Motory v elektromobilech: Indukční nebo s permanentními magnety? | BACINA.TV
Vložit
- čas přidán 17. 05. 2024
- Technologie do hloubky, tentokrát si povíme o rozdílu mezi rotory elektromotorů. Jak jsou od sebe indukční a motory s permanentními magnety odlišné a jak se liší jejich fungování. Pokračování a celé video najdete na Patreonu. Odkaz v popisku níže.
👑 500+ exkluzivních příspěvků na Patreonu: bit.ly/bcnPatreon
👨👩👧👦 Veřejná část Discordu pro všechny: bit.ly/bcnDiscord
🚗 Pomoc s nákupem a prodejem EV: www.importev.cz
🏷️ Tesla Referral s výhodami pro vás: bit.ly/bcnTesla
🌐 Můj Web s články o technologiích: bacina.tv/¨
🔗 Celé video najdete zde: www.patreon.com/posts/munro-m...
🔗 Video o rozdílech vinutí elektromotorů: www.patreon.com/posts/typy-vi...
🔗 Série videí o technologiích elektromobilů do hloubky: / 300575
🔗 Originál překládaného videa najedete zde: • EV Motor Mania: The St... - Auta a dopravní prostředky
Baví vás vysvětlování technologií elektromobilů?
👑 500+ exkluzivních příspěvků na Patreonu: bit.ly/bcnPatreon
🔗 Celé video najdete zde: www.patreon.com/posts/munro-motory-104370280?Link&
🔗 Video o rozdílech vinutí elektromotorů: www.patreon.com/posts/typy-vinuti-s-100275647?Link&
🔗 Série videí o technologiích elektromobilů do hloubky: www.patreon.com/collection/300575
díky pěkný
Hezký zvuk!
:) díky
Pro ty co nemají čas sledovat celé video, permanentní (synchronní) motor je účinnější v městských rychlostech, indukční (asynchronní) při dálničních. Proto je benefit použít v ev kombinaci obou motoru (Enyaq 4x4).
Pak mi dává smysl dávat do jednomotorových EV asynchronní, na dálnici pomůže s dojezdem, ve městě při nižších rychlostech dojezd sníží, ale to by nemělo tolik vadit, protože při nižších rychlostech je dojezd i tak velký.
@@kockasrdickova1554 U synchronních motorů pro EV se používají permanentní magnety z prvků vzácných zemin. To může být problém při zvýšené poptávce, na světě je jen pár nalezišť. Asynchronní motor obsahuje jen běžně dostupné materiály, i to může být důvod dát mu přednost.
Tvůj překlad je děs a hrůza. Proč tam nenecháš origiinal tiulky?
Ten originální výklad je opravdu skvělý. Speciálně ta mexická vlna na stadionu. Tak by se měla vysvětlovat funkce elektromotoru ve škole. Úžasné jsou i ty grafy točivého momentu v závislosti na otáčkách a oblasti vysoké efektivity. Je to nakreslené od ruky, ale každá čárka a každá pozice v tom od ruky nakresleném grafu přesně odpovídá výkladu. Prostě Pan učitel.
Nj, v jednom videu Bacina vykládá co vsechno nahradí AI, a ve druhem pak totalne propasne sanci ;-)
@@mavicsprey7901 Tak to zkuste. Celé originální video najdete na munro live.
@@mavicsprey7901Na Ondrovu obranu si myslím, že to i přes zjevné nedostatky v terminologii přeložil lépe, než by zvládla AI.
Pro ty co vládnou angličtinou se o tom motoru z Tesly 3 mohou hodně dozvědět z videa : Tesla Model 3's motor - The Brilliant Engineering behind it
Mimochodem, ten motor není vynález Tesly. Přišla s ním už Toyota ve svém legendárním Priusu.
Nikola Tesla, Vynálezce indučního motoru, nikoli Mr. Toyoda, fakt sorry.
@@ondrej.bacina Ani v Tesle3 ani v Priusu není indukční motor. Je tam chytrá kombinace motoru s permanentními magnety a reluktančního motoru, oboje v jednom rotoru. Ty permanentní magnety mají největší efekt při malých rychlostech a ta reluktanční konstrukce zase při vysokých rychlostech. A tuhle chytrou kombinaci plus nastavení magnetů a tvar a orientaci výřezů vymyslely právě chytré japonské hlavičky v Toyotě. Tesla to jen převzala.
Nejsem motorář, ale může mi někdo vysvětlit rozdíl mezi klecí na veverky a kotvou nakrátko?
Klec na veverky mají v USA, kotvu na krátko v civilizaci. 😉
:)
Mimochodem ta rotorová klec není ani v české realitě špatně. A určitě znáte českého ježka v kleci. Tak ta ježkova klec je přesně tahle kotva na krátko.
Asynchronní motor s klecí nakrátko se anglicky řekne motor s vevrčí klíckou. Je to jen názvosloví a jde o totéž.
Klecové motory ano, ale motory na veverku tomu můžou říkat jedině praštění amíci.
Souhlas. Odjakživa se tomu říká pouze "indukční motor". A ten má automaticky rotorovou klec. Ale Američani to opravdu někdy nazývají "squirell cage", veverčí klec.
@@mareksykora779 Správná česká terminologie je: Synchronní motor s permanentními magnety a Asynchronní motor (s kotvou na krátko). Když se řekne asynchronní motor, tak se myslí provedení s kotvou nakrátko.
Před érou výkonové elektroniky se používaly u velkých výkonů kde bylo třeba zajistit plynulý rozběh, případně regulaci otáček v omezeném rozsahu "Asynchronní motory s kotvou kroužkovou", kde bylo 3-fázové vinutí rotoru vyvedeno na 3 sběrací kroužky. K těm byl přes kartáče připojen "spouštěč", vlastně třífázový reostat, kterým se reguloval odpor vinutí rotoru. Po rozjezdu motoru se vinutí rotoru propojilo do zkratu a motor tak dál fungoval jako motor s kotvou nakrátko.
Regulace v rotoru měla tu výhodu, že indukovaná napětí a proudy v rotoru jsou menší než kdyby se odpory vřazovaly do obvodu statoru a stačí je tak dimenzovat na nižší ztrátový výkon.
Krásný zachovalý exemlář motoru s kroužkovou kotvou je vystaven ve vstupní hale Gočárovy galerie v Automatických mlýnech v Pardubicích.
komutator-)
Dik za video ale bolo by fajn nechat aj odkaz na original
Aha myslel jsem, že tam je tak nechám přidat sry.
Děláš z lidí jen debily. A sám to nejsi pochopit.
Už jsi napsal vše?
@@ladislavplachetka01 co ty víš?
Je to tu nejaky zivy.Toz budte uz radi ,ze se nekdo snazi a preklada. To ze je to preklad a Ondra neni elekromechanik ing. Nicemu nevadi. Taky mi par veci nesedelo , ale nikdo zvas co nadava , ani ja, nema odvahu pustit se do toho sam a vysvetlovat veci, natoz v jinem jazyce. Uz se zacinam opravdu stydet , ze sem cech a jediny co tady umime je skvele nadavat, jak je vse na prd a ty co neco delaj urazet.
naftové !
Rakovinu nechceš, až se projeví tak si jen smutně můžeš říct: krásně to bručelo, jelo to nahovno, ale bylo to levný.
@@jiricopak6655 Tak především se kvůli tomu nemuselo těžit a pálit uhlí. Což se bohužel pro elektrák musí.
@@mareksykora779 nesmysly, posledni tyden je elektrina za zaporny ceny 3 az 6 hodin denně kvůli přebytku větrných elektráren. O vikendech je cely rok přebytek kvůli tomu že nejde průmysl, takže kdo nejezdí vic jak 400km za týden může nabíjet jenom za záporný ceny o víkendu a pomaha vytěžovat elektrickou síť. Kdo jezdí víc má FVE a je vysmátej.
@@jiricopak6655 Tak si pusťe aplikačku electricitymap. To že jsou 3 hodiny denně ceny v záporu nemá vliv na to, že jaderné elektrárny šlapou nepřetržitě pořád svoje maximum a uhelky snižují svoji produkci až o 40 procent. Pořád to uhlí ale pálí i během těch záporných cen, protože už po těch 3 hodinách jsou zase ceny nahoře a větší odstávka by je stála víc. A ty uhelky i tak musí šlapat, protože o tu elektřinu je zájem. Kdyby ubraly víc, tak to jenom zatřese trhem a distribucí. Pokud se ale spotřeba sníží ještě víc, tak samozřejmě právě a jen ty uhelky jako závěrný zdroj uberou víc. Takže pořád nepřetržitě platí, že právě odstavením elektromobilu o CELOU jeho ušetřenou spotřebu snížíme spalování UHLÍ v uhelkách a jen v nich a to jak v těch 3 záporných hodinách, tak samozřejmě v těch 21 kladných hodinách. Navíc jaderky svou elektřinu vůbec neprodávají na burze, ale dodávají na základě dlouhodobých kontraktů s velkými odběrateli. Stejně tak uhelky prodávají jen část své výroby na burze. Takže své peníze dostanou i v těch "záporných" hodinách.
@@mareksykora779Tak tenhle komentář je na zlatého bludišťáka za hloupost. Proč se musí těžit uhlí na výrobu elektřiny? Vždyť se tam klidně může topit ropou. 🤣😂🤣