CONSEILS D'ACHAT : BMW M3 E9x (2007-2012) : Mécanique d’anthologie mais attention à la fiabilité!
Vložit
- čas přidán 28. 03. 2020
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La meilleure M3 et son v8 magnifique mélodie
bon en tant que proprio je valide presque tout , je rajouterais juste le blocs abs en panne fréquentes sur ce modèle également ! Mais bon pour le prix d'une 308 diesel , le seul v8 dans une série 3 qui de plus est un des meilleur du monde avec une sonorité unique... quand au véhicules reprogrammés il ne sont pas spécialement a fuir , la plupart des proprio du modèles ont apporté quelque modifications ( échappement , admission..) une cartographie sur mesure après tout sa ne peut que être bénéfique si bien faites ... enfin un suivi pas entièrement en concession n'est pas a fuir sur ce modèle , étant donné que pour comme la m5 e60 quand on leur ramene il ne savent pas trop quoi faire (l'huile de la dkg garantie a vie la blague.......) priviligié un entretien chez un spécialiste comme DM Perfomance , Breizh Motorsport qui connaissent vraiment le modèle et sont vraiment passionnés... c'est tout pour moi :)
Super conseil ; la mienne je ne la ramènerai pas en concession 👌
Waw quelle professionalisme sur cette chaîne! Je m'abonne direct, en quelques minutes je viens d'apprendre comment entretenir ma BMW! Merci.
Vivement le guide sur la m3 e46
Vos vidéos sont incroyables, je vous découvre. Merci pour ce sérieux boulot! 👍🏾
Encore une vidéo topissime. Tu me réconforte encore et encore sur le fait de faire mes vidanges et autres changements de filtres bien avant la recommandation du constructeur. Je roule pas en M3 mais peut importe sa vaut certainement pour tous le monde. 😉👍 Merci encore
Après la E36, la E92. il manque le guide sur la E46 non ?
Très bonne vidéo, merci, ça m’a éclairci beaucoup de point sur lesquels j’avais des doutes!
Merci beaucoup pour cette vidéo.
Ceci m’a permis d’être bien renseigner sur un futur achat je vous remercie 🤩.
C'est du super travail, merci David
Merci pour cette vidéo, 🙏😉.
Serait ce possible une vidéo sur la M3 E46 svp ?
Et merci beaucoup pour cette vidéo.
Un petit guide sur la M5 e60 dans les prochaines vidéos serait parfait
Une des plus belles M ! Mais réputées fragiles, surtout la boite.
Cortat Axel :l’E60 (E61) c ´est mes préféré avec la E12 /E28...
Salut tu peux faire un guide pour la M5 E39 stp
Merci pour la video , tres claire et explicative
Merci beaucoup pour ce hot niveau de professionnalisme
J'aimerais bien de nous publier un v sur la bmw F10 (520d ou 525d) 2013-2015
Elle est enfin la, encore une vidéo de qualité, comme d’hab merci👍🏼😉! Prochaine vidéo sur la série 3 F30 … on croise les doigts 🤞
Merci pour ton commentaire encourageant. A bientôt!
Super vidéo 👍 j’espère une sur la M4 aussi à l’avenir 😋
Merci pour ta vidéo super merci , ça serait possible pour faire pareil pour le modèl a45 amg model très répandu sur les model sportive compact et merci
Superbe vidéo l'intro est vraiment géniale 👌
Magnifique vidéo !!!😊😊😊
Merci David très bonne vidéo
Pendant mes études GMP, j'ai eu l'opportunité de découvrir la production des S65 (V8) et S85 (V10) à Landshut.
Comme on l'entendait souvent, ces moteurs ont étaient produits dans un endroit ou il y'avait l'usinage des blocs de formule 1 (et n'ont rien à voir avec moteur de F1...).
Avec ces deux moteurs, ils voulaient initialement obtenir le meilleur ratio d'équilibre pour chaques moteurs (4.0l V8 et 5.0l v10). Le V8 plus récent avait une technologie un poil superieur dans sa gestion que le V10 plus ancien.
A l'époque clairement la finition que l'on voyait à la baisse par rapport aux e46 et e39 venait pour la plus part du fait que l'investissement technologique pour créer les V8 et V10 était colossale. Les moteurs avait des nouveaux matériaux de fabrication et en soit etait relativement fiables (bien plus que le 4 2 bns d'Audi et si....). Le problème comme insistait BMW et le fait que ses moteurs à haut régimes atmosphériques comme tous moteurs identiques (contraintes énormes spécifiques sur la partie embiellage...) ce devait d'apporter un entretien exigeant et une utilisation bien que sportive, respectueuse et c'est pas toujours le cas.
Beaucoup se sont par exemple habitué au superbe S62 V8 5.0l de la BMW M5 e39, qui dépendait plus du hors bord avec son caractère de muscle car très coupleux dans les bas fonds.
Ce V8 était plus légé que le S54 6 cylindre de la feu M3 e46.
D'ailleurs pour ceux qui se pose la question du preparateur G-power adepte de ce moteur, fondamentalement et bizarrement certains coussinets n'étaient pas plus usés (régime de fonctionnement abaissé).
Bref tout est dit dans la vidéo.
Bonjour,
Tout n’est pas vraiment dit dans la vidéo car tu apportes des précisions essentielles issues de ta propre expérience et je t’en remercie.
La décision de BMW à l’époque de partir sur une petite cylindrée et de compenser par le régime était clairement une mauvaise décision en termes de fiabilité. En même temps tout ingénieur en mécanique s’étant frotté un tant soit peu à l’univers du moteur eut pu le deviner…
Bref, le communiqué de presse de l’époque dans un style rien moins qu’ampoulé vantait les mérites du haut régime en parlant de petits braquet et de cyclotouriste. Mouais…
C’eut pu marcher si la communication en parallèles des mêmes génies du marketing n’avaient pas fait croire à une bête de circuit. En effet, l’utilisation de la chose par de nombreux clients « négligents » (entendons qui prennent leur berline des familles M3 de 2 tonnes une fois armes et bagages embarquées pour une Porsche GT3 avec 200 000 Euros de préparation incluant un allègement autour de la tonne … et une maintenance moteur complète toutes les 50 heures) ne fut pas, et tu l'imagines, la meilleure façon de préserver la fiabilité de moteurs déjà "on the edge" .
M3 + drift + burns + journées circuit = M3 pétée.
Il manquait un bon litre à ce moteur pour qu’il fut réellement exceptionnel en termes d’agrément et de fiabilité .. et consommât moins !
Mais ne boudons point notre plaisir, cette voiture est vraiment une sacré machine qui m’a bien plus impressionné par son côté bien plus abouti que la E46, n’en déplaisent aux détracteurs hystériques. Au moins le train arrière ne s’arrache pas à la moindre occasion, c’est toujours ça de pris…
Superbe vidéo merci beaucoup à vous
Très beau boulot!!!! Peut tu faire une vidéo sur la Mustang GT V8 2015 ?
Super vidé ! de belle image et bien Traité 😊👍
Les blocs l6 et les v8 montés sur les M sont tout de même de bonne conception et fiable, surtout sur les série 3 versions e30, 36, 46, 92 et série 5 e34, e39 , f10. A part coussinet de bielle et surconsommation d’huile pas grand chose à signaler pour le
Bloc en lui même c’est très bon. Freinage d’origine moyen mais ça passe et train arrière un peu fragile .
2 eme video super interresante
Je m’abonne directe
Mci
Merci David pour tout ce descriptif de cette M3. C'est détaillé, très intéressant pour un éventuel achat... 😉 👍
Bravo, bonne initiative. Une sacré voiture cette M3 V8 atmo...
@@VoituresIngénierie ça doit envoyer du lourd... 😉
Super vidéo 👍
Perso pour les interessé j'avais une M3 E92 de 2007 75'000km jusque a 140'000km. Alors la meillleur bmw que j ai eu.
Une sacrée cuvée cette m3 en terme mécanique ! Après c'est clair faut un sacré budget pour l'entretien et les remises à niveau , sinon c'est la faillite personnelle
Merci pour ce guide 👍il me sera très utile ayant fait l'acquisition de cette m3. Je doit encore aller la chercher, le confinement me parait très long 😋
Vanpeene Clement félicitations, t’en a trouvé une à combien de kilomètres ?
@@dams397 salut j'ai pris une anglaise à 52000 miles qui fait 83000 kms étant de novembre 2008 👌
@@clem_M3 volant a droite?
@@iamnathanml2409 oui volant a droite ; 3/4 des personnes que je rencontre bloque avec le volant a droite mais pas pour le prix.
@@clem_M3 mais c'est pas moins cher d'acheter en volant à gauche en Allemagne ? Comme BM c'est Allemand en général les autos sont moins cher en Allemagne
très bonne video qui résume bien la belle
Très bonne vidéo, V8 qui se conduit dans les tours meme principe que les 6cyl des anciennes versions plus ca monte plus ca pousse, coussinets obligatoire environ 1200/1500 chez un spécialiste ///M indépendant (il y en a pas mal en france) pour les 2 actuateurs envois en chgt standart en Angleterre environ 800€ engrenage renforcé garantie à vie. Pour le reste comme préconnisé dans la vidéo vidange moteur,boite, pont régulières. Très bon véhicule qui garde la cote du à son V8 Atmo.
Miste330
Comment va l’ami??
Effectivement se v8 est une pièce d’orfèvrerie👌
Ca va merci, le V8 me convient c'est simpa , c'est marrant comme le caractère moteur est pareil que les L6, et toi ca va? et le Flat 6 ?
Miste330
V8 de course!!! Quand je pense à ceux qui disent qu’en 8cyl la M3 à perdu du caractère je suis mort de rire, c’est le plus enragé de tous...
OH oui! je le ressent à la poussé quand ça prend les tours c'est un niveau au dessus, au passage de rapport dkg ça remet un coup c'est excellent, la sonorité moteur est top aussi. Un petit chrono 100/220 pour conclure que effectivement ça marche bien! lol
Il y a un modèle méconnu aussi parmi les série 3, qui est aussi très rare c'est la M3 CRT qui est la version berline de la GTS. Modèle également très cher.
Excellent David comme d hab …. Une question je possède une 280 cdi de Merco qui aujourd’hui a 254000 kms dont je suis très content je téléphone au concessionnaire Mercedes à qui je pose la question suivante ne serait il pas le temps d effectuer une vidange boîte auto g7 tronic …. Super content le concessionnaire m a répondu que ça avait été fait à 60000 kms et surtout ne rien toucher maintenant……??? J aimerai connaître ton avis là dessus stp bien cordialement et merci encore pour tes vidéos super sympa
Salut David et merci pour ton travail. Tu comptes toujours mettre en ligne une formation automobile ? Je suis intéressé.
Magnifique comme toujours.
La M3 reste emblematique chez BMW.
On en a cependant vendu peu à sa sortie. Il est clair qu' il fallait une bourse adaptée pour cet engin.
Sans compter que beaucoup preferent la E46 🙂
en fait non elle s'est pas mal vendue. En UK par exemple il y en a beaucoup. Après en Gaulle...
concernant la E46, les gens ont tort mais c’est une constante dans le monde de l'auto, les réputations des voitures étant faites par des gogos et des gugusses (quelquefois réunis en la même personne). Si l’intérieur de cette version est limite déplorable en termes de qualité perçue, le moteur c'est carrément autre chose. La fiabilité n’est pas plus mauvaise sur cette génération que sur la précédente : pas de pont arrière qui fout le camp à la moindre dérive du train arrière par exemple...
Voitures & Ingénierie oui , enfin prenons par exemple la version cabriolet de la E46 (capote en toile) et de la e93 (capote en dure) . la e93 pèse près de 2T et l’autre pèse 350kg de moins , sachant que le V8 sort rarement les chevaux annoncés... D’autre part l’intérieur de la E46 est clairement mieux fini et aboutit qu’une e9X (finitions parlant pas en terme d’info divertissement). Donc parler de « gugusse » comme tu dis pour les prioprio de e46 c’est un peu abusé je trouve . Surtout que la E46 historiquement parlant c’est la dernière série 3 équipée du 6L atmo , d’une capote en toile , d’un seul bouton et d’une seule pression pour retirer toute les aides et s’amuser. D’ailleurs le S54B32 à été élu plusieurs fois moteur de l’année pour ne pas dire de la décennie. Mais bon venant d’un mercediste c’est compréhensible quand tu vois que la C32 est quasi inconnue ( avec ça boite auto de la pré-histoire , sa rouille en bas de porte du a la condensation de la clim etc...) était pourtant une concurrente de la E46. Je t’aime bien mais tu te permet de rabaisser certains proprio de voitures sans forcément donner le pourquoi du comment . Concernant les ponts e46 , il prennent du jeu ou grondent (grondement comme les e9X......) mais on pourrait parler dans le sens inverse . Les e46 n’ont pas de problème de papillon d’admission qui coûtent 900€ pièces (x2) . Chaque véhicule a ces qualités et défauts et ça sera le cas dans toutes les marques et modèles . Mais faut pas rabaisser les propriétaires de certains modèles que tu n’aime peut-être pas forcément. 👋. Entre dire j’aime pas tel modèle et traiter les proprios de gugusse il y a un monde .
Massa M3 il faut lire il a dit que les réputations des voitures était faite par des gugus mais n’a jamais parlé des propriétaires
Bon montage avec la petite musik
Bonjour David,
Peut tu faire la même chose pour les Mondeo St 220 des années 2000 à 2007 s'il te plaît 😉
Bon dimanche
tu peu faire une video sur le f80 sil te plait ?
Salut, et les conseils d'achats d'une BMW E60 tu pourrais le faire ??
Merci 🙏 et prochaine Subaru en 2.5 et Honda civic 8gn
Merci Mr Orange...
beau travail peut tu faire une video sur la Rs4 b7 2006-2008
vi en route...
Super vidéo. Pour la partie amélioration du freinage dans certain cas cela ne déséquilibre pas la tenue de route en cas de freinage d'urgence ou en virage ?
Si tu as raison.
Sur BMW le meilleur freinage c'est l'accélérateur :)
Salut, pourquoi nécessairement fuir un exemplaire ayant fait du circuit ?
On peut rajouter aussi que la m3 avec le v8 atmo ne font pas leur chevaux. Annoncer à 420ch, ils en font 370/380 cv.
Car les données sont pour le chevaux moteur hors sur un banc les prises sont à la roue d’où la ´´ perte de puissance ´´
@@ImMejhh Pourtant certaine voiture atmo ou turbo font bien leur chevaux lors du passage au banc. La puissance au banc cest celle qui nous intéresse car ne jamais se fier au donnée constructeur.
Super
La dernière vrai M3 à mon goût !
Moi je possède une 335i e92 Phase 1 :)
Qu’en penses-tu, j’en suis futur acquéreur !
J’en ai une et soit je suis tomber sur une série pas faible soit le modèle n’est pas fiable du tout ... Remplacement de la pompe haute pression et les injecteurs + turbos (garantie par BMW la première fois) mais 38000kms plus loin rebelotte sauf que c’était pour moi donc sa calme ... Je recommande pas
Je parle de la 335i pas la M3
Hugo Rchd j'en ai une depuis 3 ans et jamais été embêté, comme quoi un modèle ne fait pas l'autre
@@HugoRchd sur les 335i il ya deux "phase" ya le 6 en ligne bi-turbo "n54" et le 6 en ligne mono-turbo "n55" donc pour de se qui est des pannes c'est surtout sur le n54 il ya des problème de turbo (en gros le support de la tige de la watsgate prend du jeux donc ta watsgate reste plus ou moins ouverte donc ton turbo ne monte plus en pression) c'est réparable mais très peut de garage le fond et si tu pars pour le faire toi il faut un minimum de connaissance en soudure ect.....ou c'est remplacement direct vue la place et le prix des bi-turbo c'est une opération assez cher si fait dans un garage Sinon après problème de bobine mais courant sur n'importe quel bmw , problème de pompe à carburant HP mais plus courant au US sa viens de la qualité d'essence d'après les retours , culasse qui s'encrasse avec l'aspiration des vapeurs d'huile (reniflard) qui est réinjecter dans l'admission mais problème résolu avec un oil catc can ,de mémoire c'est tout pour le n54 après pour le n55 la plupart des défauts du n54 sont corrigé en gros quand tu achètes un 335i il faut toujours prévoir une enveloppe de 2000/3000euros en plus si rien n'a était fait avec l'ancien propriétaire , pour de se qui est agrément de conduite le n54 est plus "violent" avec c'est bi-turbo (en ressenti) sinon le n54/n55 c'est la même puissance même couple donc c'est que du ressenti pour les préparations les n54 sont forgé d'origine et se prépare très facilement tu arrives à 400ch facile tout en restant fiable et sans trop de préparation après au US ou les gros fous furieux en France ont fait des préparations à 500/600ch mais la niveau frais c'est un budget bref je suis entrain d'écrire un pavé ya tellement de choses à dire sur ce magnifique 335i mais juste pour finir si tu veut le top du top en 335i il faut absolument qu'il soit accouplé à une DKG🥰 après niveau moteur soit un n54 pour la sensation et la possibilité de préparation s'en avoir peur des potentiels frais niveau panne ou alors un n55 pour le côté fiabilité 😉
la musique d'intro.....une tuerie. ça fait tout le charmer de la voiture👍👍👍
Salut David super l'intro 👍. Pourrai tu me dire comment peut t-on remarquer des coussinets de bielle HS? Quel son leur symptômes ? Merci à toi et super boulot comme dab 😉👏👏
mika SONS prend ça comme des pièces d’usure. A faire tout les 80.000 - 100.000 km (en partant d’un véhicule entretenu) . Et c’est valable pour toute la gamme Motorsport .
@@massam3990 merci pour ta réponse, serait tu les symptômes de cette usure?
Symptôme : Bruits de cognement moteur. Mais dans ce cas, grosse chance d'avoir à changer vilebrequin + bielles. Donc à considérer comme pièces d'usure sans attendre la manifestation du moindre symptôme.
@@mikasons9954 y a pas de signes. Soit c'est encore ok soit ça claque et là t'es mort.
@@mikasons9954 si tu as des doutes et selon ton kilométrage tu peut faire une analyse d'huile préventive
MDR je t'ai reconnu David Orange
Sa vaut un paquet de tune une M3 e92 (irréprochable)
35-40k il me semble
Des explication qui ne vont pas avec les images ! ?
J'aurais besoin de votre avis sur la série f10 5 535d ou 535i svp entre 2010 et 2015 merci
535i man !
DJ tiftif : si tu fait 20000 ou plus c le diesel qu’il faut sinon moins de 20000 c l’essence qui l’emporte ! Merci de prendre sa non d’être un sans cerveau comme nos faux vtc (508 passât insigna mondeo superb espace et hybride moche payer au prix d’une classe E / viano bmw 3 A4/a5 ..
Merci je suis quelqu'un qui roule bcp c'est le diesel que je vise mais je me demande comment est sa fiabilité au niveau moteur et boîte automatique
@@djdibo5609 eh ben si tu prends du diesel tape au minimum dans un 3.0l au moins tu as de la puissance
Le moteur est suffisant pour le poids de la voiture
Et surtout un bon gros diesel fiable !
DJ tiftif : tu a aussi le M550 d tu la regarde ou pas ??
Très intéressant. Futur collector!
Ma future 🥰😍
Idem à la fin du confinement :D
@@clem_M3 je te le souhaite 🙏
@@nks5548 il va peut-être durer encore 6 mois 😥
La seule BMW m3 V8 ...ils auraient effectivement dû mettre un 4.4 bi turbo...a l’époque de ma 135i BMW commençais déjà à faire des 6L bi turbal...maintenant ce sont les m4 m3 dernières générations qui ont des 6L bi-turbal belle voiture tout de meme belle vidéo merci :)
Je pense qu'un moteur atmo en V8 était une bonne idée. Le problème était la cylindrée comme très souvent trop limite chez BMW. Manquait 1 bon litre 5 pour 400 ch
Non en atmo mais en 4.4 marre du Turbo à toute les sauces
@@VoituresIngénierie C'est pas faux
@@franckmiki5013 Faut t'y habituer!^^
Tu trouvera ton bonheur chez gpower
C'est dommage d'être aussi précis sur le côté mécanique et d'être approximative sur le côté performance. C'est 8400tr/min et non 8000tr/min et le 0 à 100kmh en 4.6s.
bah il a dit - de 5sec donc il est en part en tord et sache que c'est difficle de faire des depart parfait en propulsion
Bonjour David
Je suis tes vidéos avec attention (dommage qu’il n’y ai plus de live )
Je suis possesseur d’une E91 (325D) et je crois qu’il se cache une petite coquille dans cette vidéo : tu parles de 4e génération, il me semble qu’il s’agit en fait de la 5e (e21, e30, e36, e46, e9x) si je ne fait pas d’erreur.
Sinon vidéo très intéressante comme toujours
Bonne continuation 👍
Christophe SAUSSAY il parle de la 4e génération de M3, la E21 n’a pas eu de version M3
Le 335d monte a 300km/h avec une bonne petite prepa
D'origine il monte a 280
Ca reste un gros mazout...
@@nihiabstracto même avec 1000ch un diesel reste un diesel.
Ben normal, tout les bateaux sont des mazout non ?
Tres belle comme modèle de chez bmw mais cher à entretenir ect
J'ai une auris 1.4 essence de 230000 kms.... Comme neuve 😁
C.est pas un moteur pousser ton 1.4 😂😂😂
Oui en ces temps anxiogènes ça fait plaisir de voir une vidéo factuelle et accessible pour le profane en mécanique, tout est clair et le petit coté "old school" j'adore , on est pas dans l'exubérance du "kéké 2000 triple boost" .... Du sérieux à l'Allemande quoi...
Cette voiture me fait pas rêver mais disons que si j'avais les moyens j'en prendrai une, sachant qu'il n'y a qu'une voiture qui me fait rêver ; la 911 , les anciennes , enfin à partir de 2006.... DAnke Schone !!!! :)
2007 à 2013
En 2015 quand je regardais les m3 e92 ça valait 25 000 une très propre.... Aujourd'hui que j'en cherche une c'est 30 000 une propre...
Avec 150 000 km
Je suis dans le même qu'à 😭😓
une propre c'est plus 35000 maintenant
vincent armand : c la démagogie spéculative...t’avais y’a quelques année la m3e30 évo 1 a 10000€ m5e39 à moins de 10000€ l’m5e28 à 14000€ m6e24 c était 16000€ son équivalent chez alpina c était 16000€ ! Mais aujourd’hui la bmw c 45000€ l’Alpina c 60000€
@@nickywalledorff648 t'ai chaud 🔥🙏
👍🏻👍🏻
Belle auto. Beau moteur à swaper dans un Z4 gen1
L'intérieur est banale, trop peu de différence avec les autres E90.
Et encore un moulin récent avec des soucis de coussinets!
Frederic GAUTHIER les Coussinets sont à faire entre 80.000km et 100.000km en préventif sur toute la gamme Mortorsport. Il faut voir ça comme des Pièces d’usure .
Le soucis que les acheteurs ont c’est souvent de ne pas acheter celle qu’il faut , et plutôt se tourner vers la « bonne affaire moins chère« sans savoir où ils mettent les pieds..et oui beaucoup de m3 e46 viennent d’Italie , ou d’Allemagne...et oui les smg sont plus capricieuses. Mais elle sont moins chères alors on achète on a limite pas le carnet d’entretien mais un copain a dit « c’est bon je m’y connais tu peux y aller « . Et la c’est le début des ennuis ... et oui une m3 e46 ou 92 ou 36 peu importe , française , avec carnet d’entretien, ça se paye chère! mais on est plus serein quand on achète. Tout à un prix ! il vaut mieux attendre, et mettre plus chère, que d’acheter la première merguez qui traine et regretter par la suite en allant raconter que c’est pas fiable etc....à bon entendeur.
Pieric Samaire y’a sur internet une m5 e39 a 17000€ sans carnet d’entretien tu en pense quoi ??
Nicky Walledorff ...phase 1 ou 2 ...kilométrage ...c’est difficile à dire comme ça . Mais y’a toujours quelque chose à prevoir en général sans carnet
Pieric Samaire j’ai trouvé récemment une 5E39 à 17800€ sans carnet d’entretien t’en pense quoi ??
@@nickywalledorff648 Personnellement, je n'achèterai jamais ce type d'auto sans carnet d'entretien.
Ouais enfin à acheter une m3 e92 en occasion, je préfère une étrangère avec un suivi précis hors concession qu’une française suivie en concession hein ! Parce qu’un carnet tamponné qui t’indique une vidange moteur faite tous les 25.000 et zéro vidange DKG, non merci ! Si tu la prends à un passionné, tu peux avoir un suivi bien plus rigoureux que les simples préconisations constructeur.. Donc le carnet c’est une chose, la réalité de l’entretien en est une autre.. :)
Une vidéo sur BMW 535d f10 stp
Bein putain ça fait cher du kilomètre tout ça...
Sportive quelle qu’elle soit c’est pas fait pour économiser des ronds...
☺️
Ils ont mis des patins vélo en guise de frein lol
oh bordel les changements de garniture de bielle min 2000€ 😆
super video, a eviter...... coussinets de bielle .....sauf si on prevoit 3000euros de plus a l achat!! puis voiture en generale poussée... tout comme le diff.... les freins aussi..... :( que jolie........ un enfer :(
la mienne a 65000 kms. Elle est comme neuve. Devis chez un spé cité + haut dans les comm: coussinets+vidange moteur+boite DKG+pont = 2800€. C'est rien tout les 60000. Cette voiture est un bonheur elle sait tout faire (ok les freins mais c'est pas une pistarde non plus).
Pont piloté ?????
Superbe vidéo, dommage que ces voitures aux superbes moteurs soient des chars
Si elle la été reprogrammé déjà elle va bc mieux respire et marche
Y’a une vidéo sur le re programmation regarde la 😊 tu verra il a des arguments intéressants
Faux !
oui mais moins longtemps
Une vidéo pour la 508 de prévue ?
Tu porte bien ton pseudo toi..."no respect"..sur une vidéo de M3 tu demandes après une 508...
Mdr une 508
@@fanatik9191 tu roules en quoi ?
@@norespect4043 range rover sport hse 2018 3.0L v6 en daily et pour le weekend ford focus 2010 rs500 2.5L 5 cylindres et mustang bullitt 2019 v8 5.0L mais tu ne va sûrement pas me croire ;) tampis d'avance... l'essentiel étant que moi je sais ce que j'ai ;) et je ne dit pas que la 508 est bien ou mauvaise je m'en fiche totalement juste faire une vidéo de conseil d'achat la dessus clairement ça fait pas rêver grand monde ;)
@@fanatik9191 justement j' en ai plus qu'assez des vidéos sur les m3, m5 ,amg classe c depuis que j' ai 12ans sur M6 av turbo, j' aimais bien le principe de parler sérieux de voitures classiques. Surtout les Françaises avec options et moteur correcte (pas les dci 1.5...)
Je rêve dans avoir une mais malgré que j ài travailler toutes ma vie jusqu en 2016 on j ai perdu mon boulot depuis c est plus les jours passe plus je devient pauvres et me sorter pas reprend le boulot je peut pas plus asser d argent par moi pour m en sortir je vais etre obliger de vendre le terrain que mais parents mon fait hériter snif c etait normalement pour moi y construire ma maison de retraite snif
T'as trouvé du taf depuis ?
J’espère que ça va mieux ?
Et si tu t’en sort évite de te mettre en couple avec une femme qui travaille pas 5:46
UnGT? ...........
Ben oui c une voiture sportive polyvalente non?
@@jessydavid680 gt c'est une insulte a mon avis...
Ayant eu beaucoup de M chaque génération ont leurs problèmes grave ou moins gravé depuis que j’ai découvert le c63 w204 c’est autre chose incomparable en therme de fiabilité les M ont beaucoup de chemin encore a faire ...
Bah tu vois je pense l’inverse je vient d’acheter une c63 w204 et je me rend compte de bcp de problème bruit roulement de pont , claquement poussoir hydraulique,
1 sur 10000 sur M c’est 1sur 2
Il faut dire que les contraintes sur les internes du moteur ne sont pas les mêmes. D’un côté un moteur qui utilise 6.2 de cylindrée et de l’autre 4 litres pour 37 cheveux de moins
Aucun rapport avec la cylindrée les M ont un soucis réel avec les coussinets de bielle et c’est pas aujourd’hui bref j’en ai eu pas mal toutes générations confondues elles vraiment pas fiable par rapport à ces rivales c’est une réalité
@@linstantkebab4049 au contraire le rapport avec la cylindrée est direct plus un moteur est petit plus il doit tourner vite pour avoir un nombre de cheveux égal et bon nombre de moteurs hauts rendements et donc qui tournent vite souffrent forcément davantage qu’un moteur qui sollicitera moins ses internes.
Je veux dire par la qu’à un régime inférieur le 6.2 a déjà plus de puissance et couple que son homologue bmw.
En revanche les v8 et v10 bmw de cette époque sont effectivement fragiles ils font presque parti ds l’entretien.
plus gt que sportive malheureusement trop lourde
Pas plus lourde que Ferrari
Pourquoi fuir les voitures reprogrammé ?
Pour obtenir une réponse je vous invite à visionner la vidéo qui traite du sujet sur cette chaîne. ;)
Belle voiture mais pas fiable pour un atmo et clairement surcôté avec le kilométrage c’est des ouf les mecs qui les vendent mdr
Rageux
Ben en fait si pour un V8 il est tres fiable regarde dans les forums, les magazines, ... C sur qu'il y faut bien l'entretenir pour que le V8 fonctionne correctement. C sur qu'il faut pas s'attendre à un moteur avec aucune faiblesse...
Fc Barcelone Non dutout j’ai un rs3 donc j’ai pas de quoi être jaloux d’un petit m3 lol sachant qu’une f80 peine à me tenir donc ferme t’a gueule la prochaine fois
@@sofianemarzi5841 😂lol tu geule trop la M3 c'est une propulsion donc sur les départs arrêté elle peine a prendre le dessus mais sur une longue distance ta RS3 se fait bouffer directe😂😂calme toi
Fc Barcelone Non je te garantie que je reste devant pour avoir fais la course avec une e92 bvm6 mais bon tu dois rouler en picasso ou duster tu peux pas comprendre ça 🤷♂️
N'hésitez pas à les acheter vous pouvez trouver des modèles à partir de 28000€,c'est rien pour ce type de véhicule.
Oui enfin tout est relatif!!!! Il faut les avoir les 28000 hein!!!! Je suis motard et perso si j'avais les moyens la moto qui me branche coûte 17000 € neuve et 15000 en déstockage.....
Tout dépend où tu achètes. J'en ai acheté une il y a un mois en Angleterre avec 100k kms, pour 17 000€. Après faut pas avoir peur du volant à droite.
@@monsteryamaha4644 la mienne est commander phase 2 de décembre 2008 bleu jerez siège beige full option avec 52 000 miles entretien complet et dans un garage pour 16000 livres ;)
@@clem_M3 on a comprit que tu las commandé...on a comprit pas la peine de lecrire partout..
@@henri3143 j'ai du en parler 2 fois je dirai pas partout non plus . Et ça date de 2 mois
Mon dieu un V8 fragile qui manque de couple à mon goût pour son poids. BMW a raté cette génération de M3 selon moi un 4.4 aurait été mieux.
franck Miki Le V8 du X5 atmosphérique aurait été un bon choix.
Cette voiture possède tout de même un son moteur mélodieux
franck Miki
Sans parler des frais d’entretien et de changement de pièces à partir de 100’000 kms...😱
Une belle machine qui exige un mécano qualifié pas trop cher pour la maintenir en bonne santé....🤨
les gars sa coute pas plus cher a entretenir qu'un tdi... que tu change une vanne egr ou des coussinets le prix est quasi identique... mon choix a été vite fait
a degeuluer la fiabilité du moteur pour une marque comme BMW
trop de blabla pour rien et qu'on sait déja dans cette video.
Tout le monde n'es pas savant comme toi il y avais certaines chose que je ne savais pas.
@@davidalexandreg Qu'est ce qui y'a je t'ai vexé ?
Ok je la ferme . Désolé je voulais pas te vexer !