źle A jeszcze dochodzą do tego pgery i ich remontowanie i dbanie o sprzęt
@@marcinstoker3435 witam ja założyłem z tyłu na błotniku i może temu taki wrażenie a druga sprawa mam założony zegar do mikropompki ciśnienie 18 atm ja tam nic nie ruszałem może tak być czy grozi to problemem żółw zając wałek wszystko działa zetor że Skandynawii
@@marekstepien6549 pewnie 80w90,może ten olej jest zbyt gęsty ? Na ciepłym też to występuje? Ewentualnie spróbuj między filtr a błotnik dać gumowy dystans aby wyeliminować rezonans.
Jestem posiadaczem typowej c385 z tym pierwszym wzmacniaczem na dwie tarczę i mam jeszcze 1214 i muszę stwierdzić że niektóre modernizację w fabryce im nie wyszły
@@_07__ mam takiego i jak przerabiałem na turbo to właśnie trzeba zmienić na 3 pierścienie a pewny jestem że nic nie było ruszane bo ciągnik kupiony był jako 2latek
@@TheMajor1913 według specyfikacji 3 pierścieniowe tłoki montowane były do wszystkich silników już od 84 roku, ale w praktyce montowali pewnie co akurat mieli na stanie.
Handlarze: to to samo, tylko jest inna maska
M. Stoker: potrzymaj mi piwo...
haha xd
Haha poprawileś mi humor wariacie😂
Hahaha. Dobre 🤣
To sie nazywa komentarz :) :
Pierwsze a ostatnie 385 sporo się różnią , akurat ostatnie mają już dużo cech wspólnych z 904. Na przykład filtry skrzyni są już nowsze z przykręcanym PP 84 . Moja 385 miala zaślepione miejsce na czujnik zaniku ciśnienia mikropompki . Pierwsze 385 miały też inny silnik (Z7501) od ostatnich, inna uszczelkę pod głowicą , 3 rodzaje kolektorów ssących , 3 rodzaje pomp wtryskowych 😆 2 rodzaje filtrów powietrza 😉 to tak z grubsza bo drobnych elementów jest więcej
super materiał brakowało jeszcze tylko wspomnienia o ursusie 904 ale poza tym materiał bardzo szczegółowy
I brakuje omówienia modelu 934.
Witam. Ciekawy materiał. No i zadbany ursusek💪. Nie wspomniałeś Marcin o jeszcze jednym ważnym szczególe. Że różnią się mierniki impulsów. W 385 ramię miernika jest na zewnątrz i można cały miernik rozebrać do naprawy bez wyciągania mechanizmu różnicowego w nowym typie to się nie uda.
I to rozumiem na śniadanie filmik pozdrawiam serdecznie Marcin miłego dnia
No i jest co obejrzec przy kawie. Pozdrawiam 😉
Bardzo dobrze wyjasniłeś dzieki
Elegancko :)
Cześć
Odnosnie podkladek miedzianych do hydrauliki, dostałem 1,5 mm i 2mm czysta miedź i teraz niebedzie cieklo.
Pozdrawiam! I cyk filmik do sniadania juz jest
Akurat to różnie bywa to ursus, ja miałem pompe z małych obiegiem termostat niby też ale nie było dziurki do przepływu na mały obieg..... wiec jak złożyli tak było
Warto też dodać że w starym typie silnika nie było wałków wyrównoważających, a w nowym typie głównie eksportowym często zdarza się że takie walki były montowane zintegrowane z pompą smarowania. Zbiornik od serwomechanizmu również był inny. Zwolnice przednie miały jeden uszczelniacz przy półosi a nie 2. Również nie było w 385 osłony kurzu na złożeniu zwolnicy. Kolektor wydechowy inny, schodki kabiny. Bardzo dobry materiał porównawczy. Łapka w górę
schodki kabiny ? jak
@@skate5529 pojedynczy stopień w starym typie 385 i 902
@@Patryk51140 to raczej modyfikacje
@@skate5529 nie. Mam nawet takie schodki w 904
Lubie te stare Ursusy 914, 1014...itp 👍
Chcialbym widziec takiego ursusa o mocy 350 km mniej wiecej w takim ksztalcie i kolorze
Znam tą bordową 385 z początku filmu i ten magazyn w głąbowie byłem tam osobiscie
Gratuluję
Pozdrawiam .
A mnie ciekawią różnice między ursusem 1014 a zetorem 10145
Zetor jest zajebisty. Taka rożnica
Ursusa mam 1014 z1997 i wszystko czeskie silnik,skrzynia i tylko maska i podnosnik ursus
@@piotrmazury1014 mam zetora 10045 . padło pytanie o różnice to odpowiedziałem. Jaka wg mnie różnica jest.
@@piotrmazury1014 zetor 10045 made in czechoslovakia.
@@piotrmazury1014 Blok silnika i obudowa skrzyni biegów jest czeska, wnętrzności są polskie:) Współpraca polsko-czeska oni nam bloki a my im wnętrzności, dla tego na odlewach są znaki zetora. Pozdrawiam:)
Fajny traktor
👍👍👍
na masce pisało 914 a jak kupiłem okazało się że to c-360
Dziękuję bardzo przyda się przy zakupie , poproszę nr tel.
Witam serdecznie powiedz mi ile ma koni twój ursus 914. Ja właśnie mam ten ursus c385 i ma koni 75. Bez przedniego napędu jest. Powiedz czy warto kupić przedni napęd do mojego ursusa. Cały był robiony Mój ursus. Kapitalny remont.
Przedni napęd jak najbardziej zakładaj, zobaczysz będzie to zupełnie inny ciągnik po takim zabiegu. 914 ma 80 KM
Masz jakąś informację odnośnie filtrów powietrza, czemu zmieniono filtr suchy cyklonowy na filtr mokry?
Niestety nie. Ale z tego co zaobserwowałem chyba ten olejowy lepiej czyści, jak rozbierałem dolot to czyściutko było wewnątrz, a na bank nikt przede mną tego nie rozbierał.
@@marcinstoker3435 pytam bo urwała mi się klamra od zamykania filtra, nie wiem czy iść w filtr mokry czy naprawiać swój z filtrem suchym, tylko żeby zmienić filtr suchy na mokry chyba najlepiej byłoby kupić cały włącznie z ramką bo filtr mokry ma inne mocowania z tego co widziałem, dodatkowo trzeba przerabiać rury dolotowe i zasilanie sprężarki.
A często się zastanawiałem nad tymi różnicami.
Ja mam Ursusa 385 delux wersja exportowai silnik był przystosowany pod turbo
Czy zmiana bloków 385 ze starego na nowy wiąże się z wymiana innych części.
Wał będzie ten sam? Pompa wody, oleju.itp.
Inna: pompa wodna, pompa oleju, wał w zależnośći czy masz odrzutnik oleju czy nie, w nowym typie jest na simmeringach.
Ok. Dzięki. Za odpowiedź.
A nowy typ bloku jest lepszy od starego typu pod jakims względem.
Czy żeby zmienić dźwignie reduktora która w starym typie jest między nogami na taką ażeby była z boku lewej nogi to wystarczy sama dźwignia inna czy coś jeszcze należy wymienić np pokrywę tę górna...?
Wystarczy sama dźwignia, numer: 84147030
Wystarczy spawarka i szlifierka 😁
Czy na obudowie skrzyni zarówno w starszym modelu jak i nowszym to czy znajduje się data odlewu na podobe jak w c 360,jeśli tak to w którym miejscu,no i gzie szukać nr nadwozia w tych ciągnikach.
Tak z ciekawości czy skrzynia w Ursusach bez przedniego napędu bardzo się różni od tych z napędem? Czy np. jakby ktoś chciał zainstalować przedni napęd to musiałby zacząć rzeźbić w całej skrzyni, żeby zrobić dyfyrencjał z wałem do przedniego mostu, czy były jednak były jakieś zalążki dla niego w 2x4?
Wystarczy rozjechać ciągnik pomiędzy tylnym mostem, a skrzynią biegów. Wymienić koło zębate na wałku ataku na takie pod przedni napęd, dołożyć koło pośrednie i już będzie ciągnik przystosowany pod przedni napęd. Przykręcasz przystawkę ze sprzęgłem przedniego napędu i odkładasz most napędowy. Koła zębate dobiera się pod rozmiar opon jakie finalnie będą założone by zgadzały się prędkości kół.
@@marcinstoker3435 dzięki wielkie za odpowiedź. Widać po niej i słychać po tym i innych filmikach, że masz w tym dużą wiedzę i doświadczenie
Fajny film, nie wiem, ile prawdy bylo w tym, co mowiles ale brzmialo interesujaco
Super film
👍
Czy kabina w nowszym modelu nie była krótsza o grubość tylnego słupka?
Bo gdzieś tak słyszałem 😉
Nie, jest taka sama gabarytowo.
@@marcinstoker3435a ja dodam że kabina z zetora 8111 jest nieco węższa niż ta z 385,po zakupie nawet sie nie zorietnowałem,dopero jak kabina z zetora siedziała na ursusie było widać różnice,chuj go wie czemu tak robili
Mam pytanko w mojej 914 co chwilę linka do przedniego napędu jest do wymiany kilka razy się włączy i trzeba wymieniać co może być przyczyną ?
Przed zamontowaniem linki namocz ją w oleju by dobrze pod pancerz zaszedł.
Ciekawe informacje. A dał byś radę tak opisać różnice między seria 1224 a 1614?
Grzegorz różnice między 1224 i 1614 są spore tak jak między 1201 a 1224
W zależności od lat produkcji różnic było więcej bądź mniej, ale generalnie to inne są:
-filtr powietrza
-chłodnica
-głowica (inne kąty na zaworach)
-końcówki wtryskiwaczy
-pompa wtryskowa
-sprzęgło (mocniejszy docisk)
-balast
-skrzynia (najczęściej 3 biegowa, ale bywały i 4 rzadko)
-mocniejszy podnośnik
Seryjnie też 1614 częściej był wyposażone w dodatkowy rozdzielacz i większe koła
@@marcinstoker3435 z samymi blokami silnika już była różnica stary a nowy typ 6 cylindrów tak jak i 4 cylindrów kolektor wydechowy w zależności od rocznika i przeznaczenia w wersji export zwykle było montowane turbo pomiędzy chłodnicą a zbiornikiem paliwa przeważnie na Skandynawie i Beneluxy
Turbosprężarka i trzybiegowa skrzynia w 1614, to najważniejsze różnice.
Opłaca się kupić 914 za 25 tys po remoncie silnika i podzespołów który wyniosl 15 tys na wszystkie części i robotę faktury?
Opłaca się. Za 30 k zł to ciężko kupić jakąś w miarę 385a
@@marcinstoker3435 Oki
Nie czaj się bierz za taką kase
@@marcinstoker3435 kurde zmylił mnie ten numerek 914 na jednej sztuce ponieważ się nie znam na tyle okazało się że to nie 914 tylko szustka 1224 za 25 tys po remoncie który wyniosl 15 tys, dwie sztuki stoją plus orbitrole w obu
Witam🙂
W 10:14 widać filtr oleju skrzyni biegów Jest ten pojedynczy duży poziomy U mnie jest podwójny w pionie Zgubiłem jedną zatyczkę i nie moge nigdzie znaleźć Czy te filtry sa zamienne .czy moge zamiast mojego podwójnego założyć taki jak Twój
Możesz obudowę wymienić na nowszy typ
@@marcinstoker3435 Dzięki
W jakich modelach był montowany silnik sześcio cylindrowy?
1201,1204,1212,1214,1222,1224,1234,1604,1614,1634.
@@marcinstoker3435 Dzięki bardzo.
Z tego byłby materiał do porównania.
A jaka różnica jest w mocy? Według różnych książek podają od 72 do 82 km . Różnica była czy tylko hamowania silniki wg różnych norm?
Teoretycznie były 2 KM, stary typ 76 a nowy 78KM
kolega zainteresował się młodszym modelem to go puściła w skarpetkach
Masz 14,9 z przodu w 914 dobrze widzę? Nie ma na nich ciężko?
Są standardowe dla 4 12,4 R24. Wyglądają masywniej bo ciągnik rozstawiony na szerokość.
Różnica między 904 a 914 ?
904 to taki mix 385 z 914, ale więcej ma z 914. Silnik już nowego typu, ale głowica bez uszczelniaczy gumowych. Tłoki 4 pierścieniowe i starego typu korby. Pompa wodna nowego typu ale na 1 pasek. Wymiennik ciepła w płaszczu miski, sprzęgło jak w 385 ale skrzynia i tylny most już nowego typu. Dekiel skrzyni i filtrowanie w obiegu mikropompki jak w 385. Konsola zaczepów jak w 914. To tak z grubsza.
A czym się różni Ursus 904 od 914
904 to taki protoplasta 914. Ma w sobie mix części z 385 i 914. Np nowszy typ silnika, ale głowica tłoki i korby są takie jak w 385. Skrzynia i tylny most jest taki jak w 914, ale sprzęgło, górny dekiel skrzyni jest jak w 385.
A mnie bardziej ciekawią różnice między 385a, a 904 🤔
Dużo zależy od rocznika 385a, wcześniejsze miały więcej różnic późniejsze mniej. 904 to w zasadzie taki mix 385a z 914 z ważniejszych to inne tylne zwolnice, inny tylny most i skrzynia biegów ma w 904 obudowę jak w 914. Natomiast skrzynia pośrednia w 904 jest praktycznie taka sama jak w 385, chociaż tu wczesne 385 miały inne walki sprzęgłowe itp.
Moc silnika 914 chyba większa
Szkoda ze nie stały obok siebie :/
A felgi tylne w 385a były chyba pełne a w 914 powiny być na gwiazdach
Dokładnie, ale te skręcane felgi to szału nie robią ;)
@@marcinstoker3435 A czemu ? Pękają na skręcaniach ?
U mnie od i lat wisi ciężki pług obrotowy, oraz agregat siewny 2 t i z felgami nic się nie dzieje, niewiem czy wszystkie ale podczas piaskowania okazało się że są Made in czechoslovakia, może później robili w Polsce 🤔a wiadomo jak to nasi.....
@@pawi914 panie w latach 80/90 pewnie mieli taki rozpierdol w częściach że każdy robił co mógł a później jedno dobre źle
A jeszcze dochodzą do tego pgery i ich remontowanie i dbanie o sprzęt
@@szakhal60 z rolników prywatnych i to może przyznali 1 promil tych ciągników, wszystko trafiało do PGR,SKR i spółdzielni produkcyjnych.
super, ciekawy materiał, subek, łapka w górę👍 leci w twoją stronę,
pozdrawiamy z Holandii i zapraszamy do nas na kanał🌏✈️🙏 :-)
TAM i Z POWROTEM
Ja mam 902 z 1984 i taki sam silnik co ta 914
W moim 385A som 2 wyjścia duże w bloku do wody od przodu a od kabiny niema.Tych typuw bloku jest kilka.
Witam
914 na słoneczku? Myślałem, że wszystkie 4x4 mają łapki?
4 łapki w 6 cylindrowych dopiero wstawiali.
Wersję eksportowe chyba jeszcze bardziej popierdzielone :p
Witam Marcinie czy po założeniu tego filtra ciśnieniowego u ciebie on słychać jak buczy pompę mam założona wzmocniona ciekawe jak u ciebi
Też mam pompę 42 l i nie ma żadnych niepokojących dźwięków.
@@marcinstoker3435 witam ja założyłem z tyłu na błotniku i może temu taki wrażenie a druga sprawa mam założony zegar do mikropompki ciśnienie 18 atm ja tam nic nie ruszałem może tak być czy grozi to problemem żółw zając wałek wszystko działa zetor że Skandynawii
@@marekstepien6549 jaki masz olej w skrzyni?
@@pawi914 klasyk hipol
@@marekstepien6549 pewnie 80w90,może ten olej jest zbyt gęsty ? Na ciepłym też to występuje? Ewentualnie spróbuj między filtr a błotnik dać gumowy dystans aby wyeliminować rezonans.
Jestem posiadaczem typowej c385 z tym pierwszym wzmacniaczem na dwie tarczę i mam jeszcze 1214 i muszę stwierdzić że niektóre modernizację w fabryce im nie wyszły
Nie wyszły bo potem czesi stroili focha i świnie na złość robili .
Mój 914 jest z początku produkcji czyli 84rok i to jest dopiero mix 904 oraz 914😁😁
A ja mam 904 z 84
Typów wału korbowego tak samo ,chodzi o osadzenie koła pasowego.
Mam z PGR 914 z szóstką z turbo.
Możliwe że masz 1224 z turbo lub 16 z dokumentami od 914😄
marcin ja mam385a wersja finska turbo i on niema takich odpowietrzników zwolnic jak 914
A 914 chyba miały turbo 🤔
1002/4 1012/4 miały turbo no chyba że wersję eksportowe to tam oznaczenia nie wiele mówią.
Gdzie ty widzisz tam zwolnice 😂
Zwolnice planetarne to co pokazuje. Zwróć uwagę jak ciągnik jedzie do przodu krzyżaki kręcą się do tyłu bo tam są zwolnice "ZNAWCO"
Z przodu i z tyłu amatorze ;)
Z tego co ja wiem to 3 pierścienie na tłokach były do turbo A 4 pierścienie w wersji bez turbo
Nie 3 pierścienie były w silnikach z blokami,, nowego typu,,.
@@_07__ mam takiego i jak przerabiałem na turbo to właśnie trzeba zmienić na 3 pierścienie a pewny jestem że nic nie było ruszane bo ciągnik kupiony był jako 2latek
To samo jest w przypadku 1224 jak zakładasz turbo wymienia się tloki z 4 na 3 pierścienie
@@TheMajor1913 według specyfikacji 3 pierścieniowe tłoki montowane były do wszystkich silników już od 84 roku, ale w praktyce montowali pewnie co akurat mieli na stanie.
@@TheMajor1913 który rocznik?